1、道路勘測設(shè)計習(xí)題,交通1403陳重陽,已知設(shè)計速度v=80，路拱橫坡為2% 解：（1）不設(shè)超高時，取0.035，由于路拱橫坡為2%，所以此情況超高值為-2%（反超高） 根據(jù)書p36頁公式2-9R=V2/127（+ih）可以計算 R=802/127（0.035-0.02）=3359.58m根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，查書p36表2-1最小半徑取2500 設(shè)置超高ih =8%時， 取0.15根據(jù)公式計算 R= V2/127（+ih）=802/127（0.15+0.08）=219.1根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)極限最小半徑取250 （2）路寬B=9m，超高漸變率p=1/150根據(jù)書p42頁公式2-20計算 LsminBi/p9（8+2）

2、/（1/150）=135m,2-5設(shè)某二級公路設(shè)計速度為80km/h，路拱橫坡為2。（1）試求不設(shè)超高的平曲線半徑及設(shè)置超高（ih8）的極限最小半徑（分別取0.035和0.15）。（2）當(dāng)采用極限最小半徑時，緩和曲線長度應(yīng)為多少（路面寬B=9m，超高漸變率取1/150）？,2-6某三級路，設(shè)計速度為 40km/h。路線轉(zhuǎn)角 4 右 =950438， 5 左 =692028，JD 4 至 JD 5 的距離D=267.71m。由于地形限制，選定 R 4 =110m，Ls 4 =70m，試定 JD 5 的 R 5 和 Ls 5 。,950438,692028,JD 4,JD 5,JD 4 曲線計算（

3、公式p135） R4 =110m, Ls4 =70m 內(nèi)移值p=Ls2 /24R - Ls4 /2384R3 q=Ls/2- Ls3 /240R2 切線長T4=(R+p)tana/2+q=157.110m 根據(jù)書p31頁內(nèi)容簡稱規(guī)范，同向曲線間的直線最小長度以不小于設(shè)計速度的6倍為宜，反向曲線間的直線最小長度以不小于設(shè)計速度的2倍為宜，由題可知，該路線設(shè)計速度為v=40km/h,6v=240m,2v=80m,所以該路線應(yīng)當(dāng)設(shè)置反向曲線，兩曲線間直線距離至少為80m 267.71-80-157.11=110.6m， 所以T5最大值為110.6m假定Ls5=60m，則可以反算出R5,2-7某二級路

4、，設(shè)計速度為 60km/h，路線轉(zhuǎn)角 1 右 =2930， 2 左 =3254， 3 左 =430，JD 1 至 JD 2 、JD 2至 JD 3 的距離分別為560.54m458.96m。選定 R 1 =300m，Ls 1 =65m，試分別確定 JD 2 、JD 3 的曲線半徑和緩和曲線長度。,3-9某條道路變坡點樁號為K25+460.00，高程為780.72m，i10.8，i25，豎曲線半徑為5000m。（1）判斷凸、凹性；（2）計算豎曲線要素；（3）計算豎曲線起點、K25+400.00、K25+460.00、K25+500.00、終點的設(shè)計高程。,解答： （1）i2-i15-0.84.2

5、， 0，故為凹曲線（公式見書p66） （2）由二次拋物線型豎曲線特性知 曲線長L: L=R=50004.2%=210m 切線長T：T=L/2R/2 =210/2=105m 外 距E：E=T2/2RR2/8 =1.10m （3）設(shè)計高程 豎曲線起點樁號：K25+460-TK25+355.00 設(shè)計高程：780.72-1050.8779.88 m K25+400： 橫距：x（K25+400）-（K25+355.00）45m 豎距：hx2/2R0.20 m,切線高程：779.88+450.8780.2 m 設(shè)計高程：780.24+0.20780.44 m K25+460：變坡點處 設(shè)計高程=變坡點高

6、程+E=780.72+1.10781.82 m 豎曲線終點樁號：K25+460+TK25+565 設(shè)計高程：780.72+1055785.97 m K25+500：從豎曲線起點開始計算 橫距：x（K25+500）-（K25+355.00）145m 豎距：hx2/2R2.10 m 切線高程（從豎曲線起點越過變坡點向前延伸）：779.88+1450.8%=781.04m 設(shè)計高程：781.04+2.10783.14 m,3-11某平原微丘區(qū)二級公路，設(shè)計速度80km/h，有一處平曲線半徑為250m，該段縱坡初定為5%，超高橫坡為8%，請檢查合成坡度，若不滿足要求時，該曲線上允許的最大縱坡度為多少？

