1、項(xiàng)目1高速鐵路基礎(chǔ)知識(shí),項(xiàng)目1 高速鐵路基礎(chǔ)知識(shí),學(xué)習(xí)目標(biāo),項(xiàng)目1 高速鐵路基礎(chǔ)知識(shí),目 錄,1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況,1.2 高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),1.3 我國高速鐵路的建設(shè)與規(guī)劃,1.4 高速鐵路系統(tǒng)的構(gòu)成,1.1.1 日本新干線,1,日本高速鐵路線路概況,第一階段,第二階段,（19641983 年）在人口稠密的地區(qū)修建高速鐵路，如東海道新干線和山陽新干線等。,（19831990年）以開發(fā)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)為目的，在人口較少的地區(qū)修建高速鐵路。高速鐵路的功能從簡單地緩和運(yùn)輸緊張擴(kuò)展到拉動(dòng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，如東北新干線和上越新干線。,日本高速鐵路的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段:,1.1 國外高速鐵路發(fā)展

2、概況,1.1.1 日本新干線,1,日本高速鐵路線路概況,第三階段,（1990年至今）在滿足舒適、快捷、安全、節(jié)能、環(huán)保要求的同時(shí)，在均衡開發(fā)國土和可持續(xù)發(fā)展方面發(fā)揮了積極的作用。這一階段不僅要提高既有線和新干線的速度，還要通過建設(shè)越海隧道和大橋，用鐵路把四島連接起來，形成高速鐵路網(wǎng)。,1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況,日本高速鐵路的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段:,1.1.1 日本新干線,1,日本高速鐵路線路概況,1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況,日本于1964年建成世界上第一條高速鐵路東海道新干線后，隨后又建成了山陽新干線、東北新干線、上越新干線、長野新干線、東北新干線延伸段以及山形、秋田小型新干線。 目前，日

3、本新干線全部營業(yè)里程已超過2451.1 km。小型新干線由既有線改造而成，通過在既有線上增設(shè)第三軌，拓寬了軌距，使新干線列車能跨線運(yùn)行。小型新干線的開通，為既有線的提速改造走出了一條新路。,1.1.1 日本新干線,2,日本高速鐵路運(yùn)輸組織的特點(diǎn)及模式,1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況,（1）日本高速鐵路運(yùn)輸組織的特點(diǎn), 密度高, 速度快, 距離近, 運(yùn)量大, 銜接緊、換乘好,1.1.1 日本新干線,2,日本高速鐵路運(yùn)輸組織的特點(diǎn)及模式,1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況,（2）日本高速鐵路運(yùn)輸組織的模式, 速度快, 距離近, 銜接緊、換乘好,日本新干線全部是新建的高速鐵路，是僅開行高速旅客列車的客運(yùn)專線

4、，與既有線走向分開（既有線為窄軌鐵路，其客貨列車不能上線運(yùn)行），采用全高速或全高速-換乘模式，跨線旅客需要換乘；白天行車、夜間維修。,1.1.1 日本新干線,2,日本高速鐵路運(yùn)輸組織的特點(diǎn)及模式,1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況,（2）日本高速鐵路運(yùn)輸組織的模式, 速度快, 距離近, 銜接緊、換乘好,新干線列車運(yùn)行速度不斷提高，如從1964年剛建成時(shí)的210 km/h，到1975年山陽新干線通車營業(yè)時(shí)的270 km/h；從1985年東北新干線通車營業(yè)時(shí)的240 km/h，到1997年長野新干線通車營業(yè)時(shí)的260 km/h。列車追蹤間隔時(shí)間最小可達(dá)3 min，因而通過能力大，平行運(yùn)行圖通過能力可達(dá)4

5、00600列/天。,1.1.1 日本新干線,2,日本高速鐵路運(yùn)輸組織的特點(diǎn)及模式,1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況,（2）日本高速鐵路運(yùn)輸組織的模式, 速度快, 距離近, 銜接緊、換乘好,日本東海道新干線運(yùn)營初期確保2對(duì)/小時(shí)、全天運(yùn)營時(shí)間內(nèi)開行30對(duì)的密度。目前，大部分新干線列車密度都已高達(dá)平均67 min發(fā)出一列，擴(kuò)大了旅客一日行動(dòng)圈的活動(dòng)范圍，極大地方便了旅客的出行。目前，分別開行了回聲號(hào)、光號(hào)、希望號(hào)三種時(shí)速不等的列車，不同列車沿途停站數(shù)不等。東北新干線開行了山谷回聲號(hào)、那須野號(hào)兩類列車，分別采用200系、E1系、E4系不同列車。,1.1.1 日本新干線,2,日本高速鐵路運(yùn)輸組織的特點(diǎn)及模

