1、 2015運(yùn)列車自查自查報(bào)告 檢查固然是為了提高工作水平，提高服務(wù)質(zhì)量。而過多的檢查帶來的負(fù)面影響是巨大的，對職工的心理，對職工的健康，對職工的合理休息時間都帶來了巨大的影響。鐵路每年從元月份開始就是春運(yùn)專項(xiàng)檢查，涉及到的一般都是安全、消防、路風(fēng)、收入、衛(wèi)生防疫檢查。春運(yùn)完后就是全面的衛(wèi)生大恢復(fù)檢查、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)提高檢查。進(jìn)入五月份就是黃金周檢查，以安全、路風(fēng)、服務(wù)質(zhì)量檢查為主。七八月份是暑運(yùn)檢查，重點(diǎn)是安全、路風(fēng)檢查。九月下旬和十月是中秋節(jié)和國慶黃金周的檢查，重點(diǎn)就是安全、路風(fēng)、衛(wèi)生、服務(wù)質(zhì)量。十一月十二月就是各個檢查的匯總期，各種檢查都要在這兩個月中上線查車，還有一年一度的鐵道部驗(yàn)收和鐵路局

2、驗(yàn)收，有的段在部局驗(yàn)收前還要有本段驗(yàn)收。每一年都要有一個大型的檢查活動，如前幾年的客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量年，深化客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量年檢查，近兩年的樹標(biāo)塑形和深化樹標(biāo)塑形檢查，一般都是貫穿全年，到年底有一個轟轟烈烈的大型檢查活動。每年的三六九月是衛(wèi)生防疫大檢查。而安全檢查，消防檢查則是每天每時每刻都在查，一旦鐵路出了安全事故，不管是機(jī)務(wù)、電務(wù)、工務(wù)的事故，客運(yùn)部門都要開展自查自糾，制定措施。要求職工開展大反思，找出自己工作的不足，寫保證書。一般都是三個階段，宣傳發(fā)動，自查自糾，總結(jié)驗(yàn)收。每一項(xiàng)檢查大都圍繞著這三個階段展開的。一年到頭都是檢查，給職工的壓力是巨大的，給班組的壓力是巨大的，給車隊(duì)的壓力也是巨大的。這

3、么多紛繁復(fù)雜的檢查如波濤洶涌般向鐵路一線客運(yùn)職工撲來，一下、兩下、三下八下、九下、十下每一年不知道有多少項(xiàng)檢查在等著工人們。每一次出乘，每一次走車都感到壓力巨大，這個壓力不是別的，就是檢查這兩個字。眾多職工現(xiàn)在有一個共性的感覺就是好像鐵路客運(yùn)列車工作沒有檢查列車就開不成，沒有檢查就會天天出問題，而領(lǐng)導(dǎo)的工作就是檢查。從鐵道部到鐵路局再到各個客運(yùn)段都有一個龐大的檢查體系，客運(yùn)監(jiān)察，安全監(jiān)察，收入監(jiān)察，路風(fēng)監(jiān)察，衛(wèi)生監(jiān)察現(xiàn)在聽到檢查和監(jiān)察這兩個詞匯都感到頭暈。難道鐵路客運(yùn)列車離開檢查就不行了嗎?難道鐵路客運(yùn)列車離開檢查就會天天出安全事故嗎?難道鐵路客運(yùn)列車離開檢查就會天天有路風(fēng)投訴嗎?難道鐵路客運(yùn)

4、列車離開檢查就天天都有旅客食物中毒嗎?實(shí)則不然，我們可以分析一下。每一年鐵路發(fā)生的重大事故有幾起是客運(yùn)部門的?大多都是機(jī)務(wù)、電務(wù)、工務(wù)的事故。為什么領(lǐng)導(dǎo)總是對客運(yùn)這個軟柿子這么感興趣?首先，客觀地說列車是運(yùn)載旅客的交通工具，而和旅客第一接觸的就是列車上的工作人員，行車安全和旅客的安全是至關(guān)重要的，對客運(yùn)段職工的嚴(yán)管理是應(yīng)該的，因?yàn)樗麄兇碇F路的形象。其次，列車上的工作就是一個熟練工種，去勞務(wù)市場找一個民工不出一小時的培訓(xùn)就能擔(dān)當(dāng)乘務(wù)工作，技術(shù)含量太低，各級領(lǐng)導(dǎo)不管是不是客運(yùn)口的上車都能查出這樣那樣的問題。因?yàn)榱熊噯T是和人打交道，一名列車員面對著100多名旅客，俗話說人上一百，形形色色，有的不自覺的旅客在多次列車員的勸阻下仍舊在車內(nèi)抽煙，垃圾隨意亂丟等，領(lǐng)導(dǎo)上來看見了就是問題，就要寫在監(jiān)察記錄上，列車員冤不冤，那沒有辦法，誰讓我們是最底層的呢。還有就是現(xiàn)在鐵路管理者利用下崗、分流等違反勞動法的方法來約束職工，出現(xiàn)一個小問題就面臨下崗的威脅，一個列車長經(jīng)過層層選拔考試獲得了列車長的職位，很可能因?yàn)橐患∈露怀仿殻谶@種情況下就會利用一些金錢或著物品來賄賂檢查組的領(lǐng)導(dǎo)，說白了就是油水較多，在這樣的大環(huán)境下檢查就變味了。變成了為了檢查而檢查，為了完成檢查