1、第一節(jié) 配送計(jì)劃的制訂與決策 第二節(jié) 配送路線的優(yōu)化與選擇 第三節(jié) 配送合理化 第四節(jié) 配送成本分析,配送方案設(shè)計(jì),第一節(jié) 配送計(jì)劃的制訂與決策,一、配送計(jì)劃的內(nèi)容 （一）客戶訂單方面 客戶需求的物品品名、規(guī)格、數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)。 （二）配送作業(yè)方面 （1）配送車輛、線路與人員 （2）滿足客戶時(shí)間性需求，結(jié)合運(yùn)輸距離而確定的送貨提前期 （3）滿足客戶需求所選擇的送達(dá)服務(wù)的具體組織方式和規(guī)范,（三）配送預(yù)算方面 配送計(jì)劃應(yīng)對(duì)以下配送成本支出項(xiàng)目作出合理預(yù)算。它們是：資本成本分?jǐn)?、支付利息、員工工資福利、行政辦公費(fèi)用、商務(wù)交易費(fèi)用、自有車輛設(shè)備運(yùn)行費(fèi)、外車費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)或者殘損風(fēng)險(xiǎn)、工具以及耗損材料

2、費(fèi)、分揀裝卸搬運(yùn)作業(yè)費(fèi)、車輛燃油費(fèi)等。 配送計(jì)劃確定之后，還應(yīng)將貨物送達(dá)時(shí)間、品種、規(guī)格、數(shù)量通知客戶，使客戶按計(jì)劃準(zhǔn)備接貨工作。,二、配送計(jì)劃的制定,（一）配送計(jì)劃制定的依據(jù) 1、客戶訂單 客戶訂單對(duì)配送商品的品種、規(guī)格、數(shù)量、送貨時(shí)間、送達(dá)地點(diǎn)、收貨方式等都有要求。因此客戶訂單是擬定運(yùn)送計(jì)劃的最基本的依據(jù)。 2、客戶分布、送貨路線、送貨距離 客戶分布是指客戶的地理位置分布?？蛻粑恢秒x配送據(jù)點(diǎn)的距離長(zhǎng)短、配送據(jù)點(diǎn)到達(dá)客戶收貨地點(diǎn)的路徑選擇，直接影響到配送成本。,3、配送貨物的體積、形狀、重量、性能、運(yùn)輸要求 配送貨物的體積、形狀、重量、性能、運(yùn)輸要求，是決定運(yùn)輸方式、車輛種類、載重、容積、裝

3、卸設(shè)備的制約因素。 4、運(yùn)輸、裝卸條件 道路交通狀況、送達(dá)地點(diǎn)及其作業(yè)地理環(huán)境、裝卸貨時(shí)間、氣候等對(duì)輸送作業(yè)的效率也起相當(dāng)大的約束作用。,三、配送計(jì)劃的決策,1、基本配送區(qū)域劃分 2、車輛配載 3、配送先后次序 4、車輛安排 5、決定每輛車負(fù)責(zé)的客戶 6、路線選擇 7、車輛裝載方式,第二節(jié) 配送路線的優(yōu)化與選擇,一、配送路線優(yōu)化與選擇的原則 二、配送路線優(yōu)化與選擇的方法 三、配送車輛調(diào)度問(wèn)題,一、配送路線優(yōu)化與選擇的原則,（一）確定目標(biāo) 1、成本最低 2、距離最短 3、噸公里數(shù)最低 4、準(zhǔn)確性最高 5、運(yùn)力利用最合理 6、勞動(dòng)消耗最低,（二）確定配送路線的約束條件 1、滿足所有收貨人對(duì)貨物品種

4、、規(guī)格、數(shù)量的要求。 2、滿足收貨人對(duì)貨物發(fā)到時(shí)間范圍的要求。 3、在允許通行的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行配送。 4、各配送路線的貨物量不得超過(guò)車輛容積和載重量的限制。 5、在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力允許的范圍內(nèi)。,二、配送路線優(yōu)化與選擇的方法,（一）經(jīng)驗(yàn)判斷法 （二）綜合評(píng)分法 （三）數(shù)學(xué)計(jì)算法,【例6-1】某配送企業(yè)設(shè)立配送路線方案評(píng)價(jià)10項(xiàng)指標(biāo)。配送全過(guò)程的配送距離；行車時(shí)間；配送準(zhǔn)時(shí)性；行車難易；動(dòng)用車輛臺(tái)次數(shù)；油耗；車輛狀況；運(yùn)送量；配送客戶數(shù)；配送總費(fèi)用。每個(gè)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)分為5個(gè)檔次并賦予不同的分值，即極差（0分）、差（1分）、較好（2分）、良好（3分）、最優(yōu)（4分），滿分為40分，然后在表上為配送路線方案評(píng)

