1、第四章 物流系統(tǒng)規(guī)劃,稅文兵 交通工程學(xué)院物流系 2013.11,Contents,物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次,1,2,3,企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃,區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃內(nèi)容,物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次,從物流系統(tǒng)的地位作用看,運(yùn) 作 層,策略層（戰(zhàn)術(shù)層）,物流戰(zhàn)略層,Definition and main activities of物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次,從規(guī)劃所涉及的行政級(jí)別和地理范圍看,企業(yè)物流規(guī)劃,國(guó)家物流規(guī)劃,區(qū)域物流規(guī)劃,行業(yè)物流規(guī)劃,物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次,物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次,運(yùn)作,戰(zhàn)術(shù),戰(zhàn)略,部門(mén)或企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃,管理層的中期目標(biāo)制訂,具體環(huán)節(jié)的高效運(yùn)行,國(guó)家級(jí)的物流規(guī)劃,著重于以物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為內(nèi)容

2、的物流基礎(chǔ)平臺(tái)規(guī)劃。 物流基礎(chǔ)平臺(tái)的規(guī)劃包括鐵路、公路幾縱幾橫的線(xiàn)路規(guī)劃，不同線(xiàn)路的合理布局，綜合物流節(jié)點(diǎn)物流基地的規(guī)劃（未見(jiàn)），以及相應(yīng)的綜合信息網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃。,國(guó)家級(jí)的物流規(guī)劃,國(guó)家級(jí)的物流規(guī)劃,國(guó)家級(jí)的物流規(guī)劃,國(guó)家級(jí)的物流規(guī)劃,區(qū)域級(jí)的物流規(guī)劃,著重于地區(qū)物流基地、物流中心、配送中心三個(gè)層次的物流節(jié)點(diǎn)以及綜合物流園區(qū)規(guī)模和布局的規(guī)劃。 物流基地、物流中心、配送中心三個(gè)層次的物流節(jié)點(diǎn)是省、市物流外結(jié)內(nèi)連的不同規(guī)模、不同功能的物流設(shè)施，也是較大規(guī)模的投資項(xiàng)目。它們的規(guī)劃是省、市物流運(yùn)行合理化的重要基礎(chǔ)。,區(qū)域級(jí)的物流規(guī)劃,著重于以物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為內(nèi)容的物流基礎(chǔ)平臺(tái)規(guī)劃。 物流基礎(chǔ)

3、平臺(tái)的規(guī)劃包括鐵路、公路幾縱幾橫的線(xiàn)路規(guī)劃，不同線(xiàn)路的合理布局，綜合物流節(jié)點(diǎn)物流基地的規(guī)劃，以及相應(yīng)的綜合信息網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃。,區(qū)域級(jí)的物流規(guī)劃,是交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃？還是物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃？物流節(jié)點(diǎn)的劃分是否合理？,按照“物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商”的定位，基地通過(guò)信息交易、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、零擔(dān)快運(yùn)、管理服務(wù)“六大中心”以及完善的配套服務(wù)功能模塊，快速形成了物流服務(wù)、物流載體、物流需求三大資源的集聚。,傳化公路港蕭山基地,有480多家來(lái)自省內(nèi)外的專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、零擔(dān)、貨代等物流企業(yè)入駐；整合了40多萬(wàn)輛的社會(huì)車(chē)源運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，日整合車(chē)輛達(dá)4-5千輛，日承運(yùn)貨物量達(dá)4-5萬(wàn)噸。通過(guò)各種集聚資源的協(xié)調(diào)運(yùn)作，服務(wù)杭州市及周

4、邊地區(qū)具一定規(guī)模的制造企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)達(dá)20000多家，為其降低物流成本近40%。輻射范圍已達(dá)杭州、嘉興、紹興、金華、寧波、湖州等周邊地區(qū)，真正成為服務(wù)于杭州灣及長(zhǎng)三角地區(qū)的綜合型現(xiàn)代物流平臺(tái)。,區(qū)域級(jí)的物流規(guī)劃,區(qū)域級(jí)的物流規(guī)劃,傳化公路港成都基地,基地成功建設(shè)運(yùn)營(yíng)了“管理服務(wù)中心、信息交易中心、智能運(yùn)輸中心、倉(cāng)儲(chǔ)配送中心、零擔(dān)快運(yùn)中心”、“卡車(chē)維修中心”、“展示展銷(xiāo)中心”以及完善的配套服務(wù) “7+1”功能模塊。,現(xiàn)已形成入駐物流企業(yè)上千家，日均整合社會(huì)車(chē)輛23萬(wàn)輛，每天發(fā)布貨運(yùn)信息3000多條，日均車(chē)流量7000多輛的運(yùn)營(yíng)規(guī)模，輻射半徑1000平方公路內(nèi)數(shù)萬(wàn)家制造、工礦、商貿(mào)企業(yè)，幫助降低物

