1、CRTS型雙塊式無砟軌道施工技術(shù),施工方法和技術(shù),第一章 機(jī)械施工,旭普林無碴軌道施工體系中，許多步驟是平行進(jìn)行的，并且彼此是相互緊密聯(lián)在一起的。施工進(jìn)度的最優(yōu)化可以通過以下方法實(shí)現(xiàn)： （1）所有可能的施工步驟都采用平行施工法 （2）縮短每個(gè)施工步驟的時(shí)間,施工方法與技術(shù),第一節(jié) 路基上無砟軌道,一、旭普林無碴軌道結(jié)構(gòu),組成部分：在地基上是防凍層，然后是30厘米厚的承載層 (HGT-C12/15)，最上面是24cm厚、無伸縮縫的混凝土承載板，并且軌枕和混凝土承載板澆筑在一起。雙塊式軌枕由兩個(gè)普通配筋的混凝土塊、通過桁架鋼筋連接而組成的。,二、施工步驟,支撐層施工 精準(zhǔn)的測量和安裝支撐柱，使軌枕

2、能精確地安放 混凝土承載板內(nèi)進(jìn)行配筋、澆筑混凝土和混凝土振搗 將軌枕精確地放入已經(jīng)搗實(shí)但還未硬化的承載板混凝土中 混凝土后期養(yǎng)護(hù)工作,1、支撐層,支撐層拌和料由自動(dòng)計(jì)量混凝土拌合站集中生產(chǎn)、供應(yīng)。 施工時(shí)通過測量整理，控制支撐層度，立模攤鋪、機(jī)械搗固。平板振動(dòng)器和壓路機(jī)壓實(shí)，機(jī)械切縫，覆蓋灑水養(yǎng)生。,混凝土支承層是位于混凝土道床承載層(TCL)和防凍層(FPL)之間的一個(gè)中間夾層，,施工前準(zhǔn)備,開始支撐層HGT-C15的施工之前，應(yīng)該先檢查下面一層的高度、形狀是否都已經(jīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。承載面上出現(xiàn)的任何沉降、變低、凹槽，都應(yīng)當(dāng)在開始支撐層施工之前予以修正。,支撐層混凝土施工,在開始支撐層施工前，清理

3、基床表層的雜物，按檢查符合要求后，人工立模板攤鋪混凝土。 根據(jù)安裝模板基準(zhǔn)線，測量放樣。將模板支撐牢固結(jié)實(shí)，完成后，禁止擾動(dòng)。,施工養(yǎng)護(hù),混凝土攤鋪完畢后，立即用噴霧器噴水霧養(yǎng)護(hù)，保持表面濕潤。初凝后，灑水覆蓋海綿墊養(yǎng)護(hù)3天。 在混凝土養(yǎng)護(hù)后期，按設(shè)計(jì)要求間隔5m進(jìn)行切縫，切縫深度不少于10cm。 混凝土在未達(dá)到要求的強(qiáng)度前，禁止行駛載重車輛。,2、道床板施工機(jī)械分為兩個(gè)單位,校準(zhǔn)和安裝單位 （支撐柱、橫梁、框架） 這個(gè)單位的各個(gè)組成部分，都是為了對軌枕進(jìn)行校準(zhǔn)和固定工作，直到混凝土硬化為止。 運(yùn)輸單位 （混凝土巡回車、刮板、安裝機(jī)械、等） 這個(gè)單位的各個(gè)組成部分，都是可以開動(dòng)的施工機(jī)械，作為

