1、陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題題 目：目： 汽車汽車車身鈑金維修工藝車身鈑金維修工藝 系系 部：部： 姓姓 名：名： 指導(dǎo)老師：指導(dǎo)老師： 2011 年 6 月 7 日 陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 題目：題目： 汽車汽車車身鈑金維修工藝車身鈑金維修工藝 任務(wù)與要求：任務(wù)與要求： 時(shí)間： 2010 年 11 月 15 日 至 2011 年 4 月 15 日共 20 周 所屬系部： 學(xué)生姓名： 學(xué) 號(hào)： 專業(yè)： 指導(dǎo)單位或教研室： 指導(dǎo)教師： 指導(dǎo)教師聯(lián)系方式： 2011 年 4 月 29

2、日 1 1、介紹各種鈑金維修通用工具及專用工具在日常維修工作中的使、介紹各種鈑金維修通用工具及專用工具在日常維修工作中的使 用和維護(hù)；用和維護(hù)； 2 2、分析鈑金件的各種損傷情況及修復(fù)方法；、分析鈑金件的各種損傷情況及修復(fù)方法； 3 3、結(jié)合實(shí)例介紹鈑金工具在維修工作的應(yīng)用；、結(jié)合實(shí)例介紹鈑金工具在維修工作的應(yīng)用； 4 4、介紹幾種典型的鈑金維修工具；、介紹幾種典型的鈑金維修工具； 5 5、字?jǐn)?shù)、字?jǐn)?shù) 1.21.2 萬字以上。萬字以上。 畢業(yè)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)( (論文論文) )進(jìn)度計(jì)劃表進(jìn)度計(jì)劃表 姓名姓名日日 期期工工 作作 內(nèi)內(nèi) 容容執(zhí)執(zhí) 行行 情情 況況 指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師 簽簽 字字 教師對

3、教師對 進(jìn)度計(jì)進(jìn)度計(jì) 劃實(shí)施劃實(shí)施 情況總評情況總評 簽名 年 月 日 本表作評定學(xué)生平時(shí)成績的依據(jù)之一。 汽車工程汽車工程 系系 20082008 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）審閱意見表屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）審閱意見表 姓名姓名學(xué)號(hào)學(xué)號(hào)班級(jí)班級(jí) 1 專業(yè)專業(yè) 題目題目汽車汽車車身鈑金維修工藝車身鈑金維修工藝 指導(dǎo)教師評語：指導(dǎo)教師評語： 指導(dǎo)教師：指導(dǎo)教師： 論文成績論文成績 答辯記錄：答辯記錄： 記錄人：記錄人： 答辯評語：答辯評語： 答辯小組組長：答辯小組組長： 答辯成績答辯成績 總評成績總評成績: 答辯組成員簽字：答辯組成員簽字： 摘要摘要 本文主要對車身鈑金件損傷情況進(jìn)行了分析，列舉了常見車身鈑金

4、件受損 類型并對相應(yīng)的修復(fù)方式進(jìn)行了描述，介紹了常用的通用鈑金維修工具、典型 維修工具，包括常用的電動(dòng)工具及氣動(dòng)工具的介紹， ，并且與常見車身損傷情況 的維修實(shí)例相聯(lián)系，最后介紹了先進(jìn)的焊接工藝與先進(jìn)測量工具在日常鈑金維 修工作中的應(yīng)用，對現(xiàn)代新型車身的維修工具也做了簡單的介紹，論述了現(xiàn)代 汽車鈑金件的維修工藝。 關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞 汽車鈑金維修、鈑金工具 abstractabstract ： this paper mainly on vehicle metalwork damage was analyzed and lists the common body panels.it pieces of

5、 corresponding damaged type described restoration approach, this paper introduces some common general sheet metal maintenance tools, typical advanced maintenance tools, including common electric tools and pneumatic tools, and the introduction, and common body injury of associated maintenance example

6、, finally introduced advanced welding technology and advanced measuring tool in daily sheet metal maintenance work for the application of the modern new body, also made simple maintenance tools, discusses the introduction of modern automobile maintenance process pieces of metal. keywordskeywords：car

7、 maintenance, automobile metal tools. 目錄目錄 摘要.5 關(guān)鍵詞.5 引言.7 1 1、鈑金件的損傷情況分析、鈑金件的損傷情況分析.7 1.1 汽車車身材料、結(jié)構(gòu)和車架焊接工藝 .7 1.2 轎車車身鈑金件損傷類型及修復(fù)方式.8 1.2.1 彎曲和歪扭的修復(fù).8 1.2.2 撕裂的修復(fù).8 1.2.3 凹陷的修復(fù).9 1.2.4 轎車車身開摺的修復(fù).9 1.3 確定車身損傷情況及修復(fù)方案.10 2 2、鈑金件維修常用工具及設(shè)備、鈑金件維修常用工具及設(shè)備 .10 2.1 汽車整形通用工具.10 2.2 車身維修工具.14 2.2.1 鈑金維修手工工具.14

8、2.2.2 機(jī)械工具介紹.17 2.32.3、鈑金件維修典型工具介紹、鈑金件維修典型工具介紹 .19 2.3.1 鋁車身外形修復(fù)機(jī).20 2.3.2 分離式千斤頂.21 3.3.車身鈑金件維修實(shí)例車身鈑金件維修實(shí)例.22 3.1 車漆未受損傷的維修方案 .22 3.2 車身局部更換.23 3.3 車身底板校正.24 3.4 車身側(cè)面校正.24 3.5 車身支柱換修.25 3.6 車門檻板的修復(fù).25 4.4.現(xiàn)代車身維修先進(jìn)工具現(xiàn)代車身維修先進(jìn)工具.26 4.1 現(xiàn)代車身測量工具簡介.26 4.1.1 機(jī)械式測量系統(tǒng).27 4.1.2 電子測量系統(tǒng).27 4.1.3 激光測量系統(tǒng).28 4.2

