1、e-Navigation戰(zhàn)略介紹,一、定義 二、必要性 三、核心目標(biāo) 四、益處 五、實(shí)施和運(yùn)作的基本要求 六、用戶 七、實(shí)施步驟 八、實(shí)施的情況 九、用戶需求,十、體系結(jié)構(gòu) 十一、差距分析與初步解決方案 十二、成本效益和風(fēng)險(xiǎn)分析 十三、實(shí)施計(jì)劃 十四、最新進(jìn)展 十五、示范項(xiàng)目 十六、現(xiàn)有設(shè)備和未來(lái)技術(shù) 十七、影響和工作建議,一、e-Navigation定義,e-Navigation是通過(guò)電子方式在船舶和岸上協(xié)調(diào)收集、集成、交換、顯示和分析海事信息，以增強(qiáng)船舶從碼頭至碼頭之間的航行及相關(guān)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)海上安全、保安和海上環(huán)境保護(hù)的目的。 e-Navigation旨在通過(guò)協(xié)調(diào)統(tǒng)一各航行系統(tǒng)和支持岸上服

2、務(wù)來(lái)滿足現(xiàn)在和將來(lái)用戶的需求。,二、e-Navigation的必要性,1、技術(shù)發(fā)展 確保在e-Navigation框架下，技術(shù)得以協(xié)調(diào)地發(fā)展； 確保所采用的技術(shù)發(fā)展有益于加強(qiáng)海上安全，保安和環(huán)境保護(hù)并考慮其在全球范圍的適用； 確保信息技術(shù)在IMO的恰當(dāng)應(yīng)用并為航運(yùn)界和其他方提供對(duì)強(qiáng)化該信息的獲得渠道；和 確保用于船上的新設(shè)備在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)上考慮到用戶的需要，技能和能力。,二、e-Navigation的必要性,2、人為因素 處于上升趨勢(shì)的海上事故就數(shù)字和損失而言主要與碰撞和擱淺有關(guān)。很多碰撞和擱淺事例表明如果在決策過(guò)程中得到合適的信息輸入是可以避免的。 研究表明60%的碰撞和擱淺是由人為過(guò)失直接造

3、成的。盡管在駕駛臺(tái)資源管理培訓(xùn)方面的進(jìn)展，但由于在配員方面總的降低，似乎大多數(shù)值班駕駛員都是孤立地做出航行和避碰方面的決定。,三、e-Navigation的核心目標(biāo),考慮到水文，氣象和航海信息及風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)船舶航行安全和保障； 方便岸上/沿海設(shè)施對(duì)船舶交通的酌情監(jiān)測(cè)和管理； 方便船對(duì)船，船對(duì)岸，岸對(duì)船，岸對(duì)岸及其他用戶之間的通信，包括數(shù)據(jù)交換； 提供機(jī)會(huì)提高運(yùn)輸和物流的效率； 支持應(yīng)急反應(yīng)和搜救服務(wù)的有效實(shí)施； 證明相關(guān)安全-臨界系統(tǒng)所確定的精確度，完整性和連續(xù)性水平；,三、e-Navigation的核心目標(biāo),通過(guò)人機(jī)界面整合并呈現(xiàn)船岸信息，使對(duì)航行安全的益處最佳化，使用戶一方發(fā)生混淆和誤會(huì)的風(fēng)

4、險(xiǎn)最小化； 整合并呈現(xiàn)船岸信息，管理用戶的工作負(fù)荷，同時(shí)激勵(lì)和吸引用戶并支持決策； 在整個(gè)發(fā)展和實(shí)施過(guò)程中并入用戶的培訓(xùn)和熟悉要求； 促進(jìn)全球覆蓋，一致標(biāo)準(zhǔn)和安排，各設(shè)備，系統(tǒng)，符號(hào)和操作程序的相互兼容和互用，以便避免用戶之間可能的矛盾；和 支持可擴(kuò)展性，方便所有潛在海運(yùn)用戶的使用。,四、e-Navigation的益處,1、改進(jìn)航行安全 改善決策支持，使航海人員和岸上主管機(jī)關(guān)能夠選擇與主要環(huán)境最相關(guān)的明確信息； 通過(guò)提供自動(dòng)指示、報(bào)警和防故障方法，減少人為錯(cuò)誤； 促進(jìn)質(zhì)量一致的電子海圖(ENC)的覆蓋和使用; 引入具有標(biāo)準(zhǔn)模式(S-Mode)選項(xiàng)的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備但不限制生產(chǎn)商的創(chuàng)新能力； 強(qiáng)化航行

