1、2020/9/12,1,第六章,國際貨物運輸,2020/9/12,2,我某公司按CFR條件出口一批貨物,合同規(guī)定34月份裝運,但在租船中才發(fā)現(xiàn)艙位不夠,需分23次裝運。 請問：是否需要修改信用證？ 另外，客戶開來的信用證中注明目的港為康斯坦察港（羅馬尼亞港口），但沒有注明是否允許轉(zhuǎn)運。該公司后來發(fā)現(xiàn)沒有到該港口的直達船。 請問：是否需要對方修改信用證？,引例,2020/9/12,3,學(xué)習(xí)要點,班輪運費的計算 買賣合同中的裝運條款,2020/9/12,4,本章結(jié)構(gòu),第一節(jié) 運輸方式 第二節(jié) 海運提單 第三節(jié) 買賣合同中的裝運條款,2020/9/12,5,第一節(jié) 運輸方式,國際貨物運輸方式根據(jù)使用

2、的運輸工具不同，可分為以下幾種： 陸上運輸：公路運輸、鐵路運輸 水上運輸：內(nèi)河、海洋運輸 航空運輸 郵政運輸 其他運輸：集裝箱運輸、國際多式聯(lián)運,2020/9/12,6,一、海洋運輸,海洋運輸是國際貨物運輸中使用最多的一種運輸方式，它具有不受道路和軌道的限制，通過能力大、運輸成本低、運量大等特點。 根據(jù)海洋運輸船舶營運方式不同，可分為： 班輪運輸 租船運輸,2020/9/12,7,班輪運輸,（一）含義：班輪運輸（liner transport）指船舶在固定的航線上和港口間按事先公布的船期表航行，從事客、貨運輸業(yè)務(wù)，并按事先公布的費率收取運費。 （二）特點：“四固定”、“一負責(zé)” （三）班輪運費

3、,2020/9/12,8,班輪運費,1、班輪運費：承運人為運輸貨物而向貨主收取的費用。 班輪運費 = 基本運費 + 附加費 = 運量計收標(biāo)準(zhǔn)基本費率 + 基本運費附加費率 =運量計收標(biāo)準(zhǔn)基本費率（1+附加費率）,商品等級表,航線費率表,附加費率表,2020/9/12,9,班輪運費,2、班輪運費計算的步驟： （1）根據(jù)貨物英文名稱，按英文字母順序從運價表中查出該貨物應(yīng)屬等級和計費標(biāo)準(zhǔn)。 如屬未列名貨物，應(yīng)參照性質(zhì)相近貨物的等級及計費標(biāo)準(zhǔn)計算。 （2）查出所經(jīng)航線和港口的基本費率和有關(guān)附加費率。,2020/9/12,10,3、班輪運價表：（Liners Freight Tariff） 運價表：也稱

4、班輪費率表，是發(fā)貨方支付運費、班輪公司收取運費的計算依據(jù)。 運價表的結(jié)構(gòu)：說明及有關(guān)規(guī)定、商品等級表、航線費率表、附加費率表、冷藏貨及活牲畜費率表。 分類：等級運價表、單項費率運價表 等級運價表：將全部商品分為若干個等級，每一個等級有一個基本運費率，商品被規(guī)定為幾等就按相應(yīng)等級的運費率計算運費。一般將貨物劃分為二十個等級，屬于第一級的商品，運費率最低，第二十級的運費率最高。 單項費率運價表：將每項商品及其基本費率都逐步開列，每個商品有各自的費率。,不同的班輪公司有不同的運價表,2020/9/12,11,班輪運費,4、班輪運費的計收標(biāo)準(zhǔn) （1）按貨物的毛重計收，“W”，亦稱按重量噸計收，即以每公

5、噸（噸）作為運費計算單位，噸以下取二位小數(shù)。 （2）按貨物的體積計收，“M”，亦稱按尺碼噸計收，即以每立方米為計算單位。 （3）按重量或體積計收，“W/M”，即在重量與體積兩者中，由船公司選擇其中收費較高的一種計收運費。貨物的重量噸或尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸（freight ton）。 （4）按商品的價格計收，即從價運費，“A.V.”或“adval”，是以FOB總價值按一定的百分率收費。,2020/9/12,12,（5）按貨物W/M or ad val 重量或體積或貨價三者中選取收費高的一種計收運費。 （6）按貨物“W/M plus ad val ”計收，即指船方除先按貨物的重量或體積中較高的一種計

