1、小區(qū)規(guī)劃,道路規(guī)劃設(shè)計,7 住宅區(qū)的道路與交通,7.1 交通方式與特征 7.2 交通組織與路網(wǎng)布局 7.3 道路的類型與分級 7.4 道路系統(tǒng)規(guī)劃,7.1 交通方式與特征,7.1.1 交通方式 機動車交通 非機動車交通 步行交通,7.1 交通方式與特征,7.1.2 影響交通方式選擇的因素 體 能 交通時間 交通費用,7.2 交通組織與路網(wǎng)布局,7.2.1 人車混行 機動車與行人在同一的道路斷面中通行 主要用于車流量小的基層道路，如組團，鄰里單位內(nèi)部的車輛需減速緩行得道路。,6.2 交通組織與路網(wǎng)布局,7.2.2 人車分行 機動車與行人在不同的道路斷面中通行 通常采用的方式有：車行道旁附設(shè)平行的

2、人行道；人車各設(shè)獨立的道路系統(tǒng)（常用于山地或居住區(qū)內(nèi)坡度較大地段）以及人車立交分行（即人行天橋或地下人行通道）。,6.2 交通組織與路網(wǎng)布局,6.2 交通組織與路網(wǎng)布局,7.2 交通組織與路網(wǎng)布局,7.2.3 人車分行的布局原則 1）車行與步行在空間上分開，形成兩個獨立系統(tǒng) 2）車行系統(tǒng)分級設(shè)置 3）設(shè)必要的停車空間和枝狀盡端回車場 4）步行路應結(jié)合綠地、戶外活動場地、公共服務設(shè)施設(shè)置,7.2 交通組織與路網(wǎng)布局,7.3 道路的類型與分級,7.3.1 道路的類型 1）機動車道 2）非機動車道 3）步行道,7.3 道路的類型與分級,7.3 道路的類型與分級,7.3 道路的類型與分級,7.3.2

3、道路的分級 1. 分級的依據(jù) 功能上 布局上 技術(shù)上,7.3 道路的類型與分級,7.3.2 道路的分級 2. 紅線 道路用地與其他用地之間的界限叫做紅線。,7.3 道路的類型與分級,6.3 道路的類型與分級,7.3 道路的類型與分級,7.3.2 道路的分級 3）道路的分級 居住區(qū)級道路 居住小區(qū)級道路 居住組團級道路 宅間小路,7.3 道路的類型與分級,居住區(qū)級道路 居住區(qū)的主要道路，用于解決居住區(qū)內(nèi)、外的聯(lián)系。紅線寬度20-30米。,(1)居住區(qū)級道路 道路紅線寬度一般為20-30米，車行道一般為9米，設(shè)有公交車道時，車行道寬度10-14米，人行道一般在2.4米左右,當人流較大時，可設(shè)置自行

4、車和人行道，自行車道單車道1.5 m、兩車道2.5m，人行道最小寬度1.5 m。,(2)居住小區(qū)級道路 道路紅線寬度一般為10-14米，車行道一般為7-9米，道路寬度大于12米時，可以考慮設(shè)人行道，人行道寬度一般在1.5-2米左右,居住區(qū)小級道路 聯(lián)系居住區(qū)各組成部分的道路，車行道寬度6-9米，紅線寬度10-14米。,(3)居住組團級道路 為居住小區(qū)內(nèi)部的主要道路。道路紅線寬度一般為8-10米，車行道一般為5-7米，大部分情況下，居住組團級的道路不需要設(shè)置專門的人行道。,居住組團級道路 住宅群內(nèi)的主要道路，車行道寬度3.5米，建筑控制線之間的寬度8米（無供熱管線區(qū)）或10米（需敷設(shè)供熱管線區(qū)）