5、流成本40%，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)社會(huì)價(jià)值，成為大西南區(qū)域重要的公路物流樞紐中心。,系統(tǒng)建模,傳化公路港蘇州基地,總占地面積588畝，總投資10億元。蘇州基地秉承傳化物流的基本理念，定位為“物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商”，以途途物流信息交易為核心，以公路運(yùn)輸為主，公、水、鐵多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)代化物流樞紐。,目前，物流基地的概念在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一個(gè)明晰和準(zhǔn)確的界定。一般的情況下，人們是把它和綜合物流中心等而視之的。與之相似的概念還有物流園區(qū)、物流港等,區(qū)域級(jí)的物流規(guī)劃,物流基地的公共 公益（？）是它不同于自用型物流中心的另一個(gè)特征，公共公益為特征的物流基地面對(duì)的客戶(hù)更廣泛，服務(wù)輻射的半徑更大，規(guī)模更大，配套服務(wù)的綜合性更強(qiáng)，

6、從這個(gè)意義講，物流基地的產(chǎn)生，不僅可以提高物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化水平，而且更有利于提高物流行業(yè)的資源利用效率。,一般來(lái)講，物流基地的獨(dú)立專(zhuān)業(yè)性體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一方面，在物流基地中，原則上不單獨(dú)發(fā)展制造業(yè)，另一方面，在物流基地的服務(wù)半徑內(nèi)，原則上不應(yīng)該再發(fā)展分散的自用型物流業(yè)，在充分發(fā)揮物流基地的整體功能的條件下，盡可能地減少重復(fù)投資造成的浪費(fèi)。,區(qū)域級(jí)的物流規(guī)劃,物流基地的建設(shè)過(guò)程中，政府和企業(yè)各自扮演的角色是什么呢？,國(guó)外的物流基地建設(shè)，基本上都是以政府投資為主。例如，日本東京和平島物流基地，建設(shè)總投資572億日元，其中中央財(cái)政出資70%，東京地方財(cái)政出資20%，企業(yè)資本只占10%在起步階段，

7、政府在征地、減稅、低息貸款等方面為大型物流基地建設(shè)提供大力支持。 位于德國(guó)中部的圖林根物流基地，其建設(shè)投資比例為：市政府占425%，州經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)部占355%，聯(lián)邦鐵路(D8)占147%，行業(yè)協(xié)會(huì)占7.3%。 由于基地的投資人主要是政府或政府經(jīng)濟(jì)組織，所以公司的經(jīng)營(yíng)方針不以盈利為主要目標(biāo)，而主要側(cè)重于平衡資金，實(shí)現(xiàn)管理和服務(wù)職能。,區(qū)域級(jí)的物流規(guī)劃,區(qū)域級(jí)的物流規(guī)劃,如果要讓政府規(guī)劃的物流基地（園區(qū)、物流港、綜合物流中心、配送中心）真正發(fā)揮提高區(qū)域物流行業(yè)的資源利用效率的作用，應(yīng)該怎么做？ 不同行業(yè)的物流需求是否在公共物流節(jié)點(diǎn)有交集？ 什么樣的企業(yè)愿意入住或利用公共物流節(jié)點(diǎn)？,德國(guó)物流園區(qū)規(guī)劃,德

8、國(guó)物流園區(qū)發(fā)展歷程 德國(guó)是物流發(fā)展最好的歐洲國(guó)家，在物流園區(qū)建設(shè)方面也處于領(lǐng)先地位。德國(guó)的物流園區(qū)從20世紀(jì)80年代中期開(kāi)始建立，到現(xiàn)在全德已有33個(gè)物流園區(qū)。,1984年，德國(guó)第一個(gè)物流園區(qū)不萊梅物流園區(qū)建立。 1993年，德國(guó)貨運(yùn)中心股份有限公司（DGG）（即德國(guó)物流園區(qū)協(xié)會(huì)）在不萊梅成立。 1994年，德國(guó)郵政在園區(qū)內(nèi)建立了郵件處理中心，隨后鐵路公司也在園區(qū)內(nèi)設(shè)立了貨運(yùn)中心。 2001年，DGG參與制定了聯(lián)邦政府交通部對(duì)物流園區(qū)建設(shè)的一些相應(yīng)法規(guī)。 2002年，物流園區(qū)的規(guī)劃并入德國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。,德國(guó)物流園區(qū)規(guī)劃,德國(guó)物流園區(qū)發(fā)展模式 在物流園區(qū)的建設(shè)和經(jīng)營(yíng)上，德國(guó)一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌

