1、車輛電工（車電員）一選擇題1物體帶電是由于（ A ）。A 失去負(fù)荷得到負(fù)荷的緣故 B 即為失去電荷也未得到負(fù)荷的緣故C 物體是導(dǎo)體 D 物體時(shí)絕緣體2電路中任意兩點(diǎn)電位的差值稱為（ B ）。 A 電動勢 B 電壓 C 電位 D電勢3在交流電路中，接入純電感線圈，則電路的（ A ）。 A 有功功率等于零 B 無功功率等于零 C 視在功率等于零 D所有功率結(jié)不等于零4電路閉合式電源的端電壓（ B ）電源電動勢減去電源的內(nèi)阻壓降。 A 大于 B 等于 C 小于 D 不能確定5通電線圈周圍產(chǎn)生感應(yīng)磁場的強(qiáng)弱與線圈電流和線圈匝數(shù)的乘積（ A ）。 A 成正比 B 成反比 C不成比例 D不能確定6對于兩根

2、平行來說，電流越大導(dǎo)線越長，距離越近則（D）越大。A 磁感應(yīng)強(qiáng) B 磁場強(qiáng)度 C磁電勢 D磁電力7三相對稱電動勢在相位上互差（ B ）。 A 90 B 120 C 150 D 1808通常（ A ）是一種嚴(yán)重事故，應(yīng)盡力防御。 A 短路 B 開路 C 回路 D閉路 9導(dǎo)體與磁場相對運(yùn)動時(shí)，導(dǎo)體中產(chǎn)生感應(yīng)電動勢的現(xiàn)象稱為（ B ）。 A 自感應(yīng) B 電磁感應(yīng) C 互感應(yīng) D 電動勢 10電動設(shè)備（負(fù)載）在工作是所消耗的功率稱為（ A ）。 A 有功功率 B 無功功率 C 視在功率 D功率因數(shù)11交流電路中的視在功率在功率用符號（ C ）。 A P B Q C S D L12電路通常有同路、開路（

3、 A ）三種狀態(tài)。 A 短路 B 斷路 C 直流電路 D 交流電路13KZS/M-型軸報(bào)器測量溫度范圍為（ A ）。 A 45125 B 15105 C 65135 C 4514514電源電動勢2 V，內(nèi)電阻式0.1，當(dāng)外電路短路時(shí)，電路中的電流和端電壓分別為（ A ）。 A 0,2 V B 20A,2V C 20A ,0 D 0,015.對一導(dǎo)體而言，R=U/I的物理意義是（ C ）。 A 導(dǎo)體兩端電壓越大，則電阻越大 B 導(dǎo)體中電流越小，則電阻越大 C 導(dǎo)體的電阻等于導(dǎo)體兩端電壓與通過導(dǎo)體的電流成正比。 D 沒有實(shí)際意義16電源電動勢的損失值表達(dá)式 e = EmSint中的通常稱為（ C

4、）。 A 角度 B速度 C 角頻率 D 頻率 17在交流電的波形圖上，不同時(shí)刻t的值對于曲線的高度，按一定必烈在縱軸上量取，就是交流電在該時(shí)刻的（ A ）。 A 瞬時(shí)值 B 最大值 C 平均值 D 有效值 18在純電容正弦交流電路中，當(dāng)電容一定時(shí)，則（ B ）。 A 頻率越高，容抗越大 B頻率越高，容抗越小 B 頻率與容抗無關(guān) C 不一定19HTFH-SI防滑器系統(tǒng)的速度傳感器與軸頭齒輪之間的間隙為（D）。A.1.0mm0.2mm B.2.0mm0.5mm C.1.5mm0.2mm D. 1.5mm0.5mm 20一正弦電動勢的最大值為220V，頻率為50Hz，初相位為30，則此電動勢的瞬間值

5、表達(dá)式為（ A ）。 A e=220sin（314t+30 ） B e=220sin（314t-30）C e=-220sin（314t+30） D e=-220sin（314t-30）21電動機(jī)直接啟動時(shí)，其啟動電流通常為額定電流的（ C ）。 A 24倍 B 46倍 C 68倍 D1.5倍22磁場中個(gè)點(diǎn)磁場強(qiáng)弱和方向的物理量是（ B ）。 A 磁通量 B 磁感應(yīng)強(qiáng)度 C 磁場強(qiáng)度 D磁通密度23在勻強(qiáng)磁場中，通電線圈承受電磁轉(zhuǎn)矩最小的位置，在線圈平面的磁力線夾角等于（ B ）處。 A 0 B 90 C 45 D 任意位置24已知一正弦電動勢的最大值為220V，頻率為50Hz，出相位為30，此

