1、我國(guó)公路和鐵路客貨運(yùn)輸價(jià)格的制定與調(diào)整,小組成員：,我國(guó)公路和鐵路客貨運(yùn)輸價(jià)格的制定與調(diào)整,1、我國(guó)公路貨物運(yùn)輸價(jià)格的制定與調(diào)整 2、我國(guó)公路旅客運(yùn)輸價(jià)格的制定與調(diào)整 3、我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格的制定與調(diào)整 4、我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸價(jià)格的制定與調(diào)整,公路運(yùn)價(jià),公路運(yùn)價(jià)是指公路運(yùn)輸業(yè)運(yùn)輸貨物和旅客的價(jià)格。中國(guó)公路運(yùn)價(jià)管理實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理的辦法。有關(guān)運(yùn)價(jià)方針、政策、規(guī)則、規(guī)劃和全面調(diào)整改革、運(yùn)價(jià)總水平的確定由中央主管部門負(fù)責(zé)。有關(guān)公路客貨運(yùn)價(jià)具體價(jià)目與價(jià)率由各省、自治區(qū)、直轄市主管部門負(fù)責(zé)制定。,公路貨物運(yùn)價(jià),公路貨物運(yùn)價(jià)是指利用公路將貨物運(yùn)送一定距離的每噸公里價(jià)格。 運(yùn)價(jià)單位 整批運(yùn)輸：元/噸.

2、千米。 零擔(dān)運(yùn)輸：元/千克.千米。 集裝箱運(yùn)輸：元/箱.千米。 包車運(yùn)輸：元/噸位.小時(shí)。 運(yùn)價(jià)也稱為運(yùn)價(jià)率，它本質(zhì)上是遞減的，但有時(shí)運(yùn)價(jià)率隨運(yùn)距延長(zhǎng)可以有不同的變化方式，或者隨運(yùn)距延長(zhǎng)而不斷降低，在近距離降低很快，遠(yuǎn)距離則降低較慢，超過(guò)一定距離可不再降低。或者是運(yùn)價(jià)率在合理運(yùn)距之內(nèi)隨運(yùn)距增加而遞減，而在合理運(yùn)距之外隨運(yùn)距增加而遞增、遞減或不變等。運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距之間并不一定成比例關(guān)系。,公路貨物運(yùn)價(jià)的制定依據(jù),運(yùn)價(jià)是運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品的銷售價(jià)格，是運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)值的貨幣表現(xiàn)。運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值是其生產(chǎn)過(guò)程中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)。 物化勞動(dòng)表現(xiàn)為設(shè)備磨耗(固定資產(chǎn)折舊)以及材料、燃料、油脂等的消耗。 活勞動(dòng)表

3、現(xiàn)為職工個(gè)人的勞動(dòng)部分，以工資、福利費(fèi)等形式支付給職工；職工為國(guó)家、企業(yè)創(chuàng)造的財(cái)富，如稅金、利潤(rùn)。 運(yùn)輸產(chǎn)品消耗的各項(xiàng)物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)，需要支付各項(xiàng)費(fèi)用。完成每單位運(yùn)輸產(chǎn)品所支付的費(fèi)用，叫做運(yùn)輸成本。燃料、工資、固定資產(chǎn)折舊及修理費(fèi)在運(yùn)輸成本中所占比重很大，約占54左右。這些費(fèi)用的增減，將在很大程度上影響著運(yùn)價(jià)水平。因此，從微觀經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，要求運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理，不斷降低運(yùn)輸成本，以利于穩(wěn)定運(yùn)價(jià)，并為進(jìn)一步合理制定運(yùn)價(jià)提供有利條件。,公路貨物運(yùn)價(jià) 定價(jià)主體： 國(guó)家規(guī)定計(jì)費(fèi)辦法、運(yùn)價(jià)價(jià)目及比差，制定全國(guó)指導(dǎo)價(jià)格（實(shí)際為最高價(jià)） 各省市負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)貨物運(yùn)價(jià)加減幅度，形成地區(qū)參考價(jià) 實(shí)際價(jià)格由貨

