1、,調(diào)查方法,（1）路邊詢問法 路邊詢問法是在主要道路或城市出入口上設(shè)置調(diào)查站，讓車輛停下來，詢問該車的起訖點和其他出行的資料。 應(yīng)注意調(diào)查點的選擇。 調(diào)查過程中應(yīng)該注意不要造成因車輛過多 而引發(fā)延誤甚至阻塞，因此一般需要交警的協(xié)調(diào)。這種方法是目前國內(nèi)公路網(wǎng)規(guī)劃和城市交通規(guī)劃最常用的 OD 調(diào)查方法。,1,（2）表格調(diào)查法 表格調(diào)查法是將調(diào)查表發(fā)給單位、停車場的機動車駕駛員或利用收費站發(fā)放、回收調(diào)查表格，由調(diào)查對象逐項填寫并返回，可用于機動車或貨流調(diào)查。,2,機動車出行調(diào)查表,3,（3）家庭訪問法 家庭訪問法多用于居民出行調(diào)查，在調(diào)查區(qū)域，對抽樣選取的對象進行家訪，由調(diào)查員當(dāng)面了解包括學(xué)齡前兒童

2、在內(nèi)的全體家庭成員日出行情況。我國許多大城市居民出行調(diào)查采用這種調(diào)查方法。 這種方法調(diào)查內(nèi)容比較可靠，表格回收率高。在工作中輔以大量的宣傳，實行調(diào)查辦、街道居委會、調(diào)查員三級管理質(zhì)量保證，可以獲得較好的調(diào)查效果。,4,居民出行調(diào)查表,5,出行目的： 0.上班 1.上學(xué) 2.購物 3.業(yè)余學(xué)習(xí)及文化娛樂 4.公務(wù) 5.個體經(jīng)商 6.回單位 7.回家 8.探親訪友 9.看病 10.其他。 出行方式： 0.公交 1.自行車 2.步行 3.出租車 4.摩托車 5.單位車 6.地鐵或輕軌 7. 輪渡 8.其他。 用地設(shè)施： 0.住宅 1.重工業(yè) 2.輕工業(yè) 3.大專院校 4.中小學(xué)校 5.行政管理機構(gòu)

3、6.商業(yè)和服務(wù)業(yè) 7.文娛體育場所 8.交通場所（火車站、汽車站、公交車站等） 9.醫(yī)療衛(wèi)生 10.施工場地 11.文化場所（圖書館、展覽館等） 12.農(nóng)業(yè)用地 13.其他。（起終點具體情況，如有利于設(shè)置車站）,6,（4）車輛牌照法 由調(diào)查站分時段記下通過觀測站全部車輛牌照數(shù)字，然后對各調(diào)查站記錄進行匯總校對。凡是第一次記錄牌照的地點是該車起點，最后一次記錄牌照的地點是該車的訖（止）點。 該方法得到的信息比較粗略，而且要投入很大的人力。隨著交通科學(xué)技術(shù)的提高，機械式自動調(diào)查設(shè)備正在機動車 OD 調(diào)查中發(fā)揮作用。,7,交通調(diào)查新技術(shù),道路交通流的自動調(diào)查技術(shù) 交通工程學(xué)的發(fā)展為交通調(diào)查提供了多種

4、自動調(diào)查技術(shù)，目前國內(nèi)外已廣泛采用各種自動調(diào)查技術(shù)進行交通流調(diào)查。 交通量自動調(diào)查機械裝置一般由車輛檢測器和計數(shù)裝置兩部分組成。檢測器有超聲波檢測器、光電檢測器、雷達檢測器等。,8,雷達檢測器 雷達檢測器分為連續(xù)雷達檢測器和導(dǎo)向雷達檢測器兩種。 連續(xù)雷達檢測器原理：利用懸掛在車道上方一定距離的檢測器，向下方車輛發(fā)射已知頻率的無線電波并接受反射波，通過反射波和接受波頻率差異來檢測車輛的通過。 導(dǎo)向雷達檢測器原理：把無線電波以一定的頻率輸送到埋置在車道下的傳送線里，由于汽車通過，而使檢測器測出其變化并計數(shù)。 這兩種檢測器都很精確可靠，并且不受行車作用產(chǎn)生磨損消耗。但是初始費用較高，并需要專門人員維

5、修保養(yǎng)，因此限制了這種檢測器的廣泛使用。,9,遠程交通微波傳感器（RTMS）是一種用雷達監(jiān)測微波傳輸形式檢測交通數(shù)據(jù)的探測器，具有技術(shù)先進、成本低、使用方便的特點。 它可在線的實時提供道路上的交通信息，這些信息有多達8個車道的車流量、道路使用率、車輛速度及方向和車型等信息。更重要的是它借助于公網(wǎng)傳輸檢測數(shù)據(jù)，避免了傳輸線路鋪設(shè)的作業(yè)，減少了工程量。,10,遠程交通微波傳感器,11,RTMS的安裝和數(shù)據(jù)傳數(shù)示意圖,12,13,光電檢測器 光電檢測器一般分為光束切斷型和光束反射型兩種。前者的原理是發(fā)出一道光束傳過行車道，射到光敏管上，汽車行駛通過時切斷光束，光敏管測出后激發(fā)計數(shù)器計數(shù)。后者的原理是

