1、交通安全設(shè)施設(shè)計,第二章 交通安全設(shè)施設(shè)計,第一節(jié) 安全護(hù)欄概述 第二節(jié) 波形梁護(hù)欄 第三節(jié) 纜索護(hù)欄 第四節(jié) 混凝土護(hù)欄 第五節(jié) 橋梁護(hù)欄 第六節(jié) 防眩設(shè)施 第七節(jié) 隔離封閉設(shè)施 第八節(jié) 視線誘導(dǎo)設(shè)施,交通安全設(shè)施設(shè)計,第一節(jié) 安全護(hù)欄概述,一、基本概念 1、路側(cè)安全距離： 從行車道硬路肩外邊緣至車輛回復(fù)軌跡橫向最遠(yuǎn)點的距離稱為路側(cè)安全距離。 2、路上危險物： 在路側(cè)安全距離之內(nèi)的障礙物稱為危險物。 3、事故嚴(yán)重度： 是衡量一定質(zhì)量的車輛以一定的碰撞條件越出路外和碰撞路側(cè)危險物造成事故的后果或嚴(yán)重程度的指標(biāo)。,交通安全設(shè)施設(shè)計,第一節(jié) 安全護(hù)欄概述,二、安全護(hù)欄的定義及分類 護(hù)欄定義：是防止

2、車輛駛出路外，或闖入對向車道，而沿道路邊緣或在分隔帶上設(shè)置的一種安全防護(hù)設(shè)施。,交通安全設(shè)施設(shè)計,第一節(jié) 安全護(hù)欄概述,護(hù)欄的分類： 1、按設(shè)置的位置分類 路側(cè)護(hù)欄 分隔帶護(hù)欄又叫中央分隔帶護(hù)欄 人行道護(hù)欄 橋梁護(hù)欄,交通安全設(shè)施設(shè)計,第一節(jié) 安全護(hù)欄概述,（1）路側(cè)護(hù)欄： 是指設(shè)置于道路橫斷面兩邊土路肩上的護(hù)欄，用來防止失控車輛越出路外，保護(hù)路邊構(gòu)造物和其它設(shè)施。 注：分離式斷面的高速公路，其兩邊均按路側(cè)護(hù)欄處理。,交通安全設(shè)施設(shè)計,第一節(jié) 安全護(hù)欄概述,（2）分隔帶護(hù)欄又叫中央分隔帶護(hù)欄： 是指設(shè)置于公路中間帶內(nèi)的護(hù)欄，用來防止失控車輛穿越中間帶闖入對向車道，保護(hù)中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物和其它

3、設(shè)施。,交通安全設(shè)施設(shè)計,第一節(jié) 安全護(hù)欄概述,（3）人行道護(hù)欄： 設(shè)置在行人比較集中的地方，保護(hù)行人，防止行人進(jìn)入機(jī)動車道。 （4）橋梁護(hù)欄： 凡設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄稱為橋梁護(hù)欄，即使是采用與路段相同形式的護(hù)欄，也稱為橋梁護(hù)欄。其主要性能應(yīng)是車輛不能突破、下穿、翻越橋梁。,交通安全設(shè)施設(shè)計,第一節(jié) 安全護(hù)欄概述,2、按力學(xué)強(qiáng)度分類 柔性護(hù)欄 半剛性護(hù)欄 剛性護(hù)欄,交通安全設(shè)施設(shè)計,第一節(jié) 安全護(hù)欄概述,（1）柔性護(hù)欄：是一種具有較大緩沖能量的韌性護(hù)欄結(jié)構(gòu)。 纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形式，它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結(jié)構(gòu)，它主要依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞

4、能量。 這種護(hù)欄形式美觀，車輛行駛時沒有壓迫感，但視線誘導(dǎo)效果差。,交通安全設(shè)施設(shè)計,纜索護(hù)欄,交通安全設(shè)施設(shè)計,第一節(jié) 安全護(hù)欄概述,（2）半剛性護(hù)欄：是一種連續(xù)的梁柱式護(hù)欄結(jié)構(gòu)，具有一定的剛性和柔性。 波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄的主要代表形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由立柱支撐而組成的連續(xù)結(jié)構(gòu)，它利用土基、立柱、波形梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向。 這種護(hù)欄損壞部件容易更換，具有一定的視線誘導(dǎo)作用，外形美觀。 波形梁護(hù)欄的應(yīng)用最廣泛。,交通安全設(shè)施設(shè)計,波形梁護(hù)欄,交通安全設(shè)施設(shè)計,第一節(jié) 安全護(hù)欄概述,（3）剛性護(hù)欄：是一種基本不變形的護(hù)欄結(jié)構(gòu)。 混凝土護(hù)欄是剛性護(hù)

5、欄的主要形式，它是一種以一定形狀的混凝土塊相互連接而組成的墻式結(jié)構(gòu)，它利用失控車輛碰撞其后爬升并轉(zhuǎn)向來吸收碰撞能量。 剛性護(hù)欄在碰撞時不變形，幾乎不會被損壞，維修費用很低，但對車輛行駛有壓迫感，在寒冷地區(qū)使用容易積雪。,交通安全設(shè)施設(shè)計,混凝土護(hù)欄,交通安全設(shè)施設(shè)計,第一節(jié) 安全護(hù)欄概述,三、安全護(hù)欄的功能 1、防止車輛駛出路外。 2、使車輛在碰撞護(hù)欄之后，很快回復(fù)原來的方向。 3、緩沖功能，減少對乘客的傷害。 4、誘導(dǎo)駕駛員視線。 5、防止車輛與構(gòu)造物碰撞。 6、限制行人橫穿,交通安全設(shè)施設(shè)計,第一節(jié) 安全護(hù)欄概述,四、護(hù)欄的設(shè)計條件 護(hù)欄設(shè)計條件的確定主要考慮標(biāo)準(zhǔn)車型、車輛質(zhì)量、碰撞速度、

6、碰撞角度、道路條件、交通特性、事故成本和國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素。,交通安全設(shè)施設(shè)計,第一節(jié) 安全護(hù)欄概述,我國在確定護(hù)欄設(shè)計條件時考慮以下幾方面因素： 1、道路條件 2、標(biāo)準(zhǔn)車型與車輛的質(zhì)量 3、車輛的碰撞角度 4、碰撞速度 5、防撞等級,交通安全設(shè)施設(shè)計,第一節(jié) 安全護(hù)欄概述,1、道路條件 我國人口眾多，土地寶貴。因此，一般邊坡偏陡，路堤較高，中央分隔帶、路側(cè)帶、路肩等的寬度取值較標(biāo)準(zhǔn)偏低。,交通安全設(shè)施設(shè)計,第一節(jié) 安全護(hù)欄概述,2、標(biāo)準(zhǔn)車型與車輛的質(zhì)量 據(jù)調(diào)查得知，在我國公路上行駛的車輛中有80%是中型以下的車輛，總質(zhì)量均在10t以下，大型車占10%， 因此，在我國高速公路上要考慮的主要

7、車型是解放車和東風(fēng)車?？傎|(zhì)量為10噸。,交通安全設(shè)施設(shè)計,第一節(jié) 安全護(hù)欄概述,3、車輛的碰撞角度 碰撞角是車輛沖擊方向與護(hù)欄縱面所成的夾角。它與道路等級、車輛的類型、行駛速度和車輛在車道上的位置有關(guān)。 我國規(guī)定小汽車的碰撞角為20，卡車的碰撞角為15 20 。,交通安全設(shè)施設(shè)計,第一節(jié) 安全護(hù)欄概述,4、碰撞速度 在一般情況下，公路上的車輛以平均運(yùn)行速度行駛，平均運(yùn)行速度可以按計算行車速度的80%計算。 規(guī)定：碰撞速度為60km/h，按照加強(qiáng)型設(shè)置的危險路段，碰撞速度設(shè)為80km/h,交通安全設(shè)施設(shè)計,第一節(jié) 安全護(hù)欄概述,5、防撞等級 防撞等級表示護(hù)欄阻擋車輛碰撞的能力，它是衡量護(hù)欄防撞性