9、 鈑金維修常用焊接設(shè)備.29 4.2.1 惰性氣體保護(hù)焊機(jī).29 4.2.2 電阻點(diǎn)焊機(jī).30 4.2.3 氧-乙炔焊機(jī).30 4.2.4 焊炬的使用.30 4.2.5 割炬的使用.31 4.2.6 釬焊機(jī).31 4.2.7 鋁焊機(jī).31 引言 車輛被撞擊受損之后，鈑金維修工作也就隨之開始了。從事故車進(jìn)廠后的 損傷分析到鈑金工的診斷測量，從“手術(shù)臺(tái)”上的拉伸校正到焊機(jī)鎬錘下的局 部整修，從鈑金件的裝復(fù)到車輛的調(diào)試，在各項(xiàng)工藝流程中，專業(yè)技術(shù)人員要 用種類繁多、形式各異的設(shè)備工具如大梁校正儀、電子測量系統(tǒng)、鈑金修復(fù)機(jī)、 焊機(jī)以及各種打磨切割等工具，采用各種各樣的檢測維修技術(shù)，確保車輛在幾 何尺寸

10、和使用性能方面恢復(fù)到原車水平。本專題將以車身變形事故車的維修為 主線，逐項(xiàng)進(jìn)行分析探討，簡要的為大家介紹汽車鈑金維修工藝及現(xiàn)代化汽車 維修設(shè)備在事故車維修中的應(yīng)用。 1.1. 鈑金件的損傷情況分析鈑金件的損傷情況分析 1.11.1 汽車車身材料、結(jié)構(gòu)和車架焊接工藝汽車車身材料、結(jié)構(gòu)和車架焊接工藝 要選擇妥當(dāng)?shù)拟k金維修方式，必須了解車身制造材料和車架焊接工藝?，F(xiàn) 代汽車與傳統(tǒng)汽車在車身制造材料、車架焊接工藝上的差別，導(dǎo)致維修方式發(fā) 生了變化。比如，傳統(tǒng)的車架式車身主要是由低碳鋼或中碳鋼制成，在進(jìn)行焊 接和切割時(shí)應(yīng)使用氣動(dòng)車身鋸，如果使用傳統(tǒng)的氧-乙炔焰切割則會(huì)對車身造成 較大的破壞。現(xiàn)代整體式車

11、身構(gòu)架通常是用超高強(qiáng)度鋼(uhss)或高強(qiáng)度鋼(hss) 或高強(qiáng)度低合金鋼(hsla)或合金材料(如鋁合金)制成，在結(jié)構(gòu)零件修理中必須 使用惰性氣體保護(hù)焊或電子點(diǎn)焊機(jī)進(jìn)行焊接。另外，鋼板厚度的變化以及車身 材料合金成分的不同，在焊接方式和相關(guān)技術(shù)參數(shù)的選取上也會(huì)有所不同，這 就需要熟悉車身材料以便合理維修。在汽車發(fā)生碰撞損壞后，必須采用全方位 拉伸的方法進(jìn)行校正，盡量不采用加熱的方式，以防止金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生改變， 導(dǎo)致強(qiáng)度降低，使汽車再次碰撞時(shí)不能有效保護(hù)乘客。 從車架焊接工藝方面來講，現(xiàn)代車身修復(fù)一般采用熔焊、壓力焊和粘接等 方式，而過去在車身修復(fù)中占主導(dǎo)地位的焊條弧焊和氧-乙炔氣焊在現(xiàn)代車

12、身修 復(fù)中就要謹(jǐn)慎采用了。焊條弧焊現(xiàn)僅用于車架式車身以及低碳鋼車身的修復(fù)； 氧-乙炔氣焊、壓力電阻焊和粘接只用在一些特殊的工藝中。對于新型的鋁質(zhì)車 身修復(fù)焊接更是需要特殊的焊接工藝。不同結(jié)構(gòu)的車身大梁要采用不同的焊接 工藝。在進(jìn)行車身鈑金焊接維修時(shí)，要采用不會(huì)降低車身原有強(qiáng)度和耐久性的 最佳焊接方法，就需要熟悉原車各部分所采用的焊接工藝。 1.21.2 轎車車身鈑金件損傷類型及修復(fù)方式轎車車身鈑金件損傷類型及修復(fù)方式 轎車車身鈑金件在車輛使用過程中，會(huì)發(fā)生各種損傷。常見的有：磨損、 腐蝕、斷裂、金屬板面的凹凸或撕裂、皺摺、彎曲和歪扭等。屬于車輛運(yùn)用過 程中的損傷有：磨損、腐蝕、裂紋等；屬于機(jī)械

13、損傷的有：意外事故引起的凹 凸、撕裂、皺裙、彎曲和歪扭等；有時(shí)由于設(shè)計(jì)上的原因，如結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠， 工藝設(shè)計(jì)不合理，也會(huì)造成鈑金件的損傷。飯金件發(fā)生損傷時(shí)，往往不只一種 損傷。所以在修理時(shí)，應(yīng)觀察和分析，針對不同的損傷情況，采用不同的修理 方法和順序，才能獲得滿意的效果。 1.2.11.2.1 彎曲和歪扭的修復(fù)彎曲和歪扭的修復(fù) 受外力撞擊或擠壓而引起的彎曲和扭歪原因很多，最常見的是意外事故引 起的損傷。一般來說撞擊或擠壓中心附近的彎曲和歪扭變形較嚴(yán)重，而且容易 發(fā)現(xiàn)。而輕微的變形則要靠檢測工具和與設(shè)計(jì)尺寸數(shù)據(jù)比較來確定變形程度。 有時(shí)也可通過觀察鈑金件鄰界部位的相對位置來判斷。車身框架、梁、柱的