5、以上。,（4）宅間小路 指一直通到住宅單元入口或住戶的道路，它起著連接住宅單元，連接居住組團道路的作用。路面寬度常為2.5-3米,宅間小路 通向各戶、各單元的道路，路面寬度不小于2.5米。,6.3 道路的類型與分級,曲 陽 路,中 山 北 一 路,密 云 路,東 體 育 會 路,玉 田 路,赤 峰 路,大 連 路,6.3 道路的類型與分級,7.3.3 居住區(qū)道路網(wǎng)的布局形式,一般地，對于居住區(qū)內(nèi)的一條道路來說，從形態(tài)方面來看基本呈現(xiàn)三種形態(tài)： （1）貫通式 曲線式、直線式 （2）環(huán)通式 圓環(huán)式、半環(huán)式 （3）盡端式,通過組合，這三種道路可以形成三種基本的道路模式。 （1）格網(wǎng)模式：由若干條貫通

6、式的道路縱橫交錯組成。這種道路形成的居住區(qū)擁有多個出入口 ，住宅群均勻的分布在網(wǎng)格形狀的塊狀空間內(nèi)。,格網(wǎng)模式,7.3.3 居住區(qū)道路網(wǎng)的布局形式,實例昆明跨世紀經(jīng)濟示范居住區(qū),該小區(qū)屬于片塊式布局，采用了人車混行的格網(wǎng)模式道路。三條城市干道位于周邊，東面臨河流。共有六個出入口，五條主干道（居住區(qū)級道路）將整個小區(qū)劃分為五個大塊。每個塊內(nèi)部又由若干次干道（居住小區(qū)級的道路）劃分為不同的住宅群，住宅群間依靠宅間小路相互連接。整個小區(qū)布局完整，道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)清晰。,主干道,次干道,宅間小路,（2）內(nèi)環(huán)模式：由一條環(huán)通式和若干盡端式道路組成，環(huán)通式的主干道穿過居住區(qū)中部，盡端道路分布在環(huán)通式道路的周邊。

7、這種道路形成的居住區(qū)通常擁有兩個出入口 ，住宅群分布在盡端式道路附近的空間內(nèi)。,內(nèi)環(huán)模式,7.3.3 居住區(qū)道路網(wǎng)的布局形式,實例紹興袍江世紀街規(guī)劃,該小區(qū)屬于片塊式布局，采用了人車混行的內(nèi)環(huán)模式道路。三條城市干道位于周邊，西面臨河水，河水穿過整個小區(qū)。小區(qū)共有三個主要出入口，一條主干道（居住區(qū)級道路）環(huán)繞整個小區(qū)的內(nèi)部。從主干道上發(fā)散出若干次干道（居住小區(qū)級的道路）聯(lián)系各片住宅群。整個小區(qū)層次布置分明，外側(cè)為中高層住宅區(qū)，內(nèi)層為高檔別墅區(qū)，避免了相互之間影響，同時共享了小區(qū)基地內(nèi)的河流網(wǎng)。,主干道,次干道,住宅群,該小區(qū)采用了人車混行的內(nèi)環(huán)模式道路。整個小區(qū)圍繞著中央湖泊水景。小區(qū)有一個主要

8、出入口，一條主干道環(huán)繞整個小區(qū)的內(nèi)部。從主干道上發(fā)散出若干次干道聯(lián)系各片住宅群。,主干道,次干道,實例蘇州市姑蘇雅苑,（3）外環(huán)模式：由一條環(huán)通式和若干盡端式道路組成，環(huán)通式的主干道分布在居住區(qū)邊緣，盡端道路分布在環(huán)通式道路的的一側(cè)。這種道路形成的居住區(qū)通常擁有兩個出入口 ，住宅群分布在盡端式道路附近的空間內(nèi)。,外環(huán)模式,7.3.3 居住區(qū)道路網(wǎng)的布局形式,實例蘭州市黃河家園住宅區(qū),該小區(qū)采用了人車混行的外環(huán)模式道路。三條城市干道位于周邊，小區(qū)共有南北兩個主要出入口，一條主干道（居住區(qū)級道路）環(huán)繞整個小區(qū)的外部。從主干道的單側(cè)發(fā)散出若干次干道（居住小區(qū)級的道路）聯(lián)系各片住宅群。整個小區(qū)營造出了