7、,合成坡度（0.052+0.082）0.5=0.094=9.43%9.0%，不符合要求 書p65規(guī)范規(guī)定：在設(shè)有超高的平曲線上，超高與縱坡的合成坡度值不得超過表3-16的規(guī)定，在積雪或冰凍地區(qū)，合成坡度值不應(yīng)大于0.08,設(shè)縱坡為x x2+0.082=0.092 解得x=0.0412 則最大縱坡為4.12%,4-1某新建三級公路，設(shè)計速度V30km/h，路面寬度B7m，路拱iG=2%，路肩bj0.75m，ij3。某平曲線345008，R150m，Ls40m，交點樁號為K7+086.42。試求曲線上5個主點及下列樁號的路基路面寬度、橫斷面上的高程與設(shè)計高程之差：1）K7+030；2) K7+08

8、0；3）K7+140；4) K7+160,已知：JDK7+086.42，345008，R=150 m，Ls40 m 平曲線要素計算：,主點樁號計算： ZHK7+019.234 HYK7+059.234 QZ= K7+074.834 YHK7+110.433 HZK7+150.433 超高過渡及加寬計算： 超高過渡采用內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)，加寬線性過渡，路基邊緣為設(shè)計高程，山嶺重丘區(qū)三級公路采用第一類加寬：b0.6 m，已知ih4，則x0ia/ihLc2/44020 m K7+030處：（前緩和曲線上）,x10.766 bxx/Lcb0.16 m，i內(nèi)ig2，i外x/ Lc2ihig0.1532 B內(nèi)3.

9、66 B外3.50 bj0.75 B內(nèi)4.41 B外4.25 h內(nèi)bjij（bj+bx）i內(nèi)0.753（0.75+0.16）20.004 h內(nèi)bjijbji內(nèi)0.7530.1620.019 h中bjij+B/2i內(nèi)0.753+7.0/220.093 h外bjij+B/2（i內(nèi)+i外）0.753+3.5（2+0.1532）0.098 h外bjij+B/2i內(nèi)+（B/2 + bj）i外0.753+3.52+（3.5+0.75）0.15320.099 K7+080處：（圓曲線上）,i內(nèi)i外4 B內(nèi)4.10 B外3.50 B內(nèi)4.85 B外4.25 h內(nèi)bjij（bj+bx）i內(nèi)0.753（0.75+

10、0.16）40.032 h內(nèi)bjijbji內(nèi)0.7530. 640.002 h中bjij+B/2i內(nèi)0.753+7.0/240.163 h外bjij+B/2（i內(nèi)+i外）0.753+3.5（4+4）0.303 h外bjij+B/2i內(nèi)+（B/2 + bj）i外0.753+3.54+（3.5+0.75）40.333,K7+140處：（與K7+030處相似，后緩和曲線上） i內(nèi)ig2 x10.433 bx0.16 i外0.0866 h內(nèi)bjij（bj+bx）i內(nèi)0.753（0.75+0.16）20.004 h內(nèi)bjijbji內(nèi)0.7530. 620.019 h中bjij+B/2i內(nèi)0.753+7.

11、0/220.093 h外bjij+B/2（i內(nèi)+i外）0.753+3.5（2+0.0866）0.096 h外bjij+B/2i內(nèi)+（B/2 + bj）i外0.753+3.52+（3.5+0.75）0.08660.096 K7+160處：（直線段上） B內(nèi)3.50 B外3.50 B內(nèi)4.25 B外4.25 h內(nèi)0 h內(nèi)bjij0.023 h中bjij+B/2ig0.753+7.0/240.093 h外0 h外bjij0.023,某雙車道公路，設(shè)計速度V60km/h，路基寬度8.5m，路面寬度7.0m。某平曲線R125m，Ls50m，513248。曲線內(nèi)側(cè)中心附近的障礙物距路基邊緣3m。試檢查該平

12、曲線能否保證停車視距和超車視距？若不能保證，清除的最大寬度是多少？,對平原微丘區(qū)，采用三類加寬：b1.5 m 停車視距ST75 m，超車視距SC 350 m 5132480.89966 rad 軌跡半徑：RsR-B/2+1.5125-7/2+1.5=123 m 緩和曲線角：0Ls/2R50/2500.2 rad 偏移量：e125-1232 m 軌跡線圓曲線長：LRs（-2）123（0.899660.22）=61.458 m 軌跡線緩和曲線長：lLse5020.249.6 m 軌跡線曲線長：LL+2l61.458+2 49.6160.658 m,按停車視距控制時：LSTL,滿足要求 按超車視距控

