1、2020/9/16,1,多式聯(lián)運,授課老師：蔡衛(wèi)衛(wèi) 辦公室： 在校時間： 聯(lián)系方式： 授課班級：,2020/9/16,2,“多式聯(lián)運”的理解,聯(lián)運 多式聯(lián)運 集裝箱多式聯(lián)運 國際集裝箱多式聯(lián)運,2020/9/16,3,國際多式聯(lián)運是貨物運輸集裝箱化后得到蓬勃發(fā)展的一種新的運輸組織形式。其特點是貨主只要指定交貨地點，運輸經(jīng)營人將各種不同運輸方式組合起來，設(shè)定最佳的運輸路線，提供統(tǒng)一的貨運單證和統(tǒng)一的費率，實現(xiàn)“門到門”運輸，歸根結(jié)締一句話，就是能為貨主提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。特別是在國際長途運輸中，多式聯(lián)運無疑是最便捷和最有效的一種運輸組織形式，深受貨主的歡迎。,2020/9/16,4,第一章 國際多

2、式聯(lián)運概述,第一節(jié) 國際多式聯(lián)運的發(fā)展因素 一、貨物流通過程的變化 生產(chǎn)過程的合理化-流通過程的合理化,2020/9/16,5,二、貨物運輸方式的變化,集裝箱運輸經(jīng)歷了： 鐵路 公路 海上 陸橋運輸 門到門,2020/9/16,6,三、貨物貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變化,商品變化： 初、粗、重、大； 輕、薄、短、小。,2020/9/16,7,四、經(jīng)營方式的變化,從各自為政到聯(lián)合運輸 打破了原有的體系和行業(yè)的界線，拓展了經(jīng)營范圍，提升效率。,2020/9/16,8,第二節(jié) 國際多式聯(lián)運的含義與特征,一、定義 “國際多式聯(lián)運”系指由多式聯(lián)運經(jīng)營人按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，將貨物從一國境內(nèi)接管貨物

3、的地點運至另一國境內(nèi)交付貨物的地點的運輸方式。,2020/9/16,9,二、特征（或條件）,訂立多式聯(lián)運合同； 多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé)； 必須是國際間的貨物運輸； 兩種或以上的運輸方式； 必須簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)；,2020/9/16,10,第三節(jié) 多式聯(lián)運的優(yōu)點,一、統(tǒng)一化，簡單化； 二、中間環(huán)節(jié)，運輸時間，貨損貨差等降 低； 三、運輸成本，運雜費用的降低； 四、提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理化運輸。,2020/9/16,11,第四節(jié) 多式聯(lián)運的現(xiàn)狀,一、陸橋運輸線 大陸橋運輸（英國日本） 小陸橋運輸 微橋運輸,2020/9/16,12,二、?？章?lián)運,遠(yuǎn)東-歐洲 遠(yuǎn)東-中南美 遠(yuǎn)東-美國國內(nèi)

4、遠(yuǎn)東-中近東、非洲、澳大利亞,2020/9/16,13,三、遠(yuǎn)東-北美間的多式聯(lián)運,OCP（內(nèi)陸公共點運輸） IPI（內(nèi)陸公共點多式聯(lián)運） MLB（小陸橋運輸）,2020/9/16,14,第二章國際集裝箱運輸基礎(chǔ)知識,一、集裝箱運輸概況 二、集裝箱（尺寸、類型、標(biāo)記） 三、集裝箱貨物及裝載要求 四、集裝箱貨物的交接方式,第三章 集裝箱碼頭,一、集裝箱碼頭的條件 泊位 堆場設(shè)施 裝卸搬運設(shè)備集裝箱裝卸專用設(shè)備與技術(shù).ppt 集疏運系統(tǒng) 管理系統(tǒng),2020/9/16,15,2020/9/16,16,2020/9/16,17,第四章 集裝箱貨物進(jìn)出口業(yè)務(wù),第一節(jié) 集裝箱貨物出口貨運程序和單證 一、出

5、口貨運程序 訂艙 承運 發(fā)放空箱 LCL裝箱 FCL交接,2020/9/16,18,集裝箱交接簽證 換提單 裝船,2020/9/16,19,二、主要出口貨運單證,訂艙單 集裝箱設(shè)備交接單 集裝箱裝箱單 場站收據(jù) 集裝箱提單,2020/9/16,20,第二節(jié) 集裝箱貨物進(jìn)口貨運程序和單證,一、集裝箱貨物進(jìn)口貨運程序 海上運輸（單證傳輸） 卸船 LCL交接 FCL交接 空箱回運,2020/9/16,21,二、主要進(jìn)口貨運單證,交貨記錄五聯(lián)單 到貨通知書 提貨單 費用帳單（一） 費用帳單（二） 交貨記錄,第四章 集裝箱多式聯(lián)運與國際貿(mào)易,第一節(jié) 集裝箱運輸與貿(mào)易價格條件 一、常用的三種價格條件 FO

6、B CIF CFR,2020/9/16,22,二、集裝箱多式聯(lián)運下的價格條件,FCA CIP CPT,2020/9/16,23,三、兩組術(shù)語的比較,在運輸方式上 在交貨地點上 在風(fēng)險轉(zhuǎn)移上 在運輸單據(jù)上 在保險險別上,2020/9/16,24,第二節(jié) 跟單信用證與聯(lián)合運輸單據(jù),跟單信用證統(tǒng)一慣例下的運輸單據(jù) UCP600對海運提單的要求 UCP600對多式聯(lián)運單據(jù)的要求,2020/9/16,25,2020/9/16,26,第五章 國際集裝箱運輸條款的應(yīng)用,集拼箱運輸條款的應(yīng)用（案例分析） 一、L/C：CFSCFS、B/L：CYCY運輸條款的應(yīng)用 銀行-銀行 ABC- NVOCC-船公司-DEF

7、 NVOCC代理,2020/9/16,27,內(nèi)容 HB/L SB/L 托運人 真正貨主 NVOCC或代理 收貨人 不轉(zhuǎn)讓時、通常是買方 NVOCC代理 承運人 NVOCC 船公司 運輸責(zé)任 全程 海上區(qū)段 運費收取 LCL運費 FCL運費 運輸條款 CFSCFS CYCY 流通途徑 銀行 通過NVOCC（或隨船） 轉(zhuǎn)讓買賣 可 不可 提單當(dāng)事人 托運人、NVOCC、收貨人 / NVOCC、船公司、NVOCC代理 證據(jù)效力 初步、最終證據(jù) 無,2020/9/16,28,案例1,1、一貨主將一批貨交由無船承運人，并由其簽發(fā)HBL，無船承運人將貨交由船公司，并由船公司簽發(fā)SBL，收貨人將HBL轉(zhuǎn)讓給

8、第三方，而目的港的無船承運人代理卻在第三方未調(diào)換提單的情況下，主動將SBL交由原HBL持有人，問：,2020/9/16,29,（1）HBL未調(diào)換SBL情況下，產(chǎn)生的后果是（）。 A、出口方有可能收不到貨款 B、進(jìn)口方不可以憑提單提貨 C、船公司無法收回HBL D、無船承運人無法收回SBL,2020/9/16,30,（2）是否已構(gòu)成無船承運人無單放貨?（）。 A、不是 B、根據(jù)是否提供保函 C、是 D、是否提供保函與擔(dān)保 （3）無船承運人對（）承擔(dān)賠償責(zé)任。 A、船公司 B、原收貨人 C、第三方 D、貨運代理人,2020/9/16,31,（4）HBL、SBL哪一張是全程提單？（）。 A、HBL

