1、安全學原理講義01安全總論，事故，危險源什么是安全？保安？教材選用1、陳寶智，安全原理，本書以事故致理因論為主線，論述了人的因素和物的因素的控制問題，現(xiàn)代安全管理的理論、原則和方法等，系統(tǒng)地介紹了有代表性的安全理論、觀點和國內(nèi)外安全工作經(jīng)驗。全書共六章，主要內(nèi)存包括事故致因理論、人失誤與不安全行為、防止人失誤與不安全行為、企業(yè)安全管理、安全法規(guī)及安全管理制度，以及現(xiàn)代安全管理等。2、林柏泉，安全學原理，本書從安全觀、安全認識論、安全方法論、安全社會原理及安全經(jīng)濟原理五個方面進行了詳盡論述。安全學原理是以安全科學為基礎論述人的因素、物的因素和環(huán)境的因素的控制原理和方法。學生通過本課程的學習，在掌

2、握安全學基本原理的基礎上能夠樹立起正確的安全觀，運用正確的安全方法指導并開展安全領域中的工作與研究。事故案例 各類事故尋找出減少事故發(fā)生的普遍規(guī)律。防止傷亡事故，首先必須弄清傷亡事故發(fā)生和預防原理，即安全原理。所謂安全原理，主要是闡明傷亡事故是怎樣發(fā)生的，為什么會發(fā)生，以及如何采取措施防止傷亡事故發(fā)生的理論體系。它以傷亡事故為研究對象，探討事故致因因素及其相瓦關系、事故致因因素控制等方而的問題。事故的概念 判斷“我的裝燈”，“西門口外過馬路事件”說起。事故概念的理解：人在活動過程中（包括日常生活、工作和社會活動等）經(jīng)常會遇到各種各樣大大小小的意外事件，如火災、交通事故，高空作業(yè)時人從腳手架上墜

3、落，搬運重物不慎扭傷手腳，使用電器時觸電，使用沖床、車床等機械時發(fā)生手指傷殘等。此外，還有如洪澇、臺風、地震、海嘯等不可抗拒的自然災害。這些對人類的安全構(gòu)成嚴重的威脅，危險始終存在于人類之中，在人類活動的各個方面都有發(fā)生事故的可能性。那么，怎樣理解事故，給事故下定義呢?各國學者對此作過各種各樣的定義，定義涉及法律、醫(yī)學、科學、安全、經(jīng)濟各個方面。日本學者青島賢司認為，事故主要是指工程建設、生產(chǎn)活動和交通運輸中發(fā)生的意外損害和破壞，其后果可能造成物質(zhì)上的損失或人身傷害。原國家經(jīng)貿(mào)委2001年12月20日頒發(fā)的職業(yè)安全健康管理體系審核規(guī)范中將事故定義為：“事故是造成死亡、疾病、傷害、財產(chǎn)損失或其他

4、損失的意外事件?！币簿褪窃斐芍饔^上不希望看到的結(jié)果的意外事件，其發(fā)生所造成的損失分為五大類。這里邊疾病是指職業(yè)病及與工作有關的疾病。職業(yè)病是指勞動者在生產(chǎn)勞動及其他職業(yè)過程中，接觸職業(yè)性危害因素而引起的疾病。按我國1987年頒布的職業(yè)病范圍和職業(yè)病患者處理辦法的規(guī)定確定。比較完整的定義通常包括性質(zhì)和后果兩個部分，性質(zhì)包括事件的多因素關系和事件的進程；后果包括傷害、疾病、物資損失和經(jīng)濟損失等。我國辭海對事故的定義是：“意外的變故或災禍。今用以稱工程建設、生產(chǎn)活動與交通運輸中發(fā)生的意外損害或破壞?！笔鹿视械氖怯捎谧匀粸暮蚱渌颍斍叭肆λ荒苋款A防的；有的由于設計、管理、施工或操作時人的過

5、失引起的，這稱為“責任事故”，這些事故可造成物資上的損失或人身的傷害。勞倫斯認為：“事故可定義為干擾一個有計劃活動的意外或不希望有的事件，事故可能或不一定導致人身傷害或財產(chǎn)損失，但往往有造成人身傷害或財產(chǎn)損失的潛在可能”。例如一個人在較高處操作時無意掉下一個扳手，如果扳手是掉在地上，它不會造成傷害、可能也不會造成財產(chǎn)損失；如果扳手先砸到工人的身上，再碰壞工作臺上的精密儀器，這就造成了人身傷害和財產(chǎn)損失。伯克霍夫定義：事故是人(個人或集體)在為實現(xiàn)某種意圖而進行的活動過程中，突然發(fā)生的、違反人的意志的、迫使活動暫時或永久停止的事件（Event）。美國安全工程師學會（ASSE）把事故定義為：“事故

6、是人們在實現(xiàn)其目的的行動過程中，突然發(fā)生的，迫使其有目的的行動暫時或永遠中斷，并有時造成人身傷亡或設備損毀的一種意外事件。”這兩個定義比較接近，這定義有三層意思：事故是發(fā)生在人們有目的的行動（如生產(chǎn)某種產(chǎn)品）之中，與人（個人或集體）的活動密切相關。如“花落知多少”不是事故。事故突然發(fā)生的、違反人的意志的；自殺是？事故的后果可能會造成人身傷亡或設備損毀其他活動暫時或永久停止。其它學者蘇赫曼（E. A. Suchman）認為，一個事件若要稱為“事故”，必須至少具備三個條件，即：可預見的程度低；可避免的程度低；有意造成事故的程度低。這三個條件的程度越低，就越可能成為一場“事故”。也就是說，事故是人對

7、環(huán)境缺乏預見性，難以避免和無意引起的災害。事故和事故后果(Consequence)是互為因果的兩件事情，事故是過程，安全是一種狀態(tài)，：由于事故的發(fā)生產(chǎn)生了某種事故后果。但是在日常生產(chǎn)、生活中，人們往往把事故和事故后果看作一件事件，這是不正確的。之所以產(chǎn)生這種認識,是因為事故的后果，特別是給人們帶來嚴重傷害或損失的后果，給人的印象非常深刻，相應地注意了帶來某種后果的事故；相反，當事故帶來的后果非常輕微，沒有引起人們注意的時候，相應地人們也就忽略了事故。傷亡事故、一般事故如以人為中心來考察事故后果，大致有如下兩種情況：傷亡事故、一般事故。傷亡事故(Iniury)，簡稱傷害，是個人或集體在行動過程中