5、系統(tǒng)恢復(fù)力，改善其可靠性和完整性；和 更好地整合船上和岸基系統(tǒng)，更好地利用所有的人力資源,四、e-Navigation的益處,2、增強(qiáng)環(huán)境保護(hù) 通過(guò)上述航行安全的改善，減少了碰裝和擱淺的風(fēng)險(xiǎn)及由此引起的溢漏和污染； 通過(guò)采用最佳航線和船速減少排放；和 提高對(duì)緊急情況（如溢油）的反應(yīng)和處理能力和才干。,四、e-Navigation的益處,3、提高效率和減低成本 自動(dòng)和標(biāo)準(zhǔn)化的報(bào)告程序，減少了管理負(fù)擔(dān)； 提高了駕駛臺(tái)效率，使值班駕駛員能夠有最多的時(shí)間保持恰當(dāng)?shù)牧送⑦\(yùn)用良好的船藝，如使用一種以上的方法來(lái)確定船位；和 整合現(xiàn)有系統(tǒng)，有效使用新設(shè)備，滿足用戶的所有要求。,四、e-Navigation的

6、益處,4、增加安保程度 由于岸上有關(guān)部門能夠利用無(wú)聲的操作模式對(duì)轄區(qū)進(jìn)行監(jiān)督和監(jiān)測(cè)，增加了安保程度。 5、改進(jìn)人力資源管理 通過(guò)加強(qiáng)駕駛臺(tái)人員的經(jīng)驗(yàn)和能力改進(jìn)人力資源管理。,五、e-Navigation實(shí)施和運(yùn)作的基本要求,e-Navigation應(yīng)基于用戶需求而不是技術(shù)驅(qū)動(dòng)和對(duì)技術(shù)的過(guò)度依賴； 操作程序應(yīng)就位并保持對(duì)其審議，特別是關(guān)于人/機(jī)界面，海員的培訓(xùn)和發(fā)展，船上和岸上用戶的作用、職責(zé)和義務(wù)； 即使岸基用戶的支持作用增加了，海員仍應(yīng)繼續(xù)在決策方面起關(guān)鍵作用； 人為因素和工效學(xué)應(yīng)是系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心以保證最佳的整合，包括人機(jī)界面(HMI)，信息顯示和信息范圍，避免超負(fù)荷，保證完整性和充分的培訓(xùn)

7、； 對(duì)于e-Navigation和其必要的支持，如培訓(xùn)和無(wú)線電頻譜，要有充分和保證的資源可用； 實(shí)施應(yīng)有規(guī)律性，不要操之過(guò)急；和 成本不要過(guò)大。,六、e-Navigation的用戶,1、船上用戶 商船/工程船/游艇/高速船/漁船/軍用船 近海能源船舶(鉆探平臺(tái)、供應(yīng)船、鋪設(shè)駁船、測(cè)量船、建造工程船、鋪纜船、警戒船、產(chǎn)品儲(chǔ)存船) 執(zhí)法船舶 (海岸警備隊(duì)、海關(guān)、邊防、移民局、漁監(jiān)) 搜救(SAR)船舶/海上援助船舶(拖輪、打撈船、補(bǔ)給船、消防船等） 移動(dòng)船舶交通服務(wù)(VTS)設(shè)施/引航船/航標(biāo)維護(hù)船/水道測(cè)量船 冰區(qū)巡邏船/破冰船 海洋科學(xué)考察船等,六、e-Navigation的用戶,2、岸基用戶