6、電動勢的瞬時(shí)值表達(dá)式是（ A ）。A e=220sin（314t+30）V B e=2202sin（314t+30）VC e=220sin（314t-30）V D e=2202sin（314t-30）V25在電阻、電感串聯(lián)交流電路中，電阻上電壓為16V電桿上電源電壓為12V，則中電壓U 為（ B ）。A 28V B 20V C 4V D 15V 26為降低變壓器鐵芯中的（ C ），硅鋼片之間要互相絕緣。A無功損耗 B空載損耗 C 渦流損耗 D斷路損耗 27變壓器斷路實(shí)驗(yàn)時(shí)，如果在高壓邊加額定電壓，副邊斷路，則變壓器（ C ）。A原繞組中的電流很大 B 副繞組中的電流很大 C 原，副繞組中的電流

7、都很大 D 原繞組的電流很大，副繞組中的電流很小28變壓器副繞組做三角形接法時(shí)，為了防止發(fā)生一相接反的事故，須先把副繞組結(jié)成（ A ）。A 開口三角形，測量開口處有無電壓 B 閉合三角形，測量其中有無電流C 閉合三角形，測量原邊空載電流的大小 C 開口三角形，車齡開口處有無電壓29三相異步電動機(jī)啟動轉(zhuǎn)矩不大的主要原因是（ D ）。A啟動時(shí)電壓低 B 啟動時(shí)電流不大 C 啟動時(shí)磁通少 D 啟動時(shí)功率因數(shù)低 30低壓斷路器中的電磁脫扣器承擔(dān)（ D ）保護(hù)作用。A 過流 B 過載 C 過電壓 D 欠電壓313DG6三極管的制作材料、類型分別是（ C ）。A 鍺、PNP型 B 硅、PNP型 C 硅、N

8、PN型 D 鍺、NPN型32某三相異步電動機(jī)的額定電壓為380V ，其交流耐壓試驗(yàn)電壓為（ D ）。A 380V B 500V C 1000V D 1760V33電容耦合振蕩器的最大特點(diǎn)是（ A ）。A 輸出波形好 B 適用于工作頻率低的場所 C 頻率調(diào)節(jié)容易 D 高次諧波分量大34在三極管的輸出特性曲線中，當(dāng)Ib=0時(shí)，Ic等于（ C ）。A Icm B Ibeo C Iceo DIbeo36多諧振蕩器主要用來產(chǎn)生（ C ）信號。A 正弦波 B 脈沖波 C 方波 D 鋸齒波37有關(guān)晶閘管作用的敘述中錯(cuò)誤的是（ B ）。A晶閘管是一種大功率半導(dǎo)體器件，它可以實(shí)現(xiàn)以微小的電信號對大功率電能進(jìn)行控

9、制或交換B 晶閘管具有電流放大作用C 可以應(yīng)用交、直流的調(diào)壓。交流開關(guān)等D 可以應(yīng)用于整流和你邊等38單相半波整流電路中，在交流電的一個(gè)周期內(nèi)，二級管正、負(fù)半周分別處于（ A ）。A 正半周導(dǎo)通 ，負(fù)半周截止 B正半周截止 ，負(fù)半周導(dǎo)通C 正半周導(dǎo)通 ，負(fù)半周導(dǎo)通 D正半周截止 ，負(fù)半周截止39三相異步電動機(jī)的變極調(diào)速是通過改變（ B ）來實(shí)現(xiàn)的。A 轉(zhuǎn)矩 B定子繞組的連接方式 C電源線界限方式 D電源電壓40數(shù)字式萬用表的顯示部分通常采用（ A ）。A 液晶顯示器 B發(fā)光管顯示 C 熒光顯示 D 光敏二極管41兩個(gè)電阻，若R1：R2=2:3，將它們并聯(lián)接入電路，則它們兩端的電壓及通過的電流之

10、比分別是（ C ）。 A 2:3,3:2 B 3:2,2:3 C 1:1,3:2 D 2:3,1:142任何一個(gè)（ C ）網(wǎng)絡(luò)電路，可以用一個(gè)等效電壓源來代替。 A 有源 B 線性 C 有源二端線性 D 無源二端線性 43三個(gè)結(jié)構(gòu)完全相同的項(xiàng)圈，若一個(gè)放鐵心，一個(gè)放銅芯，一個(gè)在空氣中，當(dāng)線圈通以相同的電流時(shí)，產(chǎn)生的磁感應(yīng)強(qiáng)度最小的是含有（ B ）的線圈。 A 鐵芯 B 銅芯 C 空氣 D 鐵芯和空氣44在R、L、C并聯(lián)交流電流中，當(dāng)電源電壓大小不變而頻率從其諧振頻率逐漸減小到零時(shí)，電路中電流將（ B ）。 A 從某一最大值漸變到零 B從某一最小值漸變到無窮大 C 保持某一定值不變 D 無規(guī)律變