8、接觸了與周圍條件有關的外來能量，作用于人體，致使人體生理機能部分或全部的喪失。一般事故(Incident)是指人身沒有受到傷害或受傷輕微，停工短暫或不影響人的生理機能障礙的事故。未遂事故，也稱為無傷害事故。如以物為中心來考察事故后果，大致有如下兩種情況：有財產(chǎn)損失的事故、無財產(chǎn)損失的事故。事故的致因R.斯奇巴在工作安全的理論性原則（1998年）一文中指出：事故的概念是指工作場所內(nèi)由于人和物相互作用并有能量釋放而導致人員傷亡和物質(zhì)損失的事件。這個概念側(cè)重于事故的致因，其中包括以下三點：1、事故的原因是由于多種因素聯(lián)合作用所起的。有時是因為工人未能按規(guī)定安全地操作，或因為物質(zhì)、設備處于不安全不穩(wěn)定

9、的狀態(tài)；當然原因也可能是另一個工人提供了一個錯誤的信息；有時可能是監(jiān)督者指導不善或培訓不足等管理上的失誤造成的。一個機器人倒藥進一杯水中，另一個機器人端給人喝，每個都忠心耿耿，結(jié)果卻害死了主人。2、潛在的危害存在于人和物的接觸。盡管在一個物體內(nèi)可能存在危害或危險，若工人和物體是分開的，彼此沒有接觸，就不可能發(fā)生事故。3、事故的危害在不同的工作場所、不同的情況下是不同的。以上的概念及結(jié)論中，沒有令人費解的所謂高深的理論，但這些都是從一般的事故中總結(jié)出來的，力求尋找事故發(fā)生、發(fā)展的一般規(guī)律，從而指導我們事故預防、安全工作。正如愛因斯坦試圖進行了的大統(tǒng)一理論一樣，目前安全科學理論還需要大的進步，所形

10、成的現(xiàn)有理論體系還達不到“美”的境界，東一塊西一塊，邏輯關系不很嚴密，比較“丑陋”。愛因斯坦晚年曾試圖建議一種大統(tǒng)一場理論以統(tǒng)一所有的力，但很遺憾沒有成功，而今天也沒有多少人去在意那理論，雖然繼續(xù)存在對大統(tǒng)一場理論的研究，但很明顯愛因斯坦的大名并不會使其成為現(xiàn)代物理的研究主流，這就是科學的觀點。進化論今天所面臨的問題并不是來自于宗教而是來自于對更廣闊世界的認識，我們明顯地感覺到光靠進化論無法解釋生物世界的全部，因此在新的認識和技術(shù)基礎上一種種新的理論出現(xiàn)了，可惜沒有任何一種認識是和神有關的或者能證明了神參與其中。科學是一種語言，一種讓現(xiàn)代人理解事實真相的語言。在企業(yè)生產(chǎn)過程中，在實踐具體地總結(jié)

11、事故的致因有五項：人、機、料、法、環(huán)。1人的原因。所謂人，包括操作工人、管理干部、事故現(xiàn)場的在場人員和有關人員等。他們的不安全行為是事故的重要致因。主要包括：（1）未經(jīng)許可進行操作，忽視安全，忽視警告；（2）危險作業(yè)或高速操作；（3）人為地使安全裝置失效；（4）使用不安全設備，用手代替工具進行操作或違章作業(yè)；（5）不安全地裝載、堆放、組合物體；（6）采取不安全的作業(yè)姿勢或方位；（7）在有危險運轉(zhuǎn)的設備裝置上或移動著的設備上進行工作；不停機、邊工作邊檢修；（8）注意力分散，嬉鬧、恐嚇等。2機的原因。設備和裝置結(jié)構(gòu)不良，材料強度不夠，零部件磨損和老化，安全防護裝置失靈。3料的原因。包括原料、燃料、

12、動力、設備、工具、成品、半成品等等。存在危險物和有害物；物質(zhì)的堆放、整理有缺陷。4法的原因。管理的原因即管理的缺陷。它有：（1）工藝流程、操作方法存在問題；（2）勞動組織不合理；（3）對現(xiàn)場工作缺乏檢查指導，或檢查指導錯誤；（4）沒有安全操作規(guī)程或不健全，挪用安全措施費用，不認真實施事故防范措施，對安全隱患整改不力；（5）教育培訓不夠，工作人員不懂操作技術(shù)或經(jīng)驗不足，缺乏安全知識；（6）人員選擇和使用不當，生理或身體有缺陷，如有疾病，聽力、視力不良等。5環(huán)境的原因（1）自然環(huán)境的異常，即巖石、地質(zhì)、水文、氣象等的惡劣變異；（2）生產(chǎn)環(huán)境不良，即照明、溫度、濕度、通風、采光、噪聲、振動、空氣質(zhì)量

13、、顏色等方面的缺陷。事故的特征（1）事故的因果性“種瓜得瓜，種豆得豆”。因果，即原因和結(jié)果。因果性即事物之間，一事物是另一事物發(fā)生的根據(jù)，這樣一種關聯(lián)性。事故是許多因素互為因果連續(xù)發(fā)生的結(jié)果。一個因素是前一個因素的結(jié)果，而又是后一因素的原因。也就是說，因果關系有繼承性，是多層次的。（2）事故的偶然性、必然性和規(guī)律性從本質(zhì)上講，傷亡事故屬于在一定條件下可能發(fā)生，也可能不發(fā)生的隨機事件。就某一特定事故而言，其發(fā)生的時間、地點、狀況等均無法預測。即使完全掌握了事故原因，也不能保證絕對不發(fā)生事故。事故的偶然性還表現(xiàn)在事故是否產(chǎn)生后果（人員傷亡，物質(zhì)損失），以及后果的大小如何都是難以預測的。反復發(fā)生的同