14、變 形，可用撐拉法校正，撐拉作用力的方向應(yīng)與變形力的方向相反。如車頂右前 角受撞擊后下塌，造成右門框和風(fēng)窗框右前角變形，車門不能閉合，此車框架 變形的重點(diǎn)在車門框右上角處。用撐頂器頂在門框右上角和左下角之間，旋動(dòng) 手柄，使兩端螺桿伸長。隨著撐頂器螺桿的伸長，車頂右上角逐漸上升，風(fēng)窗 框也相應(yīng)復(fù)位，門框也可逐漸復(fù)原。又如車左側(cè)受撞擊，造成左側(cè)兩門間中柱 內(nèi)凹，此時(shí)可用手動(dòng)葫蘆，一端固定在中柱受損處，另一端固定在堅(jiān)固的柱、 壁上，拉動(dòng)導(dǎo)鏈，使鐵鏈縮短，中柱凹陷處將逐漸復(fù)位。用撐拉法校正車身框 架、梁、柱時(shí)，應(yīng)在車身鈑金件與攆拉工具接觸處墊上墊板，以免造成新的損 傷。 1.2.21.2.2 撕裂的修

15、復(fù)撕裂的修復(fù) 受外力撞擊和擠壓而產(chǎn)生的撕裂，輕則伴隨著鈑料的延展，重則損失部分 鈑料，俗稱缺肉。損傷較輕者，應(yīng)先將撕裂部位修理平整，然后施焊，有條件 的最好用 co2氣體保護(hù)焊，焊口要修平，然后測量是否有延展性凸起，必要時(shí) 用凹凸性損傷修復(fù)法修復(fù)。損傷較重且“缺肉”者，應(yīng)視其程度、形狀，考慮 挖補(bǔ)，或者更換新件。如需要挖補(bǔ)則應(yīng)將其缺肉處盡可能挖成簡單的幾何形狀， 然后測量空洞尺寸，采用與原件材質(zhì)、厚度相同的板料填補(bǔ)。下料時(shí)周邊一般 留有不大于1mm 的焊口，最好 co2氣體保護(hù)焊，可減少工件焊后變形，而且抗銹 能力較強(qiáng)。另外由于焊絲含氫量低。其抗裂性能好，焊后結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高。 1.2.31.2.

16、3 凹陷的修復(fù)凹陷的修復(fù) （1）鈑金修理拉環(huán)法：拉環(huán)牽引補(bǔ)綴法是近年來引入的鈑金修理法，所謂 拉環(huán)牽引補(bǔ)綴法是按照鈑金件受損部位的巨細(xì)焊上一定數(shù)量的平墊片拉環(huán)，平 墊片拉環(huán)稱為牽引介質(zhì)，將鋼絲繩穿入介質(zhì)中，然后用人力或機(jī)械牽引鋼絲， 經(jīng)由過程介質(zhì)使鈑金件受損部位受力向外牽引，使其恢復(fù)到本來的位置和外形， 特別是對于較大面積的變形，雙層結(jié)構(gòu)的鈑金件、不易拉近的部位、轉(zhuǎn)角過渡 處和車門立柱等，采用拉環(huán)牽引法補(bǔ)綴顯得加倍便利。 （2）加熱縮短法：局部加熱縮短法是鈑金修理的常用方式。鈑金件的損壞 變形首要是相關(guān)部位的拉伸變形，用加熱縮短法消除拉伸應(yīng)力，可以恢復(fù)本來 外形。 （3）手錘和頂鐵補(bǔ)綴法：手錘

17、和頂鐵補(bǔ)綴法是傳統(tǒng)的鈑金修理方式。鈑金 工一手持手錘，另一手持頂鐵或其他東西進(jìn)行鈑金敲打整形補(bǔ)綴。鈑金手工作 業(yè)需有鈑金工的技巧和經(jīng)驗(yàn)，而好的鈑金修理手藝不是一朝一夕可以或許得來 的，鈑金修理首要有變形曲面整形和形線校正。 1.2.41.2.4 轎車車身開摺的修復(fù)轎車車身開摺的修復(fù) 轎車車身開摺的修復(fù)要領(lǐng)，首先是將死摺由里邊設(shè)法撬開，緩解成活摺， 然后加溫，用錘敲擊活摺的最凸脊之處，逐漸使其展開，恢復(fù)原來的形狀。例 如轎車車身右翼正面撞傷，形成皺摺，可具體采用如下修理方法：拆下大燈 圈及燈座，用一段合適的扁鐵墊在大燈孔內(nèi)側(cè)，使扁鐵兩端卡住燈孔的彎邊。 把鋼絲繩的一端系在扁鐵上，另一端系在樹樁上

18、，然后倒行拖拉，因而大的死 槽得到基本修正。卸下翼板，在工作平臺(tái)上進(jìn)行修整。用焊炬加熱死摺，用 撬具撬開，使其緩解，并加熱一段，撬開一段。將翼板凹面向上置于平臺(tái)上， 從翼板一側(cè)敲平活摺，敲擊時(shí)，必須使平臺(tái)起到墊鐵作用。里側(cè)皺摺基本敲平 后，翻轉(zhuǎn)翼板，用墊鐵墊在里側(cè)，由外面向里敲擊，使皺摺得以完全展開。 將翼板裝在車上，用手錘和墊鐵進(jìn)行全面修整。修燈孔時(shí)，先整圓，后整邊。 大樣修整出以后，對比兩側(cè)，將伸張了的部分用加熱方法收縮，并進(jìn)行細(xì)致 加工，使整個(gè)造型達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。 1.31.3 確定車身損傷情況及修復(fù)方案確定車身損傷情況及修復(fù)方案 檢測損傷的過程中，需要目測碰撞的位置，確定碰撞方向及碰撞力大小

19、， 并檢查可能存在的損壞。對于事故中損壞的車輛，應(yīng)詢問事故發(fā)生時(shí)汽車的速 度和撞車或翻車的部位、方向及角度，了解被撞汽車的撞擊形式、位置和角度 等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區(qū)域。還可結(jié)合試 車和測量儀器對汽車進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)車身底板是否變形，車身是否受到整 體損傷和整體扭斜，檢查和確認(rèn)車門開啟是否自如等，以確定汽車的損壞程度 和修理方式，這一階段的主要工作是：針對直接受損部位、間接受損部位及慣 性效應(yīng)受損部位，確定具體的修復(fù)方式；根據(jù)車身各部位材料的應(yīng)用情況，確 定需要采用的焊接工藝；考慮在校正拉伸過程中如何使用輔助支撐定位，以確 保順利修復(fù)；考慮在實(shí)施焊接換件作業(yè)中