11、化45電壓互感器實(shí)質(zhì)上是一臺（ C ）。 A 電焊變壓器 B自耦變壓器 C 降壓變壓器 D 升壓變壓器46有一變壓器銘牌上為SL-1000/10，表示（ A ）變壓器。 A 高壓側(cè)位10kV的三相 B 高壓側(cè)為10Kv的兩相 C 容量為1000kVA的銅繞組 D 變比為100的三相47三角形接法的三相籠型異步電動機(jī)，若接成星形，則在額定負(fù)載轉(zhuǎn)矩下運(yùn)行時(shí)，其銅耗和溫升將會（ B ） A 減小 B增大 C 不變 D 不停變化48當(dāng)異步電動機(jī)的定子電源電壓突然降低為原來的電壓80的瞬間，轉(zhuǎn)差率保持不變，其電磁轉(zhuǎn)矩將（ C ）。 A 減小到原來電磁轉(zhuǎn)矩的80 B 不變 C 減小到原來電磁轉(zhuǎn)矩的64 D

12、 異常變化49在由穩(wěn)壓管和串聯(lián)電阻組成的穩(wěn)壓電路中，穩(wěn)壓管和電阻分別起（ D ）作用。 A 電流調(diào)節(jié) B 電壓調(diào)節(jié) C電流調(diào)節(jié)和電壓調(diào)節(jié) D電壓調(diào)節(jié)和電流調(diào)節(jié)50單相半波晶閘管整流電路中，晶閘管所承受的最大正向電壓為輸入電源電壓的（C）。 A 平均值 B有效值 C 峰值 D 2倍51單結(jié)晶體管觸發(fā)電路產(chǎn)生的輸出電壓波形是（ C ）。 A 正弦波 B 直流電 C 尖脈沖 D 鋸齒波52通態(tài)平均電壓值是衡量晶閘管質(zhì)量好壞的指標(biāo)之一，其值（ B ）。 A 越大越好 B越小越好 C 適中為好 D大小均好53BSP客車蓄電池充電機(jī)電路控制板上電位器RP5的作用是（ A ）。 A 調(diào)節(jié)蓄電池放電欠壓保護(hù)值

13、 B 調(diào)節(jié)充電器輸出過壓保護(hù)點(diǎn)電壓 C 調(diào)節(jié)蓄電池放電過流保護(hù)值 D 調(diào)節(jié)輸出電壓大小54BSP客車DC 48 V應(yīng)急負(fù)載供電線路中閉合空氣斷路器Q205，（ D ）得電。 A 空調(diào)CPU中央控制單元 B塞拉門控制裝置 C 防滑控制器 D 應(yīng)急照明控制回路55KSL-型電開水爐干簧引出三根線，（ B ）接報(bào)警線。 A 藍(lán)線 B 綠線 C 白線 D 紅線5625K型客車檢修規(guī)程規(guī)定：206KP轉(zhuǎn)向架空氣彈簧充氣高度為（ C ）。 A 185200mm B 150mm3mm C 200mm6mm D 200mm10mm57BSP客車軸端接地裝置對車輪軸承的溫升增加不超過（ B ）。 A 1 B 3

14、 C 5 D 1058TFX1型防滑器診斷功能代碼為85表示（ A ）。 A ROM自檢 B 速度傳感器自檢 C 防滑排風(fēng)閥自檢 D RAM自檢59F8型集成化電空制動機(jī)各電磁閥線圈引線的接線應(yīng)正確，接線排5號應(yīng)接（ D ）。 A 常用電磁閥的正線 B緩解電磁閥的正線 C 緊急電磁閥的正線 D ABC三個(gè)電磁閥的負(fù)線60空氣預(yù)熱器所配套使用的溫度繼電器斷開溫度為（ D ）。A 1205 B 905 C 1005 D 139561在三相半波可控整流電路中，當(dāng)負(fù)載為電感性時(shí),負(fù)載電感量越大，則（ D ）。A 輸出電壓越高 B 輸出電壓越低 C 導(dǎo)通角越小 D導(dǎo)通角越小62有靜差調(diào)速系統(tǒng)，當(dāng)負(fù)載增加

