1、學(xué)生畢業(yè)作業(yè)（設(shè)計(jì)）初稿與二稿樣式摘 要汽車作為現(xiàn)代人們生活中必不可少的交通工具，它給人們的物質(zhì)生活與精神生活帶來了很多的方便，無限的樂趣。作為汽車的心臟發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞直接影響到汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放污染是否達(dá)到國家的標(biāo)準(zhǔn)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)的不斷發(fā)展，其技術(shù)水平已有了一個(gè)質(zhì)的飛躍，大大提高了汽車的技術(shù)性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、穩(wěn)定性、舒適型等各方面的性能指標(biāo)。然而，現(xiàn)代汽車存在多樣性的問題，如：怠速不穩(wěn)、怠速熄火、冷車怠速不良和熱車不良等問題。怠速工況下的故障率及與怠速控制有關(guān)的各種故障率遠(yuǎn)大于其他工況的故障率。這種故障現(xiàn)象千奇百怪，造成的故障原因也是各不相同。怠速控制中的問

2、題確實(shí)給我們汽車維修人員帶來不小的困難，如何對(duì)待，如何分析，如何檢測(cè)和排除怠速控制中所發(fā)生的各類故障，這就需要我們維修人員具有相當(dāng)高的從業(yè)素質(zhì)，高操的維修技術(shù)。同時(shí)應(yīng)是我們每個(gè)維修人員值得總結(jié)和探討，研究和交流的一個(gè)重要課題，也是我們每個(gè)維修人員共同面對(duì)的挑戰(zhàn)。因此我們必須撐握汽車常見故障以及能夠正確分析出現(xiàn)故障的原因并解決相關(guān)問題。為汽車界的良好發(fā)展貢獻(xiàn)出我們的力量。關(guān)鍵詞： 怠速不良 怠速不穩(wěn) 故障診斷 怠速控制系統(tǒng)（根據(jù)內(nèi)容自由延伸）指導(dǎo)教師旁批位置指導(dǎo)教師尾批位置：學(xué)生畢業(yè)作業(yè)（設(shè)計(jì)）初稿與二稿樣式目 錄第一章：微型車的概述1.1微型車定義 1.2微型車的發(fā)展前景 第二章：怠速不良的原

3、因。2.1 怠速定義2.2怠速不良現(xiàn)象2.2.怠速不穩(wěn)，易熄火2.2.2發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)怠速過高2.2.3熱態(tài)怠速不穩(wěn)，易熄火2.2.4發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)怠速過高2.2.5發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)上下波動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)怠速過高2.2.6使用空調(diào)或轉(zhuǎn)向時(shí)怠速不穩(wěn)或熄火第三章： 怠速控制系統(tǒng)3.1怠速控制系統(tǒng)功能3.2怠速控制系統(tǒng)的組成3.3怠速控制的方法措施第四章：汽車故障的診斷與檢測(cè)4.1故障診斷一般原則案例分析： 案例1 案例2結(jié)論致謝參考文獻(xiàn)（根據(jù)內(nèi)容自由延伸）指導(dǎo)教師旁批位置指導(dǎo)教師尾批位置：學(xué)生畢業(yè)作業(yè)（設(shè)計(jì)）初稿與二稿樣式第一章：微型車的概述1.1微型車定義微型車也被稱為A00級(jí)車，一般情況下，屬于該級(jí)別的車其軸

4、距在2.0米至2.3米之間，車身在4.0米之內(nèi)，搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.0升左右。我國國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:發(fā)動(dòng)機(jī)排量不超過1L,整車總質(zhì)量小于1500kg,車長小于3.5m,車寬小于1.5m,載質(zhì)量不超過1000kg的汽車為微型汽車。1.2微型車的發(fā)展前景從微型車上市以來，一枝獨(dú)秀是多方面原因共同促成。微型車兼有生產(chǎn)工具、生活工具雙重功能，在中國農(nóng)村、城鎮(zhèn)和城市物流中能發(fā)揮很好的作用，其功能和特點(diǎn)決定了微型車的市場(chǎng)很廣闊。汽車市場(chǎng)波動(dòng)性強(qiáng)，有時(shí)增長快，有時(shí)增長慢，這很正常，中國汽車市場(chǎng)大的走勢(shì)沒有問題經(jīng)濟(jì)上：微型車所占份額逐漸加大，隨著消費(fèi)者對(duì)節(jié)能環(huán)保因素和自身利益的考慮，微型車在很多方面得到了改善以