9、B、SBL C、HBL、SBL均可作為全程提單 D、根據(jù)L/C （5）HBL、SBL哪一張是結(jié)匯提單？（）。 A、HBL B、SBL C、根據(jù)L/C D、HBL、SBL均可作為結(jié)匯提單,2020/9/16,32,案例2,我國貨主A公司委托B貨運代理公司辦理一批服裝貨物海運出口，從青島港到日本神戶港。B公司接受委托后，出具自己的House B/L給貨主。A公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本D貿(mào)易公司。B公司又以自己的名義向C海運公司訂艙。貨物裝船后，C公司簽發(fā)海運提單給B公司，B/L上注明運費預(yù)付，收發(fā)貨人均為B公司。,2020/9/16,33,實際上C公司并沒有收到運費。貨物在運輸途中由于船員

10、積載不當(dāng)，造成服裝沾污受損。C公司向B公司索取運費，遭拒絕，理由是運費應(yīng)當(dāng)由A公司支付，B僅是A公司的代理人，且A公司并沒有支付運費給B公司。A公司向B公司索賠貨物損失，遭拒絕，理由是其沒有訴權(quán)。D公司向B公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由C公司過失造成的，理應(yīng)由C公司承擔(dān)責(zé)任。,2020/9/16,34,根據(jù)題意，請回答： 1）本案中B公司相對于A公司而言是何種身份？ 2）B公司是否應(yīng)負(fù)支付C公司運費的義務(wù)，理由何在。 3）A公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。 4）D公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。 5）D公司是否有權(quán)向C公司索賠貨物損失，理由何在。,

11、2020/9/16,35,B公司為無船承運人（承運人）； B公司應(yīng)負(fù)支付運費的義務(wù)，因為對C公司而言，它是托運人； A公司無權(quán)向B公司索賠貨物損失，因為提單已轉(zhuǎn)讓給D公司； D公司有權(quán)向B公司索賠貨物損失，因為B公司是（無船）承運人； D公司有權(quán)向C公司索賠貨物損失，因為C公司是實際承運人。,2020/9/16,36,CY-CY條款下運輸方式的確定（案例分析）,運輸條款是CY-CY: 提單僅注明裝港卸港，直達(dá)海運，一個承運人、一張?zhí)釂巍?運輸條款是CY-CY: 提單除了注明裝港卸港外，還注明了中轉(zhuǎn)地，海海轉(zhuǎn)運。,2020/9/16,37,運輸條款是CY-CY: 提單除了注明裝港卸港，中轉(zhuǎn)地，還

12、注明了前一承運人，海海聯(lián)運。 運輸條款是CY-CY: 提單除了注明裝港卸港外，又注明了接貨地、交貨地，多式聯(lián)運。,2020/9/16,38,案例3,中國A貿(mào)易出口公司與外國B公司以CFR洛杉磯、信用證付款的條件達(dá)成出口貿(mào)易合同。合同和信用證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運。A貿(mào)易出口公司在信用證有效期內(nèi)委托C貨代公司將貨物裝上D班輪公司直駛目的港的班輪，并以直達(dá)提單辦理了議付，國外開證行也憑議付行的直達(dá)提單予以付款。在運輸途中，船公司為接載其它貨物，擅自將A公司托運的貨物卸下，換裝其它船舶運往目的港。由于中途延誤，貨物抵達(dá)目的港的時間比正常直達(dá)船的抵達(dá)時間晚了20天，造成貨物變質(zhì)損壞。,2020/9/16,39

13、,為此，B公司向A公司提出索賠，理由是A公司提交的是直達(dá)提單，而實際則是轉(zhuǎn)船運輸，是一種欺詐行為，應(yīng)當(dāng)給予賠償。A公司為此咨詢C貨代公司。假如你是C貨代公司，請回答A公司是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？理由何在？B公司可否向船公司索賠？,2020/9/16,40,（1）A公司對此貨損不承擔(dān)責(zé)任。 （2）A公司已按信用證的規(guī)定將貨物如期裝上直達(dá)班輪并提供了直達(dá)班輪提單，賣方義務(wù)已經(jīng)履行。 （3）按CFR條件成交，貨物在裝運港裝上駛往目的港的船舷時風(fēng)險即轉(zhuǎn)移。貨物何時到達(dá)目的港，是否到達(dá)目的港，包括船公司中途擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險概由買方承擔(dān)，而與賣方無關(guān)。 （4）B公司可憑直達(dá)提單向承運人索賠。,2020/9/16

14、,41,案例4,廣州東莞某公司（發(fā)貨人）將裝載服裝的三個集裝箱委托一家國際物流公司由廣州東莞通過公路拖運到香港裝船去孟買港，集裝箱在孟買港卸下后通過鐵路運抵交貨地新德里。由物流公司出具全程提單，提單記載：接貨地東莞，裝船港香港，卸船港孟買，交貨地新德里，運輸條款CY-CY，同時記載“SLCAS”的批注。集裝箱在香港裝船后，船公司又簽發(fā)了以物流公司為托運人的海運提單，提單記載：裝船港香港，卸船港孟買，運輸條款CY-CY。,2020/9/16,42,集裝箱在孟買港卸船時，三個集裝箱中有二個外表有較嚴(yán)重的破損，物流公司在孟買港的代理與船方代理對此破損做了記錄，雙方在破損記錄上共同簽署。三個集裝箱在運

15、抵新德里后收貨人開箱時發(fā)現(xiàn)，兩個外表有破損的集裝箱箱內(nèi)服裝已嚴(yán)重受損，另一集裝箱盡管外表狀況良好，但箱內(nèi)服裝也有不同程度的受損。,2020/9/16,43,問題： （1）、收貨人是否有權(quán)提出賠償要求？ （2）、該案當(dāng)事人的賠償責(zé)任如何確定？ A、發(fā)貨人： B、船公司： C、物流公司： D、如投保，保險公司是否承擔(dān)賠償責(zé)任？,2020/9/16,44,集裝箱提單繕制應(yīng)注意的問題,一、如何繕制提單中的發(fā)貨人 發(fā)貨人本人 發(fā)貨人的代理 NVOCC 中間商,2020/9/16,45,二、如何正確理解、繕制提單中的收貨人 收貨人通常理解為有權(quán)提取貨物的人 記名提單 指示提單： TO THE ORDER

16、OF SHIPPER TO THE ORDER OF BANK TO THE ORDER OF CONSIGNEE,2020/9/16,46,TO THE ORDER OF THE HOLDER NVOCC HOUSE B/L TO THE ORDER TO THE ORDER OF TPLO TO THE ORDER OF MTO,2020/9/16,47,三、如何正確理解、繕制提單中的通知方 從貿(mào)易角度： 買方本人，或信用證上的開證申請人； 買方代理 或空白,2020/9/16,48,從運輸角度： 記名提單時，收貨人本人；或船公司簽發(fā)給NVOCC的SEAB/L中。 收貨人的代理 指示提單，