6、式,1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況,（2）日本高速鐵路運(yùn)輸組織的模式, 速度快, 距離近, 銜接緊、換乘好,秋田小型新干線的小町號(hào)列車（E3系）在至盛岡前，與山谷回聲號(hào)合并運(yùn)行，從盛岡開始（一部分從仙臺(tái)開始）單獨(dú)駛?cè)肭锾?。山形小型新干線的翼號(hào)列車(400系)在開始一段與山谷回聲號(hào)合并運(yùn)行，從福島（一部分從上野）開始單獨(dú)駛?cè)肷叫巍Ｈ毡緰|北新干線列車開行方案如圖1-1所示。,1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況, 速度快, 距離近, 銜接緊、換乘好,圖1-1日本東北新干線列車開行方案,1.1.1 日本新干線,3,新干線的特點(diǎn),1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況,（1） 安全,（2） 準(zhǔn)時(shí),（3） 營銷措施多樣,（

7、4） 方便的換乘條件,（5） 盡量減少換乘,1.1.1 日本新干線,4,新干線運(yùn)行圖的內(nèi)容及特點(diǎn),1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況,（1） 新干線運(yùn)行圖的內(nèi)容,新干線旅客列車的開行，主要以東京為支點(diǎn)，向其他城市輻射。 新干線旅客列車原則上安排在6:0023:00運(yùn)行，其余為夜間施工維修時(shí)間。,1.1.1 日本新干線,4,新干線運(yùn)行圖的內(nèi)容及特點(diǎn),1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況,（1） 新干線運(yùn)行圖的內(nèi)容,新干線列車因各公司的車輛種類不同分為不同的等級(jí)。 新干線高速列車以小編組為主，一般為6輛、8輛；同時(shí)考慮適應(yīng)職工上下班和學(xué)生上學(xué)、放學(xué)高峰期運(yùn)輸?shù)男枰芍芈?lián)為12輛、16輛編組。,1.1.1 日本

8、新干線,4,新干線運(yùn)行圖的內(nèi)容及特點(diǎn),1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況,（2） 新干線運(yùn)行圖的特點(diǎn),1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況,1.1.2德國高速鐵路,1.德國高速鐵路概況,德國高速鐵路即城際高速鐵路(inter city express，ICE)，它是連接城市，解決人員、貨物運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ?，它將德國國?nèi)130多個(gè)大小城市連為一體，對(duì)人員和信息的往來與交流，以及經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮了極其重要的作用。 目前，高速鐵路采用的技術(shù)有磁懸浮技術(shù)和傳統(tǒng)的輪軌技術(shù)。,1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況,1.1.2德國高速鐵路,1.德國高速鐵路概況,1991年，德國首列ICE列車正式運(yùn)營，開通了從下薩克森州的首府漢諾威直達(dá)

9、巴伐利亞州的重鎮(zhèn)維爾茨堡的鐵路線，全長327 km；還有一條是從曼海姆至斯圖加特的鐵路線，全長99 km。 1991年6月，德國新線區(qū)段漢諾威維爾茨堡、曼海姆斯圖加特段開行的第一列時(shí)速為250 km的高速城際特快列車的試運(yùn)營，拉開了德國高速鐵路建設(shè)與發(fā)展的歷史序幕。ICE列車的高速運(yùn)行將德國平均350 km城際運(yùn)行距離的旅行時(shí)間減少了12 h。,1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況,1.1.2德國高速鐵路,1.德國高速鐵路概況,2002年9月，科隆法蘭克福另一條滿足ICE3型列車以300 km/h運(yùn)行的高速鐵路新線的開通和運(yùn)營，再次刷新了德國鐵路250 km/h高速運(yùn)行的紀(jì)錄。根據(jù)德國運(yùn)輸部的總體規(guī)劃