6、收運費外，還須另收一定百分比的從價運費。 （7）由貨主和船公司臨時議價。 （8）按貨物的件數(shù)計收，如裝運卡車按輛數(shù)計收運費等。,2020/9/12,13,班輪運費,5、附加費： 超重附加費、超長附加費、轉(zhuǎn)船附加費、燃油附加費、直航附加費、港口附加費、港口擁擠費等,2020/9/12,14,計算,1、假設(shè)某貨物出口到某地，基本費率每立方米402新加坡元，轉(zhuǎn)船附加費5%，燃油附加費14%，港口擁擠附加費31%，體積為5立方米，該貨總運費是多少？,2020/9/12,15,Answer,總運費=基本運費+各種附加費 =402+402（14%+5%+31%） 5 =3015新加坡元,2020/9/12

7、,16,計算,2、東方貿(mào)易公司以CFR價格條件向肯尼亞蒙巴薩出口門鎖100箱，每箱毛重25公斤，箱的尺寸為：長40cm、寬30cm、高20cm，應(yīng)如何計算該批貨物的運費？,2020/9/12,17,Answer,分析： 首先，按門鎖英文名稱的字母順序從等級運價表中查找它屬于幾級貨、按什么標(biāo)準(zhǔn)計算。經(jīng)查該商品為10級貨，按“W/M”的標(biāo)準(zhǔn)計算 然后，再按航線查找10級貨，“W/M”的基本費率為多少，有無附加費。經(jīng)查該航線的10級貨每運費噸基本費率為443港幣，另加燃油費30%，港口擁擠費10%。 最后，將查得的數(shù)據(jù)進行計算如下： 體積為0.40.30.2=0.024 重量為25/1000=0.0

8、25公噸 因為重量大于體積，該批貨應(yīng)按重量收費。 運費=1000.025443（1+30%+10%）=1550.5（港元）,2020/9/12,18,Exercise 1,我方向東京出口自行車100箱，每箱一件，每箱體積為20cm50cm120cm，毛重為25千克，（查運費表得知該貨物計費標(biāo)準(zhǔn)為M，基本運費率為每運費噸280港元，另加燃油附加費30%，港口擁擠費10%）， 請問：該批商品的運費是多少？,2020/9/12,19,Answer,1000.20.51.2280（1+30%+10%）=4704 港元,2020/9/12,20,Exercise 2,我方出口商品共100箱，每箱的體積為

9、30cm60cm50cm，每箱毛重為40千克，查運費表得知該貨為9級，計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運費率為每運費噸109港元，另收燃油附加費20%，港口擁擠附加費10%， 試計算：該批貨物的運費是多少？,2020/9/12,21,Answer,0.30.60.5=0.09立方米 0.090.04 1000.09109（1+20%+10%）=1275.3 港元,2020/9/12,22,Case,出口某商品100公噸，報價每公噸1950美元FOB上海，客戶要求CFR倫敦價，已知該貨為5級貨，計費標(biāo)準(zhǔn)為W，每運費噸運費70美元。若要保持外匯凈收入不變，應(yīng)如何報價？若還需征收燃油附加費10%，貨幣貶值附加

10、費10%，又應(yīng)如何報價？,2020/9/12,23,Answer,（1）1950+70=2020美元 （2）1950+70（1+10%+10%）=2034美元,2020/9/12,24,Exercise,我國A公司向馬來西亞B公司出口箱裝貨共300箱，該商品總重量為7.5公噸，總體積9立方米。原報價每箱250美元CFR巴生港，現(xiàn)買方要求改報FOBC5%新港。如接受賣方要求，我方應(yīng)報價為多少？（查該商品海運運費W/M計收，每運費噸基本運費率200美元，另加收燃油附加費30%）,2020/9/12,25,Answer,FOB價：250-9/300200（1+30%）=242.2美元 FOBC5%=