17、托運人提供通知方信息。,2020/9/16,49,四、正確的交接責(zé)任 承運人對整箱貨的接收與交付 SHIPPERS LOAD AND COUNT SHIPPERS LOAD 、 COUNT AND SEAL SAID TO CONTAINER SIAD BY SHIPPER,2020/9/16,50,承運人對拼箱貨的接收與交付,2020/9/16,51,案例5,2、上海一公司進(jìn)口一批電子產(chǎn)品，但打開集裝箱門后發(fā)現(xiàn)裝載的是黃沙，提單上記載SLAC，由A船公司出具全程聯(lián)運提單，CIF價，問： （1）發(fā)貨人（）。 A、不能拒賠 B、可以拒賠 C、根據(jù)是否有第三方證明確定能否拒賠 D、能否出具提單確定

18、能否拒賠,2020/9/16,52,（2）保險人能否拒賠？（）。 A、不能拒賠 B、可以拒賠 C、根據(jù)能否出具第三方證明 D、可以拒賠，因箱內(nèi)貨物與保單記載不一 （3）承運人能否拒賠？（）。 A、交貨時，箱子外表狀況良好、關(guān)封完整，則承運人可以拒賠 B、不可拒賠 C、一定可以拒賠 D、根據(jù)提單批注,2020/9/16,53,（4）屬于什么性質(zhì)的責(zé)任？（）。 A、明確貨損原因 B、明確貨損區(qū)段 C、明確貨損的責(zé)任方 D、隱藏?fù)p害 （5）最終受損方是（）。 A、發(fā)貨人 B、收貨人 C、第三方 D、貨運代理人,2020/9/16,54,五、根據(jù)不同運輸方式繕制集裝箱提單 集裝箱轉(zhuǎn)運提單的簽發(fā) 集裝箱

19、聯(lián)運提單的簽發(fā),2020/9/16,55,國際地區(qū)物流條款的應(yīng)用,一、OCP運輸（內(nèi)陸公共點運輸）OVERLAND COMMON POINT，含義是指使用兩種運輸方式，將卸至海岸美國西港口的貨物通過鐵路運抵美國內(nèi)陸公共點，并享有優(yōu)惠運價。1. OCP運輸下的集裝箱貨物，賣方（發(fā)貨人）承擔(dān)的責(zé)任、費用終止在美國西海岸港口，貨物卸船后，由收貨人委托中轉(zhuǎn)商持正本提單向船公司提貨，并負(fù)責(zé)運抵收貨人指定地點。,2020/9/16,56,2. 收貨人在收到貨物單證10天內(nèi)，必須申請進(jìn)口保稅運輸，以保證將貨物最終運抵交貨地。如不按時提出申請，貨物即轉(zhuǎn)至保稅倉庫，從而產(chǎn)生各項費用。避免這些費用支出的做法是收貨

20、人或其代理人辦理由鐵路公司代辦運輸至內(nèi)陸公共點的保稅申請手續(xù)。,2020/9/16,57,3. OCP運輸?shù)募b箱貨物，在買賣合同和信用證欄內(nèi)應(yīng)加注“OCP運輸”字樣，在簽發(fā)提單時，其簽發(fā)要求與買賣合同、信用證要求相符。,2020/9/16,58,4. OCP運輸?shù)募b箱貨物，如使用某一船公司美國航線專用提單時，因該提單欄內(nèi)只有“卸貨港”、“最終交貨地”兩欄內(nèi)容，在國內(nèi)港口裝船運往美國使用OCP運輸方式而簽發(fā)某一船公司專用提單時，目的港一欄內(nèi)應(yīng)注明“LOS ANGELES OCP”。,2020/9/16,59,5. 凡運往內(nèi)陸公共點的集裝箱貨物，應(yīng)在卸船45天內(nèi)由收貨人向鐵路提供證明，如陸上運

21、輸單證、轉(zhuǎn)運單、海關(guān)轉(zhuǎn)運申請單等。如未在規(guī)定時間內(nèi)提供上述單證或證明，貨主則失去鐵路給予的優(yōu)惠運價。,2020/9/16,60,6. OCP運輸不是真正的多式聯(lián)運，盡管全程運輸使用海陸兩種運輸方式，但海、陸運輸區(qū)段各自簽單，海、陸區(qū)段運費各自計收，海、陸區(qū)段的運輸責(zé)任各自劃分，因此不具備多式聯(lián)運一張單證、統(tǒng)一責(zé)任的要求。,2020/9/16,61,二、MLB運輸（小陸橋運輸）MINI LAND BRIDGE，其運輸方式是使用海上運輸方式將集裝箱貨物先運至日本港口，再轉(zhuǎn)運至美國西海岸港口，卸船后交由鐵路運抵美國東岸港口、或加勒比海港口區(qū)域。我國出運到美國的集裝箱貨物，在使用小陸橋運輸時可現(xiàn)將貨物

22、運至日本港口，再轉(zhuǎn)運美國西海岸港口卸船后，交鐵路運抵美國東海岸或加勒比海區(qū)域。,2020/9/16,62,1. 小陸橋運輸是完整的多式聯(lián)運，由運輸經(jīng)營人簽發(fā)全程聯(lián)運提單，并收取全程運費，對全程運輸承擔(dān)責(zé)任。2. 小陸橋運輸下的集裝箱貨物，其提單制作應(yīng)分別注明：卸船港：LONG BEACH ，交貨地：MLB HOUSTON3. 小陸橋運輸下的到岸價集裝箱貨物，賣方（發(fā)貨人）承擔(dān)的責(zé)任、費用終止于最終交貨地。,2020/9/16,63,4.小陸橋運輸下的集裝箱貨物，運費計收應(yīng)根據(jù)運輸經(jīng)營人在美注冊的運價本收運費，原則上無任何形式的運費回扣，除非運輸經(jīng)營人與貨主之間定有服務(wù)合同（SERVICE CO

23、NTRACT），即在一定時間內(nèi)提供一定貨運量后，貨主可享有一個較低運價。,2020/9/16,64,5.在按服務(wù)合同收運費，而貨物托運人是無船承運人時，小陸橋運輸?shù)募b箱貨物應(yīng)出具兩套提單，一套是無船承運人簽發(fā)給貨主的HOUSE-B/L ,另一套則是船公司簽發(fā)給無船承運人的MEMO-B/L，前者給貨主用于結(jié)匯，后者供無船承運人在美國的代理憑其向船公司提貨。,2020/9/16,65,三、IPI 運輸（內(nèi)陸公共點多式聯(lián)運） INTER POINT INTER-MODAL，與MLB運輸相比較，小陸橋運輸下的集裝箱貨物，其抵達(dá)區(qū)域是美國東海岸和加勒比海區(qū)域，而IPI運輸方式則將集裝箱貨物運抵內(nèi)陸主要