5、物美價(jià)廉、適應(yīng)性強(qiáng)、油耗低等滿足用戶的需求。政策上：隨著中國消費(fèi)稅的調(diào)整和燃油稅的開征，中國汽車產(chǎn)業(yè)政策也正進(jìn)一步向微型車領(lǐng)域傾斜，消費(fèi)者購置微型車的價(jià)格越來越低。企業(yè)上：由于微型車行業(yè)銷量上升，各大汽車集團(tuán)推出了不同款式的微型車，由于時(shí)尚物美價(jià)廉、生產(chǎn)資料和“國情車,正符合金融危機(jī)下的人民群眾要求。綜上所述，微型車關(guān)注度迅速上升，國家政策支持和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)明顯好轉(zhuǎn)，汽車市場(chǎng)也持續(xù)火熱，微型車逐漸升溫，微型車發(fā)展前景樂觀，自主品牌優(yōu)勢(shì)明顯，無論從品牌的號(hào)召力還是從產(chǎn)品的質(zhì)量來講，無疑都是非常不錯(cuò)的。使得微型車發(fā)展為家庭主要代步工具，越來越受青睞。但事物都有兩面性，微型車在新技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，一些故障

6、也頻頻出現(xiàn)，而且故障現(xiàn)象呈現(xiàn)復(fù)雜性、多樣性的一些“疑難雜癥”，使得維修工作也很艱難。（根據(jù)內(nèi)容自由延伸）指導(dǎo)教師旁批位置指導(dǎo)教師尾批位置：學(xué)生畢業(yè)作業(yè)（設(shè)計(jì)）初稿與二稿樣式第二章：怠速的基本概述2.1 怠速定義怠速是指汽車發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)在完全放松油門踏板條件下運(yùn)行的一種狀態(tài)。怠速不是一種速度，而是一種工作工況。我們把汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)分為多種工況，如：怠速工況、加速工況、減速工況、小負(fù)荷工況、大負(fù)荷工況、全負(fù)荷工況、，其中怠速工況我們簡(jiǎn)稱“怠速”。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速被稱為怠速轉(zhuǎn)速，它是維持發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外沒有輸出功率時(shí)的最低轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速可以通過調(diào)整節(jié)氣門大小等來調(diào)整其高低調(diào)整怠速工作，但必須在發(fā)

7、動(dòng)機(jī)溫度正常、氣門間隙適當(dāng)、點(diǎn)火系統(tǒng)情況正常、各管道密封良好、阻風(fēng)門全開、節(jié)氣門能夠關(guān)閉嚴(yán)密等正常狀況下進(jìn)行。調(diào)整方法：首先旋出節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。接著用螺絲刀旋入怠速調(diào)整螺釘，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)快要熄火時(shí)，再緩慢旋出怠速調(diào)整螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)并達(dá)到高速。然后再將節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘旋出，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降到最低。然后再調(diào)整怠速調(diào)整螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高。如此反復(fù)進(jìn)行，直到節(jié)氣門開度最小，發(fā)動(dòng)機(jī)在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。直到調(diào)到怠速轉(zhuǎn)速以發(fā)動(dòng)機(jī)不抖動(dòng)、耗油最少時(shí)的最低轉(zhuǎn)速為最佳。2.2怠速不良現(xiàn)像，2.2.1怠速不穩(wěn)，易熄火（一）故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)正常，但不論冷車或熱車，怠速均不穩(wěn)

8、，怠速轉(zhuǎn)速過低，易熄火。（二）故障原因1.進(jìn)氣系統(tǒng)、各種閥或真空系統(tǒng)有漏氣。2.空氣濾清器堵塞、節(jié)氣門或進(jìn)氣道積垢過多。3. 怠速控制閥或旁通空氣閥工作不良。4. EGR閥卡住常開，不能關(guān)閉，工作良。5. 燃油壓力太低，噴油器霧化不良、漏油或堵塞。6.怠速調(diào)整不當(dāng)。7.點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)，火花塞工作不良。8. 高壓線漏點(diǎn)或斷路。9.氣缸壓縮壓力過低。（三）故障診斷與排除 1、 先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無故障碼出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。要特別注意會(huì)影響怠速工作的傳感器、執(zhí)行器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等）有無故障。2、 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，噴油器是否漏氣。把化油器清

9、洗劑噴到進(jìn)氣管周圍，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否有變化，若有變化，說明進(jìn)氣管可能漏氣。再檢查噴油器固定螺栓緊固情況，密封如何，有無漏氣現(xiàn)象，最常見的是噴油器與進(jìn)氣管的結(jié)合部密封不好，而使氣缸里吸人過多的混合氣，使混合氣變稀。3、 檢查空氣流量計(jì)是否卡滯，檢查氣缸壓縮壓力。如壓力低于0.8Mpa，應(yīng)拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)4、 檢查ISC閥工作是否正常?？稍诎l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中拔下ISC閥連接線插頭，觀察轉(zhuǎn)速有無變化，若無變化，說明ISC閥或其控制電路有故障，應(yīng)檢修電路或更換ISC閥。5、怠速時(shí)逐個(gè)短路各缸高壓線，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的下降值是否相等。如果某缸在短路高壓線時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本不變，說明該缸工作不良或不工作，應(yīng)檢查該