4、施工材料的的分布和使用，以及固定件的運(yùn)輸工具。,（1）支撐柱的測量和安裝,支撐柱是穩(wěn)定地安裝在HGT-C15上的，鋼模板軌道和支撐柱之間是相互分開的，這樣模板發(fā)生變動(dòng)時(shí)不會影響支撐柱，從而使支撐柱能夠保持準(zhǔn)確的位置。 無碴軌道的精準(zhǔn)測量要求是高精確度、高平順。這就要求支撐柱的位置必須精確，才能保證軌枕框架的位置和高度的準(zhǔn)確。,支撐柱調(diào)整,支撐柱檢查,（2）混凝土承載板的配筋、澆筑混凝土和混凝土振搗,混凝土承載板配筋完畢以后，進(jìn)行一層的混凝土澆筑和振搗。其好處就是：在不連續(xù)處可以通過簡單的方法解決，軌道超高、伸縮縫和道岔過渡段都能通過現(xiàn)澆混凝土這一比較簡單的施工方法實(shí)現(xiàn)。,（3）將軌枕精確地放入

5、到已經(jīng)搗實(shí)但還未硬化的承載板混凝土中,就是將沒有安裝上鋼軌的軌枕的壓入，這樣可以避免由于鋼軌的長度變化而產(chǎn)生相應(yīng)的約束內(nèi)力。每五個(gè)軌枕被固定在一個(gè)軌枕框架內(nèi)，在軌枕壓入過程結(jié)束時(shí)，框架正好安放在混凝土承載板兩側(cè)的一對精確安裝的支撐柱上?？蚣芤恢北３止潭?，直到混凝土開始硬化。為了保證軌道的連續(xù)性，每兩個(gè)相鄰的框架放在同一根橫梁上。所有的接觸面都是可調(diào)整的，可以保證調(diào)整的支撐柱位置無偏差，以確保軌枕的最終位置正確。,三、施工方法,旭普林施工體系的工序流程分為系列施工和平行施工兩種，一個(gè)施工段落為3.27 m長，也就是5根間距為65.4 cm的軌枕。在一個(gè)施工段落內(nèi)，有許多相互平行進(jìn)行的施工步驟。整

6、個(gè)施工的進(jìn)度，取決于最慢的那一步施工工序。這也就是施工段落所需的時(shí)間。一個(gè)施工步驟的施工時(shí)間，保證在10分鐘以內(nèi)。因此，一個(gè)施工段落的施工可以在10分鐘內(nèi)完成。,（4）混凝土硬化和后期養(yǎng)護(hù)工作,通過使用軌枕框架，使軌枕位置在混凝土硬化前都固定不變。為了避免混凝土過快的干縮，混凝土在施工后，在面上可以加以覆蓋，和/或者灑水養(yǎng)護(hù)。根據(jù)這個(gè)要求，由空氣溫度、濕度和混凝土特性所確定的后期養(yǎng)護(hù)時(shí)間，對于整個(gè)施工程序的時(shí)間沒有什么影響。,施工工序,檢查支撐柱 混凝土承載板的混凝土施工 裝配移動(dòng)框架和在施工線路內(nèi)進(jìn)行各部分的縱向運(yùn)輸 放置橫梁和軌枕框架 撤掉已經(jīng)澆筑混凝土后軌枕的框架 撤掉自由的橫梁，拆掉已

7、經(jīng)硬化的混凝土兩側(cè)的支撐柱和鋼模板軌道,檢查支撐柱,旭普林施工體系中，放線工作可以通過支撐柱的布置來確定。先在HGT-C15上放線定點(diǎn)，并用十字螺栓進(jìn)行標(biāo)注。,混凝土承載板的混凝土施工,安裝鋼模板軌道,支撐柱安裝好以后，就可以安裝和固定混凝土承載板施工的鋼模板軌道。也是使用的套管和螺栓，與支撐柱所使用的一樣。它不僅是混凝土施工的模板，還是整個(gè)軌道施工中所有機(jī)械行使的軌道。鋼模板軌道和運(yùn)輸機(jī)械之間力學(xué)上是分開的，因此由于運(yùn)輸而在鋼模板軌道內(nèi)產(chǎn)生的振動(dòng)，不會影響到支撐柱。,承載板的配筋施工,完成鋼模板軌道和支撐柱的設(shè)置以后，鋪設(shè)鋼筋。鋪設(shè)混凝土承載板的配筋時(shí)，必須將軌枕網(wǎng)進(jìn)行復(fù)制。混凝土承載板鋼筋

