1、第三節(jié)多式聯(lián)運(yùn)合同,一、集裝箱貨物運(yùn)輸 1、集裝箱運(yùn)輸（container transport),是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化先進(jìn)的運(yùn)輸工具。它可適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)。 集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：裝卸效率高、車船周轉(zhuǎn)快、貨損貨差少、而且途中可以不移動箱內(nèi)的貨物，迅速從一種交通工具直接換裝到另一種交通工具，實(shí)現(xiàn)了從門到門運(yùn)輸。,2、集裝箱含義及其種類 集裝箱是種容器，而且能反復(fù)使用的運(yùn)輸輔助設(shè)備，又稱貨柜或貨箱。 在國際航運(yùn)中運(yùn)用的主要有20英尺和40英尺兩種。 3、集裝箱貨物的交接 集裝箱運(yùn)輸有整箱貨（Full Container load-FCL)和拼箱貨(L

2、ess than Full container load-LCL) 之分。,交接方式： 1、CYCY（集裝箱碼頭堆場交接）： 2、CFSCFS（集裝箱貨運(yùn)站交接）： 3、Door door（門到門交接）：承運(yùn)人在發(fā)貨人工廠或倉庫交貨，在收貨人工廠或倉庫交貨。 1、3適用整箱貨，2適用拼箱貨。 *集裝箱堆場 :Container yard-CY 集裝箱貨運(yùn)站 :Container freight station-CFS,集裝箱在裝箱后，應(yīng)加以鉛封，鉛封號必須在提單上或其他運(yùn)輸單證上記載。對貨物的滅失、損壞，除非貨物由承運(yùn)人裝箱，只要箱體和鉛封號完好，一般推定損失發(fā)生在裝運(yùn)前或交付之后。,4、承運(yùn)

3、人的義務(wù)與責(zé)任 （1）適航義務(wù) 集裝箱是由承運(yùn)人提供時(shí)，集裝箱具有貨艙的性質(zhì)，被視為船舶的一部分，承運(yùn)人應(yīng)謹(jǐn)慎處理，使集裝箱能安全收受、載運(yùn)、保管貨物，反之如集裝箱由托運(yùn)人自行提供，承運(yùn)人只需使船舶有安全裝載集裝箱的能力，而集裝箱本身，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任。,（2）管理貨物 承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝箱的，必須妥善謹(jǐn)慎地往箱內(nèi)積載貨物，在集裝箱內(nèi)部要妥善地處理，集裝箱內(nèi)部貨物的積載屬于船舶裝載的組成部分。如果托運(yùn)人裝箱，貨物積載不當(dāng)?shù)呢?zé)任，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。但集裝箱的裝船，則由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。,二、國際多式聯(lián)運(yùn)合同概念 * MC第102條：多式聯(lián)運(yùn)合同，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以兩種以上的運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)

4、責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同。*多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)：一個(gè)聯(lián)運(yùn)負(fù)責(zé)人、一個(gè)合同、一份運(yùn)輸單證、一次收費(fèi)。,*多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人(Multimodal Transport Operater),指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營合同的人。 *多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的表現(xiàn)形式：船舶運(yùn)輸公司、也可由汽車、鐵路、航空運(yùn)輸公司、也可由無船承運(yùn)人擔(dān)任。 *多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（Multimodal Transport Document ),當(dāng)運(yùn)輸方式之一為海運(yùn)，尤其第一種為海運(yùn)時(shí)，多為多式聯(lián)運(yùn)提單。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)有可流通和不可流通兩種，它是多式聯(lián)運(yùn)合同的證明，也是接收貨物的和在目的地交付

5、貨物的憑證。,三、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任形式 1、責(zé)任分擔(dān)制（Separate Libility Principle）：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和區(qū)段承運(yùn)人僅對自己完成的運(yùn)輸區(qū)段負(fù)責(zé)，并按發(fā)生貨損的運(yùn)輸區(qū)段的責(zé)任制度來承擔(dān)責(zé)任。其實(shí)質(zhì)是單一運(yùn)輸損害賠償責(zé)任制度的簡單迭加，不符合多式聯(lián)運(yùn)的實(shí)際。 2、網(wǎng)狀責(zé)任制(Network Libility System)：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，并按發(fā)生貨物損害的運(yùn)輸區(qū)段的責(zé)任制度來承擔(dān)賠償責(zé)任。,3、統(tǒng)一責(zé)任制（Uniform Libility System)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，不論貨損發(fā)生在哪一運(yùn)輸區(qū)段，都按統(tǒng)一的責(zé)任制度承擔(dān)賠償責(zé)任。 *在多式聯(lián)