24、城市。兩者的運輸方式、運輸途徑、運輸經(jīng)營人的責(zé)任和風(fēng)險則完全相同。但與OCP運輸相比較，IPI是完整的多式聯(lián)運，而OCP運輸則不是完整的多式聯(lián)運。,2020/9/16,66,在IPI運輸方式下，其提單繕制時應(yīng)寫明：1. 卸貨港：LONG BEACH交貨地：IPI MEMPHISTN2. 運輸經(jīng)營人承擔(dān)的責(zé)任從接收貨物時起至交付貨物時止，即對全程運輸負(fù)責(zé)。3. IPI運輸方式下的集裝箱貨物，在到岸價的情況下，賣方（發(fā)貨人）承擔(dān)的責(zé)任、費用終止最終交貨地。4. IPI運輸盡管使用兩種不同運輸方式，但使用同一張貨運提單，并收取全程運費,2020/9/16,67,2020/9/16,68,第六章 集裝

25、箱提單,一、集裝箱提單內(nèi)容 1、正面記載：可變內(nèi)容 確認(rèn)條款 承諾條款 簽署條款 2、背面條款：,2020/9/16,69,集裝箱提單主要條款,一、承運人的責(zé)任期限 二、艙面貨運輸選擇條款 三、承運人的賠償責(zé)任限制,2020/9/16,70,四、制約托運人的責(zé)任條款 發(fā)貨人裝箱、計數(shù)或不知條款 鉛封完整交貨條款 貨物檢查權(quán)條款 海關(guān)啟封檢查條款 發(fā)貨人對貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)條款,2020/9/16,71,五、危險貨物運輸 六、承運人的運價本 七、索賠與訴訟 八、貨主自行裝箱責(zé)任 九、首要條款 十、提單的可轉(zhuǎn)讓性,2020/9/16,72,國際貨物集裝箱運輸案例,1、案情介紹 1988年6月，中國

26、土蓄產(chǎn)進(jìn)出口公司畜產(chǎn)分公司委托對外貿(mào)易運輸公司辦理333只紙箱的男士羽絨滑雪衫出口手續(xù)，外運公司將貨裝上遠(yuǎn)洋運輸公司的貨輪并向畜產(chǎn)進(jìn)出口公司簽發(fā)了北京中國對外貿(mào)易運輸總公司的清潔聯(lián)運提單，提單載明貨物數(shù)量共為333箱，分裝3只集裝箱。同年6月29日，貨輪抵達(dá)目的港日本神戶，7月6日，日方收貨人在港口裝卸公司開箱發(fā)現(xiàn)其中一個集裝箱A的11只紙箱中，有5箱嚴(yán)重濕損，6箱輕微濕損。,2020/9/16,73,7月7日，運至東京日方收貨人倉庫，同日由新日本商檢協(xié)會檢驗，10月11日出具的商檢報告指出貨損的原因是由于集裝箱有裂痕，雨水進(jìn)入造成箱內(nèi)衣服損壞，實際貨損約合1868338日元。在東京進(jìn)行貨損檢

27、驗時，商檢會曾邀請遠(yuǎn)洋運輸公司派人共同勘察，但該公司以“出港后檢驗無意義”為由拒絕。日方收貨人從AIU保險公司取得賠償后， AIU公司取得代位求償權(quán)，于1989年9月25日向上海海事法院提起訴訟，要求被告貨運代理人和實際承運人賠償日方損失，并承擔(dān)律師費和訴訟費。兩被告答辯相互指出應(yīng)由另一被告承擔(dān)全部責(zé)任，并要求原告進(jìn)一步對減少貨損的合理措施進(jìn)行舉證。,2020/9/16,74,2、案件結(jié)果 上海海事法院認(rèn)為，根據(jù)兩被告1982年簽訂的集裝箱運輸協(xié)議以及提單條款，兩被告有相當(dāng)?shù)呢?zé)任牽連，但日方收貨人于遠(yuǎn)洋運輸公司在開箱時交割不清，商檢又在港口外進(jìn)行，故原告對貨物損害索賠及所受損害的確切數(shù)額的請求

28、舉證不力。 經(jīng)法院調(diào)解，1990年3月28日，原被告三方達(dá)成人達(dá)成協(xié)議，兩被告根據(jù)損害事實及提單條款規(guī)定，賠付原告人民幣8000元(其中300元為原告預(yù)知的訴訟費)， 賠款先由貨運代理人先行給付，再由他與實際承運人自行協(xié)商解決，案件受理費由原告負(fù)擔(dān)。,2020/9/16,75,案例分析：根據(jù)“拆箱報告”和商檢報告，本案中貨損的原因是由于集裝箱有裂痕，雨水進(jìn)入箱內(nèi)所致，由因為承運人簽發(fā)的是清潔聯(lián)運提單，所以發(fā)生貨損應(yīng)當(dāng)歸于承運人的責(zé)任。根據(jù)中遠(yuǎn)提單條款的規(guī)定以及遠(yuǎn)洋運輸公司與對外貿(mào)易運輸公司的協(xié)議約定，兩被告均應(yīng)對貨損承擔(dān)責(zé)任。 本案中日方收貨人對貨損也應(yīng)承擔(dān)一定的責(zé)任。依據(jù)商檢管理，日方收貨人

29、在發(fā)現(xiàn)貨物有濕損時，應(yīng)及時在卸貨港當(dāng)?shù)厣暾埳虣z，并采取適當(dāng)救濟(jì)措施以避免濕損擴(kuò)大。但日方在未采取措施情況下將貨物運至東京再商檢，顯然應(yīng)對貨物損失承擔(dān)部分責(zé)任。對于因日方過錯導(dǎo)致貨物擴(kuò)大損失的部分，應(yīng)由日方自身負(fù)責(zé)，無權(quán)向承運人追償。,2020/9/16,76,本案處理結(jié)果基本上符合各方當(dāng)事人的責(zé)任狀況，至于兩被告哪一方應(yīng)對貨損承擔(dān)責(zé)任，根據(jù)他們之間的協(xié)議，應(yīng)在共同對外承擔(dān)責(zé)任后，查明事實后合理分擔(dān)。,2020/9/16,77,運價的基本概念,運費：承運人根據(jù)運輸合同完成貨物運輸后從托運人處取得的報酬(freight)。 運價：將為完成貨物運輸所提供的運輸勞務(wù)的價格（price of trans

30、port service)。,2020/9/16,78,運價的制定,運價制定的理論 運價的確定和變動取決于運輸勞務(wù)的供給（supply）和需求（demand）；結(jié)合市場的競爭情況。 上限：商品對運費的負(fù)擔(dān)能力。 下限：運輸成本。（實際下限：封存費用） 班輪運輸：班輪工會與運價聯(lián)盟,2020/9/16,79,第七章 集裝箱運費的計算,一、集裝箱運費結(jié)構(gòu) A=內(nèi)陸運輸費 B=拼箱服務(wù)費 C=堆場服務(wù)費 D=裝卸費 E=海運運費,2020/9/16,80,2020/9/16,81,一個多式聯(lián)運經(jīng)營人，在制定多式聯(lián)運運價表之前，首先必須確定出具體的經(jīng)營線路，并就有關(guān)各運輸區(qū)段的各單一運輸方式作好安排，

