1、2020/9/7,摩托車電控系統(tǒng)培訓(xùn),2020/9/7,培訓(xùn)內(nèi)容 以摩托車電控系統(tǒng)知識(shí)為基礎(chǔ)，公司市場(chǎng)開發(fā)銷售人員為主要對(duì)象，針對(duì)摩托車方面的基礎(chǔ)知識(shí)，摩托車電控系統(tǒng)的組成、功能、特性做出了詳細(xì)介紹，并對(duì)市場(chǎng)信息，市場(chǎng)開拓方向進(jìn)行了簡(jiǎn)述和分析，并對(duì)簡(jiǎn)要介紹了摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)。,培訓(xùn)目的 使未接觸過汽車、摩托車前端市場(chǎng)的開發(fā)人員、銷售人員對(duì)我公司新涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)電控領(lǐng)域在基本技術(shù)知識(shí)上有一定的了解，從而使得在與潛在客戶進(jìn)行商務(wù)洽談時(shí)可以得心應(yīng)手。,2020/9/7,基礎(chǔ)篇,2020/9/7,我國(guó)參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)及各國(guó)的分類方法，按車輛最大車速和發(fā)動(dòng)機(jī)的排量分為：輕便摩托車和摩托車。 其中摩托車又按

2、照車輛的用途、結(jié)構(gòu)型式和使用道路條件分為兩輪摩托車、邊三輪摩托車和正三輪摩托車三種類型； 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為：GB/T 5359.1-1996摩托車和輕便摩托車術(shù)語 車輛類型,摩托車的分類,2020/9/7,2020/9/7,2020/9/7,在摩托車用戶之中通常以外觀將摩托車進(jìn)行分類,跨騎式（也稱：騎士車）： 動(dòng)力性能好，省油； 底盤高，通過性好，對(duì)路面要求低，適合郊區(qū)和鄉(xiāng)村使用 載重大，遠(yuǎn)程騎行輕松 需要換擋 發(fā)動(dòng)機(jī)形式較多,踏板車： 舒適性強(qiáng)，上下方便； 車身輕，加速快；適合城市使用 底盤低，通過能力稍差 采用無極變速，駕駛方便； 車身單薄不耐顛簸；緩沖力差；,彎梁車： 結(jié)合跨騎式和踏板式的特點(diǎn)

3、 車架介于騎士車與踏板車之間； 底盤較高，通過性好； 承載力大、自動(dòng)換擋,越野車： 騎士車架、越野車輪； 動(dòng)力性能好； 通過性極好、需要換擋； 特種車輛,三輪摩托車： 承載力大 適合于運(yùn)輸 需要換擋,沙灘車（ATV 全地形車）： 通過性好、可爬大坡度、承載力大 需要換擋 特種車輛,嚴(yán)格意義上沙灘車不屬于摩托車類型范疇，其屬于“四輪全地行車”，四輪全地形車裝備、外形和功能要求雖然與摩托車不同，但其主要技術(shù)引自摩托車，并采用了部分摩托車的零部件，因此通常民間歸屬于摩托車范疇?？蓞⒖?GB/T 760-2006四輪全地形車通用技術(shù)條件,2020/9/7,摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的分類分類,按發(fā)動(dòng)機(jī)工作方式分類

4、按發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)目分類 按發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式分類 按發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸布置分類 按發(fā)動(dòng)機(jī)排量大小分類 按發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供應(yīng)分類,按發(fā)動(dòng)機(jī)工作方式分類,兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：活塞經(jīng)過兩個(gè)沖程就可完成一個(gè)工作循環(huán)的過程，這種汽油機(jī)稱二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。,2020/9/7,優(yōu)點(diǎn)： 每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)爆發(fā)1次，因此旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)； 零部件少，所以保養(yǎng)方便，價(jià)格價(jià)廉； 往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的慣性力小，振動(dòng)小、噪音低； 與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)速相同時(shí)功率大； 與四沖程相比，有倍的爆發(fā)力。因此在相同的容積下，假如平均有效壓力相同，則功率為二倍。 缺點(diǎn)： 進(jìn)氣排氣過程的時(shí)間短，所以燃油損失大。 在氣缸壁的一側(cè)有氣口，活塞環(huán)接觸到這里易于磨損。 由于排氣口在氣缸上，