4、主與承運(yùn)人協(xié)商制定，通常比國(guó)家價(jià)格低10%15% 很多地區(qū)規(guī)定最低貨運(yùn)價(jià)格，0.3元/噸公里左右 定價(jià)方法： 完全成本定價(jià) 競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià) 需求導(dǎo)向定價(jià),公路貨物運(yùn)價(jià)定價(jià)主體與方法,完全成本定價(jià)法也稱為完全成本加成定價(jià)法，是按單位產(chǎn)品完全成本加上一定的目標(biāo)利潤(rùn)制定產(chǎn)品價(jià)格的方法。 競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法是企業(yè)通過(guò)研究競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的生產(chǎn)條件、服務(wù)狀況、價(jià)格水平等因素，依據(jù)自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，參考成本和供求狀況來(lái)確定商品價(jià)格。以市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)者的類似產(chǎn)品的價(jià)格作為本企業(yè)產(chǎn)品定價(jià)的參照系的一種定價(jià)方法 需求導(dǎo)向定價(jià)法是指企業(yè)在定價(jià)時(shí)不再以成本為基礎(chǔ),而是以消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的理解和需求強(qiáng)度為依據(jù),通過(guò)研究競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的商品價(jià)格

5、、生產(chǎn)條件、服務(wù)狀況等來(lái)確定自己產(chǎn)品的價(jià)格。,貨運(yùn)價(jià)格的計(jì)算原則,（1）計(jì)量單位 整批貨物運(yùn)輸以噸為單位。零擔(dān)貨物運(yùn)輸以千克為單位。集裝箱運(yùn)輸以箱為單位。 （2）重量確定 一般貨物，按毛重計(jì)算； 整批貨物噸以下計(jì)至100千克，尾數(shù)不足100千克的，四舍五入； 零擔(dān)貨物起碼計(jì)費(fèi)重量為1千克，重量在1千克以上，尾數(shù)不足1千克的，四舍五入； 零擔(dān)運(yùn)輸輕泡貨物以貨物包裝最長(zhǎng)、最寬、最高部位尺寸計(jì)算體積，按每立方米折合333千克計(jì)算重量。 （2）計(jì)費(fèi)里程 貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)里程以千米為單位，尾數(shù)不足1千米的，進(jìn)整為1千米。,公路貨物運(yùn)輸?shù)姆诸?公路客運(yùn)價(jià)格因果關(guān)系圖,從綜合運(yùn)輸?shù)慕嵌确治觯房瓦\(yùn)基本票價(jià)受到

6、運(yùn)輸方式的內(nèi)、外兩個(gè)方面影響，即公路運(yùn)輸方式內(nèi)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本影響（與需求是相關(guān)的）和其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)及旅客基于支付能力選擇的影響。,客運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)目分類,客運(yùn)運(yùn)價(jià)（旅客票價(jià)） 根據(jù)運(yùn)輸線路、營(yíng)運(yùn)方式、車輛類型與定員、設(shè)備條件、運(yùn)輸距離等實(shí)行差別運(yùn)價(jià)。價(jià)目大致分為： 普通客車票價(jià)。是基本票價(jià)，按每人每公里計(jì)價(jià)。 寬座客車票價(jià)。一般不超過(guò)基本票價(jià)40；裝有空調(diào)設(shè)備的，在使用季節(jié)加收空調(diào)費(fèi)。 城鄉(xiāng)公共客車票價(jià)。一般適用基本票價(jià)，對(duì)減少座席增加乘客的車輛，酌情降價(jià)1020。 小型客車票價(jià)。根據(jù)車型、座位、設(shè)備條件分等計(jì)價(jià)。 代用客車票價(jià)。低于基本票價(jià)1020。符合規(guī)定條件的殘廢軍人和兒童按半價(jià)收費(fèi)。行李