20、如何對所需更換部件進(jìn)行準(zhǔn)確定位， 以避免在焊接完畢后再對所更換的部件位置進(jìn)行校正。 制定的修復(fù)方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修 質(zhì)量，比如局部拉伸時(shí)如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時(shí)如何保證金 屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)盡量不發(fā)生較大變化，以及使用何種鉆孔、打磨工具不會(huì)對安裝造 成影響。凡是與整體修復(fù)方案有關(guān)的因素，考慮得越周詳越好，這樣才能在后 續(xù)的工作中有備無患。 2 2 鈑金件維修常用工具及設(shè)備鈑金件維修常用工具及設(shè)備 2.12.1 汽車整形通用工具汽車整形通用工具 汽車鈑金維修所使用的通用工具有各式扳手、螺絲刀、鉗子和鐵剪刀等。 常規(guī)扳手已經(jīng)不能滿足人們?nèi)粘Ｉ钪械木S修工作及

21、家用，快速扳手的出 現(xiàn)解決了這一問題。常用的新型扳手如下圖所示： 圖 2-1 扳手 圖 2-2圖 2-3 適用于折裝某些螺栓和螺母由于位置所限，普通扳手不能工作的地方。折 裝螺栓或螺母時(shí)，可根據(jù)需要選用不同的套筒和手柄。 圖 2-4 螺絲刀是維修工作必備的常規(guī)工具之一，其樣式如下圖所示： 圖 2-5 方便小巧的小螺絲刀使用起來更加得心應(yīng)手： 圖 2-6 各式鉗子也是維修師傅的得力助手： 圖 2-7 很多時(shí)候還會(huì)遇到鋼板鐵皮的裁剪問題，這時(shí)剪刀就是很有必要的工具： 圖 2-8 2.22.2 車身維修工具車身維修工具 車身維修工具種類繁多，樣式各異，在車身維修工作中起到了至關(guān)重要的 作用，這里分為

22、手工工具和機(jī)械工具兩類，下面分別介紹。 2.2.12.2.1 鈑金維修手工工具鈑金維修手工工具 常見的手工工具有球頭錘、橡皮錘、鐵錘、鎬錘、鶴嘴錘、精修錘、襯鐵、 撬鎬等。 圖 2-9 球頭錘 扳金作業(yè)的多用途工具，用于校正彎曲結(jié)構(gòu)，一般用于作業(yè)初成型車身部 件。 圖 2-10 橡皮錘用于柔和地敲擊薄鋼板，不會(huì)損壞油漆表面。 圖 2-11 鶴嘴錘,維修大的凹陷時(shí)，沖擊錘用于凹陷板面初始的校正，或 加工內(nèi)部板和加強(qiáng)相關(guān)部位。這種情況需要較大的力量，而不要求光潔的表面。 圖 2-12 縮減鈑金錘,用精修錘以得到最后的外形。 圖 2-13 常用襯鐵,通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業(yè) 使

23、高起的部位下降，使低凹部位上升。 圖 2-14 各式撬杠 用于進(jìn)入有限的空間，撬起凹點(diǎn)，具有不同的長度和形狀。 2.2.22.2.2 機(jī)械工具介紹機(jī)械工具介紹 常見的機(jī)械工具基本可以分為電動(dòng)和氣動(dòng)兩種。 （1）電動(dòng)工具 電鉆：利用電做動(dòng)力的鉆孔機(jī)具。是中的常規(guī)產(chǎn)品，也是需求量最大的電 動(dòng)工具類產(chǎn)品。電鉆主要規(guī)格有 4、6、8、10、13、16、19、23、32、38、49mm 等，數(shù)字指在抗拉強(qiáng)度為 390n/mm2 的鋼材上鉆孔的鉆頭最大直徑。對有色金屬、塑料等材料最大鉆孔直 徑可比原規(guī)格大 3050。 圖 2-15 電動(dòng)鉆 電動(dòng)角磨機(jī)：電動(dòng)角磨機(jī)就是利用高速旋轉(zhuǎn)的薄片砂輪以及橡膠砂輪、鋼絲

24、輪 等對金屬構(gòu)件進(jìn)行磨削、切削、除銹、磨光加工。角磨機(jī)適合用來切割、研磨 及刷磨金屬與石材，作業(yè)時(shí)不可使用水。切割石材時(shí)必須使用引導(dǎo)板。針對配 備了電子控制裝置的機(jī)型，如果在此類機(jī)器上安裝合適的附件，也可以進(jìn)行研 磨及拋光作業(yè)。 角磨機(jī)使用規(guī)范： a)帶保護(hù)眼罩。 b)打開開關(guān)之后，要等待砂輪轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定后才能工作。 c)長頭發(fā)職工一定要先把頭發(fā)扎起。 d)切割方向不能向著人。 e)連續(xù)工作半小時(shí)后要停十五分鐘。 f)不能用手捉住小零件對角磨機(jī)進(jìn)行加工。 g)工作完成后自覺清潔工作環(huán)境。 角磨機(jī)的日常維護(hù)： a)經(jīng)常檢查電源線聯(lián)接是否牢固，插頭是否松動(dòng)，開關(guān)動(dòng)作是否靈活可靠。 b)檢查電刷是否磨損

25、過短，要及時(shí)更換電刷，以防因電刷接觸不良而形成 火花過大或燒毀電樞。 c)注意檢查工具的進(jìn)、出風(fēng)口不可堵塞，并清除工具任何部位的油污與灰 塵。 d)應(yīng)及時(shí)添加潤滑脂。 圖 2-16 角磨機(jī) (2)氣動(dòng)工具 氣動(dòng)工具是利用空氣壓縮機(jī)提供的壓縮空氣的能量為動(dòng)力來源而工作的裝 置。 根據(jù)其基本工作方式可分為: 1)旋轉(zhuǎn)式(偏心可動(dòng)葉片式)； 2)往復(fù)式(容積活塞式)。 氣動(dòng)工具大體由一下幾部分組成： 1）轉(zhuǎn)動(dòng)部分 此部分為所有旋轉(zhuǎn)式工具所共有的部分。因?yàn)槭且揽繅嚎s空氣推動(dòng)葉片帶 動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)而工作,使用過程中正常的損耗,葉片；軸承等配件損壞的原因,易導(dǎo) 致工具無力或不轉(zhuǎn).一般易損件為:轉(zhuǎn)子；葉片；端板

