1、第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第一節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局 【課型】 新授課【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1了解五種交通運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)，能根據(jù)所需選擇合適的交通運(yùn)輸方式。2了解交通運(yùn)輸線、點(diǎn)組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)及其布局的影響因素。【重、難點(diǎn)】交通運(yùn)輸線、點(diǎn)組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)及其布局的影響因素?！緦W(xué)法指導(dǎo)】 自主學(xué)習(xí)法、對比法、歸納法【知識框架】五種交通運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)主要交通運(yùn)輸方式交通運(yùn)輸方式和布局交通運(yùn)輸方式的選擇發(fā)展趨勢交通運(yùn)輸網(wǎng)的構(gòu)成要素交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素【自主預(yù)習(xí)】一、主要交通運(yùn)輸方式1現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的種類：2五種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸當(dāng)代最 的交通運(yùn)方式

2、之一。運(yùn)量 、速度 、運(yùn)費(fèi)較 、受自然因素影響 ，連續(xù)性 修筑鐵路造價(jià) 、消耗金屬材料 、占地面積 、 運(yùn)輸成本高公路運(yùn)輸發(fā)展最 、應(yīng)用最 、地位日趨重要的運(yùn)輸方式。 、周轉(zhuǎn)速度 、裝卸 、對自然條件適應(yīng)性 運(yùn)量 、耗能 、成本 、運(yùn)費(fèi)較 水路運(yùn)輸歷史悠久的運(yùn)輸方式。運(yùn)量 、投資 、成本 速度 、靈活性和連續(xù)性 ，受航道水文和氣象自然條件影響 航空運(yùn)輸速度 、運(yùn)輸效率 ，是最 的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式運(yùn)量 、能耗 、運(yùn)費(fèi) ，且設(shè)備投資 、技術(shù)要求 管道運(yùn)輸 和 合二為一的運(yùn)輸方式，運(yùn)量 、損耗 、安全性能 、連續(xù)性 、管理方便需鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資 ，靈活性 【合作探究】3交通運(yùn)輸方式的選擇4現(xiàn)代交

3、通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向：二、交通運(yùn)輸?shù)牟季?構(gòu)成要素： 2交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次 形式： 運(yùn)輸網(wǎng)、 運(yùn)輸網(wǎng)；層次： 級運(yùn)輸網(wǎng)、 級運(yùn)輸網(wǎng)、 級運(yùn)輸網(wǎng)。3案例南昆鐵路影響因素（意義）：【重難剖析】1五種交通運(yùn)輸方式比較運(yùn)輸方式特點(diǎn)適合運(yùn)輸貨物發(fā)展趨勢優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好造價(jià)高，消耗金屬材料多，占地面積廣，短途運(yùn)輸成本高大宗、笨重、長途運(yùn)輸，如礦石、金屬、牲畜等高速，如高速鐵路的出現(xiàn)公路發(fā)展快，應(yīng)用廣，機(jī)動靈活，周轉(zhuǎn)快，裝卸方便，對自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)高短程、量小的貨物高速，如高速公路的出現(xiàn)水運(yùn)河運(yùn)歷史悠久，運(yùn)量大，投資少，成本低速度慢

4、，靈活性、連續(xù)性差，受自然條件影響大大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物，如糧食、礦石等巨型、集裝箱、高速海運(yùn)航空速度快，效率高運(yùn)量小，能耗高，運(yùn)費(fèi)高，投資大，技術(shù)要求高急需、貴重，數(shù)量不大的物品大型、高速管道氣體不易揮發(fā)，液體不易外流，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，平穩(wěn)安全，管理方便，運(yùn)量大設(shè)備投資大，靈活性差原油、成品油、天然氣等流體狀貨物用新材料代替鋼管2影響交通布局的因素：自然因素（地形、氣候、水文、地質(zhì)條件）、社會因素、經(jīng)濟(jì)因素（根本原因）、技術(shù)因素（根本保證）。我們就以鐵路、公路建設(shè)區(qū)位因素為例來說明：區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原平原區(qū)地形對線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占好地（如耕地），處理好

5、與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪等深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過成事實(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、

6、車站、碼頭等社會因素鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對線路建設(shè)的自然障礙和車輛運(yùn)行安全帶威脅3交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)（車站、碼頭、港口等）和線（公路、鐵路、航線等）是交通運(yùn)輸發(fā)生的基本要素。區(qū)位因素港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對港口提供淡水、平面布置有利，但航道往往容易淤積受自然因素影響較小，但要求地面開闊平坦受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大社會經(jīng)濟(jì)因素腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越大、經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展

