1、第4節(jié) 氣壓制動操縱機構(gòu),主要為動力制動，駕駛員踏板力只用來操縱控制裝置，適用于中型以上特別是重型的貨車和客車。,特點： 1. 氣壓低，降低了對管路等元器件的密封要求，稍有滲漏仍能正常工作，方便用于帶拖掛車輛的制動； 2. 需要較大尺寸氣動元件，需要足夠大的空間。,4.1 氣壓制動操縱機構(gòu)的管路布置, 供能管路 促動管路 操縱管路,氣壓制動系統(tǒng)各元件之間的連接管路有3種：,4.2 氣壓制動操縱機構(gòu)的供能裝置,儲氣筒：產(chǎn)生氣壓能的空壓機和積儲氣壓能； 調(diào)壓閥和安全閥：將氣壓限制在安全范圍內(nèi)； 進氣濾清器、排氣濾清器、管道濾清器、油水分離器、空氣干燥器、防凍器等：改善傳能介質(zhì)（空氣）狀態(tài)的； 多回

2、路壓力保護閥等：在一個回路失效時用以保護其余回路，使其中氣壓能不受損失。,4.2 氣壓制動操縱機構(gòu)的供能裝置,1.空壓機和調(diào)壓閥,活塞上行-缸內(nèi)空氣壓縮-排氣閥開啟-壓縮空氣進入儲氣罐。,空壓機由發(fā)動機通過帶傳動直接驅(qū)動，有單缸式和雙缸式，圖示為單缸風(fēng)冷式。,當儲氣筒的壓力達到一定值時，利用調(diào)壓閥可以使空壓機處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，而當儲氣筒的壓力下降到一定值時，調(diào)壓閥又能控制空壓機向儲氣筒充氣。,4.2 氣壓制動操縱機構(gòu)的供能裝置,1.空壓機和調(diào)壓閥,卸荷原理：儲氣筒的壓力達到一定值-調(diào)壓閥膜片組件上移-芯管上移-芯管下閥門關(guān)閉-儲氣筒氣壓作用在卸荷柱塞上方-柱塞下移-頂開進氣閥門-空壓機處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)

3、。,4.2 氣壓制動操縱機構(gòu)的供能裝置,1.空壓機和調(diào)壓閥,儲氣筒的氣壓下降到一定值-膜片組件在彈簧作用下下移-芯管頂開閥門-卸荷柱塞上方的氣壓降低-柱塞上移-進氣閥門正常開關(guān)-空壓機向儲氣筒充氣。,4.2 氣壓制動操縱機構(gòu)的供能裝置,2.防凍器,為了防止在寒冷季節(jié)中，積聚在管路和其他氣壓元件內(nèi)的殘留水分凍結(jié)，最好裝設(shè)防凍器，以便在必要時向氣路中加入防凍劑，以降低水的冰點。工作原理:當溫度低于50C，防凍器中的乙醇蒸氣會隨壓縮空氣流進入回路，回路中的冷凝水溶入乙醇后，冰點降低。,4.2 氣壓制動操縱機構(gòu)的供能裝置,3.多回路壓力保護閥,功用：來自空壓機的壓縮空氣經(jīng)多回路壓力保護閥分別向各回路的

4、儲氣筒充氣。當某一回路損壞漏氣時，壓力保護閥能保證其余完好回路繼續(xù)充氣。,四回路壓力保護閥在任一回路損壞漏氣時，保證其他三個回路能以稍低的壓力正常工作。,4.2 氣壓制動操縱機構(gòu)的供能裝置,3.多回路壓力保護閥,4.3 氣壓制動操縱機構(gòu)的控制裝置,1.制動閥,1）串列式制動閥,踩下78,6,10下移11,12,14下移上排氣閥的排氣口關(guān)閉,進氣口開啟壓縮空氣進入前后制動氣室.,4.3 氣壓制動操縱機構(gòu)的控制裝置,1.制動閥,串列式制動閥,松開制動踏板718恢復(fù)裝配長度上活塞、進排氣閥移動到上極限位置上下進氣口關(guān)閉,排氣口開啟解除制動.,踏板保持不動當活塞下腔作用力和18平衡進氣閥和排氣閥都關(guān)閉