26、；軸承；半圓鍵；o 型圈； 氣缸體；銷等。 2）傳動(dòng)部分 此部分為部分旋轉(zhuǎn)式工具所具有的部分. 依靠壓縮空氣推動(dòng)葉片帶動(dòng)轉(zhuǎn)子 轉(zhuǎn)動(dòng),利用齒輪或傳動(dòng)軸傳動(dòng)而工作.由于軸承;齒輪等配件的磨損的原因,導(dǎo)致 工具轉(zhuǎn)動(dòng)無力或不轉(zhuǎn).一般易損件為:齒輪及與之配套的軸承. 3）打擊部分 此部分為風(fēng)動(dòng)扳手與風(fēng)批所共有的部分。 4）進(jìn)氣部分 此部分為所有氣動(dòng)工具所共有之部分。由于正常的磨損或其他原因,導(dǎo)致進(jìn) 氣口等配件斷裂;磨損. 一般易損件為: 進(jìn)氣接口; 彈簧; 頂桿; o 型圈; 密封 墊。 5）開關(guān)部分 此部分為所有氣動(dòng)工具所共有之部分。一般易損件為:扳機(jī); 銷 ; 鋼珠(氣 閥)等。 6）調(diào)氣部分 此部

27、分為大部分氣動(dòng)工具所具有的部分。 氣動(dòng)工具，保養(yǎng)勝于維修 1)每次使用工具前后由工具進(jìn)氣口加注 3 至 4 滴專用氣動(dòng)保養(yǎng)油以降低磨 損,延長工具使用壽命； 2)保證供給工具的氣源干燥,無雜質(zhì)； 3)定期清洗,加油保養(yǎng),及時(shí)更換磨損零件。 2.32.3、鈑金件維修典型工具介紹、鈑金件維修典型工具介紹 車身鈑金件維修工藝日趨成熟，各種各樣現(xiàn)代化的維修設(shè)備也層出不窮， 下面介紹幾種典型的、在日常維修工作中起到重要作用的車身鈑金件維修工具。 2.3.12.3.1 鋁車身外形修復(fù)機(jī)鋁車身外形修復(fù)機(jī) 現(xiàn)代車身越來越趨向于輕量化，全鋁車身是汽車車身的發(fā)展趨勢，應(yīng)運(yùn)而 生的鋁車身外形修復(fù)機(jī)在鋁車身的維修工作

28、中的重要性顯得尤為突出。 多功能鋁車身汽車鈑金整形機(jī)是采用大容量電容進(jìn)行充電儲(chǔ)能，焊接過程 瞬時(shí)放電產(chǎn)生電弧，使焊接母材與螺柱熔化而連接在一起的焊機(jī)。由于在該焊 機(jī)充放電過程中，均采用大功率可控硅進(jìn)行控制，充電電壓調(diào)整十分精準(zhǔn)，放 電能量連續(xù)可調(diào)，從而使得焊接母材熱影響小，工件能保持原形美觀，螺柱焊 接牢固。鋁車身整形機(jī)既可以在鋁車身上種植鋁螺柱，也可以在碳材鈑金上熔 植碳質(zhì)園墊圈；配置優(yōu)良的點(diǎn)焊飛濺吸收控制，降低了焊接飛濺；一元化的操 作界面，易于使用，開機(jī)、關(guān)機(jī)、電壓電流調(diào)節(jié)、時(shí)間調(diào)節(jié)，根據(jù)不同的功能， 都在一個(gè)旋鈕上進(jìn)行調(diào)節(jié)，電容智能化快速充電，控制焊接速度，使其達(dá)到最 佳的焊接效果。該

29、焊機(jī)在使用過程中具有以下特點(diǎn)： 1）該系列焊機(jī)采用進(jìn)口原裝快充快放電容和西門子可控硅，控制精確，質(zhì) 量可靠。 2）焊接時(shí)間短，母材熱影響小，能保持原形美觀，焊接位置牢固。 3）該系列焊機(jī)在很大程度上取代了微束等離子弧焊，使焊接工藝簡化，為 工業(yè)制造的薄件、超薄件精密結(jié)構(gòu)的螺釘種焊提供了方便。 4）該系列焊機(jī)可以將金屬釘種焊在鐵板、鋁板、電解板以及不銹鋼板上， 不銹鋼螺柱種焊在不銹鋼上，鐵螺柱種焊鐵板上，鋁螺柱種焊在鋁板上。 5）該系列焊機(jī)可廣泛適用于造船、機(jī)車車輛、汽車、鍋爐、電控、機(jī)房等 行業(yè)生產(chǎn)中的板材上。 6）具有高性能，高可靠性，易于操作；微處理器控制運(yùn)行，確保機(jī)器的控 制系統(tǒng)正常工作

30、，不易仿制；機(jī)器的電源控制，電流調(diào)節(jié)，時(shí)間調(diào)節(jié)均在一個(gè) 旋鈕上實(shí)現(xiàn)，即一元化調(diào)節(jié)；機(jī)器焊接時(shí)不會(huì)產(chǎn)生火花，輕巧美觀，使用便捷 等特點(diǎn)，易于維護(hù)；通過焊接數(shù)據(jù)監(jiān)控環(huán)境電壓，保證了焊接品質(zhì)；是鋁車身 汽車鈑金整形和碳材鈑金整形的換代產(chǎn)品。在現(xiàn)代鋁車身維修工作中起到了非 常重要的作用。 圖 2-17 鋁車身外形修復(fù)機(jī) 2.3.22.3.2 分離式千斤頂分離式千斤頂 圖 2-18 分離式千斤頂因?yàn)槠涫褂渺`活便捷、組合方式多樣化、能很好的適用于多 種工作環(huán)境而在車身校正工作中得到越來越廣泛的應(yīng)用。 分離式千斤頂主要運(yùn)用于難以用常規(guī)鈑金工具敲擊修復(fù)的工作場合，例如 車身 a 柱或 c 柱變形后用鈑金錘等敲