10、缸火花塞或噴油器或控制電路是否正常、該缸壓力是否過低、，噴油器控制電路有無短路。6、仔細(xì)聽各缸噴油器在怠速時(shí)的工作聲音。如果各缸噴油器工作聲音不均勻，說明各缸噴油量不相等，應(yīng)拆檢、清洗或更換噴油器。7、檢查各缸的高壓火花。如某缸的火花太弱或斷火，應(yīng)檢測(cè)分火頭、分電器蓋、高壓分線、點(diǎn)火器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器及其連線、插頭等。8、在怠速不穩(wěn)的同時(shí)伴有發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降現(xiàn)象應(yīng)檢查各缸火花塞電極是否燒蝕過甚或有積碳，火花塞電極間隙是否正常，一般間隙為0.91.1毫米。9、 檢查各缸高壓線，如高壓線外表有漏點(diǎn)或擊穿的痕跡，或用萬用表測(cè)量高壓線，其電阻大于25k，說明高壓線損壞，應(yīng)更換。10、檢查燃油壓力。怠速

11、時(shí)的燃油壓力應(yīng)為250kpa左右。如燃油壓力偏低，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器及電動(dòng)汽油泵的進(jìn)油濾網(wǎng)、連接管路等。（11、 檢查氣門的密封性能及點(diǎn)火時(shí)間是否正確必要時(shí)進(jìn)行檢測(cè)、維修。12、 按規(guī)定的程序，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。根據(jù)內(nèi)容自由延伸）指導(dǎo)教師旁批位置指導(dǎo)教師尾批位置：學(xué)生畢業(yè)作業(yè)（設(shè)計(jì)）初稿與二稿樣式2.2.2冷態(tài)怠速不穩(wěn)，易熄火（一）故障現(xiàn)像發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)怠速不穩(wěn)或過低，易熄火，熱車后怠速恢復(fù)正常。（二）故障原因：1. 怠速控制閥故障。2. 冷卻液溫度傳感器故障。3. 噴油器霧化不良或堵塞。4. 配氣相位錯(cuò)誤。（三）故障診斷與排除：1、先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無故障代碼。如

12、果有，按故障代碼查找故障部位。2、檢查附加空氣閥。拆下附加空氣閥，檢查在冷態(tài)時(shí)附加空氣閥的閥門是否開啟，如不能開啟或過小，應(yīng)清洗或更換。3、檢查怠速執(zhí)行元件是否有故障。這些元件主要有節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器、空氣流量計(jì)、怠速控制閥、進(jìn)氣溫度傳感器等。在檢查這些元件之前，首先應(yīng)檢查與這些元件連接的線路與接頭有無損傷、斷裂及接頭松動(dòng)等問題。如果傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU之間的線路電阻值大于0.5，而又小 于10，則要反復(fù)進(jìn)行測(cè)量，以免引起故障誤判斷。檢查怠速控制閥時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后拔下怠速控制閥線束插頭，待發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后再插上，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無變化，說明怠速控制閥不工作，應(yīng)檢查控制電路或

13、拆檢怠速控制閥。4、測(cè)量冷卻液溫度傳感器。如果有短路、斷路或阻值不符，應(yīng)更換。5、 拆檢、清洗各缸噴油器、檢查清洗后的噴油器工作情況，如有霧化不良、漏油或噴油量不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換。 6、 檢查正時(shí)標(biāo)記，按照標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整配氣相位。2.2.3熱態(tài)怠速不穩(wěn)，易熄火 （一）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)怠速正常，熱態(tài)后怠速不穩(wěn)、怠速轉(zhuǎn)速過低或熄火。（二）故障原因：1、怠速調(diào)整過低、控制閥有故障。2、冷卻液溫度傳感器有故障。3、火花塞、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器、噴油器工作不良。4、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器工作不良。5、 氧傳感器有故障或失效。（三）故障診斷與排除：1、先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無故障代碼。如果有，按故障代碼查