31、在此基礎(chǔ)上，依據(jù)各單一運輸方式的運輸成本及其他有關(guān)運雜費，估算出各條營運線路的實際成本，從而制定出一個真正合理的多式聯(lián)運運價表。,2020/9/16,82,國際集裝箱多式聯(lián)運運價表從結(jié)構(gòu)上講，可采用以下兩種形式。 一種是城市間的門到門費率。這種費率結(jié)構(gòu)可以是以整箱貨或拼箱貨為計費單位的貨物等級費率，也可以是按TEU或FEU計費的包箱費率。這是一種真正意義上的多式聯(lián)運運價。,2020/9/16,83,另一種形式與海運運價表相似，是港到港間費率加上內(nèi)陸運費率。這種費率結(jié)構(gòu)形式較為靈活，但從競爭的角度來看，由于這種形式將海運運價與內(nèi)陸運價分開，因而于競爭不利。 在多式聯(lián)運運價分為海運運價和內(nèi)陸運價兩

32、部分的情況下，應(yīng)注意運價表的內(nèi)陸運價部分必須包括這樣一些內(nèi)容：,2020/9/16,84,（1）一般性條款，如關(guān)稅及清關(guān)費用、貨物的包裝、無效運輸以及更改運輸線路與方向等； （2）公路、鐵路及內(nèi)河運輸?shù)难b箱時間及延滯費； （3）額外服務(wù)及附加費的計收，如因貨主原因而使用有關(guān)設(shè)備等。,2020/9/16,85,為充分發(fā)揮國際集裝箱多式聯(lián)運的優(yōu)越性，國際多式聯(lián)運運價應(yīng)該比分段運輸?shù)倪\價對貨主更具吸引力，而絕對不能是各單一運輸方式運費率的簡單相加，因為這將使得多式聯(lián)運經(jīng)營人毫無競爭力可言。眾所周知，運輸時間和運輸成本是與多式聯(lián)運經(jīng)營人競爭力密切相關(guān)的兩個因素。對于組織、管理水平較高的多式聯(lián)運經(jīng)營人來

33、說，運輸時間是比較容易控制的。在此，重要的是如何降低運輸成本。,2020/9/16,86,目前，多式聯(lián)運經(jīng)營人，主要是無船承運人大多采用所謂的“集并運輸”（Consolidation）方式來減少運輸成本。 多式聯(lián)運經(jīng)營人降低海上運輸成本的另一個途徑是采用前述的運量折扣費率（TVC）形式，通過與海上承運人簽訂TVC合同，獲取較低的海運運費率。 此外，多式聯(lián)運經(jīng)營人還可以通過向非班輪公會會員船公司托運貨物的方式來降低海運成本，因為相比之下，非會員船公司的費率水平通常要比會員船公司的低。,2020/9/16,87,二、集裝箱海運運費的計費辦法,按件雜貨班輪運費的計算方法：根據(jù)具體航線、貨物等級、計費

34、標(biāo)準(zhǔn)。 集裝箱班輪運費計算方法：根據(jù)具體航線實行分貨物等級和箱型的包箱費率、不分貨物等級只按箱型的包箱費率來計算基本運費。,2020/9/16,88,一）、拼箱貨的海運運費計算,由CFS裝箱的拼箱貨的計算與普通雜貨班輪基本相同：基本費率+附加費 基本費率為集裝箱運輸?shù)馁M率 對于標(biāo)注“AD.VAL.”或“AD.VAL. OR W/M”為計費標(biāo)準(zhǔn)的商品,其基本費率按離岸價或W/M20級計算,取其高.,2020/9/16,89,二）、整箱貨的運費計算,1、按包箱費率計算運費 運費=包箱費率*箱量+附加費 計算實例:,2020/9/16,90,2、按最低或最高運費計算,1）、最低運費計算,2020/9

35、/16,91,在托運人自行裝箱整箱托運,又按普通班輪運費的計算辦法時: 最低運費=最低運費噸*(等級費率+附加費費率) 最低運費=實裝貨物全部運費+虧箱運費 虧箱運費=虧箱噸*(實裝貨物的全部運費/計費噸),2020/9/16,92,2）、最高運費計算,按集裝箱內(nèi)容積的85%計算。如20英尺干貨箱的最高運費噸為28立方米，40英尺干貨箱為58立方米。,2020/9/16,93,第八章 有關(guān)提單的國際公約,海牙規(guī)則 承運人的責(zé)任期間：裝上船-卸下船； 承運人的責(zé)任：開航前、開航時謹(jǐn)慎處理使船舶適航、艙室適貨； 承運人的免責(zé)：17條； 承運人的賠償責(zé)任限制：100英鎊；,2020/9/16,94,

36、訴訟時效：自貨物交付之日或應(yīng)交付之日起一年； 公約的適用范圍：適用在任何締約國所簽發(fā)的一切提單； 公約適用的強(qiáng)制性：凡解除或減輕公約規(guī)定承運人責(zé)任的任何條款、約定或協(xié)議均屬無效。,2020/9/16,95,維斯比規(guī)則 提單的證據(jù)效力：表面證據(jù)、最終證據(jù)； 承運人的賠償責(zé)任限制：每件10000金法郎或毛重每公斤30金法郎，取其高； 關(guān)于侵權(quán)行為請求的權(quán)利：不論訴訟是根據(jù)合同還是侵權(quán)行為，均適用本規(guī)則的有關(guān)規(guī)定；,2020/9/16,96,公約的適用范圍：從一個締約國港口起運的提單和運輸合同中載明適用本規(guī)則，或使其生效的國內(nèi)法提單； 訴訟時效：一年，經(jīng)當(dāng)事方同意，可延長。,2020/9/16,97

37、,漢堡規(guī)則 承運人的責(zé)任期間：接貨到交貨； 承運人的責(zé)任基礎(chǔ)：完全過失責(zé)任制； 關(guān)于遲延交貨的責(zé)任：超出明確議定的時間或合理的時間交付為遲延交貨； 承運人的賠償責(zé)任限制：835記賬單位或2.5記賬單位；,2020/9/16,98,保函的法律效力的規(guī)定 訴訟時效：二年。,2020/9/16,99,第九章 聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約,目的： 統(tǒng)一化、簡單化 保護(hù)受損方提起的正當(dāng)索賠權(quán) 爭議： 制定公約的指導(dǎo)思想 多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任制,2020/9/16,100,第九章 聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約,第一部分 總則 第一條 定義 1、國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由

38、多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運到另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。為履行單一方式運輸合同而進(jìn)行的該合同所規(guī)定的貨物接送業(yè)務(wù)，不應(yīng)視為國際多式聯(lián)運。,2020/9/16,101,2、多式聯(lián)運經(jīng)營人：是指其本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運的承運人的代表人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任。,2020/9/16,102,3、多式聯(lián)運合同是指多式聯(lián)運經(jīng)營人憑以收取運費、負(fù)責(zé)完成或組織完成國際多式聯(lián)運的合同。 4、“多式聯(lián)運單據(jù)”是指證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。,2020/9/16,1