5、所以易于過熱。 潤(rùn)滑油消耗多,四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過程完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)。,第一行程-進(jìn)氣行程;第二行程-壓縮行程;第三行程做功行程;第四行程-排氣行程,2020/9/7,優(yōu)點(diǎn)： 進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣各過程各自單獨(dú)進(jìn)行，因此工作可靠效率高，穩(wěn)定性好。 不存在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)那樣的竄氣回流損失，燃油消耗率低。 低速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，依靠潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑，不易過熱。 進(jìn)氣過程、壓縮過程時(shí)間長(zhǎng)，容積效率、平均有效壓力高。 熱負(fù)荷比二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)小。不用擔(dān)心變形、燒蝕問題。 排量大，可設(shè)計(jì)成大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。 缺點(diǎn)： 氣門配氣機(jī)構(gòu)復(fù)雜，零部件多，保養(yǎng)困難； 機(jī)械噪音大； 由于曲軸2轉(zhuǎn)爆發(fā)1次

6、，所以旋轉(zhuǎn)平衡不穩(wěn)定,按發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)目分類,單缸發(fā)動(dòng)機(jī)：是所有發(fā)動(dòng)機(jī)中最簡(jiǎn)單的一種，它只有一個(gè)氣缸，是發(fā)動(dòng)機(jī)的基本形式。它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，結(jié)構(gòu)尺寸小，制造成本較低，維護(hù)也不復(fù)雜，是中低檔小型摩托車用發(fā)動(dòng)機(jī)的首選。,單缸機(jī)工作時(shí)只有一套機(jī)件在運(yùn)轉(zhuǎn)，所以運(yùn)動(dòng)件的慣性力得不到抵消，所以振動(dòng)大，轉(zhuǎn)速越高，這個(gè)問題表現(xiàn)得越明顯。還有，單缸機(jī)運(yùn)動(dòng)件的尺寸相對(duì)較大，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)提高轉(zhuǎn)速，而且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的排量增加而愈加明顯。所以單缸機(jī)排量越大，升功率越小。,多缸發(fā)動(dòng)機(jī)：兩缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)叫多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。,優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、圓滑、綿密，允許提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，有利于榨取更多的功率。 缺點(diǎn)：體積大、質(zhì)量大、結(jié)構(gòu)較為復(fù)

7、雜，因此制造成本和維護(hù)成本較高； 總的來說，追求大功率、高速度的豪華舒適跑車、巡航摩托車、旅行摩托車傾向于采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。,按發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式分類,風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)：所謂風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)就是沒有冷卻系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，依靠駕駛時(shí)的自然風(fēng)吹過發(fā)動(dòng)機(jī)表面帶走熱量。為了增加與風(fēng)接觸的散熱面積，汽缸表面增加了散熱片以提高散熱能力。 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低廉，質(zhì)量輕巧。 缺點(diǎn)：不適合做高轉(zhuǎn)速、大功率的強(qiáng)化型發(fā)動(dòng)機(jī)，此外在交通擁擠的城市也容易出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)過熱現(xiàn)象。,2020/9/7,風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)還派生出強(qiáng)制風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，即通過冷風(fēng)扇、導(dǎo)風(fēng)罩等裝置，強(qiáng)制導(dǎo)入冷空氣以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。 強(qiáng)制風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)通常用于小型踏板車，因?yàn)樘ぐ遘?/p>

8、安裝了塑料外殼，需要強(qiáng)制導(dǎo)入冷空氣來帶走發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量。,水冷發(fā)動(dòng)機(jī)：由于大排量、高轉(zhuǎn)速、大功率的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)散熱提出更高要求，風(fēng)冷方式已經(jīng)無法滿足，這時(shí)出現(xiàn)了水冷發(fā)動(dòng)機(jī)。 水冷發(fā)動(dòng)機(jī)配置了散熱器，用于吸收、散發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作時(shí)，冷卻水通過水泵的驅(qū)動(dòng)流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，吸收并帶走熱量，然后通過散熱片降溫后流回，再次經(jīng)水泵驅(qū)動(dòng)流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，如此循環(huán)進(jìn)行。,優(yōu)點(diǎn)：有效防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，維持理想、穩(wěn)定的工作溫度，有利于動(dòng)力輸出和延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命， 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積較大，造價(jià)較高，一般用于大排量、高轉(zhuǎn)速的運(yùn)動(dòng)摩托車和豪華旅行摩托車等。,風(fēng)油冷發(fā)動(dòng)機(jī)：高性能發(fā)動(dòng)機(jī)均采用水冷方式冷卻，但是結(jié)