6、運(yùn)合同中，托運(yùn)人、收貨人也可以向發(fā)生貨損的運(yùn)輸區(qū)段的區(qū)段承運(yùn)人賠償，（侵權(quán)責(zé)任），但當(dāng)發(fā)生損壞的運(yùn)輸區(qū)段不能確定時(shí)，在實(shí)行網(wǎng)狀責(zé)任制下，只能向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人賠償。,四、多式聯(lián)運(yùn)的國際公約和規(guī)則 （一）1980年聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約 特點(diǎn)：1、歸責(zé)原則完全過失責(zé)任制 （與漢堡規(guī)則相同） 2、 責(zé)任形式統(tǒng)一責(zé)任制（修正后的統(tǒng)一責(zé)任制） 3、賠償責(zé)任限制 包括海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸?shù)模?20SDR/每件，或275SDR/公斤，以較高者為準(zhǔn)。若能清楚地知道貨損發(fā)生的區(qū)段，該區(qū)段所適用的國際公約或國內(nèi)法規(guī)定了更高的限額，應(yīng)優(yōu)先適用該公約或國內(nèi)法。,（二）國際商會聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則 國際商會于1973年制定，

7、1975年修定，是民間規(guī)則，由當(dāng)事人協(xié)議使用。 1、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任形式 規(guī)則對多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人實(shí)行網(wǎng)狀責(zé)任制。 2、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任期間 與公約一樣，責(zé)任期間為：從接收貨物時(shí)至交付貨物時(shí)止的整個(gè)運(yùn)輸期間。,（三）貿(mào)發(fā)會議與國際商會多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則 鑒于聯(lián)合國公約未生效，由聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議與國際商會于1991年共同制定了該規(guī)則。該規(guī)則取代1975年國際商會規(guī)則。 1、責(zé)任基礎(chǔ) 與公約一樣，采完全過失責(zé)任，但同時(shí)對于海上運(yùn)輸?shù)暮Ｉ匣騼?nèi)河運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對航海過失和火災(zāi)免責(zé)。 2、責(zé)任形式 介于網(wǎng)狀責(zé)任與統(tǒng)一責(zé)任之間：按規(guī)則規(guī)定確定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任限額。但是發(fā)生損害的運(yùn)輸區(qū)段強(qiáng)制

8、適用的公約規(guī)定了更高的責(zé)任限額，則適用該限額。 3、責(zé)任限額：包含海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸，與海牙維斯比規(guī)則相同，不包含海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)模抗?3SDR。,六：我國有關(guān)規(guī)定 我國海商法國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任形式 基本上為網(wǎng)狀責(zé)任制：按發(fā)生貨損的運(yùn)輸區(qū)段的責(zé)任制度承擔(dān)賠償責(zé)任。 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨損發(fā)生的區(qū)段不能確定時(shí)，按統(tǒng)一的責(zé)任制度承擔(dān)賠償責(zé)任制度，即666.67SDR/每件，或2SDR/公斤，以較高者為準(zhǔn)。 *我國合同法多式聯(lián)運(yùn)合同不限于其中必須含有海上運(yùn)輸。,案例 富天船務(wù)以星航運(yùn)Bolletinno鐵路 廈門 香港 科波爾 布達(dá)佩斯 溫州進(jìn)出口公司雁蕩山貿(mào)易公司（貨物買賣合同：童裝500箱，

9、CIF ，US$68180 溫州進(jìn)出口富天船務(wù)（多式聯(lián)運(yùn)合同：接收地：廈門；目的地：布達(dá)佩斯；接收方式：CYCY） 問題：1、本案是否國際多式聯(lián)運(yùn)合同？ 2、 本案集裝箱貨物滅失發(fā)生在哪一個(gè)運(yùn)輸區(qū)段？應(yīng)由誰負(fù)責(zé)賠償？,第四節(jié) 航次租船合同,一、航次租船合同概述 （一）概念 MC第92條：(Voyage Charter Party,V C/P)船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。又叫程租合同。 （二）特點(diǎn) 1、船舶出租人向承租人提供船舶或部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物。 2、出租人負(fù)責(zé)配備船員、船舶的航行與管理、船舶營運(yùn)，并負(fù)擔(dān)費(fèi)用