39、03,5、“發(fā)貨人”是指其本人或以其名義或其代表同多式聯(lián)運經(jīng)營人訂立多式聯(lián)運合同的任何人，或指其本人或以其名義或其代表按照多式聯(lián)運合同將貨物實際交給多式聯(lián)運經(jīng)營人的任何人。、“收貨人”是指有權(quán)提取貨物的人。、“貨物”包括由發(fā)貨人提供的任何集裝箱、貨盤或類似的裝運工具或包裝。,2020/9/16,104,第二條適用范圍本公約的各項規(guī)定適用于兩國境內(nèi)各地之間的所有多式聯(lián)運合同，如果：（一）多式聯(lián)運合同規(guī)定的多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物的地點是在一個締約國境內(nèi)；或（二）多式聯(lián)運合同規(guī)定的多式聯(lián)運經(jīng)營人交付貨物的地點是在一個締約國境內(nèi)。,2020/9/16,105,第三條強(qiáng)制適用（）根據(jù)第二條受本公約制約的

40、多式聯(lián)運合同一經(jīng)簽訂，本公約各項規(guī)定即應(yīng)對這種合同強(qiáng)制適用。（）本公約的任何規(guī)定不得影響發(fā)貨人選擇多式聯(lián)運或分段運輸?shù)臋?quán)利。,2020/9/16,106,第二部分單據(jù),第五條多式聯(lián)運單據(jù)的簽發(fā)（）多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物時，應(yīng)簽發(fā)一項多式聯(lián)運單據(jù)，該單據(jù)應(yīng)依發(fā)貨人的選擇，或為可轉(zhuǎn)讓單據(jù)或為不可轉(zhuǎn)讓單據(jù)。（）多式聯(lián)運單據(jù)應(yīng)由多式聯(lián)運經(jīng)營人或經(jīng)他授權(quán)的人簽字。（）多式聯(lián)運單據(jù)上的簽字，如不違背簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)所在國的法律，可以是手簽、手簽筆跡的復(fù)印、打透花字、蓋章、符號、或用任何其他機(jī)械或電子儀器打出。,2020/9/16,107,（）經(jīng)發(fā)貨人同意，可以用任何機(jī)械或其他保存第八條所規(guī)定的多式聯(lián)運單據(jù)

41、應(yīng)列明的事項的方式，簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單據(jù)。在這種情況下，多式聯(lián)運經(jīng)營人在接管貨物后，應(yīng)交給發(fā)貨人一份可以閱讀的單據(jù)，載有用此種方式記錄的所有事項，就本公約而言，這份單據(jù)應(yīng)視為多式聯(lián)運單據(jù)。,2020/9/16,108,第六條可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單據(jù)（）多式聯(lián)運單據(jù)以可轉(zhuǎn)讓的方式簽發(fā)時：（一）應(yīng)列明按指示或向持票人交付；（二）如列明按指示交付，須經(jīng)背書后轉(zhuǎn)讓；（三）如列明向持票人交付，無須背書即可轉(zhuǎn)讓；（四）如簽發(fā)一套一份以上的正本，應(yīng)注明正本份數(shù)；（五）如簽發(fā)任何副本，每份副本均應(yīng)注明“不可轉(zhuǎn)讓副本”字樣。,2020/9/16,109,（）只有交出可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運單據(jù)，并在必要時經(jīng)正式背書，才

42、能向多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代表提取貨物。（）如簽發(fā)一套一份以上的可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運單據(jù)正本，而多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代表已正當(dāng)?shù)匕凑掌渲幸环菡窘回洠摱嗍铰?lián)運經(jīng)營人便已履行其交貨責(zé)任。,2020/9/16,110,第七條不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單據(jù)（）多式聯(lián)運單據(jù)以不可轉(zhuǎn)讓的方式簽發(fā)時，應(yīng)指明記名的收貨人。（）多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物交給此種不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單據(jù)所指明的記名收貨人或經(jīng)收貨人通常以書面正式指定的其他人后，該多式聯(lián)運經(jīng)營人即已履行其交貨責(zé)任。,2020/9/16,111,第八條多式聯(lián)運單據(jù)的內(nèi)容（）多式聯(lián)運單據(jù)應(yīng)當(dāng)載明下列事項：（一）貨物品類、識別貨物所必需的主要標(biāo)志、如屬危險貨物，其危險特性的明確

43、聲明、包數(shù)或件數(shù)、貨物的毛重或其他方式表示的數(shù)量等，所有這些事項均由發(fā)貨人提供；（二）貨物外表狀況；（三）多式聯(lián)運經(jīng)營人的名稱和主要營業(yè)所；,2020/9/16,112,（四）發(fā)貨人名稱；（五）如經(jīng)發(fā)貨人指定收貨人，收貨人的名稱；（六）多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物的地點和日期；（七）交貨地點；（八）如經(jīng)雙方明確協(xié)議，在交付地點交貨的日期或期間；,2020/9/16,113,（九）表示該多式聯(lián)運單據(jù)為可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的聲明；（十）多式聯(lián)運單據(jù)的簽發(fā)地點和日期；（十一）多式聯(lián)運經(jīng)營人或經(jīng)其授權(quán)的人的簽字；（十二）如經(jīng)雙方明確協(xié)議，每種運輸方式的運費；或者應(yīng)由收貨人支付的運費，包括用以支付的貨幣；或者關(guān)于

44、運費出收貨人支付的其他說明；,2020/9/16,114,（十三）如在簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)時已經(jīng)確知，預(yù)期經(jīng)過的路線、運輸方式和轉(zhuǎn)運地點；（十四）第二十八條第（）款所指的聲明；（十五）如不違背簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)所在國的法律，雙方同意列入多式聯(lián)運單據(jù)的任何其他事項。（）多式聯(lián)運單據(jù)缺少本條第（）款所指事項中的一項或數(shù)項，并不影響該單據(jù)作為多式聯(lián)運單據(jù)的法律性質(zhì)，但該單據(jù)必須符合第一條第（）款所規(guī)定的要求。,2020/9/16,115,第九條多式聯(lián)運單據(jù)中的保留（）如果多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代表知道、或有合理的根據(jù)懷疑多式聯(lián)運單據(jù)所列貨物的品類、主要標(biāo)志、包數(shù)或件數(shù)、重量或數(shù)量等事項沒有準(zhǔn)確地表明實際接管貨

45、物的狀況，或無適當(dāng)方法進(jìn)行核對，則該多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代表應(yīng)在多式聯(lián)運單據(jù)上作出保留，注明不符之處、懷疑的根據(jù)、或無適當(dāng)核對方法。（）如果多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代表未在多式聯(lián)運單據(jù)上對貨物的外表狀況加以批注，則應(yīng)視為他已在多式聯(lián)運單據(jù)上注明貨物的外表狀況良好。,2020/9/16,116,第十條多式聯(lián)運單據(jù)的證據(jù)效力如果已對第九條準(zhǔn)允保留的事項作出保留，則除其保留的部分之外：（一）多式聯(lián)運單據(jù)應(yīng)是該單據(jù)所載明的貨物由多式聯(lián)運經(jīng)營人接管的初步證據(jù)；（二）如果多式聯(lián)運單據(jù)以可轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā)，而且已轉(zhuǎn)讓給正當(dāng)?shù)匦刨囋搯螕?jù)所載明的貨物狀況的、包括收貨人在內(nèi)的第三方，則多式聯(lián)運經(jīng)營人提出的反證不予接受。,20