9、構(gòu)復(fù)雜、制造成本較高；但是單純的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)又無法滿足高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱要求，特別在交通擠塞的城市更是會(huì)讓風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)“發(fā)高燒”。為此，一種折中路線的發(fā)動(dòng)機(jī)隨之誕生，這就是風(fēng)油冷發(fā)動(dòng)機(jī)。,風(fēng)油冷發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油不但承擔(dān)了潤(rùn)滑作用，還扮演著“冷卻液”的角色。高壓機(jī)油泵將冷機(jī)油輸送到汽缸頭部，并經(jīng)噴嘴噴射至發(fā)動(dòng)機(jī)的最熱部位，讓冷機(jī)油帶走發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量；同時(shí)，已經(jīng)吸收熱量的熱機(jī)油再流經(jīng)外置的散熱器，降低溫度后又回到循環(huán)系統(tǒng)。,按發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸布置方式分類,單缸發(fā)動(dòng)機(jī)：分為立式發(fā)動(dòng)機(jī)、臥式發(fā)動(dòng)機(jī)。 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)：分為縱置V形雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)、橫置V形雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)、水平對(duì)置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)、L形雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)、并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，直列三缸

10、發(fā)動(dòng)機(jī)，直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V形四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、矩形四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，V形五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)等。 汽缸的布置方式，與車體設(shè)計(jì)、動(dòng)力特性等密切相關(guān)。,按發(fā)動(dòng)機(jī)排量大小分類,排量：是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)之間的汽缸容積，取決于缸徑和活塞行程。一般來說，同等情況下發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大，動(dòng)力性能越好，但是制造成本和油耗等都會(huì)相應(yīng)增加。因此，用于通勤、代步的普通摩托車，一般發(fā)動(dòng)機(jī)排量不會(huì)超過250毫升；追求樂趣、刺激的高性能摩托車，較多采用排量超過250毫升的發(fā)動(dòng)機(jī)。,常見的摩托車排量： 50CC、100CC、110CC、125CC、150CC主流； 200CC、250CC、400CC、500CC、750CC、

11、800CC、800CC,按燃油供應(yīng)方式分類,化油器方式：即通過化油器來供應(yīng)油氣混合物的方式。 是利用大氣壓力的基本原理設(shè)計(jì)的，當(dāng)活塞處于下止點(diǎn)時(shí)，汽缸內(nèi)會(huì)形成一個(gè)低壓，這個(gè)低壓也會(huì)引起化油器內(nèi)的低壓。由于化油器外面的壓力比較高，空氣將沖進(jìn)化油器直到壓力均衡。與此同時(shí)，化油器管道內(nèi)有一段口徑收縮的部分叫做喉管，喉管的作用是迫使空氣加速（類似于突然變窄的河道能夠迫使水流變急）。根據(jù)流體力學(xué)原理，加速流動(dòng)的空氣將會(huì)產(chǎn)生真空度，流速越快、真空度越強(qiáng)。這樣，化油器內(nèi)的汽油，經(jīng)由喉管下方的孔道被真空度“吸”出來，隨同氣流一起混合進(jìn)入汽缸。,這種分類方式其實(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)本身無關(guān)，但與發(fā)動(dòng)機(jī)控制有關(guān)，以此歸為一類

12、。,電噴方式：是指通過電子燃油噴射系統(tǒng)供應(yīng)燃油的方式。 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)空氣進(jìn)入汽缸的原理與化油器發(fā)動(dòng)機(jī)完全相同，但是汽油進(jìn)入汽缸的方法則大相徑庭。簡(jiǎn)單來說，通過功能各異的傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、空氣溫度、油門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸位置等狀況，并將信息發(fā)送至電控單元ECU，由其綜合、分析各類信息后，計(jì)算出最理想的汽油量，再發(fā)出指令控制噴油器電磁閥的開啟與關(guān)閉，將加壓過燃油通過噴油器噴射進(jìn)入進(jìn)氣道內(nèi)。,電噴系統(tǒng)相對(duì)于化油器技術(shù)的優(yōu)勢(shì),與三元催化轉(zhuǎn)換器結(jié)合，可以很好地解決摩托車排放耐久性問題。 可以實(shí)現(xiàn)供油的精確控制，從而達(dá)到在最佳空燃比下工作（=14.7） 可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火的精準(zhǔn)控制，從而實(shí)現(xiàn)較低的污染