9、向內(nèi)圍合的舒適空間，內(nèi)部有環(huán)形的河流網(wǎng)，河流周圍布置景觀。整個小區(qū)內(nèi)的住戶可以同時共享小區(qū)內(nèi)的河流。,外環(huán)主干道,主入口,次干道,次入口,我國現(xiàn)有的居住區(qū)其實質(zhì)上都是來自格網(wǎng)模式、內(nèi)環(huán)模式和外環(huán)模式這三種基本的道路模式。這三種道路模式在交通可達性、效率性、安全性、道路私密性四個方面存在著不同的差異。,7.3.3 居住區(qū)道路網(wǎng)的布局形式,三種基本道路模式的比較,結(jié)合前面的例子，我們從交通可達性、交通效率、安全性、私密性四個方面進行比較。,交通可達性：通常表現(xiàn)在居住區(qū)對外交通方面。格網(wǎng)模式的居住區(qū)出入口較多，方便對外出行，對外交通的可達性最高。環(huán)狀模式由于出入口較少，且支路多為盡端式，故而內(nèi)環(huán)模式

10、次之，外環(huán)模式最低。同時我們可以發(fā)現(xiàn)僵化地運用格網(wǎng)模式，會對居住生活產(chǎn)生干擾，并且不利于對于小區(qū)的管理。,交通效率：通常反映在道路的網(wǎng)格化程度，出行路線的多樣化程度以及機動車的通達性和非機動車的易達性方面。格網(wǎng)模式由于主支干路交錯，可供選擇的線路較多，交通效率最高，內(nèi)環(huán)模式次之，外環(huán)模式最低,三種基本道路模式的比較,交通的安全性：格網(wǎng)模式中貫通式道路交錯十字路口較多，非機動車與機動車互相并行，各種流線相互交叉，安全性最低。外環(huán)模式屬于典型的人車分離的交通組織方式，道路的布局使得機動車最大限度的被限制在居住群的外部，居民的安全性得以提高。內(nèi)環(huán)模式的安全性介于兩者之間。,道路的私密性：格網(wǎng)模式中的

11、貫通式道路很容易對家居生活造成干擾，很多住宅與街面相鄰，生活私密性最低。相對而言，內(nèi)環(huán)和外環(huán)模式中均存在著盡端式道路，容易營造空間的領(lǐng)域感，歸屬感非常強，促進了鄰里之間的交往。,在實際的運用方面需要分析三種道路模式的優(yōu)劣，通過對三種基本的道路模式進行排列、疊加、變化等變異衍生，互相彌補不足，最終得到靈活變化的道路網(wǎng)和豐富的住區(qū)空間的形態(tài)。,常見的六種道路結(jié)構(gòu)形式,7.3.3 居住區(qū)道路網(wǎng)的布局形式,常見的類型1為格網(wǎng)模式和外環(huán)模式的結(jié)合形式。內(nèi)環(huán)掛在格網(wǎng)的骨架上。,這種類型的道路布局，主干道（居住區(qū)級的道路）路將整個居住區(qū)均勻地劃分為不同的塊。對于由居住組團組成的居住區(qū)來說，居住組團內(nèi)部的道路

12、（居住組團級道路）常常為外環(huán)式，這樣外環(huán)式道路的外部主干道路就與格網(wǎng)道路的主干相重合，整個居住區(qū)的道路網(wǎng)更類似于一個格網(wǎng)的模式。 這種道路布局通常適合于安置大量的居民的居住區(qū)。,上海南橋鎮(zhèn)關(guān)港村居民點詳細規(guī)劃,主干道,該小區(qū)為關(guān)港村居民安置小區(qū)。 總用地面積10.88公頃，總宅基地面積62640平方米，總建筑面積60584平方米，容積率0.56，規(guī)劃戶數(shù)372戶，規(guī)劃人口1224人 。 該小區(qū)的這種道路布局，將整個居住區(qū)均勻地分成了若干個居住組團。道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)清晰。,居住組團,外環(huán)道路,盡端道路,常見的類型2為雙重環(huán)路的套用。多為內(nèi)環(huán)道路與外環(huán)道路的結(jié)合，以及兩重內(nèi)環(huán)道路的疊加。,這種類型的道路