5、分，根據(jù)最后的評(píng)分情況，在各個(gè)方案之間進(jìn)行比較，最后確定配送路線。表6-1所示為對(duì)某配送路線方案進(jìn)行評(píng)分的情況。,表6-1 路線方案評(píng)分表,（三）數(shù)學(xué)計(jì)算法 1、簡(jiǎn)單配送路線的確定 2、有裝載限制的配送路線的確定,1、簡(jiǎn)單配送路線的確定,例62 ：如圖63所示，求起點(diǎn)A到終點(diǎn)J之間行車時(shí)間最短的路線。節(jié)點(diǎn)之間的每條線路上都標(biāo)有相應(yīng)的行車時(shí)間，節(jié)點(diǎn)代表公路的連接處。 圖63 起點(diǎn)A與終點(diǎn)J之間的高速公路網(wǎng)絡(luò)示意圖,表62 最短路徑法的計(jì)算步驟表,2、有裝載限制的配送路線的確定,有裝載限制的求近似最優(yōu)解 節(jié)約里程法 往返送貨總里程：L=2(L1+L2) 巡回送貨總里程：L=L1+L2+L3 巡回送

6、貨比往返送貨節(jié)約行走的里程為： L=L1+L2-L3,節(jié)約里程法計(jì)算步驟： 1、計(jì)算配送中心至各收貨點(diǎn)的最短距離 2、計(jì)算各收貨點(diǎn)之間互相之間的最短距離 3、計(jì)算各收貨點(diǎn)之間相互間的節(jié)約里程 4、對(duì)節(jié)約里程數(shù)從大到小排序 5、根據(jù)汽車載重量、各收貨點(diǎn)需求重量和行駛里程約束，形成配送路線 6、如果一輛貨車不能滿足送貨要求，可重復(fù)以上過(guò)程安排第二輛、第三輛,例63 某連鎖零售店，下設(shè)有一個(gè)配送中心P和10個(gè)連鎖分店AJ，配送中心和各連鎖分店及各連鎖分店之間的位置關(guān)系如下圖65所示，兩點(diǎn)間連線上的數(shù)字為兩點(diǎn)間的路線長(zhǎng)度（單位：公里），括號(hào)內(nèi)的數(shù)字為各連鎖分店對(duì)某種商品的需求量。該商品由配送中心統(tǒng)一采

7、購(gòu)并進(jìn)行配送。配送中心備用2t和4t的貨車，限定送貨車輛一次巡回距離不超過(guò)30公里，設(shè)送到時(shí)間均符合用戶要求，求配送中心的最優(yōu)送貨方案。,表63 最短距離表 表64 節(jié)約里程表,表63 最短距離表 表64 節(jié)約里程表,表65 節(jié)約里程排序表,圖66配送中心最佳配送路線圖,三、配送車輛調(diào)度問(wèn)題,（一）車輛調(diào)度工作的作用及特點(diǎn) （二）車輛調(diào)度的基本原則 （三）車輛調(diào)度的方法,（一）車輛調(diào)度工作的作用及特點(diǎn) 1車輛調(diào)度工作的作用： (1)保證運(yùn)輸任務(wù)按期完成； (2)能及時(shí)了解運(yùn)輸任務(wù)的執(zhí)行情況； (3)促進(jìn)運(yùn)輸及相關(guān)工作的有序進(jìn)行； (4)實(shí)現(xiàn)最小的運(yùn)力投人。,2車輛調(diào)度工作的特點(diǎn) (1)計(jì)劃性

8、(2)預(yù)防性 (3)機(jī)動(dòng)性,(二)車輛調(diào)度的基本原則 (1)堅(jiān)持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮，分級(jí)管理，分工負(fù)責(zé)的原則； (2)堅(jiān)持從全局出發(fā)，局部服從全局的原則； (3)堅(jiān)持以均衡和超額完成生產(chǎn)計(jì)劃任務(wù)為出發(fā)點(diǎn)的原則； (4)最低資源(運(yùn)力)投入和獲得最大效益的原則。,車輛調(diào)度的具體原則 1）寧打亂少數(shù)計(jì)劃，不打亂多數(shù)計(jì)劃 2）寧打亂局部計(jì)劃，不打亂整體計(jì)劃 3）寧打亂次要環(huán)節(jié)，不打亂主要環(huán)節(jié) 4）寧打亂當(dāng)日計(jì)劃，不打亂以后計(jì)劃 5）寧打亂緩運(yùn)計(jì)劃，不打亂緊急計(jì)劃 6）寧打亂整批運(yùn)輸計(jì)劃，不打亂配裝計(jì)劃 7）寧使內(nèi)部受影響，不使客戶受影響,（三）車輛調(diào)度的方法 1表上作業(yè)法 2圖上作業(yè)法,1表上作業(yè)法,例