8、 船舶所有人和經(jīng)營(yíng)人、安全管理人 船舶交通管理機(jī)構(gòu)/引航機(jī)構(gòu)/海上事故調(diào)查方 執(zhí)法機(jī)構(gòu)/軍事機(jī)構(gòu) 國(guó)家主管機(jī)關(guān)/沿岸管理當(dāng)局/港口當(dāng)局/保安組織 航標(biāo)組織/氣象組織/水道測(cè)量機(jī)構(gòu) 海洋環(huán)境管理部門/漁業(yè)管理部門/海洋科考機(jī)構(gòu) 衛(wèi)生和安全組織/保險(xiǎn)和金融組織/新聞組織 旅游/能源/物流管理部門 培訓(xùn)組織 設(shè)備和系統(tǒng)生產(chǎn)商和維護(hù)商等,七、實(shí)施e-Navigation戰(zhàn)略的步驟,1、用戶需求 實(shí)施過(guò)程的第一步，即，確定最初的用戶需求，完成后并包括各個(gè)功能/服務(wù)群組以便滿足基本航行的需要，這要以結(jié)構(gòu)性、系統(tǒng)性和可追蹤的方法為基礎(chǔ)，產(chǎn)生切實(shí)的操作性利益?？赡苄枰_(kāi)發(fā)更具體的用戶需求作為總實(shí)施計(jì)劃的一部分

9、。最初的用戶需求應(yīng)在2009 年進(jìn)行進(jìn)一步審議和確定優(yōu)先順序。 2、體系結(jié)構(gòu) 體系結(jié)構(gòu)應(yīng)包括為滿足用戶需求的硬件、數(shù)據(jù)、信息、通信技術(shù)和軟件。系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)應(yīng)基于模塊和可衡量的概念。系統(tǒng)的硬件和軟件應(yīng)以開(kāi)放型的體系結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，以允許根據(jù)不同用戶的需求對(duì)功能進(jìn)行擴(kuò)展和迎合不斷的發(fā)展和增加。這個(gè)最初的體系結(jié)構(gòu)應(yīng)在2009 年完成供協(xié)調(diào)審議的準(zhǔn)備并于2010 年完成。,七、實(shí)施e-Navigation戰(zhàn)略的步驟,3、差距分析 NAV/COMSAR/STCW分委會(huì)已開(kāi)始進(jìn)行初步差距分析?？紤]到在整個(gè)過(guò)程中的人為因素，進(jìn)一步的差距分析應(yīng)集中在技術(shù)、法規(guī)、操作和培訓(xùn)方面。人們認(rèn)識(shí)到這些方面是相互聯(lián)系的并需

10、要以一種協(xié)調(diào)的方式考慮。初步差距分析需要在2010 年完成。 4、成本效益和風(fēng)險(xiǎn)分析 成本-效益和風(fēng)險(xiǎn)分析應(yīng)是本程序的一個(gè)主要部分，并用于就何時(shí)和何處需要激活某些功能提供決策支持。該分析應(yīng)論及財(cái)務(wù)和經(jīng)濟(jì)方面并評(píng)估對(duì)安全、保安、和環(huán)境的影響。這項(xiàng)工作應(yīng)在2011 年完成。,七、實(shí)施e-Navigation戰(zhàn)略的步驟,5、實(shí)施計(jì)劃 在完成上述步驟之后，e-Navigation計(jì)劃可于2012 年開(kāi)始實(shí)施并應(yīng)包括： .1 確認(rèn)相關(guān)組織/各方的職責(zé)； .2 培訓(xùn)規(guī)劃；和 .3 帶有可能的路線圖的分階段實(shí)施時(shí)間表,以清楚說(shuō)明對(duì)實(shí)施所必需的共識(shí)。 e-Navigation的實(shí)施應(yīng)是一個(gè)分階段的不斷發(fā)展的反

11、復(fù)過(guò)程，包括但不局限于以下步驟：用戶需求；體系結(jié)構(gòu)和分析；差距分析；實(shí)施；回顧經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。,八、e-Navigation戰(zhàn)略實(shí)施的實(shí)際情況,九、e-Navigation用戶需求,1、共同海事信息/數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu) 航海人員需要有關(guān)航程規(guī)劃和執(zhí)行、航行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和符合規(guī)定方面的信息。此類信息應(yīng)從一個(gè)單一的綜合系統(tǒng)獲得。岸上用戶需要關(guān)于其轄區(qū)的信息，包括船舶及其航程的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)信息。此類信息應(yīng)以國(guó)際同意的共同數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)提供。這樣的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)對(duì)于各岸上當(dāng)局在地區(qū)和國(guó)際基礎(chǔ)上進(jìn)行信息共享是極其重要的。 2、 自動(dòng)和標(biāo)準(zhǔn)化報(bào)告功能 e-Navigation應(yīng)為船舶最佳通信和航程信息提供自動(dòng)和標(biāo)準(zhǔn)化的報(bào)告功能。這包括發(fā)送