14、類事故并不一定產(chǎn)生相同的后果。（薛定諤的貓）事故的偶然性決定了要完全杜絕事故發(fā)生是困難的，甚至是不可能的。事故的因果性決定了事故的必然性。事故是一系列因素互為因果、連續(xù)發(fā)生的結(jié)果。事故因素及其因果關系的存在決定事故或遲或早必然要發(fā)生。其隨機性僅表現(xiàn)在何時、何地、因什么意外事件觸發(fā)產(chǎn)生而已。掌握事故的因果關系，砍斷事故因素的因果連鎖，就消除了事故發(fā)生的必然性，就可能防止事故發(fā)生。事故的必然性中包含著規(guī)律性。既為必然，就有規(guī)律可循。必然性來自因果性，深入探查、了解事故因素關系，就可以發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生的客觀規(guī)律，從而為防止發(fā)生事故提供依據(jù)。應用概率理論，收集盡可能多的事故案例進行統(tǒng)計分析，就可以從總體上

15、找出帶有根本性的問題，為宏觀安全決策奠定基礎，為改進安全工作指明方向，從而做到“預防為主”，實現(xiàn)安全生產(chǎn)的目的。由于事故或多或少地含有偶然的本質(zhì)，因而要完全掌握它的規(guī)律是困難的。但在一定范疇內(nèi)，用一定的科學儀器或手段卻可以找出它的近似規(guī)律。從外部和表面上的聯(lián)系，找到內(nèi)部決定性的主要關系卻是可能的。從偶然性中找出必然性，認識事故發(fā)生的規(guī)律性，變不安全條件為安全條件，把事故消除在萌芽狀態(tài)之中。這就是防患于未然，預防為主的科學根據(jù)。（3）事故的潛在性、再現(xiàn)性和預測性事故往往是突然發(fā)生的，然而導致事故發(fā)生的因素，即所謂隱患或潛在危險是早就存在，只是未被發(fā)現(xiàn)或未受到重視而已。隨著時間的推移，一旦條件成熟

16、，就會顯現(xiàn)而釀成事故。這就是事故的潛在性。“冰凍三尺，非一日之寒”。事故一經(jīng)發(fā)生，就成為過去。時間是一去不復返的，完全相同的事故不會再次顯現(xiàn)。然而沒有真正地了解事故發(fā)生的原因，并采取有效措施去消除這些原因，就會再次出現(xiàn)類似的事故。應當致力于消除這種事故的再現(xiàn)性。這是能夠做到的。人們根據(jù)對過去事故所積累的經(jīng)驗和知識，以及對事故規(guī)律的認識，并使用科學的方法和手段，可以對未來可能發(fā)生的事故進行預測。事故預測就是在認識事故發(fā)生規(guī)律的基礎上，充分了解、掌握各種可能導致事故發(fā)生的危險因素以及它們的因果關系，推斷它們發(fā)展演變的狀況和可能產(chǎn)生的后果。事故預測的目的在于識別和控制危險，預先采取對策，最大限度地減

17、少事故發(fā)生的可能性。事故的發(fā)展階段孕育、生長、損失孕育階段是事故發(fā)生的最初階段，此時事故處于無形階段(等效于設計階段)，人們可以感覺到它的存在，而不能指出它的具體形式；生長階段是由于基礎原因的存在，出現(xiàn)管理缺陷，不安全狀態(tài)和不安全行為得以發(fā)生，構(gòu)成生產(chǎn)中事故隱患的階段，此時，事故處于萌芽狀態(tài)，人們可以具體指出它的存在；損失階段是生產(chǎn)中的危險因素被某些偶然事件觸發(fā)而發(fā)生事故，造成人員傷亡和經(jīng)濟損失的階段。工傷事故的法律定義工人在上下班途中發(fā)生交通事故是否則工傷事故？事故后果的嚴重程度表現(xiàn)在物上，以損失價值的金額數(shù)來表示，表現(xiàn)在人上則通常簡單分為嚴重傷害事故，輕微傷害事故，無傷害事故?！竞Ｒ蚶锵７?/p>

18、則】美國人海因里希對未遂事故進行過較為深人的研究，他在調(diào)查了5000多起事故后發(fā)現(xiàn)，在同一個人發(fā)生的330起類似的事故中，300起事故沒有造成傷害，29起引起輕微傷害，一起造成了嚴重傷害。即嚴重傷害、輕微傷害和沒有傷害的事故件數(shù)之比為1：29：300，這就是著名的海因里希法則。而其中的300起無傷害事故。海因里希法則反映了事故發(fā)生頻率與事故后果嚴重程度之間的一般規(guī)律，并且說明事故發(fā)生后其后果的嚴重程度具有隨機性質(zhì)或者說其后果的嚴重度取決于機會因素。因此，一旦發(fā)生事故，控制事故后果的嚴重程度是一件非常困難的工作。為了防止嚴重傷害的發(fā)生，應該全力以赴地防止事故的發(fā)生。某工人在地板上滑倒，跌壞膝蓋骨

19、，造成重傷。調(diào)查表明，該工人經(jīng)常弄濕地板而不擦干，且達6年之久。他在濕滑的地板上行走時經(jīng)?；?，無傷害、輕微傷害及嚴重傷害的比例為1800：0：1。例2 某機械師企圖用于把皮帶掛到正在旋轉(zhuǎn)的皮帶輪上，由于他站在搖晃的梯子上、徒手不用工具，又穿了一件袖口寬大的衣服，結(jié)果被皮帶輪卷入而死亡。事故調(diào)查表明，他用這種方法掛皮帶已達數(shù)年之久，手下的工人均佩服他技藝高超。查閱4年來的就診記錄，發(fā)現(xiàn)他曾被擦傷手臂33次，估計無傷害、輕微傷害與嚴重傷害的比例為1200：33：1。海因里希法則是根據(jù)同類事故的統(tǒng)計資料得到的結(jié)果，實際上不同種類的事故這個比例是不相同的。日本學者青島賢司的調(diào)查表明，日本重型機械和材

