1、試驗段（路基填筑）施工方案為確保新準(zhǔn)鐵路巴準(zhǔn)線（巴圖塔至點岱溝段）路堤填筑質(zhì)量，為后續(xù)施工提供可靠的資料，避免盲目施工給工程帶來損失，找出適合本地區(qū)施工的最佳施工方案，指導(dǎo)以后路基填筑施工，特編制本方案。一、編制依據(jù)1、TB10001-2005鐵路路基設(shè)計規(guī)范；2、TB10202-2002鐵路路基施工規(guī)范；3、TB10414-2003鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)；4、TBJ10102-2004鐵路工程土工試驗規(guī)程；5、TB10101-99新建鐵路工程測量規(guī)范；6、TB10118-99鐵路路基土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范；7、TB10501-98鐵路工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范；8、TB10502-93鐵路

2、工程建設(shè)項目環(huán)境影響評價技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；9、TB10503-2005鐵路工程建設(shè)項目水土保持方案技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；10、新準(zhǔn)鐵路巴準(zhǔn)線（巴圖塔至點岱溝段）施工設(shè)計圖紙； 11、建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位的相關(guān)文件要求二、工程概況（一）概述新準(zhǔn)鐵路巴準(zhǔn)線施工一標(biāo)，路基工程累計長度14.897公里；其中有站場1處，土石方工程量立方米，區(qū)間土石方工程量為立方米。（二）項目所在地自然特征1、地形地貌工點位于鄂爾多斯高原毛烏素沙漠邊緣，地貌單元為固定沙丘，半固定沙丘和流動沙丘，具典型的風(fēng)積地貌，地形略有起伏，坡度在38間，坡度較緩，地表植被主要為楊樹、檸條和駱紅柳，部分被人為破壞，植被破壞率10%60%，地表沙化嚴(yán)

3、重。路塹邊坡最大高度39.0m。2、工程地質(zhì)工點內(nèi)地層巖性主要出露為第四系全新統(tǒng)風(fēng)積細(xì)沙和上更新統(tǒng)沖積細(xì)沙其工程地質(zhì)特征如下：細(xì)沙：淺黃色，稍濕，稍密，成份以長石，石英為主，沙質(zhì)較均勻，級普通土。細(xì)沙：淺黃色，稍濕，中密，成份以長石，石英為主，級松土。砂巖夾泥巖：灰白色，強風(fēng)化，級硬土，弱風(fēng)化，級軟石土壤最大凍結(jié)深度2.1m。3、水文地質(zhì)水文地質(zhì)特征：GDK3+020.00GDK6+967.90段地下水埋深約35m，地下水對混凝土無侵蝕性，GDK7+054.10DK16+550.00段地下水埋深約35m，地下水對混凝土有侵蝕性，環(huán)境作用等級H1。4、 氣象資料本標(biāo)氣候?qū)儆谥袦貛喐珊禋夂騾^(qū)。冬

4、季嚴(yán)寒、夏季炎熱，冬春季多風(fēng)沙，年降水量少，主要集中在78月份，且多為暴雨。按對鐵路工程影響的氣候分區(qū)為寒冷地區(qū)，沿線主要氣象要素見下表：沿線主要氣象要素項 目DK0+000DK15+000（伊金霍洛旗）DK15+000DK16+450（準(zhǔn)格爾旗）歷年年平均氣溫6.27.6最冷月平均氣溫（）-11.8-11.1歷年各月極端最高氣溫36.640.4歷年各月極端最低氣溫-31.4-30.9歷年年平均降水量mm358.2392.1歷年年平均風(fēng)速(m/s)3.61.8最多風(fēng)向WNNW最大風(fēng)速(m/s)2432.2降雪量cm1912歷年年平均蒸發(fā)量mm25631993.5沿線土壤最大凍結(jié)深度2.1 m1