9、規(guī)劃，州、市政府扶持建設(shè)，組建發(fā)展公司企業(yè)化管理，入駐企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的發(fā)展模式。 德國(guó)現(xiàn)有33個(gè)物流園區(qū)中，有11個(gè)物流園區(qū)的公鐵聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)站是德國(guó)聯(lián)邦鐵路投資修建的，政府資助最高可達(dá)80。,由當(dāng)?shù)卣雒?，組織企業(yè)、協(xié)會(huì)與開(kāi)發(fā)商等，共同開(kāi)展需求調(diào)研及可行性分析； 政府與土地?fù)碛姓哌M(jìn)行談判，先期投資購(gòu)買(mǎi)土地，完成“熟地”建設(shè)，每平方米前期費(fèi)用約為120歐元（含3040歐元的地價(jià)）；然后，按照每平方米80歐元的價(jià)格賣(mài)給物流企業(yè)；墊付的價(jià)差，政府通過(guò)以后的稅收收回。,德國(guó)物流園區(qū)規(guī)劃,德國(guó)物流園區(qū)功能定位 德國(guó)物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模是根據(jù)物流需求來(lái)確定的。物流需求主要來(lái)自當(dāng)?shù)鼐用裣M(fèi)需求、生產(chǎn)需求和中轉(zhuǎn)需

10、求三個(gè)方面。 從德國(guó)發(fā)現(xiàn)的規(guī)律來(lái)看，為滿(mǎn)足居民消費(fèi)的物流需求，一般50萬(wàn)人口應(yīng)該有1個(gè)物流園區(qū)；生產(chǎn)需求和中轉(zhuǎn)需求數(shù)據(jù)，可分別從當(dāng)?shù)厣a(chǎn)企業(yè)和港口等處取得。,如不萊梅50萬(wàn)人口設(shè)1個(gè)物流園區(qū)，占地1.7平方公里；柏林350萬(wàn)人口，設(shè)3個(gè)物流園區(qū)。德國(guó)許多物流園區(qū)的面積都超過(guò)200公頃（3000畝，1.5平方公里）。 德國(guó)物流園區(qū)選址，主要考慮以下四個(gè)方面的因素：一是轉(zhuǎn)運(yùn)方便；二是交通便利；三是經(jīng)濟(jì)合理；四是生態(tài)環(huán)保,德國(guó)物流園區(qū)規(guī)劃,德國(guó)物流園區(qū)管理體制 由入駐企業(yè)共同組建非盈利的發(fā)展公司（類(lèi)似于協(xié)會(huì)組織），負(fù)責(zé)物流園區(qū)的日常管理工作。發(fā)展公司運(yùn)轉(zhuǎn)所需費(fèi)用，政府負(fù)擔(dān)25%，其余部分由入駐企業(yè)分

11、擔(dān)。,德國(guó)物流園區(qū)的綠色環(huán)保措施 運(yùn)營(yíng)車(chē)輛必須符合環(huán)保要求，使用節(jié)能環(huán)保設(shè)備，政府給予補(bǔ)貼； 對(duì)駕駛員進(jìn)行節(jié)能駕駛培訓(xùn)，經(jīng)過(guò)培訓(xùn)可以節(jié)油1020%，節(jié)約成本的一半獎(jiǎng)勵(lì)司機(jī)； 運(yùn)用信息化手段，優(yōu)化運(yùn)輸組織，對(duì)不同物流企業(yè)的貨物重新組合，增加滿(mǎn)載，減少空駛,德國(guó)物流園區(qū)規(guī)劃,德國(guó)物流園區(qū)的綠色環(huán)保措施 對(duì)多種運(yùn)輸方式合理分工，超過(guò)300公里運(yùn)距，就要考慮鐵路或水運(yùn) ； 采用甩掛運(yùn)輸，用四個(gè)拖車(chē)就可以完成100多個(gè)集裝箱的移動(dòng)工作； 大量使用帶支架的橋式集裝箱，移動(dòng)時(shí)收起支架拖走，到位后放下支架可當(dāng)臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)，減少了多次搬倒； 在公路集裝箱運(yùn)輸中，大量使用中置軸掛車(chē)列車(chē)，一臺(tái)拖車(chē)可同時(shí)牽引兩個(gè)集裝箱或