8、的鋪設(shè)，必須在以后澆筑混凝土的雙塊式軌枕的區(qū)域內(nèi)留出空間，保證不會影響軌枕壓入到混凝土中。,軌道板接地,混凝土承載板的接地處理，可以通過焊接一根20mm 的縱向鋼筋。并在無碴軌道的混凝土承載板外側(cè)設(shè)置一個(gè)接地端。接地端與無碴軌道混凝土承載板的上表面簡單的進(jìn)行連接。在無碴軌道承載板進(jìn)行混凝土澆筑前，再次對支撐柱進(jìn)行檢查。,鋼筋位置的檢查,上部配筋的高度 橫向配筋的位置與軌枕間隔的關(guān)系 為雙塊式軌枕預(yù)留的空間 與模板之間的混凝土保護(hù)層厚度 軌道板接地處理措施,承載板的混凝土施工,承載板的混凝土都是由專門的混凝土運(yùn)輸車輛（對第二根軌道可以通過鋼軌運(yùn)送），送到施工現(xiàn)場的。混凝土先倒到巡回車?yán)?，再通過鋼

9、模板軌道運(yùn)到澆筑地點(diǎn)。在澆筑地點(diǎn)放空混凝土巡回車，必須注意混凝土的均勻澆筑。通過手動(dòng)的刮桿，混凝土進(jìn)行第一步的刮光處理。通過刮板，混凝土被搗實(shí)和做成設(shè)計(jì)形狀?；炷镣ㄟ^振動(dòng)棒進(jìn)行全面積搗實(shí)，通過刮板將混凝土表面精確的、按規(guī)定地進(jìn)行刮光。,安裝軌枕,安裝機(jī)械將一根橫梁和一個(gè)軌枕框架運(yùn)送到即將施工的段落內(nèi)。先將橫梁放置在一對支撐柱上，然后將安裝好5根軌枕的框架壓入混凝土中。軌枕框架是通過機(jī)械精加工而成的（精確度要小于1/10 mm），支撐柱和軌枕的支撐面都是精準(zhǔn)銑切而成的。這樣，就可以通過準(zhǔn)確的支撐柱的位置，保證軌枕位置的正確。,混凝土的抹面,軌枕的壓入，前面已經(jīng)完成的混凝土承載板的表面又會產(chǎn)生變

10、形。因此，必須采取必要的混凝土表面的修補(bǔ)工作。使用刮板或刮刀將表面抹平、鉤邊，做出要求的橫截面形狀。,后期處理工作,后期處理工作包括以下幾個(gè)方面： 一、是將軌枕框架從已澆筑好混凝土的軌枕上拆下； 二、是拆掉支撐柱； 三、是拆掉鋼模板軌道。 支撐柱和鋼模板軌道都是通過相應(yīng)的輔助機(jī)械，從施工段末尾向頭運(yùn)送，這樣就形成了一個(gè)循環(huán)。,第二節(jié) 橋面無砟軌道,一、防水層施工,施工前，清理梁頂面的浮砟、浮土、油污等雜物，保持基面清潔、干燥。 防水層的表面質(zhì)量應(yīng)達(dá)到防水涂料涂刷均勻，無漏刷、無氣泡；防水卷材鋪設(shè)應(yīng)平整、無破損、無空鼓，搭接處及周邊均不得翹起。坡度平順，排水通暢。,二、保護(hù)層（C40）施工,在驗(yàn)