12、至岸上當(dāng)局的和岸上當(dāng)局發(fā)送至船上用戶的安全相關(guān)的信息，和所有用戶之間交流的關(guān)于保安和環(huán)境保護(hù)方面的信息。報(bào)告要求應(yīng)在內(nèi)容和通信技術(shù)方面盡可能的自動(dòng)化和預(yù)制化。信息交流應(yīng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)并且簡(jiǎn)化以減少報(bào)告要求。還認(rèn)識(shí)到在解決通信需求時(shí)需考慮保安、法律和經(jīng)濟(jì)方面的問(wèn)題。,九、e-Navigation用戶需求,3、有效和充分的通信 要為船舶和岸上用戶提供有效和充分的通信手段。岸上用戶需要與船舶有效通信的手段以促進(jìn)安全、保安和環(huán)境保護(hù)并提供操作性信息。要達(dá)到有效，與船舶的通信和船舶間的通信應(yīng)充分地利用聲音/視頻輔助和標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)以便減少語(yǔ)言方面的困難和防止操作員分心。 4、以人為中心的顯示需求 航行顯示在設(shè)計(jì)上應(yīng)

13、清楚地標(biāo)示風(fēng)險(xiǎn)并且最大限度地支持決策。應(yīng)考慮使用決策支持系統(tǒng)，對(duì)某些報(bào)警提供反應(yīng)建議，并在整船報(bào)警管理系統(tǒng)內(nèi)整合船上航行報(bào)警。用戶需要統(tǒng)一和一致的顯示和操作功能來(lái)加強(qiáng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)、發(fā)證和熟悉課程的有效性。所有顯示在設(shè)計(jì)上應(yīng)限制在分享安全相關(guān)信息時(shí)發(fā)生混淆和誤解的可能性。e-Navigation系統(tǒng)應(yīng)在管理工作量的同時(shí)使用戶更加投入并獲得激勵(lì)。,九、e-Navigation用戶需求,5、人機(jī)界面 由于電子系統(tǒng)具有重要的作用，需要開(kāi)發(fā)獲取和顯示目視觀察信息及用戶知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的設(shè)備。對(duì)所有用戶提供的信息在設(shè)計(jì)上應(yīng)減少“個(gè)人失誤”和加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)操作。在設(shè)備的物理布局和使用光、顏色、符號(hào)和語(yǔ)言方面很顯然需要應(yīng)

14、用人機(jī)工程學(xué)的原理。 6、數(shù)據(jù)和系統(tǒng)整合 e-Navigation系統(tǒng)應(yīng)具有復(fù)原性并考慮到數(shù)據(jù)有效性、合理性和綜合性，使該系統(tǒng)充分、可靠和可信。還應(yīng)考慮到冗余要求，特別是在定位系統(tǒng)方面。,九、e-Navigation用戶需求,7、分析 e-Navigation系統(tǒng)應(yīng)支持良好的決策、提高性能和防止個(gè)人失誤。要做到這一點(diǎn)，船上系統(tǒng)應(yīng)包括分析功能，支持用戶符合規(guī)定、航程規(guī)劃、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，和防止擱淺，包括計(jì)算龍骨下余量和凈空高度。岸上系統(tǒng)應(yīng)支持環(huán)境影響分析、預(yù)先計(jì)劃船舶移動(dòng)、危險(xiǎn)/風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、報(bào)告指數(shù)和防止事故。還應(yīng)考慮將分析用于事故反應(yīng)和回收、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和反應(yīng)規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)措施、事故察覺(jué)和預(yù)防、降低風(fēng)險(xiǎn)、

15、準(zhǔn)備、資源(如資產(chǎn))管理和通信。 8、實(shí)施事項(xiàng) 對(duì)于所有用戶關(guān)于e-Navigation方面的最佳做法、培訓(xùn)和熟悉應(yīng)在技術(shù)性實(shí)施之前有效地完成。使用模擬來(lái)確定培訓(xùn)需求和進(jìn)行有效性評(píng)估已獲認(rèn)可。e-Navigation應(yīng)盡可行地前向及后向兼容并支持與根據(jù)國(guó)際和國(guó)家規(guī)定和性能標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制配備的設(shè)備和系統(tǒng)的整合?？尚袝r(shí)，應(yīng)尋求e-Navigation與外部系統(tǒng)之間的高度互用性。,十、e-Navigation體系結(jié)構(gòu),十一、差距分析與初步解決方案,1、船上用戶的差距分析結(jié)果 1.信息和數(shù)據(jù)管理 1.1 通用數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)/協(xié)調(diào)的數(shù)據(jù)格式 1.2 改進(jìn)可靠性和可靠性的指示 1.3 海圖和航海出版物 2.有效的話音