8、能的重要指針，一般用車輛的碰撞能量來表示。 E碰撞動能（J） m碰撞車輛的質(zhì)量（kg） V車輛的碰撞速度（m/s） 車輛的碰撞角（）,交通安全設(shè)施設(shè)計,第一節(jié) 安全護(hù)欄概述,（1）橋梁護(hù)欄 一般定義E與PL的關(guān)系如下（PL為防撞等級，橋梁護(hù)欄防撞等級分為三級）： PL1: 0E60kJ PL2: 60kJE140kJ PL3: 140kJE240kJ （2）路基護(hù)欄： A級適用于高速公路等特別重要的國道；S級適用于與鐵道或居民住宅靠近的區(qū)段（屬強(qiáng)化型）。 A級： 0E93kJ S級： 93kJE170kJ,交通安全設(shè)施設(shè)計,第一節(jié) 安全護(hù)欄概述,五、護(hù)欄的設(shè)置原則 （一）路側(cè)護(hù)欄的設(shè)置原則 1

9、、下列情況之一者，必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄： （1）道路邊坡坡度i和路堤高度h在圖的陰影范圍之內(nèi)的路段,交通安全設(shè)施設(shè)計,第一節(jié) 安全護(hù)欄概述,（2）與鐵路、公路相交，車輛有可能跌落到相交鐵道或其它公路上的路段。 （3）高速公路、一級公路在距路基坡腳1.0m范圍內(nèi)有江、河、湖、海、沼澤等水域，車輛掉入會有極大危險的路段。 （4）高速公路互通式立交交叉進(jìn)、出口匝道的三角地帶及匝道的小半徑彎道外側(cè)。,交通安全設(shè)施設(shè)計,第一節(jié) 安全護(hù)欄概述,2、凡符合下列情況之一者，應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄 （1）道路邊坡坡度i和路堤高度h在圖的虛線以上區(qū)域內(nèi)的路段。,交通安全設(shè)施設(shè)計,第一節(jié) 安全護(hù)欄概述,（2）高速公路、一級公路

10、在距土路肩邊緣1.0m范圍內(nèi)，有門架結(jié)構(gòu)、緊急電話、上跨橋的橋墩或橋臺等構(gòu)造物時。 （3）與鐵路、公路平行，車輛有可能闖入相鄰鐵路或其它公路的路段。 （4）路基寬度發(fā)生變化的漸變段。 （5）曲線半徑小于一般最小半徑的路段。,交通安全設(shè)施設(shè)計,第一節(jié) 安全護(hù)欄概述,（6）服務(wù)區(qū)、停車區(qū)或公共汽車路側(cè)停車處的變速車道區(qū)段，交通分、合流的三角地帶所包括區(qū)段。 （7)大、中、小橋兩端或高架構(gòu)造物兩端與路基連接部分。 （8）導(dǎo)流島、分隔島處認(rèn)為需要設(shè)置護(hù)欄的地方。,交通安全設(shè)施設(shè)計,第一節(jié) 安全護(hù)欄概述,3、凡符合下列情況之一者，可設(shè)置路側(cè)護(hù)欄 （1）高速公路、一級公路在距土路肩邊緣1.0m范圍內(nèi)存在下

11、列危險或障礙物時： 粗糙的石方開挖斷面 大孤石 重要標(biāo)志柱、信號燈柱、可變標(biāo)志柱、照明燈柱或路塹支撐壁、隔音墻等設(shè)施 高出路面30cm以上的混凝土基礎(chǔ)、擋土墻 （2）道路縱坡大于4%的下坡路段 （3）路面結(jié)冰、積雪嚴(yán)重的路段 （4）多霧地區(qū) （5）隧道入口的附近及隧道內(nèi)需保障養(yǎng)護(hù)人員安全的路段,交通安全設(shè)施設(shè)計,第一節(jié) 安全護(hù)欄概述,4、路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長度為70m。兩段路側(cè)護(hù)欄之間相距不到100m時，宜在該兩路段之間連續(xù)設(shè)置。 5、夾在兩填方區(qū)段之間長度小于100m的挖方區(qū)段，應(yīng)和兩端填方區(qū)段的護(hù)欄相連。,交通安全設(shè)施設(shè)計,第一節(jié) 安全護(hù)欄概述,（二）中央分隔帶護(hù)欄 1、高速公路、一級公路均