13、物排放量。 相對(duì)于化油器式供油系統(tǒng)，供油更加穩(wěn)定，駕駛舒適性更好（比如在顛簸路面，由于化油器本身的限制，可能造成瞬時(shí)斷油的現(xiàn)象） 具有良好的低溫起動(dòng)性能和燃油經(jīng)濟(jì)性能。 車輛性能參數(shù)的不可改動(dòng)性，以防止用戶私自對(duì)車輛某些部件改動(dòng)-導(dǎo)致影響排放限值及車輛駕駛性能。,摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用,摩托車,小型發(fā)電機(jī),割草機(jī),動(dòng)力工具,摩托艇,微型汽車,2020/9/7,系統(tǒng)篇,摩托車電噴化是一種必然趨勢(shì)，汽車的技術(shù)發(fā)展史已經(jīng)充分證明，電噴技術(shù)同樣是摩托車技術(shù)的制高點(diǎn)，是摩托車滿足歐三和國(guó)三排放法規(guī)的主要技術(shù)措施之一，也是我國(guó)摩托車企業(yè)參與國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必須掌握的一種核心技術(shù)。 節(jié)能和環(huán)保的需要電噴技

14、術(shù)取代了化油器，從根本上改善了汽缸的工作效能，使發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻處于一種最佳的運(yùn)行狀態(tài)，從而大幅度提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，同時(shí)降低了排放污染，是當(dāng)前綜合解決節(jié)能和排放污染問題的有效措施之一。另外，電噴摩托車能大大降低油耗，為消費(fèi)者帶來實(shí)惠，所以從消費(fèi)者的角度來說，電噴摩托車在市場(chǎng)上的普及也是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。,摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù),節(jié)能要求,環(huán)保要求,技術(shù)進(jìn)步,摩托車電噴技術(shù),電噴技術(shù)應(yīng)用情況,現(xiàn)階段使用的摩托車電噴技術(shù),傳統(tǒng)電噴系統(tǒng) （使用電動(dòng)燃油泵）,不使用電動(dòng)燃油泵的電噴系統(tǒng),聯(lián)合電子、德爾福等歐美系 京濱、電裝等日系,浙江飛亞電子FAI 日本三國(guó)DCP系統(tǒng),（傳統(tǒng)）摩托車電噴技術(shù),摩托車電噴系

15、統(tǒng)簡(jiǎn)要配置：,摩托車電噴系統(tǒng)的基本原理與汽車基本相同，通過傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況進(jìn)行監(jiān)控，并利用控制器按照設(shè)定模式對(duì)各種信號(hào)進(jìn)行計(jì)算處理，并生成指令信息，控制噴油器、點(diǎn)火系統(tǒng)等協(xié)調(diào)工作，最終精確控制氣缸內(nèi)可燃混合氣空燃比和點(diǎn)火時(shí)間。 摩托車電噴系統(tǒng)通過計(jì)算空氣流量， 施加有一定壓力的燃油， 通過噴油器噴射與空氣形 成霧化。電噴系統(tǒng)通過電 子元器件的大量使用，可 實(shí)現(xiàn)噴油與點(diǎn)火的精確控 制，提高燃燒效率。,摩托車電噴的基本原理,2020/9/7,電控燃油噴射系統(tǒng)的主要功能： 1. 噴油量控制：ECU將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)作為主控信號(hào)，確定基本噴油量，并根據(jù)其他有關(guān)輸入信號(hào)加以修正，最后確定噴油量

16、。 2噴油定時(shí)控制：ECU根據(jù)曲軸相位傳感器的信號(hào)，將噴油時(shí)間控制在最佳時(shí)刻。 3. 點(diǎn)火控制：ECU將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷控制最佳點(diǎn)火時(shí)間角和點(diǎn)火能量。 4減速斷油及超速斷油控制：當(dāng)駕駛者快速松開油門時(shí)，ECU將會(huì)切斷汽油噴射控制電路停止噴油，以降低減速時(shí)的廢氣排放和油耗；當(dāng)摩托車加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU將會(huì)在臨界轉(zhuǎn)速（ECU內(nèi)部設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)允許最高轉(zhuǎn)速）切斷汽油噴射控制電路停止噴油，以防止超速運(yùn)轉(zhuǎn)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。 5汽油泵控制：當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開后，ECU將控制汽油泵工作2秒3秒，以建立必需的油壓。此時(shí)若不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，ECU將切斷汽油泵控制電路，汽油泵停止工作。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程和運(yùn)轉(zhuǎn)