5、.70m4、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級：I級。正線數(shù)目：巴圖塔至海勒斯壕南段為單線；海勒斯壕南至點岱溝段為雙線。最小曲線半徑：一般地段為800m，困難地段600m。限制坡度：巴圖塔至海勒斯壕南段13；海勒斯壕南至點岱溝段上行4，下行12。牽引種類：電力。機車類型：SS4。牽引質(zhì)量：巴圖塔至海勒斯壕南段5000t；海勒斯壕南至點岱溝段10000t。到發(fā)線有效長度：1700m。閉塞類型：巴圖塔至海勒斯壕南段半自動閉塞；海勒斯壕南至點岱溝段自動閉塞。（三）試驗段概況根據(jù)目前的工作準(zhǔn)備情況，結(jié)合現(xiàn)有和已建的交通條件，及實地考察情況，擇DK00+000DK00+000段為本工程試驗段，全長200m。該段原地面

6、為固定沙丘，半固定沙丘和流動沙丘，具典型的風(fēng)積地貌，地形略有起伏，坡度在38間，坡度較緩，地表植被主要為楊樹、檸條和駱紅柳，部分被人為破壞，植被破壞率10%60%，地表沙化嚴(yán)重，工程地質(zhì)條件較好。本次試驗?zāi)康模?選擇適合的配套機械設(shè)備進(jìn)行路基填筑；2確定科學(xué)合理的技術(shù)參數(shù)（填料松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓進(jìn)行的速度）、現(xiàn)場控制質(zhì)量措施。三、組織機構(gòu)及人員職責(zé) 本次試驗人員組織及安排詳見人員職責(zé)表主 要 管 理 人 員 職 責(zé)副經(jīng)理：全面負(fù)責(zé)本次試驗段路基填筑施工現(xiàn)場的人員安排，材料、機械設(shè)備的調(diào)動等施工組織工作；抓好施工中的質(zhì)量、安全、工期和現(xiàn)場管理工作，處理施工中出現(xiàn)的具體問題?？偣こ處煟喝尕?fù)

7、責(zé)試驗段施工的技術(shù)管理工作；主持編制施工組織設(shè)計，組織解決施工中的關(guān)鍵技術(shù)和重大技術(shù)難題，負(fù)責(zé)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料以及先進(jìn)技術(shù)成果在項目上的應(yīng)用，指導(dǎo)施工技術(shù)有效開展技術(shù)管理工作。工程部長：協(xié)助總工作好試驗段施工的技術(shù)管理工作，編制施工組織設(shè)計，并負(fù)責(zé)施工組織設(shè)計的具體實施。施工隊長：負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的生產(chǎn)管理，配合副經(jīng)理組織生產(chǎn)，協(xié)調(diào)現(xiàn)場各施工人員、材料、機械設(shè)備等資源。抓好施工中的質(zhì)量、安全、工期和現(xiàn)場管理工作，處理施工中出現(xiàn)的具體問題。主管工程師：負(fù)責(zé)施工全過程中的技術(shù)管理工作，包括施工技術(shù)、試驗、測量、生產(chǎn)調(diào)度等；負(fù)責(zé)編制施工組織設(shè)計、施工工藝及操作細(xì)則；負(fù)責(zé)試驗、測量工作，對所

8、有試驗項目制定方案并組織實施；負(fù)責(zé)環(huán)境保護(hù)方案的制訂；對施工過程中出現(xiàn)的問題提出處理方案，負(fù)責(zé)編制各工序技術(shù)文件并進(jìn)行交底；參與編制試驗段技術(shù)總結(jié)。測量工程師：負(fù)責(zé)施工過程中測量工作的復(fù)核、檢查、監(jiān)督，確保測量工作及時、準(zhǔn)確、有序的開展，滿足施工需要。質(zhì)檢工程師：負(fù)責(zé)施工的安全、質(zhì)量管理工作規(guī)劃，制定安全質(zhì)量管理辦法，負(fù)責(zé)制定安全質(zhì)量工作目標(biāo)、安全質(zhì)量計劃和實施方案，組織制定安全、質(zhì)量保證措施，確保安全、質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)，制定安全質(zhì)量檢查制度，制定各工種崗位操作規(guī)程，對安全生產(chǎn)、勞動保護(hù)、質(zhì)量進(jìn)行定期和日常的監(jiān)督檢查；組織安全質(zhì)量的檢查評審，組織開展安全生產(chǎn)活動和安全標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)，負(fù)責(zé)安全質(zhì)量事