10、。（除裝卸費(fèi)和墊艙物料另有約定外）。,3、船舶出租人還應(yīng)對貨物負(fù)責(zé)，對裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)及速遣費(fèi)由雙方約定。 4、承租人根據(jù)協(xié)議按貨物數(shù)量支付運(yùn)費(fèi)。 （三）合同性質(zhì) 海上貨物運(yùn)輸合同，而非財(cái)產(chǎn)租賃合同 （四）航次租船合同的格式 統(tǒng)一雜貨租船合同，代號GENCON，（金康）適用于各種航線及貨物，采用最廣。,（五）航次租船合同的法律適用 *沒有航次租船合同的國際公約，同時(shí)海牙規(guī)則等三個(gè)國際公約不適用航次租船合同。 *我國海商法第七節(jié)是任意性規(guī)范，但對出租人仍有兩項(xiàng)強(qiáng)制性規(guī)定：出租人負(fù)有與班輪運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人同等的適航義務(wù)和不得不合理繞航義務(wù)。,二、航次租船合同下的船舶 （一）船舶說明 船舶說明是將船舶特

11、定化，是承租人決定是否租船的重要依據(jù)。 1、船名（Vessels Name) 2 、船舶國籍(Vessels nationality) 3、船級(Vessels Class) 4、船舶噸位(Vessels Tonnage) 5、船舶動態(tài)（Vessels Position ),MC:96條，出租人應(yīng)當(dāng)提供約定的船舶，經(jīng)承租人同意，可以更換船舶。但是提供的船舶或者更換的船舶不符合合同約定的，承租人有權(quán)解除合同。因出租人過失未提供約定的船舶致使承租人遭受損失的，出租人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。 （二）預(yù)備航次（Approach Voyage) 1、受載期(laydays) 船舶預(yù)期到達(dá)裝貨港或地點(diǎn)并做好裝貨準(zhǔn)

12、備的日期。一般規(guī)定為一段期限。,2、解約日（Concelling Date) 船舶未能到裝貨港做好裝貨準(zhǔn)備，承租人有權(quán)解除合同的日期。解約日一般為受載期的最后一日。 *MC第97條：出租人在約定的受載期內(nèi)未能提供約定的船舶，承租人有權(quán)解除合同，但出租人將船舶延誤情況和船舶預(yù)期抵達(dá)裝貨港的日期通知承租人的，承租人應(yīng)在收到通知時(shí)起48小時(shí)內(nèi)，將是否解除合同的決定通知出租人，因出租人的過失延誤提供船舶致使承租人遭受損失的，應(yīng)當(dāng)賠償。,三、航次租船合同的貨物及貨物裝卸條款 （一）貨物條款 1、承租人應(yīng)提供約定的貨物，經(jīng)出租人同意可以更換貨物，但是 更換的貨物對出租人不利的，承租人有權(quán)拒絕或解除合同，因

13、未提供約定的貨物，致使出租人遭受損失的，承租人應(yīng)當(dāng)賠償。（MC第100條）。 案例阿利克拉塔輪,案例船方與租方簽定航次租船合同，約定從委內(nèi)瑞拉運(yùn)尿素到中國。船舶于1989年8月7日19：55到達(dá)裝貨港并作好裝貨準(zhǔn)備。在此前，船方了解到委內(nèi)瑞拉只有兩家公司有權(quán)出口尿素，這兩家公司均不知道該輪裝尿素一事。船方多次要求承租人確認(rèn)貨物已備妥，承租人除表示貨源形勢緊張外，未予明確答復(fù)。8月7日上午出租人電告承租人，船到后若無貨將撤船。8月8日8：30船方得知因該船涉嫌出口非法貨物將于當(dāng)天上午被扣押，就駛離裝貨港。8月11日，出租人又簽定了新的租船合同。其后船方提出仲裁，要求承租人賠償損失。,2、提供滿艙