7、與包裹運(yùn)價(jià)按公斤公里計(jì)費(fèi)。此外，旅客包車按計(jì)時(shí)與計(jì)程分別另行定價(jià)。,公路客運(yùn)票價(jià)構(gòu)成,客運(yùn)票價(jià)=客運(yùn)車型運(yùn)價(jià)（含2%的旅客身體傷害賠償責(zé)任保障金）旅客計(jì)費(fèi)里程（營(yíng)運(yùn)線路公路里程+城市市區(qū)里程）+旅客站務(wù)費(fèi)+車輛通行費(fèi)+燃油附加費(fèi)+其它法定收費(fèi)。,運(yùn)價(jià)單位： （一）計(jì)程運(yùn)價(jià)：元/人千米 （二）計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)：元/座位小時(shí) 例如：有些地區(qū)的高速公路通行費(fèi)為0. 03 元/ 人公里, 一級(jí)公路為0. 02 元/ 人公里, 二級(jí)公路為0. 015 元/ 人公里,計(jì)價(jià)原則,客運(yùn)車型運(yùn)價(jià)是指對(duì)不同類型、等級(jí)的客運(yùn)車輛所制定的每位旅客每千米的運(yùn)輸價(jià)格，由運(yùn)輸成本、合理利潤(rùn)、稅金等構(gòu)成。 實(shí)行政府定價(jià)或者政府指導(dǎo)價(jià)

8、格的客運(yùn)車型運(yùn)價(jià)，由縣級(jí)以上地方人民政府及其價(jià)格、交通運(yùn)輸主管部門按照道路運(yùn)輸價(jià)格管理規(guī)定的規(guī)定合理確定。 客運(yùn)車輛通過(guò)收費(fèi)公路、渡口、橋梁、隧道所發(fā)生的通行費(fèi)用，按營(yíng)運(yùn)車輛平均實(shí)載率測(cè)算計(jì)入票價(jià)。 燃油附加費(fèi)是指各地按照價(jià)格管理權(quán)限，建立道路客運(yùn)價(jià)格與成品油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制，用于補(bǔ)償成品油價(jià)格上漲造成道路客運(yùn)成本增支的費(fèi)用。 里程單位旅客運(yùn)輸計(jì)費(fèi)里程以千米為單位，尾數(shù)不足1千米的，四舍五入。 每張客票起碼票價(jià)1元。票價(jià)1元至10元的，尾數(shù)不足0.1元的四舍五入，尾數(shù)為0.1、0.2元的舍去，尾數(shù)為0.3、0.4、0.5、0.6、0.7元的變?yōu)?.5元，尾數(shù)為0.8、0.9元的進(jìn)整為1元。票價(jià)超過(guò)

9、10元，尾數(shù)不足1元的，四舍五入。,公路運(yùn)價(jià)的調(diào)整,1、國(guó)家定價(jià)的公路運(yùn)價(jià) 2、國(guó)家指導(dǎo)價(jià)的公路運(yùn)價(jià) 3、市場(chǎng)調(diào)節(jié)的公路運(yùn)價(jià) 公路運(yùn)價(jià)管理暫行規(guī)定.doc,我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格的制定,我國(guó)鐵路貨運(yùn)及其價(jià)格體系 我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格 1.鐵路運(yùn)費(fèi)計(jì)算 2.貨物計(jì)費(fèi)重量的確定 3.鐵路電氣化附加費(fèi)核收辦法 4.新路新價(jià)均攤運(yùn)費(fèi)核收辦法 我國(guó)鐵路貨物價(jià)格的調(diào)整分析,我國(guó)鐵路貨運(yùn)及其價(jià)格體系,鐵路貨運(yùn)是最常見且運(yùn)輸貨物種類較多的一種運(yùn)輸方式，常見的鐵路貨運(yùn)方式有三種，現(xiàn)行鐵路貨物運(yùn)輸種類分為整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。 整車運(yùn)輸適用于大宗貨物; 零擔(dān)運(yùn)輸適用于零星貨物; 集裝箱運(yùn)輸適用于精密、貴重

10、、易損貨物。,鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則表,我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格計(jì)算,1.鐵路運(yùn)費(fèi)計(jì)算 鐵路貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式為： 貨物運(yùn)費(fèi)=(基價(jià)1+基價(jià)2運(yùn)價(jià)里程) (1+加減成率) 計(jì)費(fèi)重量。 根據(jù)貨物運(yùn)單上填寫的貨物名稱查找鐵路貨物運(yùn)輸品名分類與代碼表、鐵路貨物運(yùn)輸品名檢查表，確定適用的運(yùn)價(jià)號(hào); 根據(jù)運(yùn)價(jià)號(hào)分別在鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表中查出適用的運(yùn)價(jià)率（即基價(jià)1 和基價(jià)2）; 根據(jù)發(fā)、到站按里程表計(jì)算出發(fā)到站的運(yùn)價(jià)里程，根據(jù)貨物重量、使用車型確定計(jì)費(fèi)重量; 注：基價(jià)1指“到發(fā)站作業(yè)費(fèi)”，基價(jià)2指“運(yùn)行作業(yè)費(fèi)”（整車農(nóng)用化肥基價(jià)1為4.20元噸、基價(jià)2為0.0257元噸公里。）,我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格計(jì)算,將貨物適用的基價(jià)