15、之后轉(zhuǎn)速下降，可通過反饋環(huán)節(jié)的調(diào)節(jié)作用使轉(zhuǎn)速有所回升，系統(tǒng)調(diào)節(jié)后，電動機(jī)電樞電壓將（ B ）。 A 稍有減小 B 增大 C 不變 D 大大減小63電氣控制原理圖中輔助電路的標(biāo)號用（ C ）。 A 文字 B圖形 C 數(shù)字 D 其他64三相異步電動機(jī)正反轉(zhuǎn)控制的關(guān)鍵是改變（ B ）。 A 電源電壓 B 電源相序 C 電源電流 D負(fù)載大小65在PCL中，可以通過編程器修改或增刪的是（ B ）。 A系統(tǒng)程序 B 用戶程序 C工作程序 D 任何程序66熱繼電器的額定電流值一般取電動機(jī)額定電流的（ B ）。 A 1倍 B 0.951.05倍 C 11.05倍 D 1.051.5倍67熱點(diǎn)阻是利用電阻與溫度

16、呈現(xiàn)一定函數(shù)關(guān)系的（ C ）制成的感溫元件。 A 金屬導(dǎo)體 B半導(dǎo)體 C 金屬導(dǎo)體或半導(dǎo)體 D絕緣體68接地線應(yīng)采用多股軟銅線，其截面應(yīng)符合短路電流的要求，但不得小于（ B ）。 A 16mm B 25mm C 35mm D 50mm69BSP客車AC220V供電線路中如果閉合空氣斷路器Q1103，給（ C ）送電。 A 正常照明控制回路 B 電器柜小排風(fēng)扇 C 座式廁所排水管電伴熱 D 座式廁所排水管電伴熱70BSP客車電氣件的代號根據(jù)IEC標(biāo)準(zhǔn)編排，自動空氣斷路器用字母（ D ）表示。 A K B M C P D Q71（ C ）原因不可能造成98型應(yīng)急電源無法實(shí)現(xiàn)整流和應(yīng)急的自動轉(zhuǎn)換。

17、A 接觸器損壞不能吸合 B 電池電壓過高或過低 C 充電板發(fā)生故障 D 應(yīng)急通按鈕失效72KZS/M-型集中軸溫報(bào)警器的系統(tǒng)電路主要包括（ B ）。 A DB15插頭電源輸入線（DB12和13），保護(hù)二極管IN4007（或4004），自恢復(fù)熔斷器，電源模塊 B 主要是89C52（或78E52）集成電路主程序芯片 C 主要包括DB15插頭傳感連接線（DB1-10腳），傳感器智能接口模塊 D 主要包括液晶顯示器及外圍電路R17，R18，R1973.TFX1型防滑器故障代碼為7.4表示（ D ）。 A 第一軸速度傳感器故障 B第二軸速度傳感器故障 C 第三軸速度傳感器故障 D第四軸速度傳感器故障74

18、美國Copeland公司和QR90K1-TFD型壓縮機(jī)，額定輸出功率5.6kW線圈繞阻的阻值是（ D ）。 A 3.08 B 2.2 C 1.43 D 1.351.5575氟利昂系統(tǒng)中的水分會與氟利昂制冷劑起化學(xué)反應(yīng)，可生成（ C ）。 A 氫氣 B 硫酸 C 鹽酸 D 混合沉淀物76火災(zāi)報(bào)警控制器出現(xiàn)上層網(wǎng)通信故障時(shí)，須檢查上層網(wǎng)通信線連接是否正確（ B ）須一一對應(yīng)，不得有交叉、接錯(cuò)或斷路、短路現(xiàn)象。 A YH1，YH2 B RP2，RN2 C TE DYTC7725T型客車逆變器采用（ A ）啟動控制方式，滿載啟動時(shí)間應(yīng)不大于15s，啟動。 A 變頻變壓 B恒頻恒壓 C 變頻恒壓 D 恒

19、頻變壓78KAX-1行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)車廂級主機(jī)板卡ZD功能為（ C ）。 A 1端轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)監(jiān)測 B 2端轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)監(jiān)測 C 制動系統(tǒng)監(jiān)測 D調(diào)試用顯示79BSP青藏車普通逆變器箱重量為（ A ）。 A 780 kg B 810 kg C 1000kg D 1200 kg80正常情況下三相整流變壓器次級電壓（ 線電壓 ）空載為（ B ）滿載為38V A 35.5V B 40.3V C 48V D 44V81 客車按用途可分為硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、（ A ）、餐車。A 行李車 B 輕軌車輛 C 地鐵車輛 D高速客車82 一切電動機(jī)械、工具、，其電壓在（ A ）以上的，要采取保護(hù)性接