12、應(yīng)設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄。當(dāng)中央分隔帶寬度大于10m時，可不設(shè)中央分隔帶護(hù)欄。 2、高速公路、一級公路采用分離式斷面時，靠中央帶一側(cè)按路側(cè)護(hù)欄設(shè)置。上、下行路基高差大于2m時，可只在路基較高一側(cè)設(shè)置。 3、高速公路、一級公路的中央分隔帶開口處，原則上應(yīng)設(shè)置活動護(hù)欄。,交通安全設(shè)施設(shè)計,第一節(jié) 安全護(hù)欄概述,（三）橋梁護(hù)欄 1、高速公路、一級公路上的特大橋，大、中橋均應(yīng)設(shè)置橋梁護(hù)欄。 2、高速公路、一級公路上的小橋、通道應(yīng)設(shè)置與路基上相同形式的護(hù)欄。 3、一般公路的特大橋、大橋應(yīng)設(shè)置橋梁護(hù)欄。,交通安全設(shè)施設(shè)計,第二節(jié) 波形梁護(hù)欄,定義：波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互

13、拼接并由立柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。 一、分類 按設(shè)置地點：路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄， 路側(cè)護(hù)欄又分為：有防阻塊和無防阻塊， 中央分隔帶護(hù)欄分為：有防阻塊和無防阻塊；組合型和分設(shè)型。 按防撞等級：路側(cè)護(hù)欄分為，A級和S級； 中央分隔帶護(hù)欄分為，Am、Sm。（A級適用于高速公路和一級公路，S級適用于特別危險、需要加強(qiáng)保護(hù)的路段。A級立柱間距為4m，S級立柱間距為2m。 ）,交通安全設(shè)施設(shè)計,第二節(jié) 波形梁護(hù)欄,二、構(gòu)件 1、波形梁 波形梁是與失控車輛首先接觸的構(gòu)件，通過波形梁的傳遞，把碰撞力分散給多根立柱，通過立柱把力傳遞給地基土。波形梁主要承受的是拉伸力，在碰撞車輛沖擊作用下，波紋被展開，吸收能量。

14、現(xiàn)在國內(nèi)采用的波形梁從斷面形狀看主要有日本型和歐美型兩種，斷面如圖：,交通安全設(shè)施設(shè)計,交通安全設(shè)施設(shè)計,第二節(jié) 波形梁護(hù)欄,2、立柱 波形梁主要承受拉力，立柱主要承受彎矩。在碰撞過程中，立柱起著非常重要的支撐作用。要想提高立柱強(qiáng)度，可以通過增大慣性矩的辦法實現(xiàn)，慣性矩受立柱截面形狀和面積的影響。 在我國高速公路上，護(hù)欄立柱基本上是兩種形式，一種是圓形立柱，一種是槽形立柱。,交通安全設(shè)施設(shè)計,圓形立柱 槽形立柱,交通安全設(shè)施設(shè)計,第二節(jié) 波形梁護(hù)欄,3、防阻塊 波形梁與立柱之間加防阻塊后，有很多好處： （1）防阻塊在碰撞后變形，吸收能量，減少乘員傷亡。 （2）防阻塊固定在立柱與波形梁之間，使波

15、形梁從立柱上懸置出來，避免汽車前輪在立柱處絆阻。 （3）防阻塊使碰撞力分配到更多跨結(jié)構(gòu)上，使護(hù)欄受力更加均勻，碰撞軌跡比較圓滑，有利于車輛的導(dǎo)向和增加護(hù)欄的整體強(qiáng)度。 （4）有路緣石路段設(shè)置防阻塊護(hù)欄時，可使波形梁與緣石面的距離減少，減輕甚至消除由于失控車輛碰到緣石后跳起產(chǎn)生對護(hù)欄的不利影響。,交通安全設(shè)施設(shè)計,第二節(jié) 波形梁護(hù)欄,我國采用A型、B型兩種防阻塊，A型為六角形，適用于圓形立柱，B型參照法國標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，與槽形立柱配套。,A型防阻塊,交通安全設(shè)施設(shè)計,B型防阻塊,交通安全設(shè)施設(shè)計,第二節(jié) 波形梁護(hù)欄,三、縱斷面上的布設(shè) 護(hù)欄縱斷面可以分成四部分： 護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段 護(hù)欄過渡段 護(hù)欄漸變段 護(hù)