31、擊無法復(fù)位，這時(shí)可用分離式千斤頂進(jìn)行 修復(fù)。在使用時(shí)可根據(jù)需要來選擇不同長度的組件，組合成長度適中的千斤頂， 可不同程度的對變形部位進(jìn)行復(fù)位施力，控制簡單，需要考慮的是撤掉千斤頂 后變形部位的反彈。 3.3.車身鈑金件維修實(shí)例車身鈑金件維修實(shí)例 3.13.1 車漆未受損傷的維修方案車漆未受損傷的維修方案 確定維修方案需要視情而定 ，擇優(yōu)而取 。在碰撞部位損傷并不嚴(yán)重的情 況下 ，就需要根據(jù)具體情況 ，確定是采用傳統(tǒng)鈑金噴涂方案 ，還是新興的凹 陷修復(fù)技術(shù) 。實(shí)際上 ，只要車漆未受損傷 ，大多數(shù)情況下都可以采用凹陷修 復(fù)技術(shù) 凹陷修復(fù)技術(shù)是由日本于 1986 年研發(fā)出來的 ，經(jīng)過近 20 年的發(fā)

32、展 ，在 汽車美容行業(yè)形成了一項(xiàng)單獨(dú)的項(xiàng)目 ，在日本及歐美國家已得到廣大車主的認(rèn) 可 。1999 年 ，北京中民通汽車修理廠將凹陷修復(fù)技術(shù)引進(jìn)中國 ，經(jīng)過國內(nèi) 多年的探索與實(shí)踐 ，現(xiàn)已具備了一套完整的適合于中國國情的推廣方案 。 汽車凹陷修復(fù)技術(shù)是對汽車車身各部位 ，因外界力量撞擊而形成各種凹陷 進(jìn)行修復(fù)的的新興技術(shù) 。它操作簡單 ，運(yùn)用光學(xué) 、力學(xué)及化學(xué)等多方面技術(shù) 原理 ，對未損傷車漆的凹陷部位通過局部的特殊工藝進(jìn)行修復(fù) ，無需傳統(tǒng)的 鈑金 、噴漆就可以達(dá)到 100的復(fù)原 ，讓車輛恢復(fù)原有狀態(tài) ，該技術(shù)大大縮 短了修復(fù)時(shí)間 。 凹陷修復(fù)技術(shù)主要針對尚未損傷車漆的凹陷 ，由于保留了原有車漆

33、，就 避免了烤漆所造成的漆霧 、漆流 ，色差 、色變和桔皮等缺陷 ，從而最大限 度地保留了車輛原有價(jià)值 ，這是傳統(tǒng)鈑金技術(shù)無法比擬的 。 圖 3-1 修復(fù)前 圖 3-2 修復(fù)后 3.23.2 車身局部更換車身局部更換 當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí) ，損傷只發(fā)生在局部 ，如前后翼子板 、車門 、發(fā)動(dòng) 機(jī)艙蓋或行李艙蓋受到損傷時(shí) ，可以進(jìn)行車身局部更換 ，達(dá)到省事 、省時(shí)和 降低成本的目的 。隨著轎車國產(chǎn)化率的提高 ，在一些制造廠家的汽車配件中 有部分汽車車身鈑金件出售 ，其價(jià)格遠(yuǎn)低于車身鈑金件的修理費(fèi)用 。如能買 到所要更換的部件 ，如轎車車身的前翼子板 ，只要在車身上輕易拆下或焊下 損壞后的前翼子板 ，再

34、將新的翼子板按照原來的位置裝上去 ，即可達(dá)到輕易 修復(fù)車身的目的 。當(dāng)然在修復(fù)中伴隨有汽車和其他零部件總成的拆卸和更換 ， 應(yīng)達(dá)到重新修配和恢復(fù)原有功能的目的 。拆卸損壞后的車身鈑金件 ，可視損 壞程度的輕重 ，決定重新單獨(dú)修復(fù)或者當(dāng)廢鐵處理 ，如能修復(fù) ，待修復(fù)后可 做備件以備更換 。 3.33.3 車身底板校正車身底板校正 當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞 ，涉及到車身底板發(fā)生變形 ，無須全部更換車身 ， 先應(yīng)進(jìn)行車身底板校正和車身校正 ，再修復(fù)損壞的車身鈑金件 。車身底板校 正全部完成 ，保證了車身底板的立體位置 ，可以保證轎車車身的總體位置 ， 確定了發(fā)動(dòng)機(jī)總成和前懸架的安放位置 ，可恢復(fù)汽車車輪的

35、定位角度及其他總 成的定位 。車身底板校正后 ，再進(jìn)行車身鈑金修理 。 圖 3-1 修復(fù)前 圖 3-2 修復(fù)后 3.43.4 車身側(cè)面校正車身側(cè)面校正 撞車時(shí) ，車身側(cè)面受到嚴(yán)重?fù)p傷 ，使車身的一側(cè)發(fā)生凹陷變形 。碰撞力 較大時(shí) ，車身側(cè)面變形可能由一側(cè)傳至車身底板 ，使車身底板發(fā)生嚴(yán)重變形 ， 可能傳至頂蓋 ，頂蓋發(fā)生變形 。甚至從車身底板和頂蓋傳至另一側(cè) ，使車身 側(cè)面凸起 ，應(yīng)以校正的方法使其恢復(fù)原來的形狀 。當(dāng)一側(cè)門檻發(fā)生嚴(yán)重變形 并且涉及到車身底板時(shí) ，應(yīng)使用牽引法牽引門檻 ?？梢曌冃尾课缓妥冃吻闆r 在門檻處焊上一塊或幾塊牽引鐵 。頂住前后兩端車身底板 ，使用液壓機(jī)具和 牽引索牽拉牽

