1、1.3 手動變速器,1.3.1 概述,1.3.2 普通齒輪變速器的傳動機構(gòu),1.3.3 同步器,1.3.4 變速器的操縱機構(gòu),1.3.5 分動器,1.3.1 概述,一、功用 1、功用： （1）改變傳動比，擴大汽車牽引力和速度的變化范圍，以適應(yīng)汽車不同條件的需要，使發(fā)動機在有利工況下工作；（變速） （2）在發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的條件下，使汽車能倒退行駛；（變向）,（3）利用空擋中斷發(fā)動機向驅(qū)動輪的動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速運轉(zhuǎn)，并便于換擋； （4）變速器作為動力輸出裝置可驅(qū)動其他機構(gòu)，如自卸車的液壓舉升裝置，汽車吊車的吊勾升降裝置等。,二、變速原理和傳動比,1、變速原理： 一對齒數(shù)不同

2、的齒輪嚙合傳動時，就可以變速。,2、傳動比（又稱變速比） ：一對齒輪傳動其傳動比等于主動輪轉(zhuǎn)速與從動輪轉(zhuǎn)速之比又等于從動輪齒數(shù)與主動輪齒數(shù)之比。 12=n1/n2=z2/z1=M2/ M1 傳動比既是變速比也是變扭比，且降速則增扭，增速則降扭。 多級齒輪傳動的傳動比（又稱變速比）等于各級齒輪傳動比的連乘積。 1n=n1/nn= z1/ z3. z2 /z4. zn/zn-1= 1. 2. 3 n,三、換向原理： 一對（單級）齒輪嚙合傳動時主從齒輪的旋轉(zhuǎn)方向相反 。偶數(shù)對齒輪嚙合傳動時輸入、輸出齒輪的旋轉(zhuǎn)方向相同。,四、組成：,（1）變速傳動機構(gòu) （2）變速操縱機構(gòu),五、分類,1、按傳動比變化方

3、式分： 有級式、無級式、綜合式。 2、按操縱方式不同分： 強制操縱式、半自動操縱式、自動操縱式變速器。,1.3.2 變速傳動機構(gòu),分類：按工作齒輪軸的數(shù)量(不包括倒擋軸)可分為三軸式變速器和兩軸式變速器兩種； 作用：根據(jù)需要改變傳動比和必要時改變輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向。,一、三軸式變速器,1、結(jié)構(gòu)： 三軸式變速器傳動機構(gòu)一般由變速器殼體、輸入軸、輸出軸、中間軸和倒擋軸（三根前進擋一根倒擋軸）、各擋齒輪和支撐軸承等主要零部件構(gòu)成。,CA1091變速器傳動示意圖 1-第一軸；2-第一軸常嚙合傳動齒輪；3-第一軸齒輪接合齒圈；4-六檔同步器鎖環(huán)；5、12、20、23-接合套；6-五檔同步器鎖環(huán)；7五檔齒輪

4、接合齒圈；8-第二軸五檔齒輪；9-第二軸四檔齒輪；10-四檔齒輪接合齒圈；11-四檔同步器鎖環(huán)；13、27、28、40-花鍵轂；14-三檔同步器鎖環(huán)；15-三檔齒輪接合齒圈；16第二軸三檔齒輪；17-第二軸二檔齒輪；18-二檔齒輪接合齒圈；19-二檔同步器鎖環(huán)；21-一檔齒輪接合齒圈；22-第二軸一檔齒輪；24-倒檔齒輪接合齒圈；25-第二軸倒檔齒輪；26-第二軸；29-中間軸倒檔齒輪；30-中間軸；31-倒檔軸；32-倒檔中間齒輪；33-中間軸一檔齒輪；34-中間軸二檔齒輪；35-中間軸三檔齒輪；36-中間軸四檔齒輪；37-中間軸五檔齒輪；38-中間軸常嚙合傳動齒輪；39-變速器殼體；,在該

5、變速器中,除一、倒擋外,均采用同步器換擋,二擋使用鎖銷式慣性同步器,三至六擋使用鎖環(huán)式慣性同步器。,二、兩軸式變速器,發(fā)動機前置前驅(qū)動的傳動系布置形式，取消了萬向傳動裝置，并將主減速器、差速器與變速器連為一個共同體，裝置在一個殼體內(nèi)而稱為變速驅(qū)動器。,原理,傳遞路線,三、手動變速器的換擋方式,(直齒)滑動齒輪換擋， 接合套換擋， 同步器換擋等。,小結(jié)：,變速器的功用。 變速器的組成。,作 業(yè)：,三軸式變速器的組成。直接擋工作時有幾對齒輪參與的傳動？,1. 變速器輸入轉(zhuǎn)速與輸出轉(zhuǎn)速之比所得的比值或被動齒輪的齒數(shù)與主動齒輪的齒數(shù)之比所得的比值，稱為傳動比。 2. 齒輪傳動時，以大齒輪帶小齒輪傳動、