6、一道光束從路面反射到光敏管上，汽車行駛過時使光束從汽車上反射，這種特殊的光反射到光敏管上被測出后，激發(fā)計數(shù)器計數(shù)。 光電式檢測器對于每小時交通量超過 1000輛的雙車道或多車道道路不太適用，它無法區(qū)別出同時通過光束的兩輛車，使得計數(shù)產(chǎn)生誤差。,14,光信標(biāo)檢測器,15,超聲波檢測器,懸掛在車道上方，向車道下方發(fā)射超聲波能的脈沖，并接受回波，當(dāng)有車輛從下面通過時，從車頂反射回波而不是從路面反射回波，縮短了回波的路程，使接受回波的時間縮短，從而檢測出車輛的到達。,16,視頻式檢測器,已投入市場，它能在輸出視頻信號的同時，進行交通流數(shù)據(jù)調(diào)查整理，尤其是通過多個攝像頭同時測量交叉口各方向的流量。,17

7、,感應(yīng)線圈檢測器,這種裝置是磁性檢測器的一種變形，它是依靠埋在路面下的一個或一組感應(yīng)線圈產(chǎn)生的電感應(yīng)變化，來檢測通過的車輛，適用于交通量較大的道路上。 目前這種檢測器應(yīng)用廣泛，我國也引進并制造了多種類型的感應(yīng)線圈檢測器。但是對于感應(yīng)線圈的埋置深度、線圈本身的性能和壽命、線圈與導(dǎo)線接頭的可靠性和防潮絕緣性能等均有待于進一步完善和改進。,18,基本術(shù)語,（1）出行 指居民或車輛為了某一目的從一地向另一地移動的過程，可以分為車輛出行和居民出行。出行作為計測單位，具備三個基本屬性：每次出行有起、訖兩個端點； 每次出行有一定的目的； 每次出行采用一種或幾種交通方式。 （2）出行起點： 一次出行的起始地點

8、。 （3）出行終點： 一次出行結(jié)束地點。 （4）境內(nèi)出行： 起訖點均在調(diào)查區(qū)域內(nèi)的出行。 （5）過境出行： 起訖點均在調(diào)查區(qū)域外的出行。 （6）內(nèi)外出行： 起訖點中有一個在調(diào)查區(qū)域內(nèi)的出行。 （7）小區(qū)形心： 小區(qū)內(nèi)出行代表點，小區(qū)所有的出行從該點發(fā)生，但不是該區(qū)的幾何中心。 （ 8）境界線 ：規(guī)定調(diào)查區(qū)域范圍的邊界線。,19,交通量調(diào)查的時間 交通量調(diào)查時間和持續(xù)時間的長短主要根據(jù)調(diào)查目的確定，較為常用的一些調(diào)查時間為： 24h交通量調(diào)查。一般選取周二周四中一天連續(xù)24h進行觀測調(diào)查。 16h交通量調(diào)查。通常選擇從上午6：0022：00，其中包括了含有晚間交通在內(nèi)的大部分日交通量。 12h交

9、通量調(diào)查。通常從上午7：0019：00，其中包含了大部分白天交通量。 高峰小時交通量調(diào)查。具體調(diào)查時間根據(jù)城市規(guī)模、交通設(shè)施類型（如高速公路、輻射干道等）等確定，通常為上午 7:009:00和下午17:0019:00。 周末交通量調(diào)查。調(diào)查時間可以從星期五（最晚從下午 6:00）中午至星期一中午（或最早至上午6:00）。,20,需要說明的是，除非調(diào)查是為了獲得非正常情況下的交通量數(shù)據(jù)，一般交通量調(diào)查應(yīng)該避免以下特殊時間： 特殊活動日，如節(jié)假日、體育比賽、展覽會等情況。 特殊的氣候情況，如雨天、雪天等。 由于臨時封閉道路而影響交通量的情況。,21,OD 調(diào)查結(jié)果整理和分析,OD 調(diào)查數(shù)據(jù)分析主要結(jié)果 由于 OD 調(diào)查數(shù)據(jù)量較大，通常需要用計算機進行分析和處理，分析的主要結(jié)果有以下幾項： 劃區(qū)域各種車輛 OD 表。 劃區(qū)域車輛匯總 OD 表。 規(guī)劃區(qū)域客貨 OD 表。 各種車型的比例。 貨車平均噸位。 客車平均座位。 客貨車的實載率。 貨車的載貨品種的構(gòu)成。 道路斷面交通量。,22,OD 表 OD 表可以分為矩形表和三角形表兩種，能夠明確地反映出調(diào)查區(qū)域內(nèi)的客、貨流的流量、流向、經(jīng)過路線以及起點和終點，還能夠反映出車流是否為區(qū)間流動、區(qū)內(nèi)流動還是過境流動。,23,OD 表 根據(jù) OD 調(diào)查結(jié)果整理而成的表示各個小區(qū)間出行量的表格,