9、故的調(diào)查和處理。試驗工程師：負(fù)責(zé)施工過程中試驗工作的檢查、監(jiān)督，制定本試驗段土工試驗的具體實施方案，匯總試驗段試驗數(shù)據(jù)，編制土工試驗總結(jié)報告。四、施工準(zhǔn)備1、試驗前的準(zhǔn)備 試驗段土質(zhì)試驗試驗前對路基填方區(qū)（含試驗段）原地面取有代表性的土樣做顆粒分析，液塑限、重型擊實等試驗，確定土料的最大干密度、最佳含水量及強度。 填料準(zhǔn)備認(rèn)真做好DK346+200DK346+400段路堤兩側(cè)取土坑土樣試驗工作，確定好填料分類和試驗參數(shù)。填料的粒徑范圍應(yīng)符合規(guī)范要求，同時應(yīng)遵照設(shè)計要求。 場地清理 認(rèn)真進(jìn)行場地清理工作，路基范圍內(nèi)的半固定沙丘及雜草等雜物均應(yīng)清理干凈。場地清理后，請監(jiān)理工程師檢驗清表工作，檢驗合

10、格后再進(jìn)行原地面壓實作業(yè)。 壓實試驗的準(zhǔn)備清理場地工作完畢后，將路基基底堆平，并修出3%的橫坡，灑水，然后用20T振動壓路機進(jìn)行碾壓，擬靜壓1遍，振壓2遍，靜收1遍，采用灌沙法檢查壓實度，壓實度要符合設(shè)計和規(guī)范要求，經(jīng)壓實至要求的基底密實度。以20m一個觀測斷面，每斷面布控制點，檢測基底高程，并計算橫坡，不符合橫坡要求，要求重新修整。 勞動力準(zhǔn)備根據(jù)本試驗段的工期和工作量需要投入合理的人力資源。對機械手要求持證上崗，并統(tǒng)一指揮手令指揮口徑，對作業(yè)工人做好崗前教育，優(yōu)化勞動力組合。具體情況詳見“人員一覽表”。 施工儀器和機械設(shè)備擬投入本試驗段的施工用測量儀，檢測儀，均具有國家認(rèn)可的技術(shù)鑒定和年度

11、檢驗準(zhǔn)用證。機械設(shè)備投產(chǎn)前均應(yīng)進(jìn)行全面技術(shù)檢修，相應(yīng)機械設(shè)備配置和資源配置見“主要施工機械配置表”。 技術(shù)管理準(zhǔn)備本試驗段成立以總工李永瀟為首的技術(shù)管理梯隊，組織各技術(shù)管理人員進(jìn)行圖紙、設(shè)計說明、路基施工規(guī)范質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)、試驗規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計規(guī)范、安全、環(huán)保等相關(guān)規(guī)范規(guī)定的學(xué)習(xí)，參透和交流。做到能以一個具體的施工技術(shù)指導(dǎo)思想指揮工人作業(yè)，能有效組織技術(shù)資料數(shù)據(jù)匯總，作出具有實質(zhì)性的技術(shù)參數(shù)，以更好地指導(dǎo)今后的施工。便道修筑試驗段范圍內(nèi)便道已經(jīng)貫通，包括填料運輸?shù)缆肪淹戤?，確保試驗段施工順利進(jìn)行。主要施工機械配置表序號機械名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1挖掘機1.0臺12推土機160kw臺13振動壓