20、料工業(yè)的重、輕傷之比為1：8，而輕工業(yè)則為1：32。8【海因里希法的意義】海因里希法則闡明了事故發(fā)生頻率與傷害嚴重程度之間的普遍規(guī)律，即一般情況下，事故發(fā)生后造成嚴重傷害的可能性是很小的，大量發(fā)生的是輕微傷害或者無傷害，這也是為什么人們?nèi)菀缀雎园踩珕栴}的主要原因之一。在另一方面，海因里希法則也指出，未遂事故雖然沒有造成人身傷害和經(jīng)濟損失，但由于其發(fā)生的原因和發(fā)展的過程極可能造成嚴重傷害或重大事故，因而我們必須對其進行深入研究，探討其發(fā)生原因和發(fā)展規(guī)律，從而采取相應措施，消除事故原因或斬斷事故發(fā)展過程，達到控制和預防事故的目的。也就是說，根據(jù)海因里希法則，在同類事故中、未遂事故和輕傷事故發(fā)生的可

21、能性要比嚴重傷害事故大得多，只要我們關注未遂事故，研究未遂事故，就有可能控制嚴重事故的發(fā)生，這也是事故預防與控制的重要手段之一。對于一些未知因素較多的系統(tǒng)，如采用新技術(shù)、新設備、新工藝、新材料、新產(chǎn)品等的系統(tǒng)更是如此。日本曾經(jīng)掀起的“消滅300”運動，其目的正在于此?！久绹鴮W者的試驗】美國有關學者也曾進行過類似的研究，他們在某企業(yè)對兩組執(zhí)行同樣操作的員工做了一次對比試驗，對其中的甲組進行正常管理，對乙組則要求及時上報未遂事故，經(jīng)專家分析后采取相應措施。一年后的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明、乙組的事故率比甲組有明顯的降低。【研究未遂事故的困難】其一，也是最主要的問題，就是人們對其不重視。只要事故的發(fā)生沒有造成嚴

22、重后果，許多人認為只是虛驚了一場，事故之后我行我素，依然如故，員工如此，管理層如此，政府部門也是如此。 其二。未遂事故數(shù)量龐大，對其進行調(diào)查、統(tǒng)計、分析研究需要投人大量的人力、物力，在有些情況下，這種投入是令人難以承受的。 其三，未遂事故的界定困難。在大量的各類突發(fā)性事件中，哪些屬于未遂事故，在有些情況下是模糊的，對它的界定會因人們理解的程度，觀察事物的角度的不同而有所不同。其四，因為我們只關心那些可能會造成嚴重事故的未遂事故，但在大量的未遂事故中篩選出這類事故，要依賴于人的經(jīng)驗和直覺?！景沧纸庹f】安危字樣出現(xiàn)在文字記錄并作出了解釋，最早是在東漢許慎(shen)所撰的說文解字一書中。說文解字是

23、一部以六書理論為統(tǒng)領，系統(tǒng)地分析字形，解釋字義的大字典，它將九千二百五十三個篆文歸納為五百四十部，是中國語言學史上的一部巨著。在中對安字的說法是：安，靜也，從女在寶蓋頭下。在寶蓋頭下有一個體態(tài)豐滿的女子。寶蓋頭在篆書中兩邊向下伸的比較長，象一口鐘，書中說解為一座東西南北四壁完堵有堂有室深不可見的深屋也。原來“安”字是將一個體態(tài)豐滿的女子藏在這樣一個深屋子里才是安全。原來古人對安全如此理解，當時最重要的安全現(xiàn)象原來是這樣一種現(xiàn)象。古人對普遍存在的各種各樣的安全問題的提煉概括原來是如此種概括。7. 【第1種安全定義解釋】該定義明確指出了安全的相對性及安全與危險之間的辯證關系，即安全與危險不是互不相

24、容的。當將系統(tǒng)的危險性降低到某種程度時，該系統(tǒng)便是安全的，而這種程度即為人們普遍接受的狀態(tài)。比如騎自行車的人不戴頭盔并非沒有頭部受傷的危險，只是人們普遍接受了該危險發(fā)生的可能件；而對于騎摩托車，交通法規(guī)明確規(guī)定騎乘者必須戴頭盔，是因為發(fā)生事故的嚴至性和可能性都難以接受；自行車賽車運動員必須戴頭盔，也是國際自行車聯(lián)合會在經(jīng)歷了一系列的事故及傷害之后所做出的決策。同樣是騎車，要求卻不一樣，體現(xiàn)了安全與危險的相對性?！镜?種安全定義解釋】1957年，前蘇聯(lián)發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星后，美國急于保護其空間技術(shù)優(yōu)勢，匆忙地發(fā)展導彈武器。在50年代末到60年代前半期，為了縮短開發(fā)時間，在發(fā)展井下彈道導彈發(fā)射

25、系統(tǒng)時，采取了構(gòu)思、設計、制造與使用齊頭并進的方針。當時安全問題僅依靠各專業(yè)技術(shù)人員單獨研究，忽視了發(fā)射系統(tǒng)的各子系統(tǒng)間的接口的安全問題，在最初的運行試驗的一年半時間內(nèi)，在導彈地下貯存庫和發(fā)射基地連續(xù)發(fā)生四次重大事故，每次損失都達到數(shù)百萬美元，并因此推遲試驗計劃。隨后進行的事故調(diào)查，結(jié)果表明，主要原因在于產(chǎn)品安全性存在重大問題，不得不將該產(chǎn)品報廢重新設計。因此，美國空軍于1962年4月明確地提出了研究導彈系統(tǒng)安全性的文件，即“空軍彈道導彈系統(tǒng)安全工程”(BJD第62-41文件)。這個文件成為研制民兵式導彈時實現(xiàn)系統(tǒng)安全性的依據(jù)。1966年6月美國國防部對空軍的標準作了修改，頒布了MIL-STD