11、242.2/（1-5%）=254.95美元,2020/9/12,26,Homework,計算 1、廣東某出口公司以CIF FELIXSTOWE出口一批貨物到歐洲，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船。240FCL，已知香港至費力克斯托（FELIXSTOWE）的費率是USD3500.00/40，廣州經(jīng)香港轉(zhuǎn)船，其費率在香港直達費力克斯托的費率基礎(chǔ)上加USD150/40，另有港口擁擠附加費10%，燃油附加費5%。問該出口公司應(yīng)支付多少運費？ 2、我方出口商品共100箱，每箱的體積為30cm60cm50cm,毛重為40千克，查運費表得知該貨為9級，計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運費為每運費噸109HK$，另收燃油附加費20%，港口擁

12、擠費20%，貨幣貶值附加費10%，試計算：該批貨物的運費是多少港元？,2020/9/12,27,Homework,3、我方按CFR迪拜價格出口洗衣粉100箱，該商品內(nèi)包裝為塑料袋，每袋0.5千克，外包裝為紙箱，每箱100袋，箱的尺寸為：長47cm、寬30cm、高20cm，基本運費為每尺碼噸367HK$，另加收燃油附加費33%，港口附加費5%，轉(zhuǎn)船附加費15%，計費標(biāo)準(zhǔn)為M，試計算：該批商品的運費為多少？,2020/9/12,28,租船運輸,（一）租船運輸（charter transport）：又稱為不定期船運輸。船東和租船人雙方簽訂租船合同，船東將船舶出租給租船人使用，以完成特定的貨運任務(wù)，并

13、按商定的運價收取運費。 （二）在租船條件下，船舶所有權(quán)沒有轉(zhuǎn)移，只是使用權(quán)的轉(zhuǎn)移。 （三）種類： 定程租船 定期租船,2020/9/12,29,定程租船,1、含義：又稱程租船（Voyage Charter），是以航程為基礎(chǔ)的租船方式，船只必須按船舶規(guī)定的航程完成貨物的運輸任務(wù)，并負責(zé)船舶的經(jīng)營管理以及船舶在航行中的一切開支費用，租船人按約定支付運費。 2、種類： 單程租船（Single Voyage Charter） 來回程租船（Round Voyage Charter） 連續(xù)單程租船（Consecutive Voyage Charter）,2020/9/12,30,定程租船,4、程租船運輸費

14、用 主要包括租船基本運費、裝卸費，此外還有滯期費和速遣費等。 基本運費計算有兩種方式： 規(guī)定費率，即按所裝貨物每單位重量（或單位容器）所表示的金額； 整船包干運費，即按提供的船付一筆運費，不管實際裝貨多少，一律照付。 裝卸費用劃分的方法，主要有四種： （1）FIO（free in and out）.即船東不負責(zé)裝卸和費用。同時要明確理艙費（stow)和平艙費(trim)由誰負擔(dān)。具體有FIOS、FIOT、FIOST。,2020/9/12,31,定程租船,（2）FO（free out）：即船東負責(zé)裝貨及其費用，但不負責(zé)卸貨及其費用。 （3）FI（free in）：船東負責(zé)卸貨及其費用，但不負責(zé)裝

15、貨及其費用。 （4）Gross Terms：也稱Liner Terms，即船東負責(zé)裝卸及其費用。,2020/9/12,32,定程租船,5、滯期費和速遣費 滯期費（Demurrage）：如租船人在許可時間內(nèi)沒有完成裝卸任務(wù)向船東支付一定金額的罰款。 速遣費（Dispatch Money）：在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)如租船人提前完成裝卸作業(yè)，船方向租船人支付一的獎金。一般為滯期費的一半。,2020/9/12,33,定期租船,1、含義：定期租船（time charter），又稱期租船，指在一定期限內(nèi)租賃船只，在期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理。船東按期收取約定的租金。,2020/9/12,34,二、其他運輸