20、地或接零措施。A 50V B 220V C 48V D 110V83露天工作場所遇有（ A ）以上大風(fēng)時(shí)禁止高空作業(yè)。A 六級 B 七級 C 八級 D 五級84各車輛段客車的防寒整備工作，最遲應(yīng)于每年（ B ）月底前完成。 A 9月 B 10月 C 11月 D 12月85機(jī)車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車車輛（ B ）。A 高度 B限界 C 長度 D 重量規(guī)定86各種機(jī)械設(shè)備應(yīng)制定出檢修、保養(yǎng)范圍及（ D ）操作規(guī)程。A 使用 B檢修 C 防火 D安全87空氣壓縮裝置、( B )和固定鍋爐，必須按規(guī)定進(jìn)行鑒定、試驗(yàn)和檢查。A 防火設(shè)施 B壓力容器 C 危險(xiǎn)品 D 復(fù)軌器88 機(jī)車車輛、建筑

21、物的防火設(shè)施及器具、消防組織、防火防爆措施、危險(xiǎn)品檢查設(shè)備，( A )檢查一次。A 每季度 B 每月 C 每半年 D 三年89紅外線軸溫探測設(shè)備等安全監(jiān)控設(shè)備，( A )檢查一次。A 每季度 B每半年 C每月 D十五天90空調(diào)客車電茶爐應(yīng)在明顯位置張貼（ B ）。A 警示標(biāo)記 B操作規(guī)程 C 操作手冊 D 合格證 91在登高作業(yè)時(shí)，梯子與地面的傾斜角度在（ C ）左右。A、30度 B、45度 C、60度 D、75度92客車內(nèi)的鍋爐、餐車爐灶須有( C )、防爆措施。A 防水 B 防盜 C 防火 D 防漏電93機(jī)車、客車、動車組、動車、軌道車、檢查車、發(fā)電車、試驗(yàn)車及大型養(yǎng)路機(jī)械，均須備有( D

22、 )。A空氣壓縮裝置 B 電話 C 壓力容器 D滅火器94鐵路行車安全監(jiān)測設(shè)備應(yīng)通過（ C ）通信網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接。A鐵通 B 移動 C鐵路 D 互連網(wǎng)95鐵路信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)按應(yīng)用分為：外部服務(wù)網(wǎng)、內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)和( D )。A 廣域網(wǎng) B 局域網(wǎng) C 綜合信息網(wǎng) D安全生產(chǎn)網(wǎng)96鐵路信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)禁止安全生產(chǎn)網(wǎng)直接與( D ) 連接。A局域網(wǎng) B內(nèi)部服務(wù)網(wǎng) C外部服務(wù)網(wǎng) D 互聯(lián)網(wǎng)97鐵路信息技術(shù)設(shè)備按其用途和性質(zhì)分為( C )類。A一 B三 C兩 D五98段內(nèi)的車輛檢修、整備、停留的線路應(yīng)平直，線路縱斷面的坡度不得超過( C )。A 2.0 B 1.2 C 1.0 D 3.099車輛實(shí)行( A )檢修，并

23、逐步擴(kuò)大實(shí)施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修。A 定期 B 不定期 C 段修 D 輔修100最高運(yùn)行速度超過120km/h的客車，修程為( D )。A A1、A2 B A2、A3 C B1、B2 D A1、A2、A3、A4101最高運(yùn)行速度及（ A ）以上的客車應(yīng)采用密接式車鉤。A 160km/h B 120km/h C 80km/h D 100km/h102發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線或在接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索等物體時(shí)，不得與其接觸，必須保持（ D ）以上的距離。A、2米 B、3米 C、5米 D、10米103橫越有機(jī)車、車輛停留的線路時(shí)，必須先確認(rèn)機(jī)車、車輛暫不移動，然后在距該機(jī)車、車輛（ D ）

24、以外饒行。A、2米 B、3米 C、5米 D、10米104頂車標(biāo)記應(yīng)涂打在( D )墻板下緣頂車處。A 左側(cè) B右側(cè) C正面 D兩側(cè)105定位標(biāo)記應(yīng)涂打在車體外端墻( B )，分別表示1位端、2位端。A 上角 B下角 C 中部 D 風(fēng)當(dāng)處106每延米載重是指車輛總重與車輛長度的比值。該參數(shù)與橋梁設(shè)計(jì)密切相關(guān)，一般規(guī)定不得大于（ A ）。A 6.6t B 5.5t C 4.8t D 3.5t107車輛高度是指空車時(shí)，車體上部外表面至軌面的( D )距離。A左右 B縱向 C橫向 D垂直108我國規(guī)定新造或修竣后空車標(biāo)準(zhǔn)車鉤高度為( A )。A 880mm B850mm C830mm D915mm10