26、-3813作為美軍所有軍事裝備必須遵守的標準。以后國防部再次修訂了該標準，并于1969年7月發(fā)布了“系統(tǒng)、有關子系統(tǒng)與設備的系統(tǒng)安全大綱”即MIL-STD-882。在這項標準中首先建立了較為完整的系統(tǒng)安全的概念，以及安全分析、設計和評價等的基本原則，一直改進到現(xiàn)在，成為當前不少國家引用的比較成熟的系統(tǒng)安全標準，也可以說是系統(tǒng)安全管理的經(jīng)典之作。8. 【安全性】安全件，與可靠性，可維修件等一樣，是系統(tǒng)所具備的一種性能。安全與安全性的概念是有很大區(qū)別的，前者是系統(tǒng)的狀態(tài)或條件，后者則是系統(tǒng)的一種性能?！究煽啃缘慕?jīng)典定義】：系統(tǒng)在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)，完成規(guī)定任務的能力。以電腦為例說明說明可靠性的

27、3個“規(guī)定條件”。9 【可靠性與安全性】危險與損失有關，而失效僅是其一項目的某些功能的喪失(或稱非預期狀態(tài))，可能不會造成損失。例如室內(nèi)裸露的電線，沒有失效時是可靠的，但是存在著人觸電的危險，是不安全的。所以失效不等于危險，可靠不等于安全，可靠性與安全性不能等同。當然，失效或故障有時也會造成損失，甚至導致系統(tǒng)發(fā)生災難性的事故，如飛機在空中飛行時，發(fā)動機因故障停車就可能導致發(fā)生飛機墜毀的嚴重事故，這時失效或故障就成為危險了。也就是說，當故障或失效的發(fā)生會導致事故時，提高系統(tǒng)的可靠性會同時提高系統(tǒng)的安全性。所以，系統(tǒng)安全性與可靠性有著極其密切的關系，在進行系統(tǒng)安全性分析時，也需要應用可靠性的數(shù)據(jù)，

28、某些安全性分析方法也源于可靠性分析。（視頻：AQ01長三丙火箭：如何送“嫦娥”上天）安全裝置安全裝置是指接受了能量的機械、設備、容器(熱容器和受壓容器)以及電氣設備等，為防止能量的泄漏轉(zhuǎn)移而造成故障和使操作人員受到傷害而設置的特種裝置。安全裝置必須定期檢查。避雷針、高壓鍋的泄壓閥（最初無壓閥的壓力鍋容易把燉的雞肉炸得滿天飛。）燃氣灶自動斷氣裝置。汽車安全裝置介紹ABS煞車防鎖死系統(tǒng)一般 ABS 系統(tǒng)可適時防止車輪鎖死，在緊急狀況中發(fā)揮最大鎖定功能，確保車輛安定和操控穩(wěn)定，從容應變。而附加 EBD 的 ABS，則可進一步自動檢測前后輪負重及轉(zhuǎn)動差異或輪胎鎖死情況，適時分配最理想的煞車制動力，有效

29、縮短煞車距離。 當剎車使輪胎不轉(zhuǎn)動的時候會發(fā)生側(cè)滑產(chǎn)生危險，ABS會迅速的反應，每秒剎車數(shù)次，就不會抱死了。EBA緊急煞車輔助系統(tǒng) 為德系車種最先進的行車安全配備之一，根據(jù)駕駛?cè)擞|動煞車踏板的力道與速度，在百萬分之一秒內(nèi)計算緊急程度，瞬間增加制動油壓的壓力方式，縮短煞車距離，防止追撞意外發(fā)生。 前座雙安全氣囊&側(cè)撞安全氣囊/側(cè)撞安全氣簾 將6顆安全氣列為安全配備，保護乘客在撞擊意外發(fā)生時正面及側(cè)面的安全，擁有此配備，安全防護滴水不漏。側(cè)撞安全氣簾，可保護前/后座乘員在遭受側(cè)撞時，頭部不至直接撞擊車窗。AES主動式安全的被追撞安全防護 由以上可看出安裝在汽車中的安全裝置中，前二項是主動式安全防護

30、，避免或提高去 追撞的安全可能性，但是都忽略了被追撞的安全防護預防，而第三項則是發(fā)生撞擊之后的被動式安全防護的安全氣囊。AES 則是解決被追撞的安全裝置，而且也是主動式的汽車安全防護裝置，會自動偵測行車速度狀況，因此當您遇有緊急狀況而突然緊急煞車時，此裝置會同時自動幫您開啟利用同時閃爍雙黃燈警示，主動式達到預防后方車輛追撞的發(fā)生。安全生產(chǎn)方針經(jīng)濟蕭條，就業(yè)難北大才子賣豬肉成千萬富翁自稱下海因為窮瘋了數(shù)年前，北大畢業(yè)生陸步軒當屠夫的新聞曾一度傳遍大江南北，并引發(fā)了人們關于此行為是否浪費人才的大討論。數(shù)年之后，另一位北大才子陳生也悄悄進入養(yǎng)豬行業(yè)，并在不到兩年的時間在廣州開設了近100家豬肉連鎖店

31、，營業(yè)額達到2個億，被人稱為廣州“豬肉大王”。這回人們的關注點不再是北大生該不該賣豬，而是探究陳生在賣豬肉行業(yè)掀起的這場“變法革命”。陳生畢業(yè)于北京大學，十多年前放棄了自己在政府中讓人羨慕的公務員職務毅然下海，倒騰過白酒和房地產(chǎn)，打造了“天地壹號”蘋果醋,如今賣豬肉賣成了千萬富翁?！鞍踩谝弧钡挠蓙怼?0世紀初，美國有一個US鋼鐵公司，為了提高鋼鐵質(zhì)量與產(chǎn)量，提出了“生產(chǎn)第一，質(zhì)量第二，安全第三”口號，并且用大幅標語掛在工廠內(nèi)醒目的地方，用以指導該公司的生產(chǎn)經(jīng)營活動。結(jié)果，不但未完成生產(chǎn)計劃，產(chǎn)品的質(zhì)量也下降了，更為嚴重的是各類生產(chǎn)事故頻繁不斷，公司瀕臨倒閉的境地。US鋼鐵公司董事長凱里深感憂