16、通信和數(shù)據(jù)傳輸 3.駕駛臺(tái)系統(tǒng)和設(shè)備 3.1改進(jìn)可靠性和可靠性的指示 3.2 改進(jìn)人機(jī)工程, 標(biāo)準(zhǔn)化和報(bào)警管理 3.3 通過(guò)通信設(shè)備接收到的信息（如海上安全信息）在航行顯示器上顯示 3.4 電子文件和信息的自動(dòng)更新 4.船舶報(bào)告 5.培訓(xùn)和熟練,十一、差距分析與初步解決方案,2、岸基用戶的差距分析結(jié)果 1.信息和數(shù)據(jù)管理 1.1 通用數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)/協(xié)調(diào)的數(shù)據(jù)格式 2.有效的話音通信和數(shù)據(jù)傳輸 3. 系統(tǒng)和設(shè)備 3.1信息顯示 4.船舶報(bào)告 5.培訓(xùn)和熟練 6.交通監(jiān)測(cè) 3、搜救用戶的差距分析結(jié)果 1.信息和數(shù)據(jù)管理 2.有效的話音通信和數(shù)據(jù)傳輸 3.系統(tǒng)和設(shè)備 4.操作,十一、差距分析與初步解決方

17、案,詳細(xì)的差距分析（舉例說(shuō)明） 2.有效的話音通信和數(shù)據(jù)傳輸（船上用戶） （技術(shù)差距5項(xiàng)，規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)差距3項(xiàng)，操作差距和培訓(xùn)差距均為0項(xiàng)。） 120-Gte01 數(shù)據(jù)和話音通信的可靠性不夠充分；缺乏通信技術(shù)的可靠性標(biāo)準(zhǔn)。 120-Gte02 缺乏帶寬資源，并需要為e-Navigation通信需求指配合適的帶寬,包括短距離通信。 120-Gte03 缺乏對(duì)通信設(shè)備和頻道的自動(dòng)管理。船舶之間、船岸之間交換數(shù)據(jù)的技術(shù)和程序不夠充分。 120-Gte04 信息安全和系統(tǒng)安全以及協(xié)議的管理不夠充分。 120-Gte05 GMDSS設(shè)備的整合不夠。 120-Gre01 需要進(jìn)一步制訂用于滿足e-Navig

18、ation通信需要的新通信設(shè)備和系統(tǒng)的規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)。 120-Gre02 IMO關(guān)于航行和通信的要求進(jìn)行協(xié)調(diào)。 120-Gre03 缺少結(jié)構(gòu)化的通信鏈接，用于通知e-Navigation相關(guān)的船載和岸基系統(tǒng)的錯(cuò)誤操作。,十一、差距分析與初步解決方案,初步解決方案 S1：改進(jìn)、協(xié)調(diào)和用戶友好的駕駛臺(tái)設(shè)計(jì) S2：標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)的報(bào)告手段 S3：改進(jìn)航行信息和駕駛臺(tái)設(shè)備的可靠性、適應(yīng)性和綜合性 S4：對(duì)由通信設(shè)備接收的信息進(jìn)行綜合并以圖形顯示 S5：信息管理 S6：改進(jìn)搜救相關(guān)信息的獲取 S7：為了岸基監(jiān)控質(zhì)量，改進(jìn)航行信息和駕駛臺(tái)設(shè)備的可靠性、適應(yīng)性和綜合性 S8：改進(jìn)和協(xié)調(diào)岸基系統(tǒng)和服務(wù) S9：改進(jìn)V