11、收合格的防水層上按設(shè)計(jì)布設(shè)縱橫向鋼筋和與底座連接的門形筋，綁扎鋼筋時(shí)不得損壞防水層。保護(hù)層配筋：縱向鋼筋10/100和橫向鋼筋12/200，鋼筋的保護(hù)層厚度 50mm?；炷帘Ｗo(hù)板的混凝土級別為C40，澆筑在橋面的防水層之上，混凝土板最小厚度為10 cm。混凝土保護(hù)板表面設(shè)置向兩側(cè)排水的橫向排水坡。,在橋梁中線放置鋼筋撐架控制保護(hù)層混凝土標(biāo)高，兩側(cè)在防撞墻下部彈線控制。 澆注保護(hù)層混凝土，平板式振動(dòng)器振搗密實(shí)，門形筋密集部位人工插搗和用木抹子揉實(shí)。 通過鋼筋撐架控制混凝土澆注標(biāo)高，用刮尺刮平混凝土面。撤掉鋼筋撐架，人工將混凝土面壓實(shí)、抹平。 保護(hù)層混凝土澆注完成后，適時(shí)噴水霧養(yǎng)護(hù)，初凝后，灑水

12、覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護(hù)。,三、底座（C40）施工,底座分段施工，分段長度為654cm，段落之間結(jié)構(gòu)縫寬10cm。 施工工藝：安裝模板綁扎鋼筋澆筑混凝土。,1、安裝模板,根據(jù)測量放樣，精確安裝側(cè)模板、結(jié)構(gòu)縫端模板和抗剪凹槽模板，并支撐牢固。兩側(cè)模板連續(xù)設(shè)置，在結(jié)構(gòu)縫處安裝橫向模板。 針對中部抗剪凸點(diǎn)的摟空處理，混凝土施工需要相應(yīng)的模板框。模板框可以做成漏斗型，以方便在混凝土結(jié)硬后進(jìn)行拆除。也可以考慮采用合頁型的模板框。,在安裝混凝土模板之前先完成彈性支座的設(shè)置，即在模板框四面鋪好彈性支座，對于角部的連接縫可以采用密封條粘結(jié)。為了保證在模板被拆除后，彈性墊片與下部結(jié)構(gòu)板的良好連接，在摟空處四個(gè)接觸面上每

13、邊安裝兩個(gè)塑料固定錨栓。,2、綁扎鋼筋,底座沒有配置鋼筋網(wǎng)，只在抗剪凹槽前后有從混凝土保護(hù)層伸出的連接門形筋，采用水平布置的箍筋對其進(jìn)行固定。在進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)板的混凝土施工前必須非常仔細(xì)審查抗剪凸點(diǎn)摟空處的位置精確性。以免影響上部軌枕的施工。,3、澆筑混凝土,混凝土由攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至施工現(xiàn)場澆筑，或泵送混凝土澆筑，采用插入式振動(dòng)棒及平板式振動(dòng)器振搗?；炷敛坏貌怀霈F(xiàn)離析現(xiàn)象?；炷翍?yīng)均勻地完全地?fù)v實(shí)，為防止混凝土內(nèi)的水份被下部已有的混凝土結(jié)構(gòu)吸收，應(yīng)在混凝土澆注之前，對下面的構(gòu)件表面做濕潤處理。 混凝土應(yīng)進(jìn)行為期至少3天的噴水霧養(yǎng)護(hù)，初凝后灑水覆蓋海綿墊養(yǎng)護(hù)，或者采用其它防干化的措施。,4、鋪設(shè)隔

14、離層,在鋪設(shè)隔離層之前，應(yīng)先將下部結(jié)構(gòu)和摟空處的表面清理干凈。 隔離層材料可使用聚脂薄膜 (LDPE/PE-膜)，鋪設(shè)在下部結(jié)構(gòu)表面并適當(dāng)固定。要注意的是，在結(jié)構(gòu)邊緣薄膜應(yīng)向外伸出（約 5cm 到10cm）。在接下去的混凝土施工時(shí)，不能移動(dòng)和破壞隔離薄膜。 首先將整張薄膜鋪在下部結(jié)構(gòu)板表面，然后在抗剪凸點(diǎn)的位置用刀割出方孔。割下的那一塊剛好撲在下面的混凝土保護(hù)板的表面。,隔離膜及其與彈性支座的接縫采用膠條密封，以確?；炷翝仓r(shí)不會有混凝土漏入膜內(nèi)。,5、道床板（C40）施工及雙塊式軌枕安裝,道床板分段長度與底座對應(yīng)，段落間也是10cm的結(jié)構(gòu)縫。除抗剪凸點(diǎn)配筋和道床板端部外，與一般路基地段施工