32、慮，他召集公司各部門管理者和員工代表集思廣益，經(jīng)過認真吸取經(jīng)驗教訓，在1906年，把原來的口號改為“安全第一，質(zhì)量第二，生產(chǎn)第三”。同時，還制定了一套切實可行的規(guī)章制度，加以貫徹執(zhí)行。并采取了預防事故的有效措施，其結(jié)果是公司的人身傷亡和設備損壞事故大幅度的下降，產(chǎn)品的質(zhì)量也提高了，而且超額地完成了鋼鐵生產(chǎn)計劃。這個事件引起了美國和世界各國的高度重視，許多國家成立了安全協(xié)會（即現(xiàn)在的安全監(jiān)督管理機構(gòu)的前身），普遍地把“安全第一”奉為神圣的法律。這就是說，“安全第一”不是哪國政府、哪個人隨心所欲想出來的，更不是臆造的，而是根據(jù)事物自身的客觀規(guī)律和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動失敗與教訓中，總結(jié)出來的方針，違背這

33、條規(guī)律就要受到血與生命為代價的懲罰。 我國政府早在建國初期就十分重視安全生產(chǎn)工作，早在1951年就提出了“安全第一”的口號，而且，又在1952年第二次全國勞動保護會議上規(guī)定了“管生產(chǎn)必須管安全”的原則。1957年，周恩來為中國民航題詞“保證安全第一，改善服務工作，爭取飛行正常?！?959年，周恩來視察河北省井陘煤礦時指出：“在煤礦安全生產(chǎn)是主要的，生產(chǎn)和安全發(fā)生矛盾時，生產(chǎn)要服從安全。”1960年，當我國第一艘萬噸輪“躍進”號在航運中觸噍沉沒后，周恩來對當時的交通部長說：“你們搞航運的，也要安全第一?！焙髞怼鞍踩谝弧庇侄啻蔚膶懭肓宋覀凕h和政府的許多文件里。國務院在198385號通知中指出：在

34、“安全第一，預防為主”的思想指導下，搞好安全生產(chǎn)，是經(jīng)濟管理、生產(chǎn)管理部門和企業(yè)領導的本職工作，也是不可推卸的責任?！鞍踩谝唬A防為主”的方針，是我國1985年1月3日，由全國安全生產(chǎn)委員會正式確定的安全生產(chǎn)方針，已被寫入了黨的十三屆五中全會決議作為黨的工作方針。1987年1月26日，國家勞動人事部在杭州召開會議，把“安全第一，預防為主”作為勞動保護方針，寫進了我國勞動法（草案）。1987年4月，勞動人事部在北京召開各省市勞動人事廳（局）長會議時，把這一方針寫入勞動保護務例（草案）中。 總結(jié)改革開放以來，二十一世紀，市場經(jīng)濟條件下安全生產(chǎn)的經(jīng)驗與教訓的基礎上，2002年6月29日，我國以法律

35、形式將“安全第一，預防為主”方針寫入自2002年11月1日起施行的安全生產(chǎn)法中。這部法律的第一章總則中第三條規(guī)定：安全生產(chǎn)管理，堅持“安全第一，預防為主”的方針。 2006年3月27日，中共中央政治局舉行第30次集體學習，胡錦濤總書記在聽取了有關安全專家關于“事故頻發(fā)的原因”理論闡述后指出：“加強安全生產(chǎn)工作，關鍵是要全面落實安全第一，預防為主，綜合治理的方針”這是“綜合治理”被作為生產(chǎn)安全工作方針的首次提出?，F(xiàn)行的“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，不僅是黨在市場經(jīng)濟條件下重視安全的政治主張，同時，也是我國政府依法治國關于安全生產(chǎn)的總方針、企業(yè)培養(yǎng)員工安全心理的總原則。1901年，美國的

36、鋼鐵工業(yè)固經(jīng)濟蕭條而事故頻發(fā)，美國鋼鐵公司的董事長埃爾巴德賈基凱利致力于防止事故的發(fā)生，確定“安全第一” 為公司的經(jīng)3、繼發(fā)原因的原理服了經(jīng)濟蕭條而且益繁榮。此后這一口號在世界上流行開來。系統(tǒng)安全防止事故原理1、可能預防的原理。2、偶然損失的原理。一個事故的后果產(chǎn)生的損失大小或損失種類由偶然性決定。反復發(fā)生的同種類事故，并不一定造成相同的損失。也有在發(fā)生事故時并未發(fā)生損失，無損失的事故，稱為險肇事故。即使是像這樣避免了損失的危險事件，如再次發(fā)生，會不會發(fā)生損失，損失又有多大，只能由偶然性決定，而不能預測。因此，為了防止發(fā)生大的損失，惟一的辦法是防止事故的再次發(fā)生。3、繼發(fā)原因的原理4、選擇對策

37、的原理海因里希把造成人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的主要原因歸結(jié)為4個方面的問題：不正確的態(tài)度，即個別職工忽視安全，甚至故意采取不安全行為；技術(shù)知識不足，即缺乏安全生產(chǎn)知識，缺少經(jīng)驗或操作技術(shù)不熟練；身體不適，生理狀態(tài)或健康狀況不佳，如聽力、視力不良，疾病，反應遲鈍，醉酒或其它生理機能障礙；工作環(huán)境不良，工作場所照明、溫度、濕度或通風不良，強烈的噪聲、振動，物料堆放雜亂，作業(yè)空間狹小，。針對這4個方面的原因，海因里希提出了以下4種對策，以避免產(chǎn)生人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)：工程技術(shù)方面的改進；說服教育；人事調(diào)整；懲戒。這4種安全對策后來被歸納為眾所周知的3E原則，即：Engineering

38、工程技術(shù)，運用工程技術(shù)手段消除不安全因素，實現(xiàn)生產(chǎn)工藝、機械設備等生產(chǎn)條件的安全；Education教育，利用各種形式的教育和訓練，使職工樹立“安全第一”的思想，掌握安全生產(chǎn)所必須的知識和技能；Enforcement強制，借助于規(guī)章制度、法規(guī)等必要的行政、乃至法律的手段約束人們的行為。一般地講，在選擇安全對策時應該首先考慮工程技術(shù)措施，然后是教育和訓練。實際工作中，應該針對不安全行為和不安全狀態(tài)的產(chǎn)生原因，靈活地采取對策。5、危險因素防護的原理(1)消滅潛在危險原則 (本安,池水不過人，36伏安全壓)(2)降低危險因素水平(值)的原則（降粉，塵肺?。?3)距離防護原則 觀看距離(4)時間防護原