12、路機20t臺14發(fā)電機150 kw臺15自卸車8T臺46灑水車5T臺17平地機PY180臺1人員一覽表序號職務(wù)計劃人數(shù)到位人數(shù)備注1試驗工程師112試驗員223測量工程師114測量員335路基工程師116施工員227司機20208工人1010五、施工組織方案路基試驗填筑工藝流程如下：準(zhǔn)備階段施工階段整修驗收階段填土區(qū)段平整區(qū)段碾壓區(qū)段檢測區(qū)段施工準(zhǔn)備基底處理分層填筑灑水晾曬碾壓夯實檢驗簽證路基整修攤鋪平整填筑方式采取橫斷面全寬縱向分層填筑方式，先從最低處分層填筑，由兩邊向中間推進(jìn)，為保證路堤全斷面壓實一致，邊坡兩側(cè)各超填0.3m，竣工時刷坡修整。在分層填筑時依據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，壓實機械性能，填料料土

13、土質(zhì)類別分別進(jìn)行碾壓，相鄰兩行中間重疊壓實0.30.5m。1、施工工序 確定該層土的松鋪厚度，根據(jù)預(yù)定松鋪厚度和東風(fēng)車車載量，計算出每車攤鋪面積并石灰線分格 上土 推土機推平 檢測松鋪厚度 壓路機靜壓 壓路機振壓 精平 收光 試驗 合格后檢測，控制斷面調(diào)和求得該層土的松鋪系數(shù)。不合格的情況下檢查原因或濕水，或晾曬。 壓實機械選擇現(xiàn)有壓路機（20T級）1臺，如施工時不能滿足要求，將另行調(diào)配相應(yīng)壓實機械。 松鋪厚度確定根據(jù)鐵路路基施工規(guī)范TB10202-2002規(guī)定，本試驗段松鋪厚度按30cm、35cm、40cm三種厚度確定，當(dāng)試驗結(jié)果達(dá)到合格要求比較困難時，可根據(jù)實際情況調(diào)整。 上土，初平根據(jù)松

14、鋪厚度在已定石灰分格網(wǎng)上按順序上土，上土挖運采用斗容量1立方米挖掘機和8T自卸車從取土坑挖運至試驗段，卸土?xí)r配備4名工人、一輛手推車，持鐵鍬等工具隨車卸土，隨平整機械平土，隨時將可能殘留植物根系和直徑150mm的孤石等清理出來運至場外擇地堆放。卸土初平后需對土樣進(jìn)行含水量檢測。若含水量過大則需將填土翻曬達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，若含水量過小，需灑水使含水量符合要求，過到壓實最佳含水量時其所需加水量可按如下公式估算：V=(W-W0)Q/(1+ W0) V：所需加水量（kg） W0：土原來的含水量（以小數(shù)計） W：土的壓實最佳含水量（以小數(shù)計） Q：需要加水的土的重量（kg） 松鋪厚度實測和高程控制測量沿試驗

15、段縱向每隔20m布控測量控點，測得初平后土層頂平均高程，控點布置采用三點一斷面和五點一斷面的布控形式，根據(jù)所測數(shù)據(jù)計算橫坡，橫坡控制在3%。 碾壓當(dāng)填土初平且含水量達(dá)到要求后，采用YZ20T振動壓路機進(jìn)行碾壓，碾壓時采用直線前進(jìn)后退法，由兩側(cè)向中間壓實路線對于輪跡應(yīng)縱向互相平行，錯輪0.30.5m，在小曲線半徑（本段不存在）時，壓路機應(yīng)右內(nèi)側(cè)向外側(cè)縱向進(jìn)退式進(jìn)行。壓路機行進(jìn)速度擬控制在24km/h，碾壓方法為：靜壓-弱振-強振-靜壓。 檢測每層碾壓到第三遍后，即用k30平板載荷儀、灌沙法檢測地基系數(shù)K30，壓實系數(shù)。檢測率為：根據(jù)鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（TB10414-2003）規(guī)定對細(xì)