11、1加上基價(jià)2與貨物的運(yùn)價(jià)里程相乘之積后，再與計(jì)費(fèi)重量（集裝箱為箱數(shù)）相乘，計(jì)算出運(yùn)費(fèi)。 整車、零擔(dān)、集裝箱等貨運(yùn) 運(yùn)費(fèi)計(jì)算辦法為： 整車貨物每噸運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2運(yùn)價(jià)公里。 零擔(dān)貨物每10千克運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2運(yùn)價(jià)公里 。 集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2運(yùn)價(jià)公里。 2.貨物計(jì)費(fèi)重量的確定貨物計(jì)費(fèi)重量：整車是以噸為單位，噸以下四舍五入；零擔(dān)是以10千克(10公斤)為單位，不足10千克進(jìn)為10千克；集裝箱是以箱為單位。每項(xiàng)運(yùn)費(fèi)的尾數(shù)不足1角時(shí)，按四舍五入處理；每項(xiàng)雜費(fèi)不滿1個(gè)計(jì)算單位，均按1個(gè)計(jì)算單位計(jì)算。零擔(dān)貨物的起碼運(yùn)費(fèi)每批為2元,我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格計(jì)算,3.鐵路電氣化附加費(fèi)核收辦法

12、 凡貨物運(yùn)輸中經(jīng)過(guò)下面附表所列電氣化區(qū)段時(shí),均按鐵路電氣化附加費(fèi)核收辦法(價(jià)規(guī)附錄一)的規(guī)定收取電氣化附加費(fèi)。電氣化附加費(fèi)計(jì)算公式：電氣化附加費(fèi)費(fèi)率x計(jì)費(fèi)重量(箱數(shù)或軸數(shù))x電化里程。 4.新路新價(jià)均攤運(yùn)費(fèi)核收辦法鐵路建設(shè)中新建線路不斷增加，為了既體現(xiàn)國(guó)家實(shí)行新路新價(jià)的原則，又方便計(jì)算運(yùn)費(fèi)，凡經(jīng)國(guó)家鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳铮窗l(fā)站至到站國(guó)鐵正式營(yíng)業(yè)線和實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的運(yùn)營(yíng)臨管線的運(yùn)價(jià)里程，均按新路新價(jià)均攤運(yùn)費(fèi)核收辦法(價(jià)規(guī)附錄二)的規(guī)定收取新路新價(jià)均攤運(yùn)費(fèi)。新路新價(jià)均攤運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式：新路新價(jià)均攤運(yùn)費(fèi)均攤運(yùn)價(jià)率x計(jì)費(fèi)重量(箱數(shù)或軸數(shù))x運(yùn)價(jià)里程。根據(jù)國(guó)家有關(guān)政策，國(guó)家計(jì)委、鐵道部對(duì)部分臨管鐵路和新線運(yùn)費(fèi)實(shí)行