5、制動汽車穩(wěn)定.,活塞,進排氣閥,23. 排氣口 24. 進氣口,4.3 氣壓制動操縱機構(gòu)的控制裝置,2.手控制動閥,應(yīng)急制動或駐車制動時：凸輪順時針偏轉(zhuǎn)3上移5上移關(guān)閉進氣口排氣口打開駐車制動氣室的壓縮空氣經(jīng)10排氣通道排出動力彈簧11實施制動.,4.3 氣壓制動操縱機構(gòu)的控制裝置,2.手控制動閥,解除制動：凸輪逆時針偏轉(zhuǎn)圓盤閥柱3下移關(guān)閉排氣通道開啟進氣口駐車制動氣室的壓縮空氣使10動作儲氣罐壓力進入制動氣室-壓縮動力彈簧11解除制動.,在車行駛過程中,駐車/應(yīng)急制動氣室中的動力彈簧11一直處于被壓縮狀態(tài).,4.3 氣壓制動操縱機構(gòu)的控制裝置,3.繼動閥和快放閥,繼動閥作用: 使壓縮空氣不流

6、經(jīng)制動閥，而是通過繼動閥直接充入制動氣室，以縮短供氣路線，減少制動滯后時間。,孔口C為大氣壓力時，芯管在自重下壓靠閥門，同時閥門在彈簧作用下壓靠閥體上的閥座，繼動閥的進排氣閥都關(guān)閉。,踩下制動踏板C入口壓力增大，膜片和芯管下移打開進氣閥壓縮空氣由A直接流向B.,4.3 氣壓制動操縱機構(gòu)的控制裝置,3.繼動閥和快放閥,快放閥作用: 保證解除制動時制動氣室快速放氣。快放閥布置在制動閥與制動氣室之間的管路上，靠近制動氣室，由于離制動氣室近，制動氣室排氣所經(jīng)過的回路短，放氣速度較快。,制動時: A進壓縮空氣閥門上移壓縮空氣進入B.,解除制動時: A經(jīng)制動閥通大氣閥門受彈簧力下移進氣閥關(guān)閉制動器室空氣通

7、過C排出.,4.3 氣壓制動操縱機構(gòu)的控制裝置,4.梭閥（雙向閥）,閥門來回穿梭，兩個氣源進口保證一個工作。保證在汽車兩制動回路之一損壞時，掛車制動閥仍然可以接到制動控制信號。,4.4 制動氣室,將氣壓能轉(zhuǎn)換成機械桿件的推力，使制動器產(chǎn)生工作。,膜片式制動氣室的兩腔通過膜片隔離，推桿連接叉固定在一起，連接叉與制動調(diào)整臂相連。只用于凸輪式制動器做行車制動。,1.單膜片式制動氣室,4.4 制動氣室,2.雙膜片式制動氣室,用于兩個單獨管路，一個為行車制動管路，一個為應(yīng)急制動管路,4.4 制動氣室,3. 膜片-活塞式制動氣室,行車制動：壓縮空氣進入左邊氣室，活塞、膜片、中心套、楔塊拉桿一起右移。 應(yīng)急制動：壓縮空氣進入右邊氣室，膜片右移，產(chǎn)生制動。 手制動：拉動手制動拉桿，使中心套右移，楔塊拉桿移動而制動。無論應(yīng)急制動或行車制動，手制動桿都不會移動。,用于楔式制動器，可同時用氣制動或手拉制動。,4.4 制動氣室,4.復(fù)合式制動氣室,4.5 氣頂液制動系統(tǒng),氣頂液制動系統(tǒng)的供能裝置和控制裝置都是氣壓式，傳動裝置是氣壓液壓組合式。氣壓能通過串聯(lián)的動力氣室和液壓主缸轉(zhuǎn)換為液壓能，液壓能傳到各個輪缸