16、方式,（一）集裝箱運輸 （二）國際多式聯(lián)運,2020/9/12,35,（一）集裝箱運輸,1、集裝箱運輸（container transport），是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運輸方式。 2、集裝箱外形 3、常用的集裝箱規(guī)格為20英尺和40英尺兩種。,2020/9/12,36,（一）集裝箱運輸,（1）20英尺集裝箱，“TEU”，內(nèi)徑尺寸：5.9米2.35米2.38米，有效容積為25立方米，最大毛重為20M/T。 （2）40英尺集裝箱，內(nèi)徑尺寸：12.03米2.35米 2.38米，有效容積為55立方米，最大毛重為30M/T。 4、集裝箱分類：整箱貨和拼箱貨。,2020/9/12

17、,37,集裝箱分類,（1）整箱貨（FCL）：可由發(fā)貨方自行裝箱，直接送到集裝箱堆場（CY），整箱貨到達目的地后，送至堆場由收貨人提取。 堆場通常設(shè)在集裝箱碼頭附近，是集裝箱的中轉(zhuǎn)站。 （2）拼箱貨（LCL）：如果一家貨主的貨物不足一整箱，需送至集裝箱貨運站（CFS），承運人把不同貨主的貨物按性質(zhì)、流向進行拼裝。貨到目的地，拼箱貨應(yīng)送至貨運站由承運人拆箱后分別由收貨人提取。,2020/9/12,38,4、集裝箱的交接方式： （1）FCL/FCL 或 CY/CY （整裝整拆） （2）FCL/LCL 或 CY/CFS （整裝拼拆） （3）LCL/FCL 或 CFS/CY （拼裝整拆） （4）LCL/

18、LCL 或 CFS/CFS （拼裝拼拆） 5、集裝箱運費的計算 （1）對于拼箱貨物（LCL）的運輸，運費以運費噸為計算單位，按傳統(tǒng)的雜貨等級費率收取基本運費外，還收取一定的附加費。 （2）對于整箱貨物（FCL）的運輸，以一個集裝箱為計算單位，按包箱費率來計算。,2020/9/12,39,Case,東華公司按CFR條件、即期不可撤銷信用證以集裝箱裝運出口成衣350箱，裝運條件是CY/CY，貨物交運后，東華公司取得“清潔已裝船”提單，提單上表明：“shippers load and count.”在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，東華公司及時辦理了議付結(jié)匯手續(xù)。20天后，接對方來函稱：經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險

19、公司、公證行會同對到貨開箱檢驗，發(fā)現(xiàn)其中有20包裝嚴(yán)重破損，每箱均有短少，共缺成衣512件。各有關(guān)方均證明集裝箱外表完好無損，為此，對方要求東華公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔(dān)全部檢驗費共2500美元。 問：對方的要求是否合理？Why ?,2020/9/12,40,Analysis,對方的要求是合理的。 本案中，裝運條件為：CY/CY,提單上表明：“ shippers load and count.”意指整箱裝運，整箱交貨，即貨物由出口方自行裝箱，自行封箱后將整箱貨物運至集裝箱堆場。箱內(nèi)貨物的情況如何，船方概不負責(zé)。貨物運抵目的港后，在集裝箱堆場負責(zé)將整箱貨物交給收貨人，由收貨人開箱驗貨。本案

20、中，經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險公司、公證行會同對到貨開箱檢驗，發(fā)現(xiàn)其中有20箱包裝嚴(yán)重破損，每箱均有短少，共缺成衣512件，各有關(guān)方均證明集裝箱完好無損，說明貨物包裝的破損和數(shù)量的短少，是由于出口方裝箱時的疏忽造成的。因而，東華公司不能推卸責(zé)任。,2020/9/12,41,（二）國際多式聯(lián)運（International Multi-modal Transport）,1、含義：指按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另國境內(nèi)指定交付貨物的地點。 2、具備條件： （1）必須有一個國際多式聯(lián)運合同； （2）必須包括至少兩種或兩種以上不同的運輸方式連貫運輸； （3