10、設(shè)計(jì)和德國鐵路公司規(guī)劃的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案，德國鐵路路網(wǎng)的舊線改造和新線建設(shè)還將繼續(xù)開展，這項(xiàng)鐵路規(guī)劃被命名為德國鐵路Netz21工程（21世紀(jì)德國鐵路路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃）。,1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況,1.1.2德國高速鐵路,2.德國高速鐵路的建設(shè)歷史,（19841991年）,（19912004年）,1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況,1.1.2德國高速鐵路,3.德國鐵路網(wǎng)的組成,（2）高性能鐵路網(wǎng)絡(luò)（10 000 km）,（1）高優(yōu)先級(jí)鐵路網(wǎng)絡(luò)（10 000 km）,（3）區(qū)域間的鐵路網(wǎng)絡(luò)（16 500 km）,1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況,1.1.2德國高速鐵路,4.德國高速鐵路運(yùn)輸組織模式,（

11、3）客貨混運(yùn),運(yùn)輸組織模式,（2）下線運(yùn)行,（4） 模式化運(yùn)行,（1） 新舊線聯(lián)運(yùn),1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況,1.1.3法國高速鐵路,1.法國高速鐵路的發(fā)展過程及其業(yè)績,法國高速鐵路( ），意為高速列車，是由阿爾斯通公司和法國國家鐵路公司設(shè)計(jì)建造并由后者負(fù)責(zé)運(yùn)營的高速鐵路系統(tǒng)。作為當(dāng)今世界上高速鐵路技術(shù)發(fā)展水平最高的國家之一，法國頻繁刷新高速鐵路運(yùn)行速度的最高紀(jì)錄。,1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況,1.1.3法國高速鐵路,1.法國高速鐵路的發(fā)展過程及其業(yè)績,1981年，TGV在巴黎里昂開通，當(dāng)時(shí)的商業(yè)運(yùn)營時(shí)速為270 km，此后不到幾個(gè)月，TGV就打敗了法國航空，擁有了巴黎里昂的最大客源。

12、TGV普通列車的商業(yè)運(yùn)行時(shí)速達(dá)到320 km，經(jīng)過特殊改造的列車在測試中的時(shí)速更是高達(dá)574.8 km。,1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況,1.1.3法國高速鐵路,1.法國高速鐵路的發(fā)展過程及其業(yè)績,法國TGV為提高速度特別設(shè)計(jì)了法國高速鐵路線LGV，該鐵路線沒有急轉(zhuǎn)彎，使用高功率電動(dòng)機(jī)和鉸接車架，輪軸高度較低且機(jī)車信號(hào)內(nèi)置。運(yùn)行在LGV上的TGV可以獲得與磁懸浮列車相同的速度，這使得性價(jià)比較高的TGV徹底擠掉了造價(jià)高昂的磁懸浮列車。享有“全球第一速”美譽(yù)的TGV，對(duì)法國人的生活和出行習(xí)慣產(chǎn)生了巨大影響。坐上法國TGV既能免去堵車的煩惱，又能享受省時(shí)帶來的輕松。,1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況,1.

13、1.3法國高速鐵路,1.法國高速鐵路的發(fā)展過程及其業(yè)績,阿爾斯通公司在2008年推出的最新一代超高速列車AGV，其運(yùn)營時(shí)速達(dá)到 350 km，與同類主要高速列車相比，AGV的能耗節(jié)省了15%。 TGV高速列車最高運(yùn)行時(shí)速為270 km，巴黎里昂旅行時(shí)間由原來的230 min縮短到120 min，客運(yùn)量迅速增長，經(jīng)濟(jì)效益良好。TGV東南線的成功運(yùn)營，證明了高速鐵路是一種具有競爭力的現(xiàn)代交通工具。,1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況,1.1.3法國高速鐵路,1.法國高速鐵路的發(fā)展過程及其業(yè)績,1989年和1990年，法國又建成巴黎鞍芒、圖爾的大西洋線，列車最高時(shí)速達(dá)到300 km。1993年，法國第三條