16、欄端頭,交通安全設(shè)施設(shè)計,第二節(jié) 波形梁護(hù)欄,護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段：是指護(hù)欄斷面結(jié)構(gòu)形式保持不變并正常設(shè)置的結(jié)構(gòu)段。 護(hù)欄過渡段：是指不同結(jié)構(gòu)形式護(hù)欄之間平滑連接并進(jìn)行剛度過渡的專門結(jié)構(gòu)段。 護(hù)欄漸變段：是指設(shè)置于外移端頭與標(biāo)準(zhǔn)段之間進(jìn)行連接并使外展線形平滑過渡的護(hù)欄結(jié)構(gòu)段。 護(hù)欄端頭：是指在護(hù)欄開始端或結(jié)束端所設(shè)置的專門結(jié)構(gòu)，護(hù)欄端頭可分為路側(cè)護(hù)欄端頭、中央分隔帶端頭和進(jìn)出口匝道三角地帶端頭等。,交通安全設(shè)施設(shè)計,第二節(jié) 波形梁護(hù)欄,護(hù)欄端頭： 1、路側(cè)護(hù)欄端頭 路側(cè)波形梁護(hù)欄的端頭有兩種形式：一種叫地錨式，另一種叫圓頭式。,圓頭式,地錨式,交通安全設(shè)施設(shè)計,第二節(jié) 波形梁護(hù)欄,2、中央分隔帶護(hù)欄端頭

17、,分設(shè)型,組合型,交通安全設(shè)施設(shè)計,第二節(jié) 波形梁護(hù)欄,四、安裝高度,交通安全設(shè)施設(shè)計,第三節(jié) 纜索護(hù)欄,定義：纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形式，它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索及固定纜索的立柱所組成的結(jié)構(gòu)。 一、分類 按設(shè)置位置分為：路側(cè)和中央分隔帶； 按防撞等級分：路側(cè)分為A級和S級（屬于加強(qiáng)級），中央分隔帶為Am級； 從埋置條件分為埋置于土中和混凝土中。,交通安全設(shè)施設(shè)計,第三節(jié) 纜索護(hù)欄,二、構(gòu)造 纜索護(hù)欄從構(gòu)造上可分為纜索、立柱和托架。,交通安全設(shè)施設(shè)計,第三節(jié) 纜索護(hù)欄,1、纜索 纜索的直徑直的是切斷面的外接圓直徑。一根纜索是有3股，每股又有7根單絲組成，用37表示，材料是鍍鋅的鋼絲

18、繩。一般把纜索的安裝長度定為200300m，當(dāng)安裝長度超過200300m時，在設(shè)計上應(yīng)采用中間端部結(jié)構(gòu)。,交通安全設(shè)施設(shè)計,第三節(jié) 纜索護(hù)欄,2、立柱 纜索護(hù)欄的立柱包括：端部立柱、中間端部立柱和中間立柱，立柱是主要的受力構(gòu)件，采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼。 3、托架 托架：安裝于立柱上支撐并固定纜索的裝置。通過托架支撐，把纜索從立柱面懸置出來，以防止車輛在立柱處絆阻，并使纜索固定在一定的位置上。,交通安全設(shè)施設(shè)計,第四節(jié) 混凝土護(hù)欄,定義：混凝土護(hù)欄是剛性護(hù)欄的主要形式，它是一種以一定形狀的混凝土塊相互連接而組成的墻式結(jié)構(gòu)，它利用失控車輛碰撞其后爬高并轉(zhuǎn)向來吸收碰撞能量。,交通安全設(shè)施設(shè)計,第四節(jié) 混