7、水平制約人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其它對外交通有方便直接聯(lián)系地點(diǎn)地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，低云、霧和暴雨較少，風(fēng)速較小，地勢較高，地質(zhì)條件好，距城市較遠(yuǎn)但又有便捷的交通聯(lián)系【典型例題】例1：下列有關(guān)公路區(qū)位選擇的敘述，正確的是地方性公路要盡可能多地穿過人口聚居地 為節(jié)省投資和運(yùn)費(fèi)，在居民點(diǎn)之間采取走距離最短的直線線路的設(shè)計(jì) 穿行在山谷中應(yīng)遠(yuǎn)離陡坡地 山區(qū)公路選線，受自然條件影響較大A B C D 解析：影響公路區(qū)位

8、選擇的因素主要有自然因素和人文因素。從自然因素考慮要避開那些地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜的地段。從人文因素考慮國道路線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，盡量縮短線路長度，以節(jié)省運(yùn)營時(shí)間；省道等地方性公路則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民的需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、鐵路、車站、碼頭等。故選B答案。例2：根據(jù)下表的內(nèi)容回答12題項(xiàng)目某國某交通設(shè)施修建說明地理位置居內(nèi)陸腹地，和外界交流渠道少環(huán)境特征地質(zhì)：多斷層、地?zé)?，且?guī)r石脆弱地形：山區(qū)和高原氣候：半濕潤、半干旱氣候河流：河水湍急，水量較大生態(tài)：各種原始狀態(tài)的生物群落資源：有色金屬，稀有金屬豐富線路距離約2080千米投入成本約百億美元1從該交

9、通設(shè)施的投入成本及交通的量、安全、快速等綜合因素考慮，該地區(qū)適合選擇的交通運(yùn)輸方式有A公路、管道 B鐵路、航空 C航空、河運(yùn) D河運(yùn)、公路2有關(guān)修建該交通線路的效益的說法，正確的是通過或物流通，促進(jìn)該地區(qū)和外界的交流 可以吸引游客，發(fā)展旅游可以大力開發(fā)各種生物資源 減少暴雨、暴雪天氣的發(fā)生A B C D解析：本題組考查學(xué)生由材料獲取并分析信息的能力。該地區(qū)居內(nèi)陸，和外界交流渠道少，安全、快速運(yùn)輸方式可選用航空，該地資源豐富，需要的運(yùn)輸量大，可選鐵路。該地礦產(chǎn)資源豐富，自然景觀優(yōu)美，修建交通線可促進(jìn)物資的流通及旅游業(yè)的開發(fā)。由地形及氣候條件可知，該地不宜大力開發(fā)各種生物資源。【答案】1B 2A【

10、課上訓(xùn)練】1關(guān)于交通運(yùn)輸?shù)臄⑹觯_的是 ( )A五種交通運(yùn)輸方式相比較，水運(yùn)受自然條件影響最小B鐵路運(yùn)輸量大，運(yùn)費(fèi)較低，連續(xù)性好C公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度不如鐵路運(yùn)輸快D航空運(yùn)輸是最快捷、最廉價(jià)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式2大宗笨重貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)盡可能地利用（ ） A水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸www.B公路或鐵路運(yùn)輸C航空或水路運(yùn)輸 D水運(yùn)或公路運(yùn)輸3在交通運(yùn)輸中受自然條件影響最小的是（ ） A鐵路B海運(yùn)C河運(yùn)D航空4適宜遠(yuǎn)距離水運(yùn)的產(chǎn)品是（ ） A新聞印刷品 B煤炭C時(shí)裝D電腦芯片5下列不屬于一種運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)是（ ） 公路運(yùn)輸網(wǎng)、內(nèi)河水路運(yùn)輸網(wǎng)鐵路公路運(yùn)輸網(wǎng)、公路內(nèi)河水路運(yùn)輸網(wǎng)省級綜合運(yùn)輸網(wǎng)、航空運(yùn)輸網(wǎng)地