9、64 有四個(gè)用戶B1、B2、B3、B4所需的某種物品可由三個(gè)配送中心A1、A2、A3供應(yīng)，各配送中心的可供給量和各用戶的需求量以及各配送中心運(yùn)送單位物品到各用戶的運(yùn)價(jià)（單位：百元/噸）見(jiàn)表66，求使總運(yùn)費(fèi)最小的調(diào)運(yùn)方案。,表66 運(yùn)價(jià)運(yùn)量表,表67 初始方案表,由表66可看出，A2到B1的單位運(yùn)價(jià)最小（為1），故讓A2優(yōu)先滿足B1，A2的可供給量是4t，而B(niǎo)1的需求量是3t，若由A2供應(yīng)B1該物品3t，則B1的需求可得到滿足。在表67中A2行和B1列的交叉格中填入3，并劃去B1列，這表明B1已不再需要繼續(xù)運(yùn)入該物品。 在此時(shí)尚未劃去的格中，找出單位運(yùn)價(jià)最?。ù藭r(shí)為2）的供需對(duì)象（A2，B3），

10、由于A2供應(yīng)完B1后僅剩1t該物品，故只能供給B31t。在（A2，B3）格中填入1，因A2的供應(yīng)量已用完，故再劃去A2行。 在未劃去的格中，單位運(yùn)價(jià)最小者變成了3，它對(duì)應(yīng)于格（A1，B3）。在其中填入4，由于B3的需求量全部得到滿足，現(xiàn)劃去B3列。 按照上面的做法一步步進(jìn)行下去，在（A3，B2）格填入6，劃去B2列；在（A3，B4）格填入3，劃去A3行。至此，僅剩下一個(gè)格子（A1，B4）未劃去，在其中填入3，則A1的供應(yīng)量和B4的需求量同時(shí)得到完全滿足，這時(shí)同時(shí)劃去B4列和A1行?，F(xiàn)在，全部格子均被劃去，所有供需均已得到滿足，格子中填入的數(shù)字給出了一個(gè)初始調(diào)運(yùn)方案。 即初始調(diào)運(yùn)方案為： X13

11、=4，X14=3，X21=3，X23=1，X32=6，X34=3，其余變量全等于0。此時(shí)的總運(yùn)費(fèi)為8600元。,表68 位勢(shì)表,先作一個(gè)新表（表68），表中除表明單位運(yùn)價(jià)外，在下面增加一位勢(shì)行，右側(cè)增加一位勢(shì)列。在初始方案已填入數(shù)字的格中標(biāo)以黑色圓點(diǎn)以作標(biāo)示。 計(jì)算位勢(shì)，利用初始方案填入數(shù)字的格子的單位運(yùn)價(jià)，按下述公式計(jì)算每個(gè)配送中心的行位勢(shì)Ui和每個(gè)用戶的列位勢(shì)Vj： Ui+Vj=Cij i=1,2,m；j=1,2,n 計(jì)算時(shí)，可先令任一位勢(shì)為任一常數(shù)，現(xiàn)任意指定U10，按上述公式，能相繼的確定Ui和Vj（見(jiàn)表68）。 計(jì)算相應(yīng)變量的位勢(shì)。先作一位勢(shì)表，將各格所在行的行位勢(shì)和所在列的列位勢(shì)加

12、起來(lái)填入對(duì)應(yīng)格中，稱為這一格或相應(yīng)變量的位勢(shì)。 計(jì)算檢驗(yàn)數(shù)。將各格的單位運(yùn)價(jià)減去它的位勢(shì)，就得到了各格的檢驗(yàn)數(shù),例6-5 設(shè)有A1，A2，A3三個(gè)配送點(diǎn)分別有化肥40t、30t、30t，需送往四個(gè)客戶點(diǎn)B1、B2、B3、B4，各客戶點(diǎn)的需要量分別為l0t、20t、30t、40t，而且已知各配送點(diǎn)和客戶點(diǎn)的地理位置及它們之間的道路通阻情況，可據(jù)此繪制出相應(yīng)的交通圖，如圖67所示。 圖67 運(yùn)距運(yùn)量交通圖,將初始調(diào)運(yùn)方案反映在交通圖上。任何一張交通圖上的線路分布形態(tài)無(wú)非為成圈與不成圈兩類。對(duì)于不成圈的A1，B2的運(yùn)輸，可按“就近調(diào)運(yùn)”的原則即可很容易地得出最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案。其中(A1B470km)(A