14、滿載貨物（full and complete cargo) (二）裝卸條款 1、裝卸港口及泊位 合同中通常訂明特定的裝卸港，并由承租人指定具體的裝卸泊位或地點(diǎn)。 *MC第101條：合同訂有承租人選擇卸貨港條款的，在承租人未按照合同約定及時(shí)通知確定的卸貨港時(shí)，船長可以從約定的卸貨港中選定一卸貨港。承租人未按照合同約定及時(shí)通知確定的卸貨港，致使出租人損失的，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。 *承租人同時(shí)應(yīng)為自己確定的裝卸港的安全負(fù)責(zé)。,2、裝卸費(fèi)用 （1）班輪條款（Liner term ) （2）出租人不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用(Free In-F.I） （3）出租人不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用(F.O.) （4）出租人不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用(F

15、.I.O) （5）出租人不負(fù)擔(dān)裝卸、積載及平艙費(fèi)用(Free In and Out ,Stowed ang Trimmed) (F.I.O.S.T) *該條款還包括由誰雇傭裝卸工人，并承擔(dān)裝卸作業(yè)中的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。,3、裝卸時(shí)間（Laytime ) 1993年租船合同裝卸時(shí)間解釋規(guī)則，裝卸時(shí)間，是指合同雙方當(dāng)事人協(xié)議的、出租人應(yīng)使船舶并保證船舶適用于裝卸，承租人在運(yùn)費(fèi)之外不支付任何費(fèi)用的一段時(shí)間。 *裝卸時(shí)間的規(guī)定方法： （1）規(guī)定裝卸日數(shù)：日歷日（Calender Day)、工作日(Working Day) 、良好工作日(Weather Working Day-W.W.D)、連續(xù)24小時(shí)良好工

16、作日 (Weather Working Day of 24Consecutive Hours),(2)按習(xí)慣盡快裝卸（Customary Quick Despatch- CQD) （3）以船舶能夠收貨或者交貨的速度裝卸 （As fast as the vessel can receive/deliver) *裝卸時(shí)間起算的條件 （1）船舶已到達(dá)租船合同規(guī)定的裝貨或卸貨的港口或泊位； （2）船舶已作好裝貨或卸貨的準(zhǔn)備； （3）準(zhǔn)備就緒通知書（Notice of Rediness-NOR）須已遞交給承租人或收貨人。,港口租約(Port Charter) 泊位租約(Berth or Deck Cha

17、rter) “不管靠泊與否”(Weather in berth or not )條款 案例1、租方依港口租約指示船舶前往利物浦港卸谷物，但船舶到達(dá)港口后卻沒有泊位可靠，因此它被指示停泊于Mersey Bar錨地錨泊了17天。該地距港口商業(yè)區(qū)有17海里，但仍在該港口的法定和行政線內(nèi)。事后雙方就船在錨地時(shí)是否已成為到達(dá)船舶而爭執(zhí)不下。,案例2、某船在到了裝貨泊位之后才拿到檢疫證書，由此雙方產(chǎn)生了爭議，即就是在獲得檢疫證書之前，能否算作已準(zhǔn)備就緒的船。租方認(rèn)為未拿到檢疫證書前就不能算準(zhǔn)備就緒，當(dāng)然不能遞交準(zhǔn)備就緒通知書。,（三）滯期費(fèi)與速遣費(fèi) 1、滯期費(fèi) （1）概念：滯期費(fèi)（Demurrage）是指

18、非由于出租人的原因，承租人因未能在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)完成裝卸作業(yè)，而應(yīng)向出租人支付的款項(xiàng)。 （2）性質(zhì)：較特殊的民事責(zé)任形式。即使實(shí)際損失超過約定的滯期費(fèi)金額，出租人也不能向承租人索賠其差額。 （3）滯期時(shí)間的計(jì)算：A 一旦滯期，始終滯期； B按同樣的日（對承租人有利）。,*滯期與超滯期：合同中一般規(guī)定允許的滯期時(shí)間，在此時(shí)間內(nèi)，承租人只支付滯期費(fèi)，超過此期限的，為超滯期，承租人應(yīng)支付延期損失（Damage for Detention )，相當(dāng)于船舶租金，未規(guī)定的，則按實(shí)際損失賠償。 案例“麗水輪”滯期費(fèi)糾紛。租船合同中規(guī)定滯期費(fèi)3萬人民幣/天，超過4天的，應(yīng)支付6萬/天。 雙方就約定的滯期費(fèi)是