13、制時：LSC,清除距離h=hmax h=63.504-6.75=56.754 m,第五章 一.平面線形設(shè)計的要點有哪些？（p131） 1.平面線形應(yīng)直捷、流暢、，與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào) 2.保持平面線形的均衡與連續(xù) 3.注意與縱斷面設(shè)計相協(xié)調(diào) 4.平曲線應(yīng)有足夠的長度 二.平面線形的組合形式有哪些？分別敘述各種形式的設(shè)計要點。（p133） 1.基本型（平曲線按直線回旋線圓曲線回旋線直線順序的組合形式） 2.S形曲線（兩個反向圓曲線用兩段反向回旋線連接的組合） 3.卵形曲線（用一個回旋線連接兩個同向圓曲線的組合形式） 4.凸形曲線（兩個同向回旋線間不插入圓曲線而徑相銜接的組合） 5

14、.C行曲線（兩同向回旋線在曲率為零處徑向連接的組合） 6.復(fù)合形（兩個以上的同向回旋線在曲率相等處相互連接的組合） 7.回頭形（在同一坡面上轉(zhuǎn)角接近或大于180，有主曲線和輔助曲線的組合）,三.縱斷面線形設(shè)計要點有哪些？（p138） 1.縱坡極限值的的運用 2.最短坡長 3.豎曲線半徑的選用 4.相鄰豎曲線的銜接 5.各種地形條件下的縱坡設(shè)計 四.縱斷面設(shè)計的一般原則是什么？(p139) 1.應(yīng)滿足縱坡及豎曲線的各項規(guī)定，一級相關(guān)高程控制點和構(gòu)造物設(shè)計對縱斷面的要求 2.縱斷面線性設(shè)計應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度，在適應(yīng)地形及幻境的原則下，對縱坡大小、長短及前后坡段協(xié)調(diào)的情況，豎曲線半徑及其與平面線性的組合

15、等進行綜合研究，反復(fù)調(diào)整，設(shè)計出平順、連續(xù)的縱斷面線性 3.平面上直線段不宜在短距離內(nèi)出現(xiàn)凹凸欺負頻繁的縱斷面線性，起凸起部分易遮擋視線，凹下去部分易形成盲區(qū)，使駕駛員產(chǎn)生茫然感，導(dǎo)致視線中斷，使線性失去連續(xù)性，影響行車安全 4.連續(xù)上下坡路段應(yīng)符合平縱坡的規(guī)定，并采用運行速度對通行能力與行車安全進行檢查 5.長下坡的直坡段端部不應(yīng)設(shè)計小半徑的凹形豎曲線或平曲線，以保證行車安全 6.縱斷面的設(shè)計應(yīng)考慮路面排水的要求,五.縱斷面線形設(shè)計中考慮哪些高程控制因素？ 考慮洪水位、地下水位、特殊地質(zhì)段、橋涵通道凈空高度、隧道等對縱斷面線性設(shè)計高程的特殊要求 六.駕駛員動視覺的特點是什么？（p145） 1

16、.駕駛過程中，駕駛員不易全面正確感覺車外的情況變化 2.駕駛過程中，駕駛員的空間分辨能力低 3.高速行駛時，對駕駛員易造成“道路催眠” 4.高速行駛時，駕駛員更易出現(xiàn)錯覺，導(dǎo)致判斷失誤增加 七.平縱線性組合的原則及設(shè)計要點有哪些？（p145） 原則：1.在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性 2.保持線性技術(shù)指標(biāo)在視覺和心理上的大小均衡 3.選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安?4.注意與道路周圍環(huán)境配合 要點：平面為直線，縱斷面是直坡段構(gòu)成恒等坡度的直線 平面為直線，縱斷面是凹形豎曲線構(gòu)成凹下去的直線,平面為直線，縱斷面是凸形豎曲線構(gòu)成凸起的直線 平面為曲線，縱斷面

17、是直坡段構(gòu)成恒等坡度的平曲線 平面為曲線，縱斷面是凹形豎曲線構(gòu)成凹下去的平曲線 平面為曲線，縱斷面是凸形豎曲線構(gòu)成凸起的平曲線 八.線性設(shè)計檢驗的評價方法有哪些？ 1.道路透視圖 2.沿線耗油量 3.事故率預(yù)測模型 4.可能速度法 5運行速度法 第六章 一.道路選線的原則方法和步驟（p161） 原則：1.在道路設(shè)計的各階段，應(yīng)運用各種先進的手段對路線方案作深入、細致的研究，在多方論證、比選的基礎(chǔ)下，選定最優(yōu)方案 2.在保證行車安全舒適迅速的前提下，做到工程量小、造價低、效益好并有利于施工養(yǎng)護 3.選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)相結(jié)合，做到少占田地,4.通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護原有的