13、3B480km)，(A3B270km)(A2B2110km)，先設(shè)定(A1B4)，(A3B2)運(yùn)輸。對(duì)于成圈的，A2、A3、B1所組成的圈，可采用破圈法處理，即先假定某兩點(diǎn)(A2與B4)不通（即“破圈”，如圖68所示），再對(duì)貨物就近調(diào)運(yùn)，A2到B3、A2到B4，數(shù)量不夠的再?gòu)牡诙c(diǎn)調(diào)運(yùn)，即可得出初始調(diào)運(yùn)方案，如圖68所示。在繪制初始方案交通圖時(shí)，凡是按順時(shí)針?lè)较蛘{(diào)運(yùn)的貨物調(diào)運(yùn)線路(如A3至B1、B1至B4、A2至B3)，其調(diào)運(yùn)箭頭線都畫在圈外，稱為外圈；否則，其調(diào)運(yùn)箭頭線(如A3至B3)都畫在圈內(nèi)，稱為內(nèi)圈，或者兩種箭頭相反方向標(biāo)注也可。,圖68 A2B4破圈調(diào)運(yùn)圖,對(duì)交通圖上的初始調(diào)運(yùn)方案

14、，首先分別計(jì)算線路的全圈長(zhǎng)、內(nèi)圈長(zhǎng)和外圈長(zhǎng)(圈長(zhǎng)即指里程數(shù))，如果內(nèi)圈長(zhǎng)和外圈長(zhǎng)都分別小于全圈長(zhǎng)的一半，則該方案即為最優(yōu)方案；否則，即為非最優(yōu)方案，需要對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。如圖69所示，全圈長(zhǎng)(A2A3B1A2)為210km，外圈(A3B140km、BlB440km、A2B360km)長(zhǎng)為140km，大于全圈長(zhǎng)的一半，顯然，需要縮短外圈長(zhǎng)度。調(diào)整的方法是在外圈（若內(nèi)圈大于全圈長(zhǎng)的一半，則在內(nèi)圈）上先假定運(yùn)量最小的線路兩端點(diǎn) (如A3與B1)之間不通，再對(duì)貨物就近調(diào)運(yùn)，可得到調(diào)整方案如圖69所示。然后，再檢查調(diào)整方案的內(nèi)圈長(zhǎng)與外圈長(zhǎng)是否都分別小于全圈長(zhǎng)的一半。如此反復(fù)至得出最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案為止。圖69中，

15、計(jì)算可得內(nèi)圈長(zhǎng)為70km，外圈長(zhǎng)為100km，均小于全圈長(zhǎng)的一半，可見(jiàn)，該方案已為最優(yōu)方案。,圖69 A3B1破圈調(diào)運(yùn)圖,第三節(jié) 配送合理化,一、配送合理化的判斷標(biāo)志 二、配送不合理的表現(xiàn) 三、配送合理化的途徑,一、配送合理化的判斷標(biāo)志,（一）庫(kù)存標(biāo)志 1、庫(kù)存總量 2、庫(kù)存周轉(zhuǎn) （二）資金標(biāo)志 1、資金總量 2、資金周轉(zhuǎn),（三）成本和效益 （四）供應(yīng)保證標(biāo)志 1、缺貨次數(shù) 2、配送中心集中庫(kù)存量 3、即時(shí)配送的能力及速度,（五）社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志 1、社會(huì)車輛總數(shù)減少，而承運(yùn)量增加為合理； 2、社會(huì)車輛空駛減少合理； 3、一家一戶自提自運(yùn)減少，社會(huì)化運(yùn)輸增加為合理。,（六）物流合理化標(biāo)志 1、是否降低了物流費(fèi)用； 2、是否減少了物流損失； 3、是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果； 4、是否有效銜接了干線運(yùn)輸末端運(yùn)輸； 5、是否不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)； 6、是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段。,二、配送不合理的表現(xiàn),（一）經(jīng)營(yíng)理念不合理 （二）不合理的資源籌措 （三）不合理的庫(kù)存決策 （四）送貨中不合理運(yùn)輸 （五）配送直達(dá)決策不合理 （六）不合理的價(jià)格,三、配送合理化的途徑,（一）推行一定綜合程度的專業(yè)化配送 （二）推行加工配送 （三）推行共同配送 （四）實(shí)行送取結(jié)合 （五）推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng) （六）推行即時(shí)配送,第四節(jié) 配送成本分析,一、配送成本構(gòu)成 二、配送成本控制 三、配送