15、相似，施工方法參照路基段施工。 抗剪凸點(diǎn)的配筋是鋼筋籃，在下部結(jié)構(gòu)板的預(yù)留孔中放置好鋼筋撐架(h=30mm)，然后將鋼筋籃架設(shè)于其上。鋼筋籃的位置應(yīng)精確，否則在進(jìn)行后面軌枕施工時(shí)，它的豎向鋼筋會和軌枕或桁架鋼筋之間產(chǎn)生沖突。,第三節(jié) 隧道內(nèi)無砟軌道,1、無彎道的隧道，直線路段的橫截面 隧道中的混凝土承載板，與地基基礎(chǔ)上的施工一樣，厚度d = 28cm。無碴軌道的施工與地基基礎(chǔ)上的沒有區(qū)別，無碴軌道可以通過機(jī)械施工方法完成，或是通過手工完成。,2、有彎道的隧道 曲線路段的軌道超高，通過在橫截面內(nèi)傾斜的混凝土承載板實(shí)現(xiàn)。曲線路段標(biāo)高的基準(zhǔn)鋼軌，總是內(nèi)側(cè)的、沒有超高的鋼軌。因此，內(nèi)側(cè)鋼軌的上緣對于傾

16、斜面來說就是旋轉(zhuǎn)點(diǎn)。,3、隧道與路基的區(qū)別,第二章 無碴軌道手動(dòng)施工,在一些特殊區(qū)域內(nèi)由于技術(shù)或經(jīng)濟(jì)的原因，不能進(jìn)行無碴軌道的機(jī)械化施工。如無碴軌道和道岔之間的過渡段施工，橋梁還沒有完工時(shí)施工。在這些情況下只能采取手動(dòng)施工。,設(shè)置鋼模板,首先將混凝土承載板的鋼模板支好，并固定在下層的結(jié)構(gòu)上。鋼模板可以采用ZAM-S-325 鋼模板軌道或是一般的框架模板。 側(cè)模板可以在較晚的時(shí)候進(jìn)行布置。,配置鋼筋，鋪設(shè)軌枕和校準(zhǔn),按要求設(shè)置縱向和橫向鋼筋及時(shí)絕緣處理，以及接地鋼筋的焊接和安裝接地端頭，與機(jī)械施工時(shí)一樣進(jìn)行。雙塊式軌枕將按65cm的間距直接放在墊塊上，比設(shè)計(jì)高度低大約10 mm，且通過輔助鋼軌(CHN 60)固定成軌道格柵 。,混凝土澆注,混凝土澆筑時(shí)必須注意，軌枕下側(cè)不能形成孔隙。為了避免這種情況，混凝土要按照規(guī)范進(jìn)行施工，并使用振搗棒進(jìn)行振搗，直至混凝土向下一根軌枕間隔流動(dòng)為止。然后再在下一個(gè)軌枕間隔中澆筑混凝土。,豎向軸拆除,豎向軸在新拌混凝土初凝后拆除 ，將校準(zhǔn)豎向軸轉(zhuǎn)了大約周，拔出豎向軸即可。為了確定準(zhǔn)確的時(shí)間，可以進(jìn)行簡單的貫穿試驗(yàn)： 可以使用一個(gè)已知質(zhì)量的塑料球放在新澆筑的混凝土上，根據(jù)下壓后的直徑可以確定混