13、布局，主干道（居住區(qū)級的道路）路通常在居住區(qū)內(nèi)呈外環(huán)形或者內(nèi)環(huán)形。第二重環(huán)形道路系統(tǒng)從第一重道路系統(tǒng)衍生來。對于居住組團來說，內(nèi)部的道路（居住小區(qū)級或居住組團級道路）就為第二重環(huán)形道路，環(huán)形道路發(fā)散出盡端路，通往各個住宅群。因而整個居住區(qū)的道路布局呈現(xiàn)雙重環(huán)路的道路形態(tài)。,任莊街坊小區(qū)規(guī)劃,小區(qū)主干道,組團道路,該小區(qū)主干道采用了內(nèi)環(huán)式道路，南北方各一個出口，環(huán)繞整個中央水景。在內(nèi)環(huán)式道路的西北角、東南角和西南角各延伸出內(nèi)環(huán)式的道路，作為居住組團道路。,常見的類型3為格網(wǎng)模式的變異，通過對加法、減法原則，減少局部路段，增加盡端路衍生而來。,這種類型的道路布局，主干道（居住區(qū)級的道路）路將整個居

14、住區(qū)劃分為面積不同的塊。居住組團內(nèi)部的道路（居住組團級道路）常常為盡端式。 這種道路布局通常適合于地形比較特殊的居住區(qū)。,某南方小區(qū)規(guī)劃,主干道,組團道路,該小區(qū)的道路形式屬于格網(wǎng)式道路的異樣化。整個小區(qū)被主干道（居住小區(qū)級）不均勻地分成各個區(qū)域。其中東側(cè)臨近馬路區(qū)域為中檔住宅樓，西側(cè)臨近河流的區(qū)域為聯(lián)排別墅區(qū)。兩區(qū)域被河流的直流和道路分開，互不影響。,常見的類型4為內(nèi)環(huán)模式，格網(wǎng)模式和盡端式道路的結(jié)合。,這種類型的道路布局模式多見于大型居住區(qū)， 主干道（居住區(qū)級的道路）路通常在居住區(qū)內(nèi)呈內(nèi)環(huán)形。對于其中的居住小區(qū)或居住組團來說來說，內(nèi)部的道路多為格網(wǎng)模式和盡端路的組合。 整個居住區(qū)的布局因而

15、呈現(xiàn)輕松活潑的形態(tài)。,某居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計方案,該居住區(qū)主干道呈漸開線狀的內(nèi)環(huán)式道路。內(nèi)環(huán)式道路的四周發(fā)散居住組團道路。居住組團內(nèi)部道路呈現(xiàn)格網(wǎng)模式。,居住區(qū)道路,居住組團內(nèi)部,常見的類型5為內(nèi)環(huán)模式與外環(huán)模式的結(jié)合，并且布置在格網(wǎng)體系之上。,這種類型的道路布局，主干道（居住區(qū)級的道路）路通常在居住區(qū)內(nèi)呈內(nèi)外雙環(huán)形。居住組團集中在“兩環(huán)”之內(nèi)，同時通過貫通式的道路與“兩環(huán)”相聯(lián)系。,某住宅小區(qū)規(guī)劃,外環(huán)道路,內(nèi)環(huán)道路,常見的類型6為外環(huán)模式的分解與衍生。,這種類型的道路布局方式比較自由，一般地，主干道（居住區(qū)級的道路）路呈外環(huán)形，將整個居住區(qū)包圍，從外環(huán)的道路上發(fā)散出內(nèi)環(huán)式和盡端道路。居住組團集中