19、TS服務(wù)的通信,十二、成本效益和風(fēng)險(xiǎn)分析,通信工作組依據(jù)NAV58批準(zhǔn)的實(shí)施e-Navigation戰(zhàn)略的差距分析結(jié)果，識(shí)別出5項(xiàng)主要和優(yōu)先的解決方案（S1，S2，S3，S4，S9），并以此為基礎(chǔ)開(kāi)展了成本效益和風(fēng)險(xiǎn)分析，提出了7項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)控制措施，并提交NAV59審議。分委會(huì)認(rèn)可了該報(bào)告。 RCO 1: 航行信息和設(shè)備的整合，包括改進(jìn)軟件質(zhì)量 RCO 2: 駕駛臺(tái)報(bào)警管理 RCO 3: 航行設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化模式 RCO 4: 自動(dòng)和標(biāo)準(zhǔn)化的船岸報(bào)告 RCO 5: 改進(jìn)船載PNT系統(tǒng)的可靠性和可恢復(fù)性 RCO 6: 改進(jìn)岸基服務(wù) RCO 7: 駕駛臺(tái)和工作站布置標(biāo)準(zhǔn)化,十三、e-Navigation戰(zhàn)

20、略實(shí)施計(jì)劃,根據(jù)NAV59分委會(huì)的要求，通信工作組以上述5項(xiàng)優(yōu)先解決方案（S1，S2，S3，S4，S9）和7項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)控制措施為基礎(chǔ)，分解出18項(xiàng)工作任務(wù)，按照優(yōu)先次序，起草了e-Navigation戰(zhàn)略實(shí)施計(jì)劃（SIP）。 2014年7月召開(kāi)的NCSR 1次分委會(huì)審議并通過(guò)了該實(shí)施計(jì)劃。也得到了MSC94會(huì)議的批準(zhǔn)。,十三、e-Navigation戰(zhàn)略實(shí)施計(jì)劃,十三、e-Navigation戰(zhàn)略實(shí)施計(jì)劃,十三、e-Navigation戰(zhàn)略實(shí)施計(jì)劃,十三、e-Navigation戰(zhàn)略實(shí)施計(jì)劃,十三、e-Navigation戰(zhàn)略實(shí)施計(jì)劃,十三、e-Navigation戰(zhàn)略實(shí)施計(jì)劃,十三、e-Navi

21、gation戰(zhàn)略實(shí)施計(jì)劃,十四、最新進(jìn)展（截至2015年6月）,MSC95會(huì)議對(duì)挪威等國(guó)的提案進(jìn)行了審議，將上述18項(xiàng)工作任務(wù)進(jìn)行了整合，批準(zhǔn)： NCSR分委會(huì)2016-2017雙年計(jì)劃和NCSR 3新增以下議題項(xiàng)目： （1）修訂后的綜合航行系統(tǒng)(INS)性能標(biāo)準(zhǔn)新增模塊，2017年完成； （2）修訂后的船舶報(bào)告系統(tǒng)指南和衡準(zhǔn)（MSC.43(64)），2017年完成； （3）通過(guò)通訊設(shè)備接收的航行信息的協(xié)調(diào)顯示指南，2017年完成； NCSR分委會(huì)（2018-2019）計(jì)劃中增加以下項(xiàng)目： （1）S-mode標(biāo)準(zhǔn)化操作模式指南，兩屆會(huì)議之內(nèi)完成，NCSR牽頭； （2）修訂后的形成GMDSS一部

22、分的船載無(wú)線電設(shè)備通用要求和電子航行輔助(A.694(17)決議)與航行設(shè)備嵌入式完整性檢測(cè)(BIIT)，兩屆會(huì)議之內(nèi)完成，NCSR牽頭。,十四、最新進(jìn)展（截至2015年6月）,目前的成果： 協(xié)調(diào)試驗(yàn)平臺(tái)報(bào)告的導(dǎo)則（T18） E-Navigation軟件質(zhì)量及以人為本設(shè)計(jì)指南（T1、T2、T11） 基于IHO S-100數(shù)據(jù)模型，開(kāi)發(fā)一種通用的海事數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)（T14） 多系統(tǒng)船載導(dǎo)航接收機(jī)性能標(biāo)準(zhǔn),十五、示范項(xiàng)目,MONALISA（2.0）（瑞典） 洋山港 天津港 船舶報(bào)告系統(tǒng)（深圳海事局）,十六、現(xiàn)有設(shè)備和未來(lái)技術(shù),概念性的e-Navigation結(jié)構(gòu),十六、現(xiàn)有設(shè)備和未來(lái)技術(shù),通信是E航海的關(guān)鍵因素 現(xiàn)有的通信系統(tǒng)