14、找故障部位。尤其是點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的檢查。2、按正確的程序檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的初始怠速轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度傳感器、各缸火花塞工作是否正常。視情況更換火花塞、冷卻液溫度傳感器，調(diào)整火花塞間隙。3、 檢查噴油器電磁閥是否工作。怠速運(yùn)行時(shí)，用手接觸噴油器，應(yīng)有振動(dòng)感?；蛴闷渌ぞ撸ㄈ缙鹱?、聽診器）應(yīng)有動(dòng)作的聲音。若無說明該缸噴油器不工作，若有就繼續(xù)進(jìn)行噴油情況檢查。接通噴油器電源15s，檢查噴油器噴油霧化狀況，用量筒測(cè)出噴油量。標(biāo)準(zhǔn)噴油量為70-80mL/15s，各噴油器允許誤差為9mL，噴油霧化良好，停噴后，各噴油器應(yīng)在3min內(nèi)，泄漏一滴或者更少為正常，否則會(huì)造成起動(dòng)困難等故障。4、檢查冷

15、卻液溫度傳感器。5、在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，對(duì)怠速調(diào)整螺釘作少量調(diào)整，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)不會(huì)發(fā)生變化，若在調(diào)整中怠速轉(zhuǎn)速有變化，說明控制系統(tǒng)不工作。6、 測(cè)量各缸高壓線電阻，若阻值大于25k?，或高壓線外表有漏點(diǎn)或擊穿的痕跡，則應(yīng)更換高壓線。7、 檢查電腦搭鐵線及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體是否搭鐵良好?？稍诖蜷_點(diǎn)火開關(guān)后，測(cè)量電腦搭鐵線（或故障診斷座內(nèi)搭鐵線、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體）和電瓶負(fù)極之間的電壓。若該電壓大于1V，說明電腦搭鐵線或發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵不良?？蓹z查搭鐵線的接地端有無松動(dòng)或銹蝕，也可重新引一條搭鐵線。8、檢查氧傳感器是否正常。怠速時(shí)，氧傳感器在10s內(nèi)應(yīng)有不少于8個(gè)濃/稀振幅；轉(zhuǎn)速為2500r/min，10s內(nèi)應(yīng)有1

16、0-40個(gè)濃/稀振幅。當(dāng)空燃比由稀變到濃時(shí)，氧傳感器的響應(yīng)時(shí)間應(yīng)小于100ms；當(dāng)空燃比由濃變稀時(shí)，響應(yīng)時(shí)間應(yīng)小于125ms.同時(shí)要注意比較前氧和后氧傳感器波形，若兩者波形相同，說明三元催化轉(zhuǎn)化器失效；若后氧傳感器單個(gè)波形相隔時(shí)間小于10ms,說明三元催化轉(zhuǎn)化器工作效率下降；若后氧傳感器波形幾乎為直線，說明工作良好。（根據(jù)內(nèi)容自由延伸）指導(dǎo)教師旁批位置指導(dǎo)教師尾批位置：學(xué)生畢業(yè)作業(yè)（設(shè)計(jì)）初稿與二稿樣式2.2.4發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)怠速過高（一）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)能以正?？斓∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)，但熱態(tài)后保持快怠速，導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速過高。（二）故障原因：1. 節(jié)氣門卡滯或關(guān)閉不嚴(yán)。2. 怠速調(diào)整不當(dāng)。3. 進(jìn)氣系統(tǒng)中

17、有漏氣。4. 附加空氣閥故障。5. 怠速控制閥卡滯或控制電路故障。6. 冷卻液溫度傳感器故障。7. 空調(diào)開關(guān)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器壓力開關(guān)、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥有故障。 8. 發(fā)電機(jī)充電電壓過低。（三）故障診斷與排除：怠速轉(zhuǎn)速過高是由怠速時(shí)進(jìn)氣量過多或發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)錯(cuò)誤引起的。造成怠速轉(zhuǎn)速過高的原因有進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器故障，開關(guān)信號(hào)故障，怠速控制閥故障，節(jié)氣門體故障，噴油器故障，真空漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障或匹配設(shè)定不當(dāng)?shù)?。排除發(fā)動(dòng)機(jī)怠速異常過高的故障時(shí)，應(yīng)執(zhí)行以下步驟：1、 首先進(jìn)行故障自診斷。如有故障碼，則按所顯示的故障碼查找故障原因。有條件可

18、進(jìn)一步讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，主要觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信號(hào)、怠速控制閥開度或控制步數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)壓力信號(hào)、冷卻液溫度信號(hào)、各開關(guān)信號(hào)。2、 檢查怠速時(shí)節(jié)氣門是否全閉，節(jié)氣門拉索是否卡滯，節(jié)氣門軸是否松曠。用手將節(jié)氣門搖臂朝關(guān)閉的方向扳動(dòng)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速能下降至正常轉(zhuǎn)速，說明節(jié)氣門卡滯關(guān)閉不嚴(yán)。若節(jié)氣門拉索卡滯，應(yīng)拆卸、清洗節(jié)氣門體，若節(jié)氣門軸松曠應(yīng)修理或更換。3、 按該發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)定程序，重新調(diào)整怠速，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦重新設(shè)定。所謂對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦進(jìn)行重新設(shè)定，即清除發(fā)動(dòng)機(jī)電腦中的故障記憶，讓其重新學(xué)習(xí)怠速。對(duì)于大多數(shù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度，怠速閥全關(guān)時(shí)，基本怠速轉(zhuǎn)設(shè)為（500加減50）轉(zhuǎn)/分鐘。如調(diào)