19、凝土護(hù)欄,一、分類 按安裝位置分為：中央分隔帶和路側(cè)兩種； 按防撞等級分為：中央分隔帶為Am級，路側(cè)為A級； 按構(gòu)造特征分為：中央分隔帶分為基本型和改進(jìn)型，路側(cè)為基本型。,交通安全設(shè)施設(shè)計,第四節(jié) 混凝土護(hù)欄,基本型和改進(jìn)型混凝土護(hù)欄，適合于中央分隔帶較窄的路段，在一般情況下應(yīng)優(yōu)先考慮采用改進(jìn)型。改進(jìn)型混凝土護(hù)欄較適合交通量大，重車比例高的路段。中央分隔帶內(nèi)布設(shè)通信、供電管線時，可考慮采用分離式混凝土護(hù)欄。,交通安全設(shè)施設(shè)計,第四節(jié) 混凝土護(hù)欄,二、構(gòu)造 1、混凝土護(hù)欄的高度為81cm 2、縱向長度：可分為預(yù)制和就地澆注兩種方式。對于預(yù)制件，一般為26m，對于就地澆筑的護(hù)欄，縱向長度一般采用4

20、5m，最大不超過6m。 3、配筋：預(yù)制混凝土護(hù)欄塊施工是通過吊裝就位的，起吊過程中，考慮自重的作用，配制一定數(shù)量的結(jié)構(gòu)鋼筋是十分必要的。就地澆筑混凝土護(hù)欄不存在吊裝問題，一般可以不配筋。 4、縱向連接 預(yù)制混凝土護(hù)欄采用兩種縱向連接方法： （1）縱向企口連接法。 （2）縱向傳力鋼筋連接。,交通安全設(shè)施設(shè)計,第四節(jié) 混凝土護(hù)欄,5、端頭處理 護(hù)攔端頭有兩種形式是目前世界上使用較多： （1）斜坡式，正面碰撞車可以爬高吸能。 （2）尖頭式，正面碰撞不能爬高吸能，但側(cè)撞會有較好的導(dǎo)向效果。,交通安全設(shè)施設(shè)計,第五節(jié) 橋梁護(hù)攔,橋梁護(hù)攔是指設(shè)置于橋梁上的護(hù)攔。目的是防止失控車輛越出橋外。 一、分類 1、

21、按設(shè)置位置可分為橋梁護(hù)攔、橋梁中央分隔帶護(hù)攔和人行、車道分界處護(hù)攔； 2、按構(gòu)造物特征可分為梁柱式（金屬制和混凝土）護(hù)攔、鋼筋混凝土墻式護(hù)攔和組合式護(hù)攔； 3、按其埋置方式可分為立柱直接埋入式、法蘭盤連接式和通過傳力鋼筋把橋梁護(hù)攔和橋面板澆注成一體的整體式等三種方式。 4、按防撞等級分為：橋側(cè)，PL1、PL2、PL3；中央分隔帶，PL1、PL2、PL3，Sm；人行道與行車道分界處，PL1、PL2、S、Am。,交通安全設(shè)施設(shè)計,第五節(jié) 橋梁護(hù)攔,二、功能 1、阻擋車輛、行人、非機(jī)動車掉下橋，為道路使用者提高安全保障。 2、美化橋梁建筑。,交通安全設(shè)施設(shè)計,第六節(jié) 防眩設(shè)施,定義：防眩設(shè)施是指防止

22、對向車輛前照燈眩目的構(gòu)造物，它包括防眩板、防眩網(wǎng)等，設(shè)置于中央分隔帶上。 眩目是指在駕駛員視野范圍內(nèi)對向出現(xiàn)極高的強(qiáng)光，而使駕駛員視覺機(jī)能或視力降低，產(chǎn)生煩惱和不舒適的光照。,交通安全設(shè)施設(shè)計,第六節(jié) 防眩設(shè)施,就防眩板設(shè)置來說主要有三種情況： 1、防眩板單獨設(shè)置； 2、防眩板設(shè)置在波形梁護(hù)欄的橫梁上； 3、防眩板設(shè)置在混凝土護(hù)欄上。 防眩板的結(jié)構(gòu)設(shè)計要素有：遮光角、防眩高度、板寬、板的間距等。（其中遮光角和防眩高度最重要）,交通安全設(shè)施設(shè)計,第六節(jié) 防眩設(shè)施,一、防眩設(shè)施設(shè)置原則 1、設(shè)置依據(jù)： 1）夜間相對白天事故率較高的路段 2）夜間交通量較大，特別是大型車占比例較大的路段 3）中央分隔