12、兩個(gè)汽車(chē)商品車(chē)掛車(chē)，運(yùn)輸效率成倍提高，碳排放量顯著減少,德國(guó)物流園區(qū)規(guī)劃,德國(guó)物流園區(qū)的綠色環(huán)保措施 建設(shè)物流園區(qū)必須按照11的比例，在園區(qū)外購(gòu)買(mǎi)綠地，園區(qū)內(nèi)還要留出2530%的綠地； 利用倉(cāng)庫(kù)屋頂安裝太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)備，所發(fā)電力進(jìn)入統(tǒng)一電網(wǎng)； 企業(yè)入網(wǎng)電價(jià)高于用電價(jià)格，這家企業(yè)100萬(wàn)歐元的發(fā)電設(shè)備，利用發(fā)電和用電價(jià)差，大約10年可收回投資 園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，執(zhí)行噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)，并注重風(fēng)景視覺(jué)效果。,德國(guó)物流園區(qū)規(guī)劃,德國(guó)物流園區(qū)對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的貢獻(xiàn) 近年來(lái)，物流業(yè)是德國(guó)增長(zhǎng)最快的產(chǎn)業(yè)，增速超過(guò)了GDP的增長(zhǎng)，排在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、醫(yī)藥健康產(chǎn)業(yè)之后，超過(guò)機(jī)械制造業(yè)位列第三 發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸條件和高效運(yùn)行的物流園

13、區(qū)，帶動(dòng)了海運(yùn)業(yè)特別是集裝箱運(yùn)量的增長(zhǎng)。,物流業(yè)不僅增加了當(dāng)?shù)囟愂?，減輕了政府負(fù)擔(dān)，而且?guī)椭a(chǎn)企業(yè)和貿(mào)易企業(yè)優(yōu)化物流系統(tǒng)，降低物流成本，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)同效應(yīng)； 有資料顯示，不少于1200家企業(yè)在物流園區(qū)設(shè)立了辦事機(jī)構(gòu)，提供了40000多個(gè)就業(yè)崗位。,德國(guó)物流園區(qū)規(guī)劃,德國(guó)物流園區(qū)發(fā)展對(duì)我們的啟示 物流園區(qū)的設(shè)立要以需求為基礎(chǔ) 物流園區(qū)的運(yùn)作應(yīng)貫徹供應(yīng)鏈管理理念 德國(guó)專(zhuān)家把物流園區(qū)看作是供應(yīng)鏈的中心環(huán)節(jié)。通過(guò)園區(qū)，實(shí)現(xiàn)海港與內(nèi)陸的連接，遠(yuǎn)程運(yùn)輸與城市配送的連接，生產(chǎn)企業(yè)上下游之間的連接，生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)的連接，直至生產(chǎn)者與最終消費(fèi)者的連接。 大企業(yè)為增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，把物流業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)

14、業(yè)的物流公司，物流園區(qū)因此成為物流外包的良好載體。 物流園區(qū)應(yīng)是多式聯(lián)運(yùn)的樞紐 多式聯(lián)運(yùn)是德國(guó)物流園區(qū)的顯著特點(diǎn)，每個(gè)園區(qū)至少有兩種運(yùn)輸方式連接 政府應(yīng)明確在物流園區(qū)發(fā)展中的角色定位 德國(guó)政府在物流園區(qū)發(fā)展中的作用，一是統(tǒng)籌布局。二是規(guī)劃設(shè)計(jì)。三是投資贊助。四是營(yíng)造環(huán)境。,日本物流園區(qū)規(guī)劃,日本政府對(duì)物流與物流園區(qū)的定位 物流是支撐國(guó)民生活及產(chǎn)業(yè)活動(dòng)的一項(xiàng)重要功能； 物流園區(qū)作為物流體系的基礎(chǔ)設(shè)施，是一項(xiàng)社會(huì)屬性較強(qiáng)的公共設(shè)施；,日本物流業(yè)規(guī)劃歷史 1969年形成日本全國(guó)范圍物流體系的宏觀規(guī)劃； 1996年又通過(guò)、頒布了綜合物流施策大綱加以規(guī)劃、促進(jìn)、完善。依據(jù)實(shí)施的狀況和形成的成果，以及日本