14、高速鐵路TGV北方線開通運(yùn)營。北方線也稱為北歐線，由巴黎經(jīng)里爾，穿過英吉利海峽隧道通往倫敦（1994年運(yùn)營，成為第一條高速鐵路國際線），并與歐洲北部比利時(shí)的布魯塞爾、德國的科隆、荷蘭的阿姆斯特丹相連，是一條重要的國際通道，1997年運(yùn)行于該通道上的“歐洲之星”開始運(yùn)營。,1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況,1.1.3法國高速鐵路,2.法國高速鐵路運(yùn)輸組織模式及其特點(diǎn),（2）下線模式,（1）純高速方案,（3）模式化運(yùn)行,法國高速鐵路運(yùn)輸組織模式,1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況,1.1.3法國高速鐵路,2.法國高速鐵路運(yùn)輸組織模式及其特點(diǎn),法國鐵路在修建高速新線時(shí)，首先要考察建設(shè)新線的必要性，確認(rèn)該線建成

15、后有足夠的運(yùn)量，并能緩解既有線運(yùn)能飽和的矛盾； 其次要實(shí)現(xiàn)高速安全運(yùn)行，盡量縮短旅行時(shí)間，以提高與航空和公路運(yùn)輸?shù)母偁幜Γ?最后設(shè)計(jì)出一套開行密度高、靈活多變的開行方案，以便最大限度地吸引客流，并與既有線路兼容，與全國路網(wǎng)連接，以減少中轉(zhuǎn)，獲得最佳的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。,1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況,1.1.3法國高速鐵路,3.法國高速鐵路運(yùn)營模式,法國負(fù)責(zé)鐵路監(jiān)管,交通運(yùn)輸部,公共鐵路安全局,交通事故調(diào)查署,1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況,1.1.3法國高速鐵路,3.法國高速鐵路運(yùn)營模式,交通運(yùn)輸部,公共鐵路安全局隸屬于法國交通運(yùn)輸部，但其人事任命等管理體系不受交通運(yùn)輸部限制，擁有自主權(quán)，這保證了其

16、執(zhí)法的獨(dú)立性，有利于對(duì)鐵路安全的監(jiān)管。公共鐵路安全局通過發(fā)放牌照和安全認(rèn)證對(duì)運(yùn)營企業(yè)進(jìn)行監(jiān)管。,公共鐵路安全局,1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況,1.1.3法國高速鐵路,3.法國高速鐵路運(yùn)營模式,交通事故調(diào)查署,交通事故調(diào)查署是針對(duì)道路交通事故的獨(dú)立調(diào)查機(jī)構(gòu)，對(duì)任何重大事故做詳細(xì)事故分析報(bào)告，其調(diào)查與司法部門的調(diào)查互不干涉；此外也負(fù)責(zé)事前監(jiān)督企業(yè)，排除可預(yù)見的安全隱患。,1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況,1.1.3法國高速鐵路,3.法國高速鐵路運(yùn)營模式,自2006年3月31日起法國鐵路貨運(yùn)放松管制，鐵路管理委員會(huì)負(fù)責(zé)向所有鐵路運(yùn)營商開放準(zhǔn)入。法國對(duì)線路部分實(shí)行壟斷經(jīng)營，在運(yùn)營部分降低進(jìn)入門檻，鼓勵(lì)新競

17、爭者進(jìn)入。對(duì)新競爭者通過采取平等的線路收費(fèi)和進(jìn)入服務(wù)政策，使之獲得和既有經(jīng)營者一樣的技術(shù)及相近的經(jīng)營成本。運(yùn)營企業(yè)按照市場規(guī)律行事，在經(jīng)營、管理和會(huì)計(jì)上擁有獨(dú)立性，自行設(shè)計(jì)其投資和融資等商業(yè)計(jì)劃，在定價(jià)、人員任命、采購、擴(kuò)展市場及發(fā)展新技術(shù)方面都享有自主權(quán)。,1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況,1.1.3法國高速鐵路,4.法國高速鐵路其他運(yùn)營組織措施,組織措施,（4）開展多式聯(lián)運(yùn),（3）樞紐內(nèi)不同車站合理分工,（2）采用新的票價(jià)結(jié)構(gòu),（1）推行代理制,1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況,1.1.4其他國家高速鐵路運(yùn)營概況,1.意大利高速鐵路運(yùn)營概況,意大利高速鐵路按客貨混運(yùn)模式進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營，在高速