25、9車輛換長等于全長除以( B )，保留一位小數(shù)，尾數(shù)四舍五入。A 10 B 11 C12 D 13110軌距是指兩鋼軌頭部內(nèi)側(cè)間與軌道中心線相垂直的距離，并規(guī)定在軌頂下( B )處測量。A 15mm B 16mm C 14mm D 20mm111我國鐵路客車使用的車輪輪徑為( D )，少量使用950mm。A920mm B911mm C912mm D915mm112 普通客車標(biāo)準(zhǔn)輪對內(nèi)側(cè)距離為( A )。A 13533mm B 13513mm C 13532mm D 13531mm113快速客車輪對的輪對內(nèi)側(cè)距離為( A )。A 13532mm B 13502mm C 12532mm D 135

26、33mm114旅客列車、行郵行包列車自動制動機(jī)主管壓力為（ B ）。A 400kPa B 600kPa C 800kPa D 500kPa115列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（ D ）。A 50mm B 55mm C65mm D75mm116客列車在運(yùn)行途中遇車輛空氣彈簧故障時(shí)，運(yùn)行速度不得超過（ A ）。A 120km/h B 110km/h C 140km/h D 100km/h117附掛貨物列車回送客車時(shí)，應(yīng)掛于尾部，但不得超過（ A ）。A 2輛 B 1輛 C 3輛 D 4輛118安全生產(chǎn)管理，堅(jiān)持（ B ）的方針。A、以人為本、安全第一 B、安全第一、預(yù)防為主 C、

27、責(zé)任重于泰山 D、安全生產(chǎn)、人人有責(zé)119運(yùn)用客車每年應(yīng)進(jìn)行( C )集中整修。A四次 B一次 C三次 D兩次120鐵路交通事故分為（ B ）個(gè)等級。A三 B四 C五 D 六二判斷題1.客車空調(diào)裝置中電動機(jī)回路接有熔斷器，主要用來作過載保護(hù)。 ()2.在一個(gè)閉合電路中，當(dāng)電源內(nèi)阻一定時(shí)，電源的端電壓隨電流的增大而減小。 ()3.電工測量中廣泛應(yīng)用串聯(lián)電阻的方法擴(kuò)大電壓表的量程。 ()4.相位差是兩個(gè)交流電的相位之差。 ()5.通常所說的380V或220V交流電壓，是指交流電壓的最大值。 ()6.變壓器的種類是多種多樣的，但就其工作原理而言都是按照電磁感應(yīng)原理制成的 ()7.按鈕電動控制，就是點(diǎn)

28、一下按鈕就可以啟動并運(yùn)行控制方式。 ()8.電動機(jī)的定期維護(hù)包括小修，中修和大修。 ()9.當(dāng)按下常開按鈕然后再松開時(shí)，按鈕便自鎖接通。 ()10.對于容量較小的照明線路或電動機(jī)的簡單保護(hù)可采取瓷插式系列熔斷器。 ()11.熱繼電器的形式有許多，其中雙金屬片式用的最多。 ()12.用指針式萬用表測二極管方向電阻時(shí)，插在萬用表標(biāo)有“+”號插孔中的紅色棒應(yīng)接二極管的正極。 ()13.三極管的發(fā)射結(jié)正偏時(shí)，它必處于放大狀態(tài)。 ()14.用萬用表R1k擋測三極管，黑表棒接基極，紅表棒分別和另外兩個(gè)電極相接，如果測得的電阻都較小，則為P()P型管。 ()15. 晶體二極管整流電路時(shí)利用PN結(jié)的單向?qū)щ娦?/p>

29、來實(shí)現(xiàn)整流的。 ()16.單相橋式整流電容濾波電路，當(dāng)負(fù)載開路時(shí)，輸出電壓為零。 ()17.處于導(dǎo)通狀態(tài)的晶閘管只要減小陽極電流，就會變?yōu)樽钄唷?()18.電氣原理圖中，同一電器的各元件不應(yīng)按它們的實(shí)際位置畫在一起。 ()19.按下啟動按鈕電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，松開按鈕電動機(jī)就停止的線路稱為自鎖控制線路。 ()20.三極管處于飽和狀態(tài)時(shí)，其集電結(jié)和發(fā)射結(jié)都處于反偏。 ()21.磁通的單位是韋伯。 ()22.電路中參考點(diǎn)改變，各點(diǎn)的電位也隨之改變。 ()23. 在同一供電系統(tǒng)中，三相負(fù)載接成Y形和接成形所吸收的功率是相等的()24.某三相電器的銘牌上寫有220V/380V/(),則表示電器可在220V時(shí)結(jié)