21、）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)； （4）必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸總負責(zé)任； （5）必須是國際間的貨物運輸； （6）全程實行統(tǒng)一運費率。,第二節(jié) 海運提單,1、含義： 海運提單（ocean bill of lading, B/L），簡稱提單，是用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單據(jù)。 2、性質(zhì)和作用 （1）承運人出具的貨物收據(jù) （2）物權(quán)憑證：所有權(quán)的憑證，可以背書轉(zhuǎn)讓。 （3）運輸合同的證明 注意：承運人與托運人之間為了運輸而訂立的合同稱為運輸合同。海洋運輸合同可以分為：租船運輸下的租船合同和班輪運輸下的提單。但是，如果承運人與托

22、運人之間訂有運輸合同，另簽發(fā)了提單，則在把提單轉(zhuǎn)讓給第三方之前，提單條款內(nèi)容只能認(rèn)為是原訂合同的補充，不能認(rèn)為是一個新合同。如果提單條款與原訂合同有沖突，應(yīng)以原訂合同為準(zhǔn)。,海運提單,3、種類： 從不同角度可把提單分為幾種類型，見下表：,提單的種類,（1）已裝船提單（on board or shipped B/L） 承運人在貨物已全部裝進船艙或集裝箱裝在甲板上簽發(fā)給托運人的提單。 這種提單必須注明裝貨船名和裝船日期。 注：提單日期是貨物裝船完畢的日期，而非開始裝船的日期。 （2）備用提單（received for shipment B/L） 承運人已收到托管貨物后等待裝運期間所簽發(fā)的提單。 由

23、于這種提單沒有載明船名、裝船日期，對發(fā)貨方不利，因而在跟單L/C下，銀行一般不接受這種提單。,提單的種類,（3）記名提單（straight B/L） 也稱收貨人抬頭提單，是在提單的收貨人一欄內(nèi)填寫某一特定人或公司名稱的提單。由托運人指定收貨人。 托運人不得將記名提單背書轉(zhuǎn)讓。 （4）指示提單（order B/L） 指在提單“收貨人”一欄內(nèi)填寫“憑指示”（to order）或“憑某人指示”（to order of）字樣的提單。 這種提單可以通過背書轉(zhuǎn)讓給他人提貨。 背書（endorsement）有“空白背書”和“記名背書”兩種形式。,提單的種類,空白背書：只需要背書人簽章并注明背書日期即可。例如

24、： ABC CO.（簽章） December 3,2002 記名背書：應(yīng)先寫上被背書人的名稱，然后再由背書人簽署并蓋章，同時注冊背書日期。例如： Endorsed to :DEE CO.或Delivered to DEE CO. ABC CO.（簽章） December 3,2002 （5）不記名提單（bearer B/L） 指記載應(yīng)向提單持有人交付貨物的提單，在提單收貨人一欄內(nèi)填寫“交與持有人”，而不填收貨人名稱，也不填寫“憑指示”。,提單的種類,記名提單、不記名提單、指示提單的比較,提單的種類,（6）清潔提單（clean B/L） 指未被承運人加注的提單。 銀行辦理結(jié)匯時，都規(guī)定必須交付清

25、潔提單。 （7）不清潔提單（foul B/L） 又稱有批注提單。是由于發(fā)貨人所交的貨物包裝及外表狀況有缺陷，如污染、潮損、短少等，承運人為分清責(zé)任而在提單上作出批注。 這種提單一般不能結(jié)匯。 注：這種批注是關(guān)于貨物包裝及外表狀況的，而非貨物品質(zhì)方面的問題。,提單的種類,（8）運費預(yù)付提單（freight prepaid B/L） 成交價格中CIF/CFR條件為運費預(yù)付，上述條款成交的貨物托運時，必須預(yù)付運費。在運費預(yù)付情況下出具的提單為預(yù)付提單。 這種提單正面載明“運費預(yù)付”字樣。付費后，如貨物丟失，運費也不退還。 （9）運費到付提單（freight collect B/L） 以FOB價格條款

26、成交的貨物，不論是買方訂艙還是買方委托賣方訂艙，運費均為到付，提單載明“運費到付” Case,提單的種類,（10）過期提單（stale B/L） 指錯過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達目的港的提單。 UCP600第43條的規(guī)定：“除規(guī)定一個交單到期日外，凡要求提交運輸單據(jù)的信用證，還須規(guī)定一個裝運日后按信用證規(guī)定必須交單的特定期限。如未規(guī)定該期限，銀行將不予接受遲于裝運日期后21天提交的單據(jù)”。 case （11）倒簽提單（antidated B/L ） 指貨物裝船后，應(yīng)托運人的請求承運人簽發(fā)的早于貨物實際裝船日期的提單。 Case,Case 1,我國某公司與瑞士某公司簽訂出售某農(nóng)產(chǎn)品3500公