18、鐵路上運(yùn)行的列車有中長途高速列車、常速列車及快速貨物列車。高速列車中的部分列車只在高速線上運(yùn)行，剩余列車要下線運(yùn)行，延伸到既有線上，非高速旅客列車(城際IC列車、歐洲城際EC)和部分運(yùn)送鮮活、易腐貨物的快速貨物列車也可以在高速線上運(yùn)行，形成上線運(yùn)行模式。,1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況,1.1.4其他國家高速鐵路運(yùn)營概況,1.意大利高速鐵路運(yùn)營概況,意大利的IC列車的行車間隔時(shí)間為0.5 h，有些區(qū)段為15 min。高速線上的高速列車主要是ETR500型高速動(dòng)車組，此類列車只在白天行駛，行車間隔為0.5 h；在早晚高峰時(shí)段，還要加開ETR450型擺式車體列車。,1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況,1.

19、1.4其他國家高速鐵路運(yùn)營概況,2.西班牙高速鐵路運(yùn)營概況,西班牙鐵路部門規(guī)劃了龐大的高速鐵路網(wǎng)建設(shè)，以期通過鐵路帶動(dòng)西班牙經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，主要是以馬德里為中心放射性地修建5條主要高速干線，總規(guī)模達(dá)到7 200多千米。,1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況,1.1.4其他國家高速鐵路運(yùn)營概況,2.西班牙高速鐵路運(yùn)營概況,第一條是從馬德里向東北方向修建馬德里巴塞羅那蒙特佩羅準(zhǔn)軌高速鐵路，從法國、西班牙邊境延伸至法國東南部的佩比尼昂，與將要形成的歐洲高速鐵路網(wǎng)接軌；第二條是從馬德里向東南方向修建馬德里瓦倫西亞阿利坎特寬軌高速鐵路；第三條是從馬德里向西南方向修建的馬德里塞維利亞準(zhǔn)軌高速鐵路，并延伸至加的斯、

20、馬拉加；第四條是從馬德里向西修建高速線到葡萄牙；第五條是從馬德里向北、西北方向修建高速線到瓦拉多利特。,5條主要高速干線,1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況,1.1.4其他國家高速鐵路運(yùn)營概況,3.瑞典、英國等國高速鐵路運(yùn)營概況,瑞典、英國等國的運(yùn)輸組織模式為不建新線、小改舊線、采用擺式列車、客貨共線，即采用改造既有線、不建新線的方法，通過開行擺式列車來提高列車運(yùn)行速度，其前提是既有線的線路狀態(tài)比較好。,1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況,1.1.4其他國家高速鐵路運(yùn)營概況,3.瑞典、英國等國高速鐵路運(yùn)營概況,1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況,1.1.5世界高速鐵路建設(shè)的發(fā)展歷程及影響,1.世界高速鐵路建設(shè)的

21、發(fā)展歷程,世界上第一條真正意義上的高速鐵路是日本東海道新干線。該線路從東京起始，途經(jīng)名古屋、京都等地，終至（新）大阪，全長515.4 km，營運(yùn)速度高達(dá)210 km/h。1964年10月新干線的正式通車，標(biāo)志著世界高速鐵路新紀(jì)元的到來。,（1）第一次浪潮（19641990年）,1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況,1.1.5世界高速鐵路建設(shè)的發(fā)展歷程及影響,1.世界高速鐵路建設(shè)的發(fā)展歷程,已建成高速鐵路的國家進(jìn)入高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)階段。 跨越國境的高速鐵路建設(shè)成為趨勢(shì)。 高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)新突破。,（2）第二次浪潮（1990年至20世紀(jì)90年代中期）,1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況,1.1.5世界高速