30、成三角形，或380V時(shí)接成星形，但兩種情況下的功率不相等。 ()25.在電阻、電容串聯(lián)的電路中，既有能量的消耗，又有能量的交換；既有有功功率，又有無功功率。 ()26.電氣壽命是指在規(guī)定的正常工作條件下，機(jī)械開關(guān)電器不需要修理或更換零件前的無載操作循環(huán)次數(shù)。 ()27.交流接觸器除具有通斷電路的功能外，還具有短路和過載保護(hù)功能。 ()28.交流接觸器的線圈電壓在85105額定電壓時(shí)應(yīng)能可靠工作，當(dāng)電源電壓低于線圈額定電壓值60時(shí)應(yīng)能可靠釋放。 ()29.熱繼電器的額定電流應(yīng)大于電動機(jī)的額定電流，一般按電動機(jī)額定電流的2.5倍選用。 ()30.晶體二極管的最高反向電壓就是該管的反向擊穿電壓 。

31、()31.處于放大狀態(tài)下三極管的發(fā)射極電流是基極電流的（1+）倍。 ()32.晶閘管轉(zhuǎn)化導(dǎo)通后，門極G對它仍具有一定的控制作用。 ()33.單相半波可控制整流電路中，不管所帶負(fù)載是感性還是純阻性的，其導(dǎo)通角與控制角之和一定等于180。 ()34.三相異步電動機(jī)定子極數(shù)越多，則轉(zhuǎn)速越高，反之則越低。 ()35.只要改變?nèi)喈惒诫妱訖C(jī)旋轉(zhuǎn)磁場的旋轉(zhuǎn)方向，就可以改變電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。 ()36.萬用表是一種多電量，多量程的便攜式電測儀表。 ()37.在使用萬用表前，若發(fā)現(xiàn)表頭指針不在零位，可用旋具炫動機(jī)械零點(diǎn)調(diào)整，使指針調(diào)整在零位。 ()38.低壓開關(guān)、接觸器、繼電器、主令電器、電磁鐵等都屬于低壓控

32、制器。 ()39.用萬用表的電阻擋測電磁閥線圈時(shí)電阻很小，說明線圈已壞。 ()40.蓄電池時(shí)一種化學(xué)電源。 ()41.蓄電池的正極板又由板柵鉛芯，套管和電解液三部分構(gòu)成。 ()42.使用電壓表測量電壓時(shí)，儀表應(yīng)并接在被測電路的兩端。 ()43.三相四線交流電源星形接法中，線電壓等于相電壓的根號3倍。 ()44.電容器的額定耐壓值須大于電路使用電壓。()45.車電固定設(shè)備是指車電機(jī)具以外的電器裝置。()46.制冷系統(tǒng)中混入水易發(fā)生冰堵。()47.極板處于不同濃度的電解液層，會使蓄電池自放電嚴(yán)重。 ()48.欠壓保護(hù)可以防止斷電后，電源突然恢復(fù)時(shí)，造成電動機(jī)自動啟動。 ()50.輔助電路是電器線路

33、圖中通過弱電流的部分。()51.運(yùn)用客車鑒定中，發(fā)現(xiàn)頂燈功率不統(tǒng)一，可定為二級車。 ()52.各種制冷劑在系統(tǒng)中可以混合使用。()53.KP-2A型控制箱是和柴油發(fā)電機(jī)配套使用的一種自動控制裝置。 ()54.統(tǒng)型應(yīng)急電源的作用之一是把380V交流電轉(zhuǎn)換成48V交流電向所有負(fù)載供電。 ()55.接線圖中同一電器元件的各個(gè)部分必須畫在一起。 ()56.在電子技術(shù)中利用并聯(lián)諧振，可以提高收音機(jī)的選擇性或作為濾波器和進(jìn)行阻抗變換等。 ()57.示波器在同一時(shí)間內(nèi)只能測量單一信號，而不能同時(shí)測量兩個(gè)信號。 ()58.射極輸出器有輸入電阻高輸出電阻低的特點(diǎn)，用作低輸出電阻的輸出級，可以提高放大器帶負(fù)載的能