39、則 （定時電視）(5)屏蔽原則 鉛析吸收放射線(6)堅固原則 （提高強度）(7)薄弱環(huán)節(jié)原則 保險絲，安全閥 (8)不與接近的原則 安全欄桿，安全危險源1、由危險源的定義出發(fā)，一個系統(tǒng)存在的危險源多嗎？分類。2、第一類危險源。3、第二類危險源。人失誤可能直接破壞對第一類危險源的控制（啟動“愛國者”，是指MP3，不是導彈！）；人失誤也可能造成物的故障。進而導致事故發(fā)生。例如，工人超載起吊重物造成創(chuàng)絲繩斷裂，發(fā)生重物墜落傷人事故。 物的故障、是指出于性能低下不能實現(xiàn)預定功能的現(xiàn)象。物的不安全狀態(tài)即是一種故障狀態(tài)。物的故障可使約束、限制能量或危險物質(zhì)的措施失效而發(fā)牛串故。例如電線絕緣損壞發(fā)生漏電；管

40、路破裂使其中有毒有害介質(zhì)泄漏；壓力容器泄壓裝置故障，使內(nèi)部介質(zhì)壓力上升、導致容器破裂等。人失誤會造成物故障；物故障也會誘發(fā)人失誤。教室內(nèi)懸掛的電棒屬于哪一類危險源?三菱帕杰羅越野車的安全隱患是如何發(fā)現(xiàn)的2000年月日，寧夏回族自治區(qū)地礦廳司機黃國慶駕駛著日本三菱帕杰羅越野車，載著地質(zhì)科學院副院長等位專家前往固原，在一個下坡彎道處踩剎車時，突然發(fā)現(xiàn)剎車失靈，車速無法降低，而這時迎面正開來一輛東風大貨車，眼看就要發(fā)生撞車事故，黃師傅仗著多年的駕駛經(jīng)驗，緊急采取拉手制動、換檔等措施，同時向右將車打到公路右邊的極限（右邊是一個深溝），大貨車擦身而過，一場重大交通事故總算避過, 車內(nèi)所有人都驚出一身冷汗

41、。 黃師傅感到十分蹊蹺，這輛三菱帕杰羅越野車使用還不到一年，行程才萬多公里，出現(xiàn)這樣的事故很不正常。黃師傅回頭看時發(fā)現(xiàn)在剛才踩剎車的地方留有一大灘制動液（剎車油），顯然是剎車制動管出了問題。 不幾天，寧夏又發(fā)生一起三菱帕杰羅剎車失靈，造成了車輛與迎面過來的馬車相撞的惡性事故。 國家出入境檢驗檢疫局緊急約見了三菱汽車公司北京事務所代表，通報了有關情況，要求日方盡快采取措施解決問題。三菱汽車公司最初提出這種情況是由于中國的路況不好造成的。我方人員反駁：所謂越野車就是為路況不好的地段設計的，如果都是走高級公路就沒必要買越野車了，何況這樣的車型還是專門為中國設計的。三菱汽車公司又提出，只能為通過正常貿(mào)

42、易渠道進口中國的三菱越野車更換制動油管。我方人員再次反駁：三菱公司只要生產(chǎn)了有嚴重質(zhì)量安全問題的產(chǎn)品，就有責任和義務進行維修和更換，否則由此造成的事故三菱汽車公司都有不可推卸的責任。經(jīng)過艱苦談判，三菱汽車公司北京事務所終于同意為中國境內(nèi)的所有三菱帕杰羅V31、V33越野車免費提供檢修并更換后制動油管，并提供了全國家特約維修站地點。事故隱患與危險源危險源辨識 這種安全檢查表的辨識方式只能是“事后諸葛亮”，不能發(fā)現(xiàn)沒有出現(xiàn)過的新問題，過去沒有經(jīng)驗的問題無法列入其中，且重點不突出，又難免掛一漏萬。理論尚不成熟，景國勛教授在此領域有較深入的研究。危險性評價危險源辨識出來之后，接著要對其風險大小進行評價

43、。以使我們“有限的生命，投入到無限的為人民服務中去（危險是絕對的）。”農(nóng)藥產(chǎn)品的毒性分級美國的農(nóng)藥毒性分級，是在世界衛(wèi)生組織（WHO）推薦的農(nóng)藥危害分級標準基礎上，增加了依據(jù)農(nóng)藥產(chǎn)品對眼刺激、皮膚刺激試驗結(jié)果，將劇毒和高毒兩級合并為一級，并明確提出了微毒級農(nóng)藥。美國三哩島核電站在興建核電站時遭美國民眾反對之聲四起之時，美國麻省理工學院拉氏姆遜教授(NCRasmussen)等人于1972年由美國原子能委員會出資300萬美元，用50人年工作量完成了薩里(Surrey)核電站和桃花谷(Peacb Bottom)核電站的概率危險性評價。山西屯蘭煤礦事故已造成74人遇難2009-2-22凌晨2點20分，

44、山西焦煤西山煤電集團煤電屯蘭礦南四盤區(qū)12403工作面發(fā)生瓦斯爆炸事故。當班入井人數(shù)436名。截止今天下午6點，井下第一次全面搜救工作已結(jié)束，74名礦工遇難。各醫(yī)院收治的114名傷員中，26名危重病人經(jīng)過專家的全力搶救，21人已經(jīng)脫離生命危險。目前，另外5名危重病人，專家還在進行會診，全力救治。表1建國以來死亡超過100人煤礦事故統(tǒng)計表最近幾年，發(fā)生在我國的瓦斯、煤塵爆炸事故也接連不斷。特別是從2004年底到2007年初，在兩年多的時間里，發(fā)生一次死亡百人以上的煤礦特大瓦斯或煤塵(或有煤塵參與的)爆炸事故就有5起，總共死亡807人。在煤礦安全事故中，瓦斯、煤塵爆炸是煤礦重大惡性事故之一，由于治