19、整、設(shè)定無效、則應(yīng)做進(jìn)一步的檢查。4、 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)管接頭、真空軟管等處有無漏氣。5、 檢查冷卻液溫度傳感器。若拔掉冷卻液溫度傳感器線束插頭后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常，則說明冷卻液溫度傳感器有故障，向電腦輸入過低的冷卻液信號(hào)。值得注意的是：在拔掉冷卻液溫度傳感器插頭后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈會(huì)亮起，此時(shí)電腦的 失效保護(hù)功能起作用，自動(dòng)將冷卻液溫度設(shè)定為80度。在重新插上冷卻液溫度傳感器線束插頭后，電腦仍或留下冷卻液溫度傳感器的故障碼。對(duì)此，可接上電腦檢測(cè)儀將故障碼清除，或在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后拆下發(fā)動(dòng)機(jī)電腦熔絲，持續(xù)約30秒，以消除電腦中的故障碼。6、 檢查附加空氣閥。用鉗子將包上軟布的附加空氣閥進(jìn)氣軟管夾

20、緊。如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速能隨之下降至正常轉(zhuǎn)速，則說明附加空氣閥在熱車后不能關(guān)閉，應(yīng)檢查附加空氣閥電源線路是否正常。如正常，則應(yīng)更換附加空氣閥。7、 檢查怠速控制閥。在發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后拔下怠速控制閥線束插頭，待啟動(dòng)后再插上。如果發(fā)動(dòng)機(jī)隨之變化，說明怠速控制閥工作正常；否則，應(yīng)檢查控制線路或更換怠速控制閥。8、 用鉗子將包上軟布的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥軟管夾緊。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之下降，則說明曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥在怠速時(shí)漏氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量過大，影響怠速，應(yīng)更換曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥。9、 在打開空調(diào)開關(guān)后或轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有進(jìn)一步升高，說明怠速自動(dòng)控制系統(tǒng)有故障，應(yīng)檢查空調(diào)開關(guān)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)及怠速自動(dòng)

21、控制線路。10、 如果電瓶電壓長時(shí)間過低，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速也會(huì)偏高所以應(yīng)測(cè)量發(fā)電機(jī)充電電壓，若低于12V,應(yīng)檢修充電系統(tǒng)。2.2.5發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)上下波動(dòng)（一）故障現(xiàn)象：怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不斷地上下波動(dòng)。（二）故障原因：1.節(jié)氣門位置傳感器安裝調(diào)整不當(dāng)，在怠速時(shí)怠速觸點(diǎn)不能閉合。2.噴油器霧化不良、噴油量失準(zhǔn)或堵塞。3.空氣流量計(jì)、怠速控制閥或者自動(dòng)控制電路有故障。4.冷卻液溫度傳感器信號(hào)不正確。5.氧傳感器失效或反饋信號(hào)控制電路有故障。6. 電刷與換向器是否接觸不良。（三）故障診斷與排除：. 1、 進(jìn)行故障自診斷。 要特別注意有無怠速開關(guān)、冷卻液溫度傳感器、空氣流量計(jì)、氧傳感器、怠速控制閥的故障碼

22、。如有故障碼，應(yīng)檢查相應(yīng)的傳感器及控制電路。2、 怠速時(shí)逐個(gè)拔下各缸高壓線或噴油器線束插頭，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作是否均勻。如果拔下某缸高壓線或噴油器線束插頭時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降不明顯，說明該缸工作不良，應(yīng)拆檢該缸火花塞和噴油器。3、 用聽診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”作動(dòng)聲或測(cè)量噴油器的噴油量，若噴油器無作動(dòng)聲或噴油量超出標(biāo)準(zhǔn)，噴油器即有故障，則應(yīng)清洗噴油器，檢查每個(gè)噴油器的噴油量并確認(rèn)無堵塞、滴漏現(xiàn)象。4、 檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器，若節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)的怠速開關(guān)在節(jié)氣門全關(guān)時(shí)不能閉合應(yīng)從新調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器；檢查節(jié)氣門軸是否松曠，如節(jié)氣門軸松曠應(yīng)修整。5、 用汽車電腦檢測(cè)儀，可以通過測(cè)