34、力。 ()59.絕緣材料又稱電介質(zhì)，在電工技術(shù)上由電阻率大于10的七次方mm物質(zhì)所構(gòu)成的材料都稱為絕緣材料。()60.調(diào)整發(fā)電機(jī)電抗器芯柱與磁軛間隙增大，可以使發(fā)電機(jī)空載電壓升高。 ()61.基爾霍夫電壓定律不適用于回路部分電路。()62.電容元件儲存磁場能，電感元件儲存電場能。()63.同一發(fā)電車各發(fā)電機(jī)組要均衡使用，各機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)工時(shí)差最大不得超過100h。 ()64.電壓互感器一次熔絲接連熔斷時(shí)，可更換加大容量的熔絲。 ()65.電流互感器運(yùn)行中若需換接電流表，應(yīng)先將二次繞組斷開，然后接上新表。 ()66.電功率和電能的區(qū)別在于：電能是指一定時(shí)間內(nèi)電源里所做的功；而電功率是指單位時(shí)間內(nèi)電源里

35、所做的功。()67.由于絕緣膠凝固后不會殘留下因溶劑揮發(fā)而存在的孔隙，因此，防潮效果較絕緣漆好。 ()68.三端集成穩(wěn)壓器的輸出端有正、負(fù)之分，使用時(shí)不得用錯(cuò)。 ()69.集成運(yùn)算放大器輸入級采用的是差動放大器。()70.三相橋式半控可控整流電路中，一般都用3只二極管和3只晶閘管。 ()71.觸發(fā)器沒有記憶功能。()72.電氣控制線路圖分為原理圖、電氣布置圖、電氣安裝路線圖。 ()73.三相籠型異步電動機(jī)定子繞組串電阻減壓啟動，其啟動轉(zhuǎn)矩按端電壓一次方的比例下降。 ()74.在電氣控制系統(tǒng)中，有些電氣設(shè)備或電器元件不允許同時(shí)運(yùn)行或同時(shí)通電流，這種情況下，在電氣線路中要采取連鎖保護(hù)措施。 ()7

36、5.PLC是現(xiàn)代能替代傳統(tǒng)的JC控制的最佳工業(yè)控制器。 ()76.當(dāng)三相負(fù)載愈近對稱時(shí)，中線電流愈小。()77.設(shè)計(jì)梯形圖時(shí)，在一個(gè)程序中同一地址號的輸出線圈只能有一次輸出。 ()78.渦流在鐵芯中流動，使鐵芯發(fā)熱，所以渦流都是有害的。 ()79.在R，L，C串聯(lián)電路發(fā)生諧振時(shí)，R,L,C相互之間進(jìn)行能量交換。 ()80.D觸發(fā)器具有鎖存數(shù)據(jù)的功能。()81.單元式空調(diào)機(jī)通風(fēng)和電熱式反連鎖。()82.四懂：懂得本崗位生產(chǎn)過程中發(fā)生火災(zāi)危險(xiǎn)性；懂得火災(zāi)預(yù)防措施；懂得撲救初起火災(zāi)的方法；懂得滅火器的使用方法。()83.安裝客車軸溫報(bào)警裝置的客車，嚴(yán)禁編入旅客列車。 ()84. T CDS是“客車運(yùn)

37、行安全監(jiān)控系統(tǒng)”的簡稱。()85.客車車廂內(nèi)須按規(guī)定配置滅火器。()86.滅火器按產(chǎn)品規(guī)定期限進(jìn)行定期檢查并涂打檢查日期標(biāo)記。 ()87.發(fā)電車燃油箱及其他各部不得有積油和油垢。()88.發(fā)電車各門、車下燃油箱須加鎖。()89.發(fā)電車內(nèi)嚴(yán)禁吸煙；無關(guān)人員經(jīng)乘務(wù)長批準(zhǔn)可以進(jìn)入或通過機(jī)房。 ()90.發(fā)電車內(nèi)嚴(yán)禁放置雜物，棉紗須存放在指定容器內(nèi)，嚴(yán)禁亂丟亂放物品。 ()91.鐵路局應(yīng)定期組織有關(guān)部門檢查客車防火工作，消除火災(zāi)隱患，確?？蛙嚢踩?()92.TCDS三級中心是指路局查詢中心、車輛段監(jiān)控中心、車間監(jiān)控中心。 ()93.上線作業(yè)人員，遇本線特快列車（包括Z字頭列車和動車組）運(yùn)行時(shí)，必須在列車距作業(yè)點(diǎn)2