27、噸的合同。每公噸CIF鹿特丹24英鎊，共值84000英鎊，裝船日期為當(dāng)年12月至次年1月，對方以不可撤銷的即期信用證進行支付。我國某公司在租船裝運時，因原訂貨船臨時損壞，在國外修理，不能在預(yù)定的時間到達我國口岸裝貨，臨時改派香港某公司期租船裝運，但又因連日風(fēng)雪，遲至2月11日才裝完畢，2月13日開航。我某公司為了取得符合信用證所規(guī)定的裝船日期（20年12月1日至次年1月31日）的提單，要求外輪代理公司按20年1月31日簽發(fā)提單，并以此提單向我銀行辦理議付。 貨物到達鹿特丹，經(jīng)買方聘請律師上船查閱航行日志，查實提貨單的簽發(fā)日期是偽造的，立即憑證向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，并由法院發(fā)出扣船通知。船由外輪公司以

28、30000英鎊擔(dān)保放行，我方經(jīng)四個月的談判，并賠償20600 英鎊，買方才撤回上訴而結(jié)案，即損失了外匯，又對外造成了不良影響。,Analysis,此例屬于倒簽提單 從國際貨物買賣合同看列有“裝運日期”的條款為合同要件，因此違背要件的一方不僅會遭到對方索賠，甚至可以廢除合同。 倒簽提單的日期就是掩蓋了真實的裝運日期，實質(zhì)上是掩蓋了延遲交貨的責(zé)任。由于市場價格變化劇烈，延遲交貨可使對方在價格下跌時受到損失，所以不論從法律上，還是從利益上講，倒簽提單都是不允許的。,Case 2,我某外貿(mào)公司以FOB中國口岸與日本M公司成交礦砂一批，日商即轉(zhuǎn)手以CFR悉尼價售給澳大利亞的G公司，日商來證價格為FOB中

29、國口岸，目的港為悉尼，并提出在提單上表明“運費已付”。 問：日商為何這樣做？我們應(yīng)如何處理才使我方的利益不受損害？,Analysis,日商這樣做的目的是想將運費轉(zhuǎn)嫁由我方承擔(dān)。 我方可采取以下兩種做法以確保我方的利益不受損害： 1、要求日商修改信用證，將“運費已付”改為“運費到付”。 2、要求日商在裝船前將從中國口岸到悉尼的運費付給我方，在此基礎(chǔ)上同意在提單上表明“運費已付”字樣。,Case 3,國外開來不可撤銷信用證，證中規(guī)定最遲裝運期為2011年12月31日，議付有效期為2012年1月15日。我方按證中規(guī)定的裝運期完成裝運，并取得簽發(fā)日為2011年12月10日的提單，當(dāng)我方備齊議付單據(jù)于2

30、012年1月4日向銀行議付交單時，銀行以我方單據(jù)已過期為由拒付貨款。 問：銀行的拒付是否有理？Why ？,Analysis,銀行的拒付是有理的。 本案中，我方取得了簽發(fā)日期為2011年12月10日的提單，于2012年1月4日到銀行交單議付。盡管我方未超過信用證規(guī)定的有效期（ 2012年1月15日）到銀行議付，但我方提交的提單已構(gòu)成了過期提單。 根據(jù)UCP600第43條的規(guī)定：“除規(guī)定一個交單到期日外，凡要求提交運輸單據(jù)的信用證，還須規(guī)定一個裝運日后按信用證規(guī)定必須交單的特定期限。如未規(guī)定該期限，銀行將不予接受遲于裝運日期后21天提交的單據(jù)”。 因此，我方提交的過期提單銀行是有權(quán)拒付的。 本案中