23、量冷卻液溫度傳感器，若冷卻液溫度傳感器傳給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的冷卻液溫度數(shù)值和實(shí)際冷卻液溫度不符，說明冷卻液溫度傳感器有故障應(yīng)更換。6、 用電腦檢測(cè)儀或萬用表、示波器檢查空氣流量計(jì)，如有異常應(yīng)更換。7、 在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，拔下怠速閥線束插頭。如果怠速上下波動(dòng)現(xiàn)象消失，但隨之怠速不穩(wěn)現(xiàn)象加劇，說明怠速控制閥工作正常，噴油系統(tǒng)有故障。如果怠速波動(dòng)現(xiàn)象不變，則說明怠速控制閥工作不良或不工作。對(duì)此，應(yīng)檢查怠速控制閥線束插頭處有無脈沖電信號(hào)，若無電信號(hào)，則說明怠速控制閥卡住，應(yīng)拆檢怠速控制閥或更換怠速控制閥。造成怠速上下波動(dòng)、喘車的故障原因基本與怠速抖動(dòng)不穩(wěn)的故障原因相同，但怠速控制閥故障、真空漏氣、點(diǎn)火

24、正時(shí)不正確和廢氣再循環(huán)閥在怠速時(shí)不能關(guān)閉是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速喘車的主要原因。8、 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)怠速轉(zhuǎn)速忽高忽低，應(yīng)重點(diǎn)檢查電刷與換向器是否接觸不良；如怠速偏低，應(yīng)檢查順轉(zhuǎn)線圈L2是否斷路或其連接的換向片與電刷是否接觸不良；如怠速轉(zhuǎn)速偏高，應(yīng)檢查逆轉(zhuǎn)線圈L1是否斷路或其連接的換向片與電刷是否接觸不良。9、 用示波器作氧傳感器波形分析，通過波形分析各項(xiàng)指標(biāo)是否符合要求。2.2.6使用空調(diào)或轉(zhuǎn)向時(shí)怠速不穩(wěn)或熄火。（一）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中使用空調(diào)或汽車轉(zhuǎn)向時(shí)怠速過低、不穩(wěn)，甚至熄火，切斷空調(diào)或汽車直行時(shí)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常。（二）故障原因：1.初始怠速調(diào)整過低，使怠速自動(dòng)控制無法正常運(yùn)行。2.怠速控制閥不

25、工作，導(dǎo)致怠速過低、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)或熄火。3.空調(diào)開關(guān)或轉(zhuǎn)向液壓開關(guān)及其控制線路有故障，電腦接收不到接通空調(diào)和轉(zhuǎn)向的電信號(hào)，導(dǎo)致怠速過低。（三）故障診斷與排除：怠速轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、負(fù)荷有關(guān)，冷車時(shí)怠速高，熱車時(shí)怠速低。怠速時(shí)接通空調(diào)開關(guān)，進(jìn)行轉(zhuǎn)向(動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)接通)，變速桿從P位或N位掛入D位，怠速必須提速。如果怠速太低或上述開關(guān)接通時(shí)怠速下降，造成怠速不穩(wěn)甚至熄火，則說明怠速控制系統(tǒng)有故障。1、 進(jìn)行故障自診斷。有些車型的電腦能檢測(cè)出怠速控制閥的工作狀態(tài)。當(dāng)?shù)∷倏刂崎y工作不正常(如線路短路或斷路)時(shí)，電腦會(huì)顯示出一個(gè)故障碼。也可以通過電腦解碼器來檢測(cè)怠速控制閥的工作狀態(tài)，在汽車運(yùn)轉(zhuǎn)過程中可通過電

26、腦檢測(cè)儀的數(shù)據(jù)分析功能檢查怠速控制閥和空調(diào)開關(guān)或動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)的工作情況。如檢測(cè)儀顯示有電腦指令而怠速控制閥沒有相應(yīng)的反應(yīng)，則說明怠速控制閥或控制線路有故障。在打開空調(diào)開關(guān)或轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，檢測(cè)儀所顯示的空調(diào)開關(guān)或動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)應(yīng)由關(guān)閉(OFF)狀態(tài)變?yōu)殚_啟(ON)狀態(tài)；如無此變化，說明電腦或空調(diào)開關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓開關(guān)有故障。2、 打開空調(diào)開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速應(yīng)能上升到900rmin左右，若打開空調(diào)開關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，說明怠速控制系統(tǒng)有故障。 3、 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)積碳是否過多，如果積碳多則應(yīng)當(dāng)對(duì)車輛的油路和噴油嘴、節(jié)氣門、怠速馬達(dá)、進(jìn)氣道進(jìn)行檢查清洗；再有就是要檢查初始油壓是否過低。4、 檢查空