36、引鐵 。根據(jù)變形情況的不同 ，還可以在車身底板的前后兩端的 相反方向進(jìn)行輔助牽引 ，有時(shí)也能得到良好的效果 。 3.53.5 車身支柱換修車身支柱換修 當(dāng)車身支柱 、前風(fēng)窗支柱 、前圍支柱或后支柱嚴(yán)重?fù)p壞后 ，無法簡單 修復(fù) ，只能采用更換法 ，把損壞后的一段支柱用鋸割或氣焊方法切割下來 。 進(jìn)行相關(guān)部位的校正 ，如支柱損傷 ，可能涉及到車身頂蓋和車身底板等部位 的變形 ，首先應(yīng)使大面積部位的變形得以恢復(fù) ，然后才能換接上一段規(guī)則和 形狀完全相同的支柱 。 3.63.6 車門檻板的修復(fù)車門檻板的修復(fù) 汽車車門檻板是車身損壞頻率很高的車身附件，掌握其修理方法十分重要， 車門檻板的結(jié)構(gòu)是一個(gè)封閉的

37、橫截面。先將已損壞的部位切割下，然后插入對 接件再將兩段對接焊接。需要注意的是：切割時(shí)只需切割損壞的外板件，要保 留無損傷的內(nèi)部加強(qiáng)件。切割時(shí)應(yīng)盡量避免過渡加熱，否則會(huì)影響保留部位的 工藝性能和強(qiáng)度。如果采用縱向切割車門檻板，由于容易裝入插入件，可采圖 3-5 中 1 的插入件；如果是橫向切割可采用圖 3-5 中 2 的件。焊接時(shí)應(yīng)該使用 二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊，并采用能減少焊接應(yīng)力與變形的焊接工藝，以減小焊接 部位的變形，例如圖 3-5 中 3、4 采用電鉚焊孔的工藝等。焊接過程一般可先用 定位焊定位，并選擇合理的焊接順序，以及合理的焊接工藝參數(shù)等。為了使涂 裝工作順利進(jìn)行，焊接后的接縫應(yīng)保持平

38、整，不能有凸起的部位，凹坑深度不 能超過 1mm，更不能有小孔、裂紋等缺陷。焊接是鈑金修復(fù)工作的重要環(huán)節(jié)， 合理的焊接工藝是保證鈑金修復(fù)的重要前提，鈑金技師應(yīng)該引起足夠的重視。 側(cè)車身修復(fù)是車門修復(fù)的基礎(chǔ)，特別是與車門接合部位的修復(fù)尤為重要。在側(cè) 車身修復(fù)以后必須認(rèn)真檢查，采用車身測量儀檢測是一種行之有效的方法。通 過使用車身測量儀檢測對車身檢測點(diǎn)的數(shù)據(jù)與原車身檢測點(diǎn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較， 就可以清楚判斷車身是否修復(fù)到位，特別是重要檢測點(diǎn)的數(shù)據(jù)必須與原車身數(shù) 據(jù)相符，如有一個(gè)數(shù)據(jù)不一樣，都需要重新校正直到完全相同。最后需要將因 修理所產(chǎn)生的應(yīng)力消除，這樣才完全修復(fù)結(jié)束。 圖 3-3 4.4.現(xiàn)代車身

39、維修先進(jìn)工具現(xiàn)代車身維修先進(jìn)工具 現(xiàn)代車身構(gòu)造越來越復(fù)雜，相應(yīng)的維修工具也越來越先進(jìn)，這里介紹幾類 應(yīng)用越來越廣泛的維修工具。 4.14.1 現(xiàn)代車身測量工具簡介現(xiàn)代車身測量工具簡介 車身測量的實(shí)質(zhì)就是用測量工具測出車身上具體控制點(diǎn)之間的相對距離尺 寸，并與標(biāo)準(zhǔn)尺寸進(jìn)行比較分析，以確定車身是否變形和變形的具體數(shù)量值。 本文對用于車身修復(fù)測量的測量工具作了簡要的介紹，其中包括機(jī)械式測量系 統(tǒng)、電子測量系統(tǒng)、激光測量系統(tǒng)。 在汽車的碰撞事故修復(fù)中，汽車車身的修復(fù)占有極其重要的地位。而在汽 車車身的修復(fù)中，對車身的詳盡而又精確的測量，則是車身修復(fù)的基礎(chǔ)。車身 測量的實(shí)質(zhì)就是用測量工具測出車身上具體控

40、制點(diǎn)之間的相對距離尺寸，并與 標(biāo)準(zhǔn)尺寸進(jìn)行比較分析，以確定車身是否變形和變形的具體數(shù)量值。 在汽車制造廠，車身尺寸的測量通常是用三維掃描測量系統(tǒng)或是使用大量 的樣板進(jìn)行測量。而對于汽車修理廠而言即不可能購置價(jià)格昂貴的三維掃描系 統(tǒng)，也不可能制作大量的測量樣板。傳統(tǒng)的用目測或是用鋼卷尺測量的方法已 遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代車身所要求的高精度的修復(fù)標(biāo)準(zhǔn)。 隨著整體式車身的普及和修理精度要求的提高，供修理使用的車身測量系 統(tǒng)開始出現(xiàn)并日益普及。目前，可供汽車修理廠選擇的車身測量系統(tǒng)有機(jī)械式 測量系統(tǒng)、電子測量系統(tǒng)和激光電子式測量系統(tǒng)。 4.1.14.1.1 機(jī)械式測量系統(tǒng)機(jī)械式測量系統(tǒng) 目前在國內(nèi)應(yīng)用最廣的車