31、，我方若在2011年月12月31日（10+21）前交單的話，銀行可以議付。,思考,1、我出口一批貨物，CIF新加坡。我公司于8月25日將貨物運至大連港碼頭,8月29日開始裝船，8月30日裝完貨物，8月31日開航，9月17日抵達新加坡，9月20日客戶提取貨物。 請問：（1）出口公司8月25日將貨交承運人時，承運人此時簽發(fā)何種提單？ （2）簽發(fā)已裝船提單日期應(yīng)是哪一天？ （3）簽發(fā)提單的地點應(yīng)是何處？,思考,2、信用證的到期日為12月31日，最遲裝運期為12月16日，最遲交單日期為運輸單據(jù)出單后15天，出口人備妥貨物安排出運，并于12月10日裝貨完畢取得提單 問：出口人最遲向銀行交單議付的日期？,

32、2020/9/12,59,第三節(jié) 買賣合同中的裝運條款,主要包括： 一、裝運期 二、裝運港和目的港 三、裝運通知 四、分批裝運 五、轉(zhuǎn)船,2020/9/12,60,一、裝運期,（一）裝運期的規(guī)定方法 （二）簽訂合同裝運期時應(yīng)注意的問題,2020/9/12,61,（一）裝運期的規(guī)定方法,常見的兩種： 1、明確規(guī)定具體的期限 2、規(guī)定在收到信用證后若干天裝運,2020/9/12,62,1、明確規(guī)定具體的期限,（1）限于某月或幾個月內(nèi)裝運 shipment during March 2002. shipment during July、August 2002. shipment on/or befo

33、re the end of May 2002. （2）限于某月某日前裝運 shipment on/or before March 30,2002. （3）裝運日期規(guī)定跨月裝 shipment on Oct./Nov. 注意：根據(jù)UCP600第47條規(guī)定，諸如”止”、“至”、“直到”、“從”及類似意義的詞語用于限定信用證中有關(guān)裝運的日期或期限時，應(yīng)理解為包括所述日期。而“after”應(yīng)理解為“在之后裝運”。如“after 12th May 2001”,應(yīng)理解為在2001年5月12日以后裝運，而不包括5月12日那天。,2020/9/12,63,2、規(guī)定在收到信用證后若干天裝運,這種規(guī)定對賣方的好處

34、是賣方的出口貨運是以收到信用證為前提的，只要我們保證單貨證一致，貨款收回是沒有問題的。 但如果買方因某種原因開證無期，也將使賣方處于被動的地位。 所以，在實行這種規(guī)定時，就加列：“買方如不按合同規(guī)定開證，賣方有權(quán)按買方違約提出索賠”或規(guī)定“買方最遲于某月某日以前將信用證開抵賣方”。,2020/9/12,64,（二）簽訂合同裝運期時應(yīng)注意的問題,1、貨源情況。 現(xiàn)貨或加工需時較短，裝運期可以規(guī)定近一些； 加工費時較多，則遠一些。 對于糧油、礦砂等大宗交易的商品，在合同中應(yīng)規(guī)定跨月裝運。 2、運輸情況。 例如航線是直達的，還是需要轉(zhuǎn)船；是交通便利的，還是偏僻的，港口條件如何等。,2020/9/12

35、,65,（二）簽訂合同裝運期時應(yīng)注意的問題,3、市場需求。 裝運時間最好趕在銷售季節(jié)之前。 4、商品性質(zhì)。 某些商品由于本身性質(zhì)的要求，例如某些商品梅雨季出運要受潮、發(fā)霉、生銹，還有的商品遇熱溶化等，實際規(guī)定裝運期應(yīng)盡可能避開。,2020/9/12,66,（二）簽訂合同裝運期時應(yīng)注意的問題,5、避免使用下列表示時間的術(shù)語。 如立即裝運（immediate shipment）、即刻裝運（prompt shipment）. 根據(jù)UCP600規(guī)定：在信用證中，裝運期不應(yīng)使用該類，如若使用，銀行將不予置理。,2020/9/12,67,二、裝運港和目的港,1、一般習(xí)慣：裝運港由賣方提出、買方同意確定；目