45、理難度大而最為嚴重，往往造成重大人員傷亡和財產(chǎn)損失。瓦斯、煤塵爆炸的死亡人數(shù)占85%左右。多數(shù)重特大煤礦事故均有煤塵的參與，煤塵的參與不僅會使爆炸的威力劇烈增加，而且由于煤塵的不完全反應會釋放出大量的毒氣，從而造成更多的人員傷亡和財產(chǎn)損失。 近日煤礦事故。煤塵瓦斯爆炸，理論尚不完善，研究進行中。中國“礦用救生艙”在山西潞安集團研制成功2008年07月11日，礦用救生艙可為礦井發(fā)生事故后無法及時撤離的礦工提供一個安全的密閉空間，對外能夠抵御爆炸沖擊、高溫煙氣，隔絕有毒有害氣體，對內(nèi)能為被困礦工提供氧氣、食物、水，去除有毒有害氣體，贏得較長的生存時間，同時通過艙內(nèi)通訊監(jiān)測設備，引導外界救援。近日經(jīng)

46、在山西潞安集團模擬巷道內(nèi)完成四人九十六小時的安全驗證試驗?！暗V用救生艙”的科學性、系統(tǒng)性研究取得重大階段性成果。爆炸的時候來的及穿進去嗎？薛定諤的貓盡管量子論的誕生已經(jīng)過了一個世紀，其輝煌鼎盛與繁榮也過了半個世紀。但是量子理論曾經(jīng)引起的困惑至今仍困惑著人們。正如玻爾的名言：“誰要是第一次聽到量子理論時沒有感到困惑，那他一定沒聽懂?！毖Χㄖ@的貓是諸多量子困惑中有代表性的一個。這個貓十分可憐，她（假設這是一只雌性的貓，以引起更多憐憫）被封在一個密室里，密室里有食物有毒藥。毒藥瓶上有一個錘子，錘子由一個電子開關控制，電子開關由放射性原子控制。如果原子核衰變，則放出阿爾法粒子，觸動電子開關，錘子落下，

47、砸碎毒藥瓶，釋放出里面的氰化物氣體，雌貓必死無疑。這個殘忍的裝置由薛定諤所設計，所以雌貓便叫做薛定諤貓。原子核的衰變是隨機事件，物理學家所能精確知道的只是半衰期衰變一半所需要的時間。如果一種放射性元素的半衰期是一天，則過一天，該元素就少了一半，再過一天，就少了剩下的一半。但是，物理學家卻無法知道，它在什么時候衰變，上午，還是下午。當然，物理學家知道它在上午或下午衰變的幾率也就是雌貓在上午或者下午死亡的幾率。如果我們不揭開密室的蓋子，根據(jù)我們在日常生活中的經(jīng)驗，可以認定，雌貓或者死，或者活。這是她的兩種本征態(tài)。但是，如果我們用薛定諤方程來描述薛定諤貓，則只能說，她處于一種活與不活的疊加態(tài)。我們只

48、有在揭開蓋子的一瞬間，才能確切地知道雌貓是死是活。此時，貓的波函數(shù)由疊加態(tài)立即收縮到某一個本征態(tài)。量子理論認為：如果沒有揭開蓋子，進行觀察，我們永遠也不知道雌貓是死是活，她將永遠到處于半死不活的疊加態(tài)。這與我們的日常經(jīng)驗嚴重相違，要么死，要么活，怎么可能不死不活，半死半活？ 薛定諤挖苦說：按照量子力學的解釋，箱中之貓?zhí)幱凇八阑畀B加態(tài)”既死了又活著！要等到打開箱子看貓一眼才決定其生死。（請注意！不是發(fā)現(xiàn)而是決定，僅僅看一眼就足以致命?。┱窆防滋赝踝铀f：“是死，還是活，這可真是一個問題?！敝挥挟斈愦蜷_盒子的時候，迭加態(tài)突然結(jié)束（在數(shù)學術(shù)語就是“坍縮（collapse）”），哈姆雷特王子的猶豫

49、才終于結(jié)束，我們知道了貓的確定態(tài)：死，或者活。哥本哈根的幾率詮釋的優(yōu)點是：只出現(xiàn)一個結(jié)果，這與我們觀測到的結(jié)果相符合。但是有一個大的問題：它要求波函數(shù)突然坍縮。但物理學中沒有一個公式能夠描述這種坍縮。盡管如此，長期以來物理學家們出于實用主義的考慮，還是接受了哥本哈根的詮釋。付出的代價是：違反了薛定諤方程。這就難怪薛定諤一直耿耿于懷了。 哥本哈根詮釋在很長的一段時間成了“正統(tǒng)的”、“標準的”詮釋。但那只不死不活的貓卻總是像惡夢一樣讓物理學家們不得安寧。格利賓在尋找薛定諤的貓中想告訴我們的是，哥本哈根詮釋在哪兒失敗，以及用什么詮釋可以替代它。1957年，埃弗雷特提出的“多世界詮釋”似乎為人們帶來了

50、福音，雖然由于它太離奇開始沒有人認真對待。格利賓認為，多世界詮釋有許多優(yōu)點，由此它可以代替哥本哈根詮釋。我們下面簡單介紹一下埃弗雷特的多世界詮釋。 格利賓在書中寫道：“埃弗雷特指出兩只貓都是真實的。有一只活貓，有一只死貓，但它們位于不同的世界中。問題并不在于盒子中的放射性原子是否衰變，而在于它既衰變又不衰變。當我們向盒子里看時，整個世界分裂成它自己的兩個版本。這兩個版本在其余的各個方面都是全同的。唯一的區(qū)別在于其中一個版本中，原子衰變了，貓死了；而在另一個版本中，原子沒有衰變，貓還活著?！?也就是說，上面說的“原子衰變了，貓死了；原子沒有衰變，貓還活著”這兩個世界將完全相互獨立地演變下去，就像兩個平行的世界一樣。格利賓顯然十分贊賞這一詮釋，所以他接著說：“這聽起來就像科幻小說，然而它是基于無懈可擊的數(shù)學方程，基于量子