41、身測量系統(tǒng)是機(jī)械式測量系統(tǒng)。它的特點(diǎn)在于使 用機(jī)械的標(biāo)尺或是它們的組合，采用與車身直接接觸的方式測出車身上控制點(diǎn) 之間的相對距離。它根據(jù)自身結(jié)構(gòu)和使用范圍的不同，又可分為量規(guī)測量系統(tǒng)、 專用測量系統(tǒng)和通用測量系統(tǒng)。 機(jī)械式測量系統(tǒng)是目前在車身修復(fù)中被廣泛使用的測量系統(tǒng)，它價(jià)格低廉、 測量直觀、測量精度能滿足車身修理的要求。但它技術(shù)含量不高，測量工序較 多，使用起來也較復(fù)雜。 4.1.24.1.2 電子測量系統(tǒng)電子測量系統(tǒng) 常用的電子測量系統(tǒng)是角度線位傳感器測量系統(tǒng)。它有二節(jié)或三節(jié)萬向的 測量臂，在測量臂的頂端裝有測量頭，在測量臂之間的每個(gè)關(guān)節(jié)上裝有線位角 度傳感器。對車身進(jìn)行測量時(shí)，將測量頭觸

42、到需測量的車身點(diǎn)位，這時(shí)，電腦 便可獲得各關(guān)節(jié)處線位角傳感器的角位移量，從而獲得該測量點(diǎn)的空間坐標(biāo)位 置。不難看出，這種測量系統(tǒng)可以測得測量觸頭所能接觸到的任何一個(gè)點(diǎn)的空 間坐標(biāo)位置，這是角度線位傳感器測量系統(tǒng)最基本的功能。從這一基本功能出 發(fā)，它可以實(shí)現(xiàn)如下的測量功能： 1）測量任意空間點(diǎn)的三維坐標(biāo)值。通過系統(tǒng)原點(diǎn)和 x-y-z 軸線的設(shè)定，可 能得到任意測量點(diǎn)的三維坐標(biāo)值。 2) 測量直線長度。通過點(diǎn)與點(diǎn)之間坐標(biāo)位置的計(jì)算分析，可能獲得點(diǎn)到點(diǎn) 的距離。 3) 測量二線夾角。通過三點(diǎn)坐標(biāo)的計(jì)算，可能得到二條直線的夾角。 4) 測量平面面積。通過對平面輪廓線的測量分析，可以得出平面的面積。 5

43、) 測量二平面之間的角度。分別對二面平上三點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行分析計(jì)算，可得 到空間二平面之間的夾角。 電子測量系統(tǒng)由于有了以上所列的這些測量功能，因而它可以在汽車修復(fù) 測量工作中得到廣泛應(yīng)用，其中主要有： 1) 車身測量。角度線位傳感器測量系統(tǒng)可以對測量頭所能觸及的車身上任 意點(diǎn)位進(jìn)行測量，并由此得出二點(diǎn)距離、二線夾角等重要地測量值，實(shí)現(xiàn)在一 個(gè)坐標(biāo)系內(nèi)對車身上控制點(diǎn)位的測量與控制。 2) 零件檢測。角度線位傳感器測量系統(tǒng)可以對機(jī)械零件的尺寸、形狀和位 置進(jìn)行檢測，以判斷零件是否合乎要求。 3) 四輪定位。利用角度線位傳感器測量系統(tǒng)可方便地測出汽車的軸距、輪 距、前束、外傾角、主銷后傾角等參數(shù)，實(shí)現(xiàn)對

44、汽車的四輪定位。 電子式測量系統(tǒng)具有下列一些優(yōu)點(diǎn)： 1) 測量全面。只要的測量頭能觸及到的點(diǎn)，它都可以測量， 2) 測量快捷。它的測量計(jì)算原理都很簡單，對電腦要求不高，測量計(jì)算都 很快捷。 3) 功能擴(kuò)展余地大。由于它的測量原量簡單、基本功能通用，因而通過對 計(jì)算程序的升級(jí)，它可以方便地實(shí)現(xiàn)功能擴(kuò)展，在從多的領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。 但它也有一些缺陷，如： 1) 單點(diǎn)測量。一套測量系統(tǒng)一般只能一次測量一個(gè)點(diǎn)位，要得出有和的測 量值必須按順序?qū)Χ鄠€(gè)點(diǎn)位分別測量。 2) 測量精度不易保證。由于它的基本測量元件是角位移傳感器，傳感器的 精度、測量臂的長度以及機(jī)械部件的誤差對測量精度影響極大，同時(shí)測量臂的 加

45、長又將誤差放大，關(guān)節(jié)的磨損也將使誤差加大且難以控制。 4.1.34.1.3 激光測量系統(tǒng)激光測量系統(tǒng) 激光式測量系統(tǒng)的測量原理是：激光發(fā)生器發(fā)出的激光束打到懸掛于車身 控制點(diǎn)處的光柵上，經(jīng)光柵反射到激光接收器，通過測量光柵的偏移量來獲取 車身控制點(diǎn)的位置量，再通過電腦對位置量的分析獲得車身控制點(diǎn)之間的相對 距離量。 激光式測量系統(tǒng)的優(yōu)勢主要在于： 1)屬于非接觸測量，操作方便。 2)可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)測量。在車身校正過程中，它可以實(shí)時(shí)地測量各控制點(diǎn)的位 移量，并在電腦中實(shí)時(shí)顯示校正量的變化，生動(dòng)直觀。 3)可進(jìn)行多點(diǎn)同時(shí)測量。測量時(shí)可懸掛多個(gè)光柵對多點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行測量，并 對測量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后同時(shí)顯示多個(gè)點(diǎn)位之間的距離。 4)有可能進(jìn)行拉伸作業(yè)的自動(dòng)控制。由于激光測量系統(tǒng)獲得了車身上多點(diǎn) 的、實(shí)時(shí)的位置量信號(hào)，這就為車身校正作業(yè)的自動(dòng)控制（控制拉伸量、拉伸 力和多點(diǎn)的拉伸順序等）提供了有效的信息，為最終實(shí)現(xiàn)拉伸作業(yè)和自動(dòng)化提 供了可能。 但這種測量系統(tǒng)也有諸多缺陷以至影響到它的普及，其中主要包括： 1)不能實(shí)現(xiàn)對車身的全方位測量。由于激光的直線傳播性，如在發(fā)生器、 光柵和接收器之間有障礙物時(shí)則不能實(shí)現(xiàn)測量，如對車身上部的測量它就力所 不及。 2)