17、過程中，ECU將控制汽油泵保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。,控制單元：ECU（ Engine Control Unit 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元）； 傳感器：氧傳感器、進(jìn)氣壓力溫度傳感器、曲軸位置傳感器、缸體溫度傳感器、節(jié)氣門開度傳感器； 執(zhí)行器：噴油器、燃油泵總成、炭罐控制閥、怠速控制閥、點(diǎn)火線圈； 輔助裝置：節(jié)氣門閥體本體、燃油分配器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、線束總成。 （無爆震傳感器、無凸輪軸位置傳感器）；所有器件小型化！,電噴系統(tǒng)器件：控制單元，傳感器，執(zhí)行器，輔助裝置；,ECU (發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元),偉世通摩托車ECU,BOSCH摩托車ECU,電控單元(ECU)：ECU是根據(jù)不同工況，由傳感器進(jìn)行定量識(shí)別，通過驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)

18、動(dòng)執(zhí)行器（噴油、點(diǎn)火等），使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在標(biāo)定的最佳工作狀態(tài)下。,電控單元(ECU)的核心是一個(gè)微處理器，內(nèi)部包含存儲(chǔ)單元。它接收傳感器或其它裝置輸入的信息，將輸入信息處理后輸出執(zhí)行命令。它安裝在摩托車座墊下面，通過接括件與主電纜相連接。,2020/9/7,2020/9/7,適用于單缸發(fā)動(dòng)機(jī),摩托車與汽車產(chǎn)品不同，因結(jié)構(gòu)原因摩托車大部分元器件均裸漏在外，粉塵、雨水等因素影響較大，因此防塵防水功能需要加強(qiáng)。 由于受到摩托車車體空間的限制，ECU必須進(jìn)行小型化設(shè)計(jì)。 摩托車本身的成本不高，因此電控系統(tǒng)不能占據(jù)總成本過大的份額，必須降低成本。,供油系統(tǒng),供油系統(tǒng)主要由油箱、油泵、燃油分配器、調(diào)壓器、高

19、壓油管和噴油器組成。,燃油泵,BOSCH迷你型油泵泵芯及總成,京濱迷你型油泵總成,內(nèi)置泵,外置泵,電動(dòng)燃油泵是將油燃料從油箱中抽出，使燃油在供油管路內(nèi)形成幾個(gè)大氣壓的壓力，最終提供給噴油嘴，噴油嘴內(nèi)的電磁閥打開后，便可將帶有壓力的燃油噴射出去。（*化油器發(fā)動(dòng)機(jī)沒有燃油泵）,內(nèi)置油泵是裝在油箱內(nèi)部的部件，體積小，散熱良好；需要燃油泵支架支撐，且需要對(duì)油箱進(jìn)行特別的設(shè)計(jì)。 外置油泵裝在油箱外部，機(jī)動(dòng)靈活，不需要改造油箱設(shè)計(jì)，散熱不好。某些車型的油箱采用馬鞍型設(shè)計(jì)，沒有空間安放內(nèi)置油泵總成，因此只能采用外置式油泵。,燃油壓力調(diào)節(jié)器：是自動(dòng)調(diào)節(jié)燃油管路內(nèi)壓力的裝置，保證燃油在管路內(nèi)壓力保持穩(wěn)定，壓力波

20、動(dòng)小。一般電噴系統(tǒng)的燃油壓力在250KPa-350KPa,油泵總成的小型化：由于摩托車油箱體積的限制，必須使油泵總成系統(tǒng)小型化，使其保證不過多地占用油箱容積，保證用戶能加入足夠的燃油，使摩托車的續(xù)航能力提高。某些踏板車的油箱高度有限，也必須使油泵總成小型化。（*外置油泵不存在此問題）,噴油器,根據(jù)ECU的指令控制，輸出可控的PWM脈寬信號(hào)控制噴油器中的電磁閥通斷，使其將油軌中具有一定壓力的燃油噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門，與空氣混會(huì)后進(jìn)行燃燒，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供最直接的動(dòng)力。,京濱迷你型噴油器,德爾福噴油器,西門子迷你型噴油器 帶油軌及壓調(diào)器,噴油器是電噴系統(tǒng)中的關(guān)鍵零部件， 其性能與制造工藝的好壞直接影響電