46、20/9/16,117,第十一條有意謊報或漏報的賠償責(zé)任如果多式聯(lián)運經(jīng)營人意圖詐騙，在多式聯(lián)運單據(jù)上列入有關(guān)貨物的不實資料，或漏列第八條第（）款（一）項或（二）項或第九條規(guī)定應(yīng)載明的任何資料，則該聯(lián)運人不得享有本公約規(guī)定的賠償責(zé)任限制，而須負(fù)責(zé)賠償包括收貨人在內(nèi)的第三方因信賴該多式聯(lián)運單據(jù)所載明的貨物狀況行事而遭受的任何損失、損壞或費用。,2020/9/16,118,第十二條發(fā)貨人的保證（）多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物時，發(fā)貨人應(yīng)視為已向多式聯(lián)運經(jīng)營人保證，他在多式聯(lián)運單據(jù)中所提供的貨物品類、標(biāo)志、件數(shù)、重量和數(shù)量，如屬危險貨物，其危險性等事項，概屬準(zhǔn)確無誤。（）發(fā)貨人必須賠償多式聯(lián)運經(jīng)營人因本條第

47、款所指各事項的不準(zhǔn)確或不當(dāng)而造成的損失。即使發(fā)貨人已將多式聯(lián)運單據(jù)轉(zhuǎn)讓，仍須負(fù)賠償責(zé)任。多式聯(lián)運經(jīng)營人取得這種賠償?shù)臋?quán)利，并不限制他按照多式聯(lián)運合同對發(fā)貨人以外的其他任何人應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任。,2020/9/16,119,第三部分多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任,第十四條責(zé)任期間（）本公約所規(guī)定的多式聯(lián)運經(jīng)營人對于貨物的責(zé)任期間，自其接管貨物之時起到交付貨物時為止。（）就本條而言,（一）自多式聯(lián)運經(jīng)營人從下列各方接管貨物之時起：,2020/9/16,120,（）發(fā)貨人或其代表；或者（）如果收貨人不向多式聯(lián)運經(jīng)營人提取貨物，則按照多式聯(lián)運合同或按照交貨地點適用的法律或特定行業(yè)慣例，將貨物置于收貨人支配之下；

48、或者（）將貨物交給根據(jù)交貨地點適用的法律或規(guī)章必須向其交付的當(dāng)局或其他第三方；在上述期間，貨物視為在多式聯(lián)運經(jīng)營人掌管之下。（）本條第款和第款所指的多式聯(lián)運經(jīng)營人，包括他的受雇人、代理人或為履行多式聯(lián)運合同而使用其服務(wù)的任何其他人；所指的發(fā)貨人和收貨人；也包括他們的受雇人或代理人。,2020/9/16,121,第十五條多式聯(lián)運經(jīng)營人為他的受雇人、代理人和其他人所負(fù)的賠償責(zé)任除按第二十一條的規(guī)定外，多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)對他的受雇人或代理人在其受雇范圍內(nèi)行事時的行為或不行為負(fù)賠償責(zé)任，或?qū)λ麨槁男卸嗍铰?lián)運合同而使用其服務(wù)的任何其他人在履行合同的范圍內(nèi)行事時的行為或不行為負(fù)賠償責(zé)任，一如他本人的行為或不

49、行為。,2020/9/16,122,第十六條賠償責(zé)任的基礎(chǔ)（）多式聯(lián)運經(jīng)營人對于貨物的滅失、損壞和延遲交付所引起的損失，如果造成滅失、損壞或延遲交貨的事故發(fā)生于第十四條所規(guī)定的貨物由其掌管期間，應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任，除非多式聯(lián)運經(jīng)營人證明其本人、受雇人或代理人或第十五條所指的任何其他人為避免事故的發(fā)生及其后果已采取一切所能合理要求的措施。,2020/9/16,123,（）如果貨物未在明確議定的時間內(nèi)交付，或者如無此種協(xié)議，未在按照具體情況對一個勤奮的多式聯(lián)運經(jīng)營人所能合理要求的時間內(nèi)交付，即為延遲交貨。（）如果貨物未在按照本條第款確定的交貨日期屆滿后連續(xù)九十日內(nèi)交付，索賠人即可認(rèn)為這批貨物業(yè)已滅失。,

50、2020/9/16,124,第十七條同時發(fā)生的原因如果貨物的滅失、損壞或延遲交付是由于多式聯(lián)運經(jīng)營人、其受雇人或代理人或第十五條所指的任何其他人的過失或疏忽與另一原因結(jié)合而產(chǎn)生，多式聯(lián)運經(jīng)營人僅對滅失、損壞或延遲交貨可以歸之于此種過失或疏忽的限度內(nèi)負(fù)賠償責(zé)任，但多式聯(lián)運經(jīng)營人必須證明不屬于此種過失或疏忽的滅失、損壞或延遲交貨的部分。,2020/9/16,125,第十八條賠償責(zé)任限制（）如果多式聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)第十六條對貨物的滅失或損壞造成的損失負(fù)賠償責(zé)任，其賠償責(zé)任按滅失或損壞的貨物的每包或其他貨運單位計不得超過記帳單位，或按毛重每公斤計不得超過記帳單位，以較高者為準(zhǔn)。,2020/9/16,12

51、6,（）根據(jù)本條第款計算較高限額時，適用下列規(guī)則：（一）如果貨物是用集裝箱、貨盤或類似的裝運工具集裝，經(jīng)多式聯(lián)運單據(jù)列明裝在這種裝運工具中的包數(shù)或貨運單位數(shù)應(yīng)視為計算限額的包數(shù)或貨運單位數(shù)。否則，這種裝運工具中的貨物應(yīng)視為一個貨運單位。（二）如果裝運工具本身滅失或損壞，而該裝運工具并非為多式聯(lián)運經(jīng)營人所有或提供，則應(yīng)視為一個單獨的貨運單位。,2020/9/16,127,（）雖有本條第（）款和第（）款的規(guī)定，國際多式聯(lián)運如果根據(jù)合同不包括海上或內(nèi)河運輸，則多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任按滅失或損壞貨物毛重每公斤不得超過記帳單位。,2020/9/16,128,（）多式聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)第十六條的規(guī)定對延遲交

52、貨造成損失所負(fù)的賠償責(zé)任限額，相當(dāng)于對延遲交付的貨物應(yīng)付運費的兩倍半，但不得超過多式聯(lián)運合同規(guī)定的應(yīng)付運費的總額。（）根據(jù)本條第款和第款或第款和第款的規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償責(zé)任的總和不得超過本條第（）款或第（）款所確定的貨物全部滅失的賠償責(zé)任限額。,2020/9/16,129,（）經(jīng)多式聯(lián)運經(jīng)營人和發(fā)貨人之間協(xié)議，多式聯(lián)運單據(jù)中可規(guī)定超過本條第（）款、第（）款和第（）款所定的賠償限額。（）“記帳單位”是指第三十一條所述的記帳單位,2020/9/16,130,第十九條確知貨損發(fā)生階段如果貨物的滅失或損壞發(fā)生于多式聯(lián)運的某一特定階段，而對這一段適用的一項國際公約或強(qiáng)制性國家法律規(guī)定的賠償限額高于