22、鐵路建設(shè)的發(fā)展歷程及影響,1.世界高速鐵路建設(shè)的發(fā)展歷程,多數(shù)國家在高速鐵路新線建設(shè)初期制定了修建高速鐵路的全國規(guī)劃。 雖然建設(shè)高速鐵路所需資金較多，但從社會(huì)效益、節(jié)約能源、治理環(huán)境污染等諸多方面分析，修建高速鐵路對(duì)整個(gè)社會(huì)具有較好的效益，這已成為各國政府的共識(shí)。,（3）第三次浪潮（20世紀(jì)90年代中期至今）,1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況,1.1.5世界高速鐵路建設(shè)的發(fā)展歷程及影響,1.世界高速鐵路建設(shè)的發(fā)展歷程,高速鐵路促進(jìn)了地區(qū)之間的交往和平衡發(fā)展。歐洲國家已經(jīng)將建設(shè)高速鐵路列為一項(xiàng)政治任務(wù)，各國呼吁在建設(shè)中攜手打破邊界的束縛。 高速鐵路將籌集建設(shè)資金的方式從國家公益投資轉(zhuǎn)向了多種融資，建

23、設(shè)高速鐵路出現(xiàn)了多種形式融資的局面。,（3）第三次浪潮（20世紀(jì)90年代中期至今）,1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況,1.1.5世界高速鐵路建設(shè)的發(fā)展歷程及影響,1.世界高速鐵路建設(shè)的發(fā)展歷程,高速鐵路的技術(shù)創(chuàng)新正在向相關(guān)領(lǐng)域輻射和發(fā)展。這次高潮波及亞洲、北美及整個(gè)歐洲，形成了交通領(lǐng)域中鐵路的一場復(fù)興運(yùn)動(dòng)。,（3）第三次浪潮（20世紀(jì)90年代中期至今）,1.2高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),1.2高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),高速鐵路的營運(yùn)速度都在200 km/h以上，5 h內(nèi)可以到達(dá)1 000 km范圍內(nèi)的目的地，而且高速鐵路的營運(yùn)速度還有發(fā)展的空間，目前許多高速鐵路線路的營運(yùn)速度都達(dá)到了300 km/h。

24、法國、日本、德國、西班牙和意大利高速列車的最高營運(yùn)時(shí)速分別達(dá)到了350 km、300 km、330 km、270 km和300 km。,1.營運(yùn)速度高,高速鐵路具有以下明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)：,1.2高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),由于高速鐵路在全封閉環(huán)境中自動(dòng)化運(yùn)行，又有一系列完善的安全保障系統(tǒng)，所以其安全程度是任何交通工具所無法比擬的。幾個(gè)主要高速鐵路國家，一天要發(fā)出上千對(duì)的高速列車，其事故率及人員傷亡率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式。因此，高速鐵路被認(rèn)為是最安全的現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式。,2.安全性好,高速鐵路具有以下明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)：,1.2高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),旅客選擇交通工具的重要依據(jù)就是時(shí)間，期

25、望能夠準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地，以便與其他行程安排協(xié)調(diào)一致。高速鐵路擁有強(qiáng)大的技術(shù)保障體系、高標(biāo)準(zhǔn)的列車組織運(yùn)營水平，能夠充分保證列車的高準(zhǔn)點(diǎn)率。從國外實(shí)際運(yùn)營情況看，在高速線上運(yùn)行的列車普遍具有很高的正點(diǎn)率，終到誤差時(shí)間小于5 min的概率都在90%以上，,3.列車運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率高,高速鐵路具有以下明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)：,1.2高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),輸送能力大是高速鐵路的主要技術(shù)優(yōu)勢(shì)之一。目前各國高速鐵路幾乎都能滿足最小行車間隔4 min的要求。日本東海道新干線高峰期的發(fā)車間隔為3.5 min，平均1 h發(fā)車達(dá)11列，在東京新大阪的2.5 h的運(yùn)行路程中開行希望號(hào)1列、只停大站的光號(hào)7列及各站都停的回聲號(hào)

26、3列，每列車可載客1 2001 300人，年均輸送旅客達(dá)1.2億人次，品川站建成后，東京站的發(fā)車密度為15列/小時(shí)。,4.輸送能力大,高速鐵路具有以下明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)：,1.2高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),高速鐵路線路采用全封閉的結(jié)構(gòu)，具有自動(dòng)控制系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，取消了地面信號(hào)，一般情況下不受天氣變化的影響，可以做到安全運(yùn)行，按圖行車；在較為嚴(yán)重的自然災(zāi)害條件下，可以采用減速運(yùn)行的方式維持行車，不會(huì)像公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸那樣對(duì)大霧、暴雨、大雪、雷電、大風(fēng)天氣敏感。,5.全天候運(yùn)行,高速鐵路具有以下明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)：,1.2高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),6.環(huán)境污染少,高速鐵路具有以下明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)