16、粒土采用壓實系數(shù)或地基系數(shù)進(jìn)行分段檢測；（1）壓實系數(shù)a、基床以下部分每層檢測一次，每50m一個斷面，每個斷面檢測3點；b、路堤邊坡（距填層兩側(cè)邊緣0.51.0m）每層檢測一次，每50m一個斷面，每個斷面檢測2點；（2）地基系數(shù)K30a、基床以下部分每填90cm檢測一次，縱向每100m檢查2個斷面4點，在本試驗段每層檢測一次；b、路堤邊坡（距填層兩側(cè)邊緣0.51.0m）每填90cm檢測一次，每50m一個斷面，每個斷面檢測2點，在本試驗段每層檢測一次； 當(dāng)檢測數(shù)據(jù)合格后，進(jìn)行高程數(shù)據(jù)測量，確定該層壓實厚度和填土高度，得出松鋪系數(shù)，然后進(jìn)行下一步施工。 根據(jù)以上施工工序及相應(yīng)注意事項要點，依照松鋪

17、30cm，35cm，40cm的松鋪厚度，依次完成，1-3層填筑。 資料整理和匯總1、對不同填層厚度，不同碾壓遍數(shù)的檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，繪出碾壓遍數(shù)與K30值和壓實系數(shù)值變化曲線關(guān)系圖，確定出不同填層厚度的合理遍數(shù)。2、對不同填層厚度的合理碾壓遍數(shù)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟分析比較，確定最優(yōu)的填層和碾壓遍數(shù)。3、將以上各種施工記錄和檢測數(shù)據(jù)加以歸納總結(jié)，寫出試驗報告，報監(jiān)理站和業(yè)主代表審查批準(zhǔn)。路基基床以下路堤的壓實標(biāo)準(zhǔn)位置壓實指標(biāo)填 料 類 別細(xì)粒土和粘砂、粉砂細(xì)砂、粗砂、粗砂、礫砂礫石類碎石類塊石類混合料不浸水部分壓實系數(shù)Kh0.86-K30(Mpa/cm)0.7-0.70.80.81.0相對密度Dr-

18、0.65-孔隙率n（%）-3737-浸水部分及橋涵缺口壓實系數(shù)Kh0.89-K30(Mpa/cm)0.80.81.01.01.2相對密度Dr-0.7-孔隙率n（%）-3535-基床以下路基外形尺寸檢驗標(biāo)準(zhǔn)檢查項目允許偏差范圍頻 次縱斷高程(mm)50每100m用水準(zhǔn)儀檢查3斷面中線至一側(cè)路肩距(mm)50每100m用尺量檢查3斷面寬度(mm)設(shè)計值每100m用尺量檢查3斷面橫坡0.5%每100m用尺量檢查3斷面邊坡3%的設(shè)計值每100m檢查2處平整度(mm)土質(zhì)30mm每100m用2.5m直尺檢查6點石質(zhì)100mm六、工期安排計劃開工時間：2006年11月17日；竣工時間：2006年11月21日七、質(zhì)量保證措施1、樹立“百年大計，質(zhì)量第一”的思想，貫徹執(zhí)行IS09000系列標(biāo)準(zhǔn)，加強對施工過程的控制和記錄。2、加強對施工人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，健全崗位責(zé)任制，由技術(shù)熟練、經(jīng)驗豐富的職工從事技術(shù)復(fù)雜、難度大、精度高的工序或操作。3、根據(jù)不同工藝特點和技術(shù)要求，選用滿足施工要求的機械設(shè)備，健全各項機械管理制度，確保機械設(shè)備處于最佳使用狀態(tài)。4、各級技術(shù)人員應(yīng)經(jīng)常深入現(xiàn)場，對施工操作質(zhì)量進(jìn)行巡視檢查，現(xiàn)場技術(shù)人員對施工全過程跟蹤檢查。5、施工前組織參與試驗段施工的相應(yīng)人員進(jìn)行技術(shù)交底及安全交底，質(zhì)檢工程師在每層填筑前必須到現(xiàn)場監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作，立即整改，