16、在內(nèi)環(huán)式和盡端道路周圍。 居住區(qū)的布局常常結(jié)合地形，呈現(xiàn)出輕松自由的形態(tài)。,廣州富力世外桃園規(guī)劃,外環(huán)道路,該居住小區(qū)由兩塊別墅群組成。 每個別墅群周邊都有外環(huán)式的主干道路。別墅群內(nèi)部的道路結(jié)合湖泊、河流等水景自由地布置。,別墅群,外環(huán)道路,別墅群內(nèi)部,別墅群內(nèi)部的道路結(jié)合湖泊、河流等水景自由地布置。 內(nèi)部的呈現(xiàn)出內(nèi)環(huán)式和盡端式布局的特征。,內(nèi)環(huán)道路,盡端道路,7.4 道路系統(tǒng)規(guī)劃,7.4.1 設(shè)計原則 1）結(jié)合地形、氣候、用地規(guī)模、規(guī)劃結(jié)構(gòu)、周邊條件、居民出行特征，規(guī)劃設(shè)計經(jīng)濟、便捷的道路系統(tǒng)和斷面形式；,7.4 道路系統(tǒng)規(guī)劃,7.4.1 設(shè)計原則 2）居住區(qū)道路設(shè)計注意“通而不暢”，避免往

17、返迂回的同時減少外部人員與車輛的穿越；,7.4 道路系統(tǒng)規(guī)劃,7.4.1 設(shè)計原則 3）道路分級設(shè)置，滿足不同要求；,7.4 道路系統(tǒng)規(guī)劃,7.4.1 設(shè)計原則 4）道路走向布局注意日照、通風條件；,7.4 道路系統(tǒng)規(guī)劃,7.4.1 設(shè)計原則 5）滿足地下管線埋設(shè)的要求；,7.4 道路系統(tǒng)規(guī)劃,7.4.1 設(shè)計原則 6）保證消防、救護和工程搶險等特殊需要； 7）舊區(qū)改造中注意結(jié)合原有設(shè)施，并為建筑、綠地布置創(chuàng)造良好條件；,7.4 道路系統(tǒng)規(guī)劃,7.4.1 設(shè)計原則 8）路網(wǎng)設(shè)計結(jié)合各種設(shè)施的布局要求； 9）道路設(shè)計有利于編號、尋訪、識別,7.4 道路系統(tǒng)規(guī)劃,7.4.2 設(shè)計規(guī)定 1）居?。ㄐ?/p>

18、）區(qū)在城市交通性干道上的出口，設(shè)置間距在150米以上，與道路交角不小于75度；,居住區(qū)車行出入口不應設(shè)置在城市快速路、主干路以及道路交叉口70 m范圍內(nèi) 。,7.4 道路系統(tǒng)規(guī)劃,7.4.2 設(shè)計規(guī)定 2）無障礙設(shè)計 通行輪椅的坡道寬度不小于2.5米，縱坡不應大于2.5%,7.4 道路系統(tǒng)規(guī)劃,7.4.2 設(shè)計規(guī)定 3）區(qū)內(nèi)盡端式車道長度不超過120米，盡端設(shè)12 x12米的回車場；,7.4 道路系統(tǒng)規(guī)劃,7.4.2 設(shè)計規(guī)定 4）當?shù)缆菲露却笥?%，應輔以臺階解決豎向交通；,7.4 道路系統(tǒng)規(guī)劃,7.4.2 設(shè)計規(guī)定 5）適當?shù)耐＼噲龅兀?停車場地設(shè)置方式探索,結(jié)合住宅組團(鄰里單位)、設(shè)置戶外集中停車場； 利用自然地坪的高差，在住宅組團(鄰里)內(nèi)部空間設(shè)置架空平臺，平臺下作停車庫，并與各住宅樓相連，平臺作居民戶外活動空間，人車分流； 結(jié)合住宅的底層空間或是高層住宅綜合體的裙房(或地下)的停車庫； 利用小區(qū)內(nèi)社區(qū)中心(廣場)、集中綠地、活動場地的地下設(shè)置的停車場庫； 獨立設(shè)置的多層停車庫； 適當加寬小區(qū)道路的沿道路的停車場。,7.4 道路系統(tǒng)規(guī)劃,7.4.2 設(shè)計規(guī)定 6）縱坡設(shè)計要求；,7.4 道路系統(tǒng)規(guī)劃,7.4.2 設(shè)計規(guī)定 7）沿街建筑物長度超過150米時，應設(shè)不小于4x4米的消防車通道。當建筑物