27、調(diào)開關(guān)、轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)有無故障，它們與電腦的連接線路有無斷路或短路。5、 按規(guī)定的程序重新檢查、調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的初始怠速。（根據(jù)內(nèi)容自由延伸）指導(dǎo)教師旁批位置指導(dǎo)教師尾批位置：學(xué)生畢業(yè)作業(yè)（設(shè)計(jì)）初稿與二稿樣式怠速不穩(wěn)檢查歌訣 排氣突突引擎抖，缸不工作是常有，斷火斷油試驗(yàn)證，查完點(diǎn)火查噴油。真空漏氣管插錯(cuò)，一一檢查莫放過。點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)確，廢棄循環(huán)亂工作。節(jié)氣門體怠速閥，清洗調(diào)整設(shè)定它。油氣配比有恰當(dāng)，過濃過稀均不好?？纯从袩o調(diào)節(jié)器，閉環(huán)工作好不好。故障碼來數(shù)據(jù)流，尾氣測(cè)量細(xì)分析。氣缸壓力若過低，氣門缸墊活塞環(huán)。配氣正時(shí)記號(hào)錯(cuò)，氣門間隙小和無。彈簧過軟積碳多，氣門發(fā)卡回位慢。可變配氣正時(shí)閥，機(jī)油過臟可

28、發(fā)卡。平衡軸來機(jī)角墊，檢查校對(duì)視情換。 怠速過高檢查歌訣怠速過高如何查，混合氣量進(jìn)缸多。進(jìn)氣通道有哪些，節(jié)氣門來進(jìn)氣閥。旁通氣道附加閥，轉(zhuǎn)向提速空氣閥。缸體通風(fēng)單向閥，進(jìn)氣歧管真空漏。節(jié)氣門開不回位，怠速馬達(dá)已發(fā)卡。控制線路仔細(xì)查，清洗調(diào)整與設(shè)定。水溫控制快怠速，水道堵塞水溫低。開關(guān)信號(hào)電負(fù)荷，空調(diào)檔位與轉(zhuǎn)向。點(diǎn)火偏轉(zhuǎn)要調(diào)整，充電不足電壓低。學(xué)習(xí)程序嚴(yán)執(zhí)行，更換電腦試一試。（根據(jù)內(nèi)容自由延伸）指導(dǎo)教師旁批位置指導(dǎo)教師尾批位置：學(xué)生畢業(yè)作業(yè)（設(shè)計(jì)）初稿與二稿樣式第三章： 怠速控制系統(tǒng)3.1怠速控制系統(tǒng)功能怠速控制（ISC）已經(jīng)成為發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)的基本控制內(nèi)容之一。怠速控制的目的是在保證發(fā)動(dòng)機(jī)

29、排放要且運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定的前提下，盡量使發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速保持最低，以降低怠速時(shí)的燃油消耗量。電控噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況時(shí)，空氣通過節(jié)氣門縫隙或旁通節(jié)氣門的怠速空氣道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，并由空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器）對(duì)進(jìn)氣量進(jìn)行控制，電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）則根據(jù)各傳感器信號(hào)控制噴油量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度和負(fù)載，由ECU自動(dòng)控制怠速工況下的空氣供給量，維持發(fā)動(dòng)機(jī)以穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。3.2怠速控制系統(tǒng)的組成怠速控制系統(tǒng)主要由傳感器、ECU、和執(zhí)行元件三大部分組成。傳感器的功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況的負(fù)載設(shè)備的工作狀況，ECU根據(jù)各種傳感器的輸入信號(hào)確定一個(gè)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)

30、的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，控制執(zhí)行元件的工作，以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速達(dá)到所確定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。3.3怠速控制的方法措施怠速控制的實(shí)質(zhì)就是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的快速暖機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)使用壽命期間的各種怠速工況下，都能在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，以實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)性、排放性能和運(yùn)轉(zhuǎn)性能。在發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，控制怠速進(jìn)氣量的方法可分為兩種基本類型：節(jié)氣門直動(dòng)式和旁通空氣式。節(jié)氣門直動(dòng)式通過執(zhí)行元件改變節(jié)氣門的最小開度來控制怠速進(jìn)氣量，而旁通空氣怠速控制系統(tǒng)中，設(shè)有旁通節(jié)氣門的怠速空氣道，由執(zhí)行元件控制流經(jīng)怠速空氣道的空氣量。目前應(yīng)用比較廣泛的是旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)。按執(zhí)行元件的類型不同，旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)又分