18、自然狀態(tài)，與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào) 5.選線時應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測調(diào)查，查清對工程的影響 6.注意環(huán)境保護，汽車運行產(chǎn)生的污染 7.對于高速路和一級路，由于路幅較寬，本著因地制宜的原則，合理采用上下行車道分離的形式設(shè)線 方法和步驟:1.路線方案選擇 2.路線帶選擇 3.具體定線 二.道路選線的新理念與總體設(shè)計內(nèi)容有哪些？（p162） 新理念：1.以人為本 2.尊重自然規(guī)律 3.堅持可持續(xù)發(fā)展觀 4.靈活運用技術(shù)指標(biāo) 內(nèi)容：1.路線方案 2.技術(shù)指標(biāo)、工程規(guī)模及工程方案的擬定 3.線形設(shè)計 4.公路環(huán)境保護設(shè)計 5.公路景觀設(shè)計 三.路線方案選擇的方法步驟是什么？（p169） 1.搜

19、集與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、計劃、統(tǒng)計資料及各種比例尺的地圖、航測圖、水文、地質(zhì)、氣象等資料 2.根據(jù)確定的路線總方向和公路等級，現(xiàn)在小比例尺的地形圖上結(jié)合搜集的資料，初步研究各種可能的路線走向 3.安室內(nèi)初步研究提出的方案進行實地調(diào)查，連同野外調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的新方案，都必須堅持跑到、看到、調(diào)查到不遺漏一個可能的方案,4.分享整理匯總調(diào)查成果，編寫工程可行性研究報告，為上級編制或補充設(shè)計任務(wù)書提供依據(jù) 四、簡述平原區(qū)選線要點(p172) 1.正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系 2.合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系 3.處理好路線與橋位的關(guān)系 4.注意土壤水文條件 5.正確處理新、舊路關(guān)系 6盡量靠近建筑材料產(chǎn)地 五、簡

20、述沿河岸線布線要點(p175) 1.河岸選擇 2.路線高度 3.橋位選擇 六、簡述越嶺線布設(shè)要點(p181) 1.埡口選擇（位置、標(biāo)高、展線條件、地質(zhì)條件的選擇）,2.過嶺標(biāo)高的選擇（淺挖低填、深挖埡口、隧道穿越） 3.埡口兩側(cè)路線的展線（展線布局、方式） 七、簡述山脊線布設(shè)要點(p188) 控制埡口選擇、側(cè)破選擇（選擇布線條件好的一側(cè)，以保證平縱線性好，工程量小和路基穩(wěn)定）、試坡布線（在兩固定控制點間布線，力求距離短捷，坡度和緩） 八、簡述丘陵區(qū)選線要點(p190) 1.注意利用有利地形減少工程量 2.注意平縱組合合理設(shè)計 3.注意少占耕地不占良田 平坦地帶走直線 斜坡地帶走勻坡線 起伏地帶

21、走中間 第七章 一、定線任務(wù)及其影響因素（P205） 任務(wù)：在選線布局階段選定的路線帶的范圍內(nèi)，按已定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合細部地形、地質(zhì)等自然條件，綜合考慮平縱橫的合理安排，定出道路中線的確切位置 因素：除受地形地質(zhì)地物等有形因素限制外道路定線還要受技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、國家政策、社會需求,道路美學(xué)、風(fēng)俗習(xí)慣等無形因素制約 二、公路定線的主要方法(p205) 1.紙上定線法 2.現(xiàn)場定線 3.航測定線 三、簡述直線型與曲線型定線的適用場合 四、簡述在紙上定線的過程中，是如何做到平縱橫三者有機配合的 通過修正導(dǎo)線，先試定平面和縱斷面，然后一次修正導(dǎo)線，目的用縱斷面修正平面在二次修正導(dǎo)線，用橫斷面最佳位置修正平面，使三者有機結(jié)合。 五、直接定線與紙上定線的比較 紙上定線適用于各等級、各類型條件的定線 現(xiàn)場定線適用于標(biāo)準(zhǔn)較低或地形地物 六、實地放線的基本方法 1.穿線交點法 2.直接定點法 3.坐標(biāo)法,第八章 交叉口：道路與道路（或其他線形工程）在同一平面上的相互交叉稱為平面交叉，又稱交叉口。 交叉口設(shè)計的基本要求：一是保證車輛與行人在交叉口能以最短的時間順利通過，使交叉口的通行能力適應(yīng)各條道路的行車要求；二是正確設(shè)計交叉口立面，保證轉(zhuǎn)彎車輛行車穩(wěn)定，符合排水要求。 分流點：一股車流分為兩股或多股車流的點 合流點：