21、控系統(tǒng)的性能指標(biāo)。 目前世界上能夠生產(chǎn)噴油器的廠家屈指可數(shù)， 歐美系的博世、西門子VDO、馬瑞利、德爾福，日系的京濱、電裝、日立、愛三株式會(huì)社。 國(guó)內(nèi)還沒有一家能夠完全掌握汽油噴油器核心技術(shù)的生產(chǎn)廠家，關(guān)鍵技術(shù)全部掌握在外國(guó)廠家手中。 關(guān)鍵零部件的自主生產(chǎn)是制約國(guó)內(nèi)電控廠家成長(zhǎng)的根本，否則在關(guān)鍵零部件的采購(gòu)上只能受制于人。,點(diǎn)火系統(tǒng),點(diǎn)火系統(tǒng)主要由點(diǎn)火控制盒、點(diǎn)火線圈、高壓線和火花塞組成。 目前摩托車點(diǎn)火系統(tǒng)盡量保持原車的配置方式，只是由ECU軟件靈活控制點(diǎn)火提前角。,節(jié)氣門閥體總成,四川紅光摩托車節(jié)氣門體，帶噴油器安裝、TPS、油軌,偉世通摩托車節(jié)氣門體，帶TPS，不帶噴油器安裝,日本京濱摩

22、托車節(jié)氣門體，帶噴油器安裝、TPS、怠速控制閥,博世集成一體化摩托車節(jié)氣門體，不帶噴油器安裝，集成TMAP、TPS、怠速控制閥,節(jié)氣門總成是進(jìn)氣控制的綜合部件，主要包括：節(jié)氣門體本體、節(jié)氣門位置傳感器TPS、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器TMAP和怠速控制閥（步進(jìn)電機(jī)）。,節(jié)氣門位置傳感器TPS：是一個(gè)具有線性輸出的角度傳感器，由兩個(gè)圓弧形的滑觸電阻和兩個(gè)滑觸臂組成安裝在節(jié)氣門體總成上。,進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力傳感器TMAP： 用于監(jiān)測(cè)進(jìn)氣歧管的壓力與溫度，ECU利用其輸出信號(hào)結(jié)合轉(zhuǎn)速信號(hào)確定進(jìn)氣空氣密度與質(zhì)量。,怠速控制閥（怠速步進(jìn)電機(jī)）： 怠速控制系統(tǒng)的功能：用高怠速實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的快速暖機(jī)

23、過程；自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn),節(jié)氣門體本體的設(shè)計(jì)及加工工藝都存在一些難度，國(guó)內(nèi)能夠生產(chǎn)良好品質(zhì)的節(jié)氣門體的廠家并不太多，節(jié)氣門體的性能好壞也直接影響整個(gè)電控系統(tǒng)的性能。對(duì)周邊器件的選擇也很關(guān)鍵，選材及設(shè)計(jì)稍有不對(duì)，即可造成車輛的高怠速，影響用戶駕駛。,1、閥片；2、進(jìn)氣歧管；4、怠速步進(jìn)電機(jī)；5、旁通孔,曲軸信號(hào)系統(tǒng),曲軸信號(hào)系統(tǒng)由信號(hào)輪和傳感器組成。提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息和曲軸上止點(diǎn)信息。,汽缸溫度傳感器,給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。,氧傳感器,氧傳感器通過測(cè)試排氣的氧含量推算混和氣的空燃比。ECU利用氧傳感器信號(hào)反饋噴油量，使空燃比達(dá)到

24、最優(yōu)狀態(tài)。從而發(fā)揮三元催化轉(zhuǎn)化器的最高轉(zhuǎn)化效率，達(dá)到提高排放標(biāo)準(zhǔn)、降低油耗的目的。,線束總成,炭罐控制閥,炭罐,線束：是EMS系統(tǒng)的脈絡(luò)，它將所有的傳感器、執(zhí)行器和ECU連接在一起線束本身傳遞著ECU需要和發(fā)出的各種模擬和數(shù)字信號(hào)，因此，線束在整個(gè)EMS系統(tǒng)中起著非常重要的作用。,國(guó)三排放法規(guī)要求，對(duì)燃油蒸發(fā)污染進(jìn)行控制，因此要求對(duì)來自油箱的蒸發(fā)燃油進(jìn)行吸附并再利用。 碳罐控制閥：通過打開碳罐控制閥控制再生氣流的流量，將油蒸汽引入進(jìn)氣歧管，并利用該氣流實(shí)現(xiàn)活性炭的再生。,三元催化裝置,發(fā)動(dòng)機(jī)通過排氣管排氣，CO、HC、和NOx三種有害氣體通過三元催化器中的凈化劑時(shí)，增強(qiáng)了三種氣體的活性，進(jìn)行氧