31、步進(jìn)電動(dòng)型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空比控制電磁閥型、開關(guān)型等。怠速控制的方法及執(zhí)行元件的類型因車而異，目前應(yīng)用較多的是步進(jìn)電動(dòng)機(jī)控制的旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)。不同車型的怠速控制系統(tǒng)，其控制內(nèi)容也不完全相同，控制內(nèi)容通常包括：起動(dòng)控制、暖機(jī)控制（快怠速控制）、負(fù)荷變化控制、反饋控制和學(xué)習(xí)控制等。（根據(jù)內(nèi)容自由延伸）指導(dǎo)教師旁批位置指導(dǎo)教師尾批位置：學(xué)生畢業(yè)作業(yè)（設(shè)計(jì)）初稿與二稿樣式第四章：汽車故障的診斷與檢測(cè)4.1故障診斷一般原則、先思后行。對(duì)故障現(xiàn)象先進(jìn)行綜合分析，了解故障原因然后進(jìn)行故障檢查，這樣可以避免檢查的盲目性，且能夠迅速排除故障。、由表及里。先檢查電控系統(tǒng)以外的可能性故障，再檢查其它地方。

32、、先簡(jiǎn)后繁。能以簡(jiǎn)單方法檢查的可能故障部位應(yīng)優(yōu)先檢查。如：直觀檢查最為簡(jiǎn)單，我們可以用問、看、摸、聽、嗅和試等直觀檢查方法，將一些較為顯露的故障部位找出來。、先易后難。由于結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和使用環(huán)境等原因，發(fā)動(dòng)機(jī)的某一故障現(xiàn)象通常是由一些總成部分的原因引起的，應(yīng)先對(duì)這些常見故障部位進(jìn)行檢查。若還不能找出故障在找其它不常見的故障部位，可迅速排除故障。、代碼優(yōu)先。有故障代碼的汽車，在對(duì)汽車檢查前，按廠家提供的方法，用解碼儀讀取故障代碼，再按故障代碼的內(nèi)容排除故障。、先備后用。 檢測(cè)微機(jī)控制系統(tǒng)元件性能的好壞、電氣線路是否正常，常以其電壓或電阻等參數(shù)來判斷。 、先小工程后大工程。在對(duì)汽車進(jìn)行檢測(cè)與維修的時(shí)候

33、應(yīng)該先從小工程入手然后再大工程，這樣可以節(jié)約時(shí)間，同時(shí)提高效率。案例分析:案例1：奇瑞QQ3起動(dòng)不良、怠速不穩(wěn)。一輛奇瑞QQ3轎車維修時(shí)，無論冷車還是熱車怠速都不穩(wěn)。用故障碼解讀器V.A.G1551檢查故障碼，結(jié)果僅讀到了一個(gè)故障（水溫傳感器斷路或短路）排除時(shí)卻并非如此。通過查資料，知道該車供油量及點(diǎn)火提前角均由控制電腦ECU控制，而排除時(shí)，若首先認(rèn)為是電腦出毛病，顯然是不可能的。據(jù)了解，該車曾借給別人用過一段時(shí)間，因此判斷該車的毛病出現(xiàn)在三元催化轉(zhuǎn)換器。上。把它從排氣管上撤下來，并割開，發(fā)現(xiàn)里面已經(jīng)嚴(yán)重堵塞，顯然，這起故障是由排氣不暢引起的，原來是燃燒了普通含鉛汽油所致。通過該車故障，應(yīng)吸取

34、兩點(diǎn)教訓(xùn)：一是電噴車、尤其是裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的車，絕對(duì)禁止使用普通含鉛汽油，應(yīng)選用無鉛汽油；二是電噴車維修時(shí)，首先需要查故障碼，還應(yīng)更據(jù)汽車的故障現(xiàn)象加以分析，才能迅速、準(zhǔn)確的排除故障。案例2:海馬王子怠速不穩(wěn)、水溫指示不正常 一輛行駛10萬公里的海馬王子使用中怠速不穩(wěn)，且水溫指示不正常，加速到100km/h時(shí)，機(jī)油警告燈閃爍幾下，蜂鳴器響幾秒鐘，過后又恢復(fù)正常。檢查發(fā)現(xiàn)高、低速冷卻風(fēng)扇都已打開，但水溫指示還是不到中間位置，說明水溫指示不正常。檢修時(shí)，首先用SY380電腦診斷儀調(diào)取故障碼，顯示為“00561”即氧傳感器不良。換上新件后，怠速恢復(fù)正常。接著找了一個(gè)500歐左右的電阻接在水溫信號(hào)線上搭鐵，水溫表指針馬上達(dá)到中間位置；又用一個(gè)60歐的電阻接在水溫信號(hào)線上搭鐵，指針馬上指示在水溫表的高溫區(qū)。以上測(cè)試說明水溫表正常，應(yīng)該是線路故障。接著換上新的機(jī)油壓力“高壓”和“低壓”報(bào)警器，再去試車，當(dāng)車速達(dá)到100km/h故障又重現(xiàn)。把換下來的高、低壓報(bào)警