15、國(guó)內(nèi)外各種情況和形勢(shì)的變化，大綱五年制定一次，每年加以研討修整。,日本物流園區(qū)規(guī)劃,日本物流業(yè)規(guī)劃歷史 在1969年形成的日本全國(guó)范圍物流體系宏觀規(guī)劃中,將日本1道1都2府43縣，按經(jīng)濟(jì)特性分為八大物流區(qū)域，進(jìn)行區(qū)域間物流和區(qū)域內(nèi)物流的分類(lèi) ；,在各區(qū)域建設(shè)和整頓物流設(shè)施，形成物流團(tuán)地（物流園區(qū)）和全區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)，然后將區(qū)域間通過(guò)干線(xiàn)運(yùn)輸（高速鐵路、高速公路和近海運(yùn)輸）形成跨地區(qū)的物流系統(tǒng)，最后形成全國(guó)范圍的物流體系，直至今日仍在完善中。,日本物流園區(qū)規(guī)劃,日本物流業(yè)的發(fā)展 在這個(gè)物流體系中對(duì)物流團(tuán)地(物流園區(qū))的定位是：物流團(tuán)地(物流園區(qū))是有效綜合物流資源，實(shí)行物流現(xiàn)代化作業(yè)，減少重復(fù)運(yùn)

16、輸，實(shí)現(xiàn)設(shè)施共享，建立一體化、標(biāo)準(zhǔn)化的中心節(jié)點(diǎn)。 在流通業(yè)務(wù)市街地的整頓法律（流市法）中，確定東京、大阪、名古屋、廣島、福岡、仙臺(tái)等共計(jì)30個(gè)城市為都市物流。,日本物流園區(qū)規(guī)劃,日本物流園區(qū)的建設(shè) 一般物流團(tuán)地(物流園區(qū))的用地為2050萬(wàn)平方米（300 750畝）,不超過(guò)35萬(wàn)平方米(約500畝),要求高層發(fā)展。 按人口(150300萬(wàn)人口)、經(jīng)濟(jì)總量、運(yùn)輸總量、區(qū)域交通條件確定分布物流團(tuán)地(物流園區(qū))的數(shù)量。例如，東京為5個(gè)，大阪3個(gè)，名古屋、廣島、福岡、仙臺(tái)等中等城市各1個(gè)，全國(guó)共計(jì)86個(gè)。 在物流團(tuán)地(物流園區(qū))的選址方面，規(guī)定以都市外圍的高速道路網(wǎng)和鐵路網(wǎng)的交叉口為中心的10公里半徑

17、范圍內(nèi)為團(tuán)地選址地點(diǎn)，確立了物流團(tuán)地的交通優(yōu)勢(shì)，以及與都市內(nèi)配送的銜接優(yōu)勢(shì),日本物流園區(qū)規(guī)劃,政府在物流園區(qū)建設(shè)中的作用 宏觀管理。通過(guò)“透過(guò)相關(guān)省廳的合作”建立“綜合物流施策”推動(dòng)會(huì)議制度。會(huì)議針對(duì)相關(guān)部門(mén)的合作，提出具體課題。例如，首次會(huì)議提出的具體課題就是：推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化以提高物流系統(tǒng)的效率化。 中觀管理。地方上為貫徹中央綜合物流施策推動(dòng)會(huì)議的決定，設(shè)置相應(yīng)的綜合物流施策推動(dòng)會(huì)議，其組成單位為：地方政府職能部門(mén)、院校研究所、地方公共團(tuán)體、都道府縣警察、商工會(huì)議所、企業(yè)界團(tuán)體等。 微觀管理。在運(yùn)營(yíng)管理方面,日本政府則采用“官民協(xié)力”的方式,宏觀上統(tǒng)籌調(diào)控,微觀上自由放開(kāi),物流團(tuán)地用地由政府