25、化-還原化學(xué)反應(yīng)。 CO在高溫下氧化成無色、無毒的二氧化碳（CO2）氣體。 HC化合物在高溫下氧化成水（H2O）和二氧化碳（CO2）。 NOx還原成氮?dú)猓∟2）和氧氣（O2 ）。,催化劑大多為鉑(Pt)、鈀(Pd)、銠(Rn)等稀有金屬制成，將其按照一定的比例均勻噴附在催化器觸媒載體上，因此三元催化轉(zhuǎn)換器價(jià)格昂貴。 化油器摩托車為了達(dá)到國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)，有時(shí)需要安裝兩級(jí)催化包，增加成本、影響起動(dòng)性能等。,2020/9/7,三元催化觸媒,三元催化轉(zhuǎn)換器結(jié)構(gòu),陶瓷載體,金屬載體,非傳統(tǒng)電噴技術(shù),2020/9/7,非傳統(tǒng)電噴技術(shù)指無汽油泵型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)：不需要油泵器件，只使用常壓的燃油管路，經(jīng)某種特殊

26、器件將燃油噴射出去的電控系統(tǒng)。 其典型的代表為：日本三國(guó)的DCP系統(tǒng)，浙江飛亞摩托車電控系統(tǒng)。,2020/9/7,三國(guó)DCP系統(tǒng)：,2020/9/7,浙江飛亞系統(tǒng)：,2020/9/7,采用重力供油，油箱不需變更，也不增加油泵電力消耗，油管等部件也無特別要求；但由于是重力供油，油箱出油口的位置一定要高于噴油裝置，可能在某些車型上布置起來不是很方便，比如踏板車（但可增加副油箱來解決此問題）。 控制信號(hào)輸入：在控制信號(hào)輸入上與傳統(tǒng)電噴系統(tǒng)沒什么區(qū)別。 信號(hào)處理及輸出：在信號(hào)處理及輸出上此兩種系統(tǒng)也無大的區(qū)別，主要是噴油器的結(jié)構(gòu)有所不同，由于其噴油裝置等于集成了傳統(tǒng)電噴系統(tǒng)的噴油器和燃油泵，所以結(jié)構(gòu)比

27、較復(fù)雜，體積一般也稍大一點(diǎn)。,非傳統(tǒng)電噴技術(shù)的主要特點(diǎn)：,2020/9/7,排放篇,機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn),我國(guó)作為世界上摩托車產(chǎn)銷量最大的國(guó)家，在環(huán)保方面正面臨著越來越大的壓力，當(dāng)前國(guó)產(chǎn)摩托車就燃油供給系統(tǒng)而言，基本上采用化油器供油方式，各工況條件下的理論空燃比精度相對(duì)較差，不利于提高燃燒效率和降低污染物排放。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)摩托車在排量逐步加大、技術(shù)水平不斷升級(jí)的同時(shí)，也面臨著適應(yīng)國(guó)家環(huán)保、安全、節(jié)能政策加嚴(yán)的雙重壓力；其中電子控制燃油噴射系統(tǒng)作為化油器系統(tǒng)的升級(jí)替代技術(shù)，國(guó)內(nèi)摩托車科研機(jī)構(gòu)及企業(yè)已開展了廣泛研究和小批量試生產(chǎn)工作，可以說成績(jī)與問題并存。,2008年7月1日起，國(guó)家環(huán)保部批準(zhǔn)并

28、頒布的摩托車污染物排放限值及測(cè)量方法（工況法，中國(guó)階段）（GB14622-2007）、輕便摩托車污染物排放限值及測(cè)量方法（工況法，中國(guó)階段）（GB18176-2007）(簡(jiǎn)稱國(guó)三標(biāo)準(zhǔn))正式實(shí)施。 自規(guī)定型式核準(zhǔn)執(zhí)行日期之后一年起，所有制造、銷售、登記注冊(cè)的摩托車和輕便摩托車的排氣污染物排放必須符合以上標(biāo)準(zhǔn)要求。目前，國(guó)內(nèi)制造和銷售的摩托車和輕便摩托車都執(zhí)行的是國(guó)二排放標(biāo)準(zhǔn)。而按照新頒布的法規(guī)，新定型車必須達(dá)到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，并按國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)批量生產(chǎn)，對(duì)所有制造、銷售、登記注冊(cè)的摩托車及輕便摩托車也要2009年7月1日完成達(dá)到國(guó)三排放的改造。,摩托車排氣污染物排放限值（GB14622-2007 國(guó)三）,2