19、否合法發(fā)生爭議。承租人認(rèn)為麗水輪前一航次平均利潤每天為1萬元，而合同規(guī)定超過4天每天賠償6萬元，明顯超過了實(shí)際損失，這樣的約定無效。,2、速遣費(fèi)（Despetch) *概念：速遣費(fèi)是指承租人實(shí)用裝卸時(shí)間少于可用的裝卸時(shí)間，而由出租人應(yīng)向承租人支付的款項(xiàng)。 *速遣時(shí)間的計(jì)算：（1）節(jié)省的全部時(shí)間計(jì)算；（2）節(jié)省全部工作時(shí)間（對出租人有利） 案例某船抵港后，即遞交了通知書，但眼看裝卸時(shí)間就要結(jié)束了，但港口資方仍不讓裝卸工人工作，致使承租人不能卸貨。事后，出租人索要滯期費(fèi)，而承租人則以租約中“罷工不計(jì)裝卸時(shí)間條款”主張除外。,四、 租船合同下的提單 1、貨物在裝貨港由出租人接管或裝船后，承租人（CI

20、F,CFR）或者發(fā)貨人(FOB)通常要求出租人、船長或代理人簽發(fā)提單用于結(jié)匯。這種提單被稱為根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單(Bill of Lading under CharterParty-B/L under C/P)。 2、租船合同下的提單的性質(zhì)和作用 C/P： 出租人：A ；承租人：B ； B/L：承運(yùn)人；托運(yùn)人；提單持有人（B或包括收貨人的第三人 ）,*提單持有人為承租人（B），B/L under C/P僅作為貨物收據(jù)，出租人與承租人（A與B ）的權(quán)利義務(wù)以C/P為準(zhǔn)。 *提單持有人為A與B以外的第三人時(shí)： （1）提單以出租人、船長、代理人簽發(fā)，則出租人（A） 為提單的承運(yùn)人，提單是確定出租人

21、與持有人的權(quán)利義務(wù)的依據(jù)；（2）提單以承租人、船長、代理人的名義簽發(fā)的，則一般認(rèn)為承租人（B）是貨物承運(yùn)人，出租人（A）是實(shí)際承運(yùn)人，出租人仍應(yīng)對提單持有人承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。,3、提單上的“并入條款” （1）問題的產(chǎn)生 根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單，出租人通常又是承運(yùn)人，出租人與承租人的權(quán)利義務(wù)以C/P為準(zhǔn)，而出租人作為貨物承運(yùn)人與非承租人的提單持有人之間的權(quán)利以則以提單為準(zhǔn)，而提單與租船合同的內(nèi)容并不完全一樣，因此出租人可能對不同的主體承擔(dān)不同的義務(wù) ，產(chǎn)生兩份運(yùn)輸合同。,（2）問題的解決并入條款 并入條款（Clause of Incorporation ),在提單中加列“并入條款”，使非租船合同當(dāng)事

22、人的發(fā)貨人或者收貨人，實(shí)際上受租船合同的約束。 并入條款：租船合同中的所有條款、條件和免責(zé)事項(xiàng)，均適用于本提單，并視為并入本提單。（All terms,conditions,clauses and exceptions contained in the said charterparty shall apply to this bill of lading and are deemed to be incorporated therein.),（3）并入條款的效力 海商法第95條：對按照航次租船合同運(yùn)輸?shù)呢浳锖灠l(fā)的提單，提單持有人不是承租人的，承運(yùn)人與該提單持有人之間的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系適用提單的約定，但是，提單中載明適用航次租船合同條款的，適用該航次合同的條款。,五、航次租船合同中的其他內(nèi)容 （一）出租人的責(zé)任與免責(zé) 根據(jù)海商法第94條的規(guī)定，航次租船合同中對出租人的責(zé)任的規(guī)定與94條的強(qiáng)制性規(guī)定相抵觸的無效，即對適航義務(wù)與不得不合理繞航義務(wù)不得排除或減輕。 （二）貨物留置條款 承租人如果沒