18、收購(gòu),以低價(jià)轉(zhuǎn)讓給物流協(xié)會(huì)或類(lèi)似的中間團(tuán)體,組成管理委員會(huì)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理、改造更新。,日本物流園區(qū)規(guī)劃,時(shí)至今日，日本全國(guó)已形成了一個(gè)巨大的、系統(tǒng)的物流體系。 高速公路遍布日本四大島嶼的各個(gè)地區(qū)，新干線(xiàn)縱橫本州，南下九州，延伸到北海道，各大島嶼之間全部由跨海大橋和海底隧道相聯(lián)，無(wú)數(shù)近海定期航班穿梭往來(lái)。 信息化網(wǎng)絡(luò)覆蓋日本全國(guó)各個(gè)角落，為8688個(gè)(最近由經(jīng)濟(jì)總量的上升，新增2個(gè))物流團(tuán)地為核心，各種配送中心、物流中心為節(jié)點(diǎn)，循環(huán)配送線(xiàn)路所組成的物流體系奠定了基礎(chǔ)， 加上先進(jìn)的電子商務(wù)所配套，使得日本的物流效率迅速趕超了歐美，位居世界第一。,亞洲國(guó)家（地區(qū)）物流規(guī)劃,發(fā)達(dá)國(guó)家尤其是與我國(guó)相鄰的新

19、加坡、日本、韓國(guó)等經(jīng)過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)物流業(yè)長(zhǎng)期系統(tǒng)的部署規(guī)劃及有效實(shí)施后，已經(jīng)形成一套完整健康的物流發(fā)展體系。,作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，衡量物流業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流績(jī)效指數(shù)（LPI）涉及六個(gè)方面：海關(guān)和其他邊境部門(mén)審批過(guò)程的效率、物流方面交通和 IT 基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量、安排國(guó)際運(yùn)輸?shù)谋憷院涂沙惺芰?、?dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)的能力、國(guó)際貨物的可追溯性和可跟蹤性、貨物到達(dá)目的地的及時(shí)性。,表 1 2010 亞洲標(biāo)桿國(guó)家（地區(qū)）物流績(jī)效排名,亞洲國(guó)家（地區(qū)）物流規(guī)劃,日本的綜合物流政策大綱于 1997 年由日本內(nèi)閣會(huì)議通過(guò)制定，先后在 2001 年、2005 年、2009 年三次修改。 新加坡憑借其天然的地理優(yōu)勢(shì)在八十年代就已

20、搶占了亞洲物流中心樞紐的先機(jī)，其IT 行動(dòng)規(guī)劃、協(xié)同合作高科技制造業(yè)計(jì)劃于 1999年由新加坡國(guó)家電腦局和新加坡電信局合并組成新加坡資訊通信發(fā)展管理局制定并推動(dòng)實(shí)施,亞洲國(guó)家（地區(qū)）物流規(guī)劃,亞洲國(guó)家（地區(qū)）物流規(guī)劃,物流績(jī)效排行世界第二的新加坡，其物流規(guī)劃的目標(biāo)已鎖定在利用其高效的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過(guò)其卓越的物流產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，以提升其國(guó)家整體產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈。 日本的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)比較成熟，物流系統(tǒng)技術(shù)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度較高， 其物流規(guī)劃的目標(biāo)提升到國(guó)際化領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)面上。 韓國(guó)在 1996 年開(kāi)放國(guó)內(nèi)流通市場(chǎng)后，由于外資企業(yè)大量進(jìn)駐，逐漸改變其流通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，近期的物流規(guī)劃的目標(biāo)旨

21、在通過(guò)政策法規(guī)對(duì)流通產(chǎn)業(yè)進(jìn)行規(guī)范，強(qiáng)化物流效率，使之與國(guó)際接軌，同時(shí)為新業(yè)態(tài)的引進(jìn)與發(fā)展掃除障礙,區(qū)域物流規(guī)劃,從這些發(fā)達(dá)地區(qū)或國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，一個(gè)地區(qū)或國(guó)家物流業(yè)到底應(yīng)該如何發(fā)展？ 規(guī)劃在其中起的作用是什么？,企業(yè)物流規(guī)劃,運(yùn)作,戰(zhàn)術(shù),戰(zhàn)略,部門(mén)或企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃,管理層的中期目標(biāo)制訂,具體環(huán)節(jié)的高效運(yùn)行,企業(yè)物流規(guī)劃,企業(yè)物流規(guī)劃,企業(yè)物流規(guī)劃,Key Issues in Logistics Planning,Customer Service: Demand for improved service, quality a major element in competitive advantage Logistics costs: Physical distribution, up to 30% of sales value External pressures Regulatory change pressures, competitive pressures of globalisation Trade offs: Response to change requires complex adjustment. Organisational con