29、020/9/7,輕便摩托車排氣污染物排放限值（GB18176-2007 國(guó)三）,2020/9/7,歐三標(biāo)準(zhǔn)（兩輪摩托車）,2007年7月1日起實(shí)施,2020/9/7,2020/9/7,國(guó)三排放控制標(biāo)準(zhǔn)是吸收了歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，參照采用了美國(guó)的摩托車耐久性測(cè)試規(guī)范，并參照臺(tái)灣省耐久性規(guī)范中的保養(yǎng)規(guī)定,結(jié)合而制定的。 與歐三的區(qū)別在于： 耐久性測(cè)試要求；,燃油蒸發(fā)限值：,2020/9/7,標(biāo)定篇,2020/9/7,摩托車電控系統(tǒng)標(biāo)定,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)或者整車的控制參數(shù)進(jìn)行匹配和調(diào)整,標(biāo)定的目的 使發(fā)動(dòng)機(jī)或者整車滿足動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，駕駛性、環(huán)境適應(yīng)性及排放性能等方面的要求。,2020/9/7,發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn),發(fā)

30、動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)的功能 發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)性能指標(biāo)、參數(shù)以及各類特性曲線，通常都是在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架上按照規(guī)定的實(shí)驗(yàn)方法進(jìn)行測(cè)定。 發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)內(nèi)容 新產(chǎn)品或強(qiáng)化、改進(jìn)、變型、轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能及耐久性試驗(yàn)，出廠前的調(diào)整和抽查檢驗(yàn)，各種驗(yàn)收試驗(yàn)和研究性試驗(yàn)。,2020/9/7,發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng)的組成： 主機(jī)：測(cè)功機(jī)。 測(cè)功機(jī)控制：專用測(cè)功機(jī)控制裝置，采用手動(dòng)旋鈕調(diào)節(jié)運(yùn)行工況。 油門執(zhí)行機(jī)構(gòu)及其控制：直流力矩電機(jī)，手動(dòng)按鈕位置控制。 檢測(cè)及數(shù)據(jù)處理部分：工控計(jì)算機(jī)，檢測(cè)、顯示各種檢測(cè)參數(shù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)管理，打印試驗(yàn)報(bào)告，繪制發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線 。 附屬設(shè)備：試驗(yàn)平板、發(fā)動(dòng)機(jī)支架及其聯(lián)軸器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)等。

31、,2020/9/7,發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功機(jī),測(cè)功機(jī)控制設(shè)備,控制系統(tǒng)機(jī)柜,標(biāo)定工程師,2020/9/7,摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)內(nèi)容,起動(dòng)性能試驗(yàn)。 最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（怠速）試驗(yàn)。 全負(fù)荷速度特性試驗(yàn)。 部分負(fù)荷速度特性試驗(yàn)。 萬有特性試驗(yàn)。 可靠性試驗(yàn)。,2020/9/7,整車標(biāo)定系統(tǒng),2020/9/7,底盤測(cè)功機(jī),2020/9/7,市場(chǎng)篇,中國(guó)摩托車的三大板塊,重慶,江浙,廣東,結(jié)尾數(shù)字為2007年摩托車生產(chǎn)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值排名,其它,2007年全行業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)123家（目錄內(nèi)企業(yè)），產(chǎn)銷排名前15家企業(yè)摩托車產(chǎn)量達(dá)到了行業(yè)總產(chǎn)量的71%,2007年摩托車產(chǎn)量： 2544 6862輛 同比增長(zhǎng)16.02% 2007年摩托車銷量： 2546 7973輛 同比增長(zhǎng)17.07% 2007年生產(chǎn)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī) 2687.91萬輛 2007年摩托車整車出口量：945 9891 輛 2007年摩托車生產(chǎn)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)產(chǎn)值：1023.61億元 2007年摩托車生產(chǎn)企業(yè)工業(yè)銷售產(chǎn)值：1027.87