11、區(qū)級綜合運(yùn)輸網(wǎng)、鐵路運(yùn)輸網(wǎng)A BC D6下列運(yùn)輸特點(diǎn)的敘述，屬于鐵路運(yùn)輸?shù)氖茿速度最快，運(yùn)價(jià)最高 B可以從門到門進(jìn)行運(yùn)輸，靈活機(jī)動 C速度最慢、運(yùn)價(jià)最低 D速度比較快，運(yùn)載量比較大7現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式中按運(yùn)費(fèi)由高到低排列正確的是A公路、鐵路、水運(yùn)、航空 B鐵路、水運(yùn)、公路、航空C航空、鐵路、公路、水運(yùn) D航空、公路、鐵路、水運(yùn)8在各種交通運(yùn)輸方式中，最靈活、最高效的分別是A水路、鐵路 B公路、航空 C航空、管道 D鐵路、公路9影響交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的決定性因素是A地形 B氣候 C河流 D社會經(jīng)濟(jì)10我國“四大工程”中屬于交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目的是 A西電東送，南水北調(diào) B西電東送，青藏鐵路 C西氣東輸

12、，南水北調(diào) D西氣東輸，青藏鐵路讀歐洲貨物四種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)和運(yùn)距相關(guān)曲線示意圖，回答第11題。11從運(yùn)費(fèi)最省角度考慮，下列各區(qū)間運(yùn)輸方式的選擇最合理的是A80千米區(qū)間內(nèi)采用水路運(yùn)輸B80千米至550千米應(yīng)采用鐵路運(yùn)輸C260千米以內(nèi)宜采用水路運(yùn)輸D550千米以內(nèi)都應(yīng)采用航空運(yùn)輸【高考鏈接】（2011全國）到2010年底，我國投入運(yùn)營的高速鐵路約7500千米。下圖顯示我國某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成13題。1為了保持列車高速運(yùn)行，高速鐵路選線時(shí)首要考慮的自然因素是A地形 B地質(zhì)C氣候 D水文2在平原地區(qū)，修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方式。主要是為了A減少噪音擾民B較少占用耕地C縮短運(yùn)營里程D保護(hù)野生

13、動物3我國高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大的是A武漢廣州B杭州上海 C成都上海 D蘭州北京【課后作業(yè)】右圖表示四種貨物生產(chǎn)運(yùn)輸過程中的相關(guān)特征，讀圖回答12題。1適合航空運(yùn)輸?shù)呢浳锸茿 BC D2貨物最佳運(yùn)輸方式是A公路 B鐵路 C河運(yùn) D海運(yùn)讀某交通網(wǎng)絡(luò)圖，回答34題。3交通通達(dá)指數(shù)是網(wǎng)絡(luò)中從一個(gè)頂點(diǎn)到其他頂點(diǎn)的最短路徑。圖甲中通達(dá)性最好的點(diǎn)是Aa Bc Cd De4交通的連結(jié)度表示交通網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)程度，其中通常用貝塔指數(shù)(邊的數(shù)量與頂點(diǎn)數(shù)量之比)來計(jì)算與比較(數(shù)值越大交通網(wǎng)絡(luò)越發(fā)達(dá))。那么上圖中交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性比較正確的是A丙乙甲 B甲乙丙 C甲丙乙 D乙丙甲5運(yùn)量大、投資少

14、、成本低，但速度慢、靈活性和連續(xù)性差的特點(diǎn)屬于（ ） A水路運(yùn)輸 B管道運(yùn)輸C公路運(yùn)輸 D鐵路運(yùn)輸6鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是（ ） A速度快、運(yùn)價(jià)高、運(yùn)量小B機(jī)動靈活、運(yùn)量小、運(yùn)費(fèi)較貴C速度慢、運(yùn)價(jià)低、運(yùn)量大D速度較快、運(yùn)量較大，連續(xù)性好7京滬高速鐵路將大量采用以橋代路工程，無獨(dú)有偶，青藏鐵路許多路段也采用了以橋代路（一些路段以橋梁形式）)。京滬高速鐵路、青藏鐵路均采用以橋代路的原因分別是（ ） A京滬高速鐵路：避免沿線交通擁堵；青藏鐵路：保護(hù)脆弱的生態(tài)環(huán)境B京滬高速鐵路：保護(hù)耕地；青藏鐵路：避免因凍土造成路基沉降C京滬高速鐵路：減少大氣污染；青藏鐵路：方便礦產(chǎn)資源開采D京滬高速鐵路：方便南水北調(diào)工程施工；青藏鐵路：促進(jìn)大牧場放牧業(yè)形成8就交通運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性而言，按漸強(qiáng)順序排列的是（ ） A鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸B水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸C水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸D航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸9.比較我國主要運(yùn)