27、勢(shì)：,1.2高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),根據(jù)日本近年來的統(tǒng)計(jì)，各種交通運(yùn)輸工具平均每人千米的能耗，高速鐵路為571.2 J，普通鐵路為403.2 J，高速公路公共汽車為583.8 J，小汽車為3 309.6 J，飛機(jī)為2 998.8 J。如以普通鐵路每人千米的能耗為1.0 J，則高速鐵路為1.42 J，公共汽車為1.45 J，小汽車為8.2 J，飛機(jī)為7.44 J，這也是在當(dāng)今石油能源緊張的情況下，選擇發(fā)展高速鐵路的原因之一。,7.能耗低,高速鐵路具有以下明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)：,1.2高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),高速鐵路自投入運(yùn)行以來備受旅客青睞，其經(jīng)濟(jì)效益也十分可觀。例如，日本東海道新干線開通后僅7年

28、就收回了全部建設(shè)資金，自1985年以后，每年純利潤達(dá)2 000億日元。東海道新干線營業(yè)里程雖然僅為JR整個(gè)營業(yè)里程的1/4，但其收入?yún)s占到85%。,8.經(jīng)濟(jì)效益好,高速鐵路具有以下明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)：,1.2高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),高速鐵路車廂寬敞、整潔，座位空間大，各類服務(wù)設(shè)施齊全。列車運(yùn)行平穩(wěn)，噪聲小，旅行途中安全穩(wěn)定。在高速鐵路列車的設(shè)計(jì)中很好地融入了大量的高科技成果，全自動(dòng)呼叫服務(wù)器、LED光源等設(shè)備的應(yīng)用，大大提升了列車的科技化程度。高速鐵路還根據(jù)不同人群的出行需要設(shè)置了不同等級(jí)的座位和鋪位，為旅客提供個(gè)性化的服務(wù)，更好地滿足旅客對(duì)舒適度的要求。,9.舒適性好,高速鐵路具有以下明顯的

29、技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)：,1.2高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),高速鐵路的路基比高速公路的路基窄，一條雙向四車道的高速公路的路基寬度為 28 m，高速鐵路的路基寬度為14 m，高速鐵路的路基占地是高速公路的1/2。雙線鐵路用地寬度為13.7 m，六車道高速公路的用地寬度為37.5 m，要完成一條高速鐵路相同的運(yùn)量，高速公路需要八車道。如果采用路橋的建設(shè)方式，能夠節(jié)約更多的土地，京津城際高速鐵路采用路橋的建設(shè)方式累計(jì)節(jié)約用地4 900余畝（1 畝667 m2）。,10.占用土地面積小,高速鐵路具有以下明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)：,1.2高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)使其在一定距離范圍內(nèi)成為一種更為經(jīng)濟(jì)、有

30、效的運(yùn)輸方式。法國TGV東南線（巴黎里昂），西班牙高速鐵路(馬德里塞維利亞)和日本東海道新干線(東京新大阪)的運(yùn)營統(tǒng)計(jì)資料表明，以旅客周轉(zhuǎn)量計(jì)算，鐵路和航空相比，巴黎里昂為9010，馬德里塞維利亞為8218，東京新大阪為8515。,11.外部運(yùn)輸成本低,高速鐵路具有以下明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)：,1.3我國高速鐵路的建設(shè)與規(guī)劃,1.3.1我國高速鐵路建設(shè)概況,客運(yùn)專線鐵路(高速鐵路)的大規(guī)模建設(shè)是我國鐵路高速時(shí)代到來的標(biāo)志之一，它對(duì)工程設(shè)計(jì)、施工、機(jī)車車輛、通信信號(hào)、列車控制、調(diào)度指揮、旅客服務(wù)等重點(diǎn)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新提出了新的、更高的要求。,1.客運(yùn)專線鐵路的大規(guī)模建設(shè),1.3我國高速鐵路的建設(shè)與規(guī)劃