23、帶寬度小于3m的路段 4）平曲線半徑小于一般最小半徑的路段 5）夜間事故較集中的凹形豎曲線路段,交通安全設(shè)施設(shè)計,第六節(jié) 防眩設(shè)施,2、一般原則 1）設(shè)置的路段 高速公路、一級公路在下列路段可考慮設(shè)置防眩設(shè)施： （1）服務(wù)區(qū)、停車區(qū)和互通立交前后各2km的路段； （2）無照明的大橋、特大橋、高架橋及其連接線上； （3）長直線路段； （4）道路線形變化頻繁的路段； （5）駕駛員普遍認(rèn)為需要設(shè)置的路段。,交通安全設(shè)施設(shè)計,第六節(jié) 防眩設(shè)施,2）可不設(shè)置的路段 具備下列條件之一的路段，可不設(shè)置防眩設(shè)施： （1）中央分隔帶寬度大于9m； （2）上下行車道路面高差大于2m； （3）配有連續(xù)照明。,交通安

24、全設(shè)施設(shè)計,第六節(jié) 防眩設(shè)施,二、防眩設(shè)施高度 假設(shè)道路是平坦，沒有橫坡的直線段，防眩設(shè)施的最小高度可按駕駛員剛好看不到對向車前照燈這一幾何關(guān)系進(jìn)行計算。下圖為計算圖式。,交通安全設(shè)施設(shè)計,第六節(jié) 防眩設(shè)施,圖中，B為兩車相會的橫向間距，B1、B2分別為相會兩車距道路中央分隔帶中心線的間距，L為汽車前照燈的遠(yuǎn)光照距，h1為前照燈頂緣距路面的高度，h2為駕駛員視線高度，當(dāng)防眩設(shè)施設(shè)置在中央分隔帶的中心線時，防眩設(shè)施最小高度H在h1和h2范圍內(nèi)變化。,交通安全設(shè)施設(shè)計,第六節(jié) 防眩設(shè)施,H=h1+(h2-h1)*B1/B （1） 或 H=h2-(h2-h1)*B1/B （2） 根據(jù)式（1）或（2）

25、得到的H值為高速公路平原微丘區(qū)路段設(shè)置防眩設(shè)施的最小高度理論值。,交通安全設(shè)施設(shè)計,第六節(jié) 防眩設(shè)施,防眩設(shè)施的高度由駕駛員的視線高度和車輛前照燈的高度決定。交通部確定防眩設(shè)施高度的視線高度值和前照燈的高度值如表。 駕駛員視線高度和前照燈的高度值,交通安全設(shè)施設(shè)計,第七節(jié) 隔離封閉設(shè)施,一、定義和分類 隔離設(shè)施是為了對高速公路、一級公路進(jìn)行隔離封閉的人工構(gòu)造物的統(tǒng)稱。 目的：在于防止無關(guān)人員及牲畜進(jìn)入、穿越高速公路、一級公路，防止非法侵入公路用地的情況發(fā)生。 分類：按結(jié)構(gòu)形式可分為金屬網(wǎng)、刺鐵絲和常青綠籬幾大類。 按埋設(shè)條件可分為設(shè)置于土中和混凝土中兩類。,交通安全設(shè)施設(shè)計,第七節(jié) 隔離封閉設(shè)施,二、形式的選擇 1）金屬隔離柵是一種結(jié)構(gòu)合理、美觀大方的結(jié)構(gòu)形式，但單位造價較高，主要適用于： （1）城鎮(zhèn)及其郊區(qū)人煙稠密的路段； （2）風(fēng)景區(qū)、旅游區(qū)、名勝古跡等美觀性要求較高的路段