36、的港由買方提出、賣方同意確定。 2、在我國的出口業(yè)務(wù)中，對裝運港的規(guī)定，主要考慮貨源比較接近的港口，以方便運輸和節(jié)省費用。規(guī)定“中國口岸”為裝運港比較靈活機動。注意裝運港的規(guī)定必須與信用證一致。 在我國的進口業(yè)務(wù)中，卸貨港可規(guī)定為“中國港口”，具體卸貨港應(yīng)盡可能選擇離用貨單位和消費地區(qū)近的港口。,2020/9/12,68,二、裝運港和目的港,3、采用CIF、CFR出口對目的港選擇時應(yīng)注意以下問題： （1）要根據(jù)我國對外政策的規(guī)定來選擇港口，不應(yīng)規(guī)定我國政策不允許往來的港口為卸貨港。 （2）目的港爭取選擇航線多、裝卸條件好、費用低的直航港。 （3）不能接受內(nèi)陸城市為卸貨港。 （4）對運往偏僻港口

37、，應(yīng)爭取“允許轉(zhuǎn)船”（transshipment to be allowed）. （5）對裝卸港的規(guī)定要明確。如“漢堡”。不要籠統(tǒng)定為“歐洲主要港口”、“非洲主要港口”，易引起誤會。,2020/9/12,69,二、裝運港和目的港,（6）不能接受指定碼頭或泊位的裝卸條款。 如果業(yè)務(wù)需要必須接受這種條款時，應(yīng)在合同中加列下述內(nèi)容：載貨船舶到達目的港時，若指定碼頭無泊位或吃水限制，則賣方或承運人有權(quán)命令該船前往其他碼頭卸貨，除非買方堅持在指定碼頭卸貨，在這種情況下所發(fā)生的費用均由收貨人負擔(dān)。,2020/9/12,70,二、裝運港和目的港,（7）有的國外進口商在與我方成交時，尚未找到最終賣主，因此要求

38、在幾個港口中任選一個，這稱為選擇港（又叫任意港）。我方可以同意，但同時應(yīng)規(guī)定： 任意港不能超過三個； 卸貨港必須是同一航線上班輪都掛港的港口，跨航線不能同意； 運費按選擇港中最高費率和附加費計算。選港附加費由買方負責(zé)。 買方最后選擇的任意港應(yīng)在裝船時明確，或最遲也不應(yīng)晚于該船抵達第一選港前48小時宣布。,2020/9/12,71,二、裝運港和目的港,（8）為防止發(fā)生差錯，應(yīng)注意國外港口有無重名，如有重名，要注明裝卸港所在國家的地區(qū)。 4、思考,2020/9/12,72,三、裝運通知,在采用CFR/CPT貿(mào)易術(shù)語成交時，裝運通知尤其重要。如果賣方未發(fā)出或未及時發(fā)出裝船通知，致使賣方漏?；蛭醇皶r投

39、保，賣方應(yīng)負責(zé)賠償買方因此而遭受的一切損失。,2020/9/12,73,四、分批裝運,1、分批裝運（partial shipment）：一筆成交的貨物，分若干批次裝運。 2、UCP600規(guī)定，運輸單據(jù)表面上注明同一運輸工具，同一航次，同一目的地多次裝運，即使其表面上注明裝運日期及/或不同裝運港、接受監(jiān)管地或發(fā)運地，將不視作分批裝運。,2020/9/12,74,四、分批裝運,3、UCP600規(guī)定，在信用證有效期內(nèi)，分批裝運中任何一期未按期完成，信用證對該期及各期貨物均告失效。 4、注意分批裝運的英文表示 5、case 2 、 case 3,2020/9/12,75,五、轉(zhuǎn)船（transshipment）,1、凡我國進口按FOB條件成交時，在合同和信用證中，為了靈活主動，不宜規(guī)定“不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船”的。 2、根據(jù)銀行辦理信用證業(yè)務(wù)的習(xí)慣，凡信用證內(nèi)未明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)船者，即視為可以轉(zhuǎn)船。 3、注意轉(zhuǎn)船的英文表示。,2020/9/12,76,思考,某公司貨物由中遠公司承運出口，簽約時，買方要求合同載明：尚需表明卸貨港