31、,1.3.1我國高速鐵路建設(shè)概況,我國客運(yùn)專線鐵路的建設(shè)按照引進(jìn)與消化吸收、自主創(chuàng)新與自主開發(fā)、再創(chuàng)新的思路進(jìn)行，即通過技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)引進(jìn)、消化吸收、再創(chuàng)新，形成具有世界先進(jìn)水平的中國客運(yùn)專線鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和成套工程技術(shù)。,1.客運(yùn)專線鐵路的大規(guī)模建設(shè),1.3我國高速鐵路的建設(shè)與規(guī)劃,1.3.1我國高速鐵路建設(shè)概況,秦沈客運(yùn)專線的建成和京沈客運(yùn)道路的拉通，使我國有了第一條實(shí)質(zhì)上的高速鐵路。 秦皇島至沈陽新建的客運(yùn)專線全長404 km，位于遼西走廊西端，與京山、京秦、大秦線相通，東端與哈大、沈吉、沈丹、蘇撫線相通，是東北地區(qū)一條進(jìn)出關(guān)的鐵路大動(dòng)脈，是關(guān)內(nèi)連接關(guān)外鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ馈?2.秦沈客

32、運(yùn)專線的建設(shè),1.3我國高速鐵路的建設(shè)與規(guī)劃,1.3.1我國高速鐵路建設(shè)概況,京滬高速鐵路是國務(wù)院批準(zhǔn)的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的工程，也是國家“十一五”期間規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，舉世矚目，是具有重大戰(zhàn)略意義的高速鐵路。,3.京滬高速鐵路的建設(shè),1.3我國高速鐵路的建設(shè)與規(guī)劃,1.3.1我國高速鐵路建設(shè)概況,（1）速度最快,（6）高可靠性與安全性,（2）密度最高,（5）良好的旅客舒適度,（3）運(yùn)量最大,（4）環(huán)境友好,1.3我國高速鐵路的建設(shè)與規(guī)劃,1.構(gòu)筑“八縱八橫”高速鐵路主通道,1.3我國高速鐵路的建設(shè)與規(guī)劃,1.構(gòu)筑“八縱八橫”高速鐵路主通道,1.3我國高速鐵

33、路的建設(shè)與規(guī)劃,1.構(gòu)筑“八縱八橫”高速鐵路主通道,1.3我國高速鐵路的建設(shè)與規(guī)劃,1.構(gòu)筑“八縱八橫”高速鐵路主通道,1.3我國高速鐵路的建設(shè)與規(guī)劃,1.構(gòu)筑“八縱八橫”高速鐵路主通道,1.3我國高速鐵路的建設(shè)與規(guī)劃,1.構(gòu)筑“八縱八橫”高速鐵路主通道,1.3我國高速鐵路的建設(shè)與規(guī)劃,1.構(gòu)筑“八縱八橫”高速鐵路主通道,1.3我國高速鐵路的建設(shè)與規(guī)劃,1.構(gòu)筑“八縱八橫”高速鐵路主通道,1.3我國高速鐵路的建設(shè)與規(guī)劃,1.構(gòu)筑“八縱八橫”高速鐵路主通道,1.3我國高速鐵路的建設(shè)與規(guī)劃,1.構(gòu)筑“八縱八橫”高速鐵路主通道,1.3我國高速鐵路的建設(shè)與規(guī)劃,1.構(gòu)筑“八縱八橫”高速鐵路主通道,1.3我國高速鐵路的建設(shè)與規(guī)劃,1.構(gòu)筑“八縱八橫”高速鐵路主通道,1.3我國高速鐵路的建設(shè)與規(guī)劃,1.構(gòu)筑“八縱八橫”高速鐵路主通道,1.3我國高速鐵路的建設(shè)與規(guī)劃,1.構(gòu)筑“八縱八橫”高速鐵路主通道,1.3我國高速鐵路的建設(shè)與規(guī)劃,1.構(gòu)筑“八縱八橫”高速鐵路主通道,1.3我國高速鐵路的建設(shè)與規(guī)劃,1.構(gòu)筑“八縱八橫”高速鐵路主通道,1.3我國高速鐵路的建設(shè)與規(guī)劃,2