53、適用第十八條第（）款至第（）款所得出的賠償限額，則多式聯(lián)運經(jīng)營人對這種滅失或損壞的賠償限額，應(yīng)按照該公約或強(qiáng)制性國家法律予以確定。,2020/9/16,131,第二十條非合同賠償責(zé)任（）本公約規(guī)定的辯護(hù)理由和賠償責(zé)任限制，應(yīng)適用于因貨物滅失、損壞或延遲交付造成損失而對多式聯(lián)運經(jīng)營人提起的任何訴訟，不論這種訴訟是根據(jù)合同、侵權(quán)行為或其他。（）如果由于貨物滅失、損壞或延遲交付造成損失而對多式聯(lián)運經(jīng)營人的受雇人或代理人、或?qū)β?lián)運人為履行多式聯(lián)運合同而使用其服務(wù)的其他人提起訴訟，該受雇人或代理人如能證明他是在受雇范圍內(nèi)行事，則該受雇人、代理人或其他人應(yīng)有權(quán)援用多式聯(lián)運經(jīng)營人按本公約有權(quán)援用的辯護(hù)理由和

54、賠償責(zé)任限制。,2020/9/16,132,（）除按第二十一條的規(guī)定外，向多式聯(lián)運經(jīng)營人、受雇人、代理人或為履行多式聯(lián)運合同而使用其服務(wù)的其他人取得的賠償總額，不得超過本公約所規(guī)定的賠償限額。,2020/9/16,133,第二十一條賠償責(zé)任限制權(quán)利的喪失（）如經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或延遲交付是由于多式聯(lián)運經(jīng)營人有意造成或明知可能造成而毫不在意的行為或不行為所引起，則多式聯(lián)運經(jīng)營人無權(quán)享受本公約所規(guī)定的賠償責(zé)任限制的利益。（）雖有第二十條第（）款的規(guī)定，如經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或延遲交付是由于多式聯(lián)運經(jīng)營人的受雇人或代理人或為履行多式聯(lián)運合同而使用其服務(wù)的其他人有意造成或明知可能造成而毫不在

55、意的行為或不行為所引起，則該受雇人、代理人或其他人無權(quán)享受本公約所規(guī)定的賠償責(zé)任限制的利益。,2020/9/16,134,第四部分發(fā)貨人的賠償責(zé)任,第二十二條通則如果多式聯(lián)運經(jīng)營人遭受的損失是由于發(fā)貨人的過失或疏忽、或者他的受雇人或代理人在其受雇范圍內(nèi)行事時的過失或疏忽所造成，發(fā)貨人對這種損失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。如果損失是由于發(fā)貨人的受雇人或代理人本身的過失或疏忽所造成，該受雇人或代理人對這種損失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。,2020/9/16,135,第二十三條危險貨物的特殊規(guī)則（）發(fā)貨人應(yīng)以合適的方式在危險貨物上加明危險標(biāo)志或標(biāo)簽。（）發(fā)貨人將危險貨物交給多式聯(lián)運經(jīng)營人或其任何代表時，應(yīng)告知貨物的危險特性，必

56、要時并告知應(yīng)采取的預(yù)防措施。如果未經(jīng)發(fā)貨人告知而多式聯(lián)運經(jīng)營人又無從得知貨物的危險特性，則：（一）發(fā)貨人對多式聯(lián)運經(jīng)營人由于載運這類貨物而遭受的一切損失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任：（二）視情況需要，可隨時將貨物卸下，銷毀或使其無害而無須給予賠償。,2020/9/16,136,（）任何人如果在多式聯(lián)運期間接管貨物時已得知貨物的危險特性，則不得配用本條第（）款的規(guī)定。（）如果本條第（）款（二）項的規(guī)定不適用或不得援用，而危險貨物對生命或財產(chǎn)造成實際危險，可視情況需要將貨物卸下、銷毀或使其無害，除有分?jǐn)偣餐p的義務(wù)、或根據(jù)第十六條的規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任之外，無須給予賠償。,2020/9/16,137,

57、第五部分索賠和訴訟,第二十四條滅失、損壞或延遲交貨的通知（）除非收貨人不遲于在貨物交給他的次一工作日，將說明此種滅失或損壞的一般性質(zhì)的滅失或損壞書面通知送交多式聯(lián)運經(jīng)營人，否則，此種貨物的交付即為多式聯(lián)運經(jīng)營人交付多式聯(lián)運單據(jù)所載明的貨物的初步證據(jù)。（）在滅失或損壞不明顯時，如果在貨物交付收貨人之日后連續(xù)六日內(nèi)未提出書面通知，則本條第（）款的規(guī)定相應(yīng)適用。,2020/9/16,138,（）如果貨物的狀況在交付收貨人時已經(jīng)當(dāng)事各方或其授權(quán)在交貨地的代表聯(lián)合調(diào)查或檢驗，則無須就調(diào)查或檢驗所證實的滅失或損壞送交書面通知。（）遇有任何實際的或料想會發(fā)生的滅失或損壞時，多式聯(lián)運經(jīng)營人和收貨人必須為檢驗和

58、清點貨物相互提供一切合理的便利。（）除非在貨物交付收貨人之日后連續(xù)六十日內(nèi)，或者在收貨人得到通知，貨物已按照第十四條第（）款（二）（）或（）項的規(guī)定交付之日后連續(xù)六十日內(nèi)，向多式聯(lián)運經(jīng)營人送交書面通知，否則對延遲交貨所造成的損失無須給予賠償。,2020/9/16,139,（）除非多式聯(lián)運經(jīng)營人不遲于在滅失或損壞發(fā)生后連續(xù)九十日內(nèi)，或在按照第十四條第（）款（二）項的規(guī)定交付貨物后連續(xù)九十日內(nèi)，以其較遲者為準(zhǔn)，將說明此種滅失或損壞的一般性質(zhì)的滅失或損壞書面通知送交發(fā)貨人，否則，未送交這種通知即為多式聯(lián)運經(jīng)營人未由于發(fā)貨人、其受雇人或代理人的過失或疏忽而遭受任何滅失或損失的初步證據(jù)。,2020/9/

59、16,140,（）如果本條第（）款、第（）款和第（）款中規(guī)定的通知期限最后一日在交貨地點不是工作日，則該期限應(yīng)延長至次一工作日為止。（）就本條而言，向多式聯(lián)運經(jīng)營人的代表、包括他在交貨地點使用其服務(wù)的人、或者向發(fā)貨人的代表送交通知，應(yīng)分別視為向多式聯(lián)運經(jīng)營人或發(fā)貨人送交通知。,2020/9/16,141,第二十五條訴訟時效（）根據(jù)本公約有關(guān)國際多式聯(lián)運的任何訴訟，如果在兩年期間內(nèi)沒有提起訴訟或交付仲裁，即失去時效。但是，如果在貨物交付之日后六個月內(nèi)，或于貨物未交付時，在應(yīng)當(dāng)交付之日后六個月內(nèi)，沒有提出書面索賠通知，說明索賠的性質(zhì)和主要事項，則訴訟在此期限屆滿后即失去時效。（）時效期間自多式聯(lián)運經(jīng)營人交付貨物或部分貨物之日的次一日起算，如貨物未交付，則自貨物應(yīng)當(dāng)交付的最后一日