6、輸出轉(zhuǎn)速升高，扭矩增大；反之則相反。 3能改變發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)速、扭矩和轉(zhuǎn)動方向的是變速器()。 A、 中間軸 B、 操縱機構(gòu) C、 齒輪傳動機構(gòu) D、 倒擋軸 4.變速器主要由變速器殼、蓋、()以及齒輪、軸承、油封和操縱機構(gòu)等機件組成。 A、 軸 B、 搖臂軸 C、 前軸 D、 齒圈,1.3.3 同步器,復(fù)習提問： 一、變速器的功用。 變速，變向，利用空擋中斷動力傳遞，作為動力輸出裝置。 二、變速器的組成。 變速傳動機構(gòu)，變速操縱機構(gòu)。,三、手動變速器的換擋方式？ 1利用(直齒)滑動齒輪換擋， 2利用接合套換擋， 3利用同步器換擋。,二、同步器作用、類型、結(jié)構(gòu),1、作用： 使接合套與待嚙合的齒

7、圈迅速同步，縮短換擋時間，并阻止在同步前進行嚙合。 2、類型： 常壓式、慣性式和自動增力式。,3、慣性式同步器的結(jié)構(gòu),日前所用的同步器幾乎都采用摩擦式慣性同步裝置。但鎖止裝置不同，可分為鎖環(huán)式和鎖銷式慣性同步器兩種。前者一般用于中、輕型汽車和轎車；后者多用于中、重型汽車。,(1)鎖環(huán)式慣性式同步器 1)主要零部件有：接合套、花鍵轂、鎖環(huán)、滑塊及滑塊的定位零件滑塊卡簧或滑塊定位銷和彈簧等。,(2)鎖銷式慣性式同步器,1)結(jié)構(gòu)： 摩擦錐盤、摩擦錐環(huán)、定位銷、接合套、鎖銷、花鍵轂、鋼球、彈簧等。 2)工作原理：與鎖環(huán)式慣性式同步器相似。,1.3.4 變速器的操縱機構(gòu),一、功用： 實現(xiàn)換擋。,二、組成

8、：,一般由變速桿、撥塊、撥叉、撥叉軸以及安全裝置等組成。多裝于上蓋或側(cè)蓋內(nèi)。,三、類型： 1、直接操縱式 大多數(shù)小轎車和長頭貨車的變速器都采用這種操縱形式。,結(jié)構(gòu)：直接操縱式變速操縱機構(gòu)一般由變速器蓋、變速桿、換檔撥叉、撥叉軸和鎖止裝置所組成。,2、遠距離操縱式 如平頭汽車以及發(fā)動機后置的汽車。,四、變速器操縱機構(gòu)的構(gòu)造,通常由換擋撥叉機構(gòu)和定位鎖止裝置兩部分組成。 1、換擋撥叉機構(gòu),2、操縱機構(gòu)的定位鎖止裝置： （1）自鎖裝置。防止變速器自行換擋和自動脫擋。,（2）互鎖裝置：防止同時掛入兩個擋位。,（3）倒擋鎖裝置：防止誤掛倒擋。,1.3.5 分動器,一、功用： 越野汽車因多軸驅(qū)動而裝有分動

9、器，它的功用是將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋。 其基本組成也是齒輪傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)。 目前大多數(shù)越野汽車裝用兩擋分動器，兼起副變速器的作用。,二、分動器的構(gòu)造,1、齒輪傳動機構(gòu) 是由若干齒輪、軸和殼體等零件組成。有的還裝有同步器。,2、操縱機構(gòu) (1)對操縱機構(gòu)的要求： 1)因分動器換入低速檔時，輸出轉(zhuǎn)矩較大，為避免中、后橋超載，要求操縱機構(gòu)必須保證： 非先接上前橋，不得換入低擋；非先退出低擋，不得摘下前橋。為此要有互鎖裝置。 2)為防止自動換擋和脫擋，必須有自鎖裝置。 (2)由操縱桿、杠桿機構(gòu)(或擺板機構(gòu))，撥叉軸、撥叉、自鎖及互鎖裝置等組成。,小結(jié)：,同步器的類型。 操縱機構(gòu)的安全鎖止裝置的種類和作用。,作業(yè)：,變速器操縱機構(gòu)的安全鎖止裝置有哪些？各自的作用是什么？,練習：,1. 分動器是由一個齒輪傳動系統(tǒng)構(gòu)成。 2. 目前絕大多數(shù)的越野汽車都裝用三擋分動器。 3.同步器有常壓式、慣性式、自行增力式等三種。 4.同步器使相嚙合的一對齒輪先嚙合，而后同步。,5.變速器操縱機構(gòu)是由變速桿、換擋叉