13、特殊運(yùn)價(jià)。 鐵路電氣化附加費(fèi)費(fèi)率表、新路新價(jià)均攤運(yùn)費(fèi)核收辦法.doc,我國(guó)鐵路運(yùn)輸價(jià)格的調(diào)整分析,我國(guó)鐵路運(yùn)輸價(jià)格的調(diào)整分析 鐵路貨運(yùn)相對(duì)于其他貨運(yùn)價(jià)格較低，又因其運(yùn)輸量大等優(yōu)勢(shì)因而成為貨運(yùn)中非常古老且重要的方式，隨著維護(hù)，材料，人工等費(fèi)用的上升，鐵路貨運(yùn)費(fèi)用也有所上調(diào) 。 我國(guó)鐵路法規(guī)定國(guó)家鐵路的旅客票價(jià)率和貨物、包裹、行李的運(yùn)價(jià)由國(guó)務(wù)院鐵路主管部門擬定，報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。貨物運(yùn)輸雜費(fèi)的收費(fèi)項(xiàng)目由國(guó)務(wù)院鐵路主管部門規(guī)定。目前由中央統(tǒng)一管理運(yùn)價(jià)占鐵路運(yùn)價(jià)的主要部分，運(yùn)價(jià)由國(guó)家根據(jù)自己的判斷在適當(dāng)?shù)臅r(shí)期進(jìn)行一次性調(diào)價(jià)，不僅周期長(zhǎng)，而且一定下來(lái)就很難變動(dòng)。,我國(guó)鐵路旅客票價(jià)的制定 旅客票價(jià)包括三部分：

14、 一是客票票價(jià)，有4種，包括硬座、軟座、市郊及棚車客票票價(jià)（據(jù)說(shuō)棚車剛剛?cè)∠?，其中硬座票價(jià)是基礎(chǔ)票價(jià)，軟座等票價(jià)均以硬座票 價(jià)為基礎(chǔ)，按一定比率換算； 二是附加票票價(jià)，包括加快、臥鋪、空調(diào)票票價(jià)，附加票票價(jià) 也以硬座票價(jià)為基礎(chǔ)； 三是保險(xiǎn)費(fèi)。 旅客票價(jià)包括基本票價(jià)和旅客意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn)費(fèi)兩部分，前兩部分構(gòu)成基本票價(jià)，基本票價(jià)是以每人每千米的票價(jià)率為基礎(chǔ)，按照旅客旅行的距離和不同的列車設(shè)備條件，采取遞遠(yuǎn)遞減的辦法確定。保險(xiǎn)費(fèi)按硬座客票基本票價(jià)的2%計(jì)算，作為旅客旅行中發(fā)生意外傷害時(shí)支付保險(xiǎn)費(fèi)的基金。,旅客票價(jià)構(gòu)成要素 （1）基礎(chǔ)票價(jià)率與各種票價(jià)率 旅客票價(jià)以硬座客票票價(jià)率為基礎(chǔ)，其他各種票價(jià)率

15、均以它為基準(zhǔn)制定。當(dāng)硬座 客票基礎(chǔ)票價(jià)率確定后，其他各種票價(jià)率就按其加成或減成比例計(jì)算。（現(xiàn)行各種票價(jià)率的比例關(guān)系如表1所示。） （2）旅客票價(jià)旅程區(qū)段 計(jì)算旅客票價(jià)時(shí)，并不是完全按運(yùn)輸里程一一計(jì)算，而是將運(yùn)輸里程分為若干區(qū)段，對(duì)同一里程區(qū)段核收同一票價(jià)。（現(xiàn)行旅客票價(jià)里程區(qū)段劃分如表2所示。 ） （3）遞遠(yuǎn)遞減率 旅客票價(jià)采取遞遠(yuǎn)遞減率的辦法進(jìn)行計(jì)算，旅客票價(jià)從201km起實(shí)行遞遠(yuǎn)遞減。（現(xiàn)行各里程區(qū)段的遞遠(yuǎn)遞減率和遞減票價(jià)率（以硬座票價(jià)為例）如表3所示。）,表1 現(xiàn)行各種票價(jià)率的比例關(guān)系,表2現(xiàn)行旅客票價(jià)里程區(qū)段劃分,表3 現(xiàn)行各里程區(qū)段的遞遠(yuǎn)遞減率和遞減票價(jià)率（以硬座票價(jià)為例）,具體計(jì)算

16、過(guò)程： 必須具備的已知條件：,1.發(fā)站至到站的運(yùn)輸距離，即通常所說(shuō)的運(yùn)輸里程； 2.普通客車的硬座的基價(jià)水平； 3.遞遠(yuǎn)遞減率； 4.各種席別之間的比價(jià)關(guān)系、各種車型之間的比價(jià)關(guān)系。 上述的各個(gè)條件可以查表得到。,具體的計(jì)算公式： 普客硬座票價(jià)=基本票價(jià)+保險(xiǎn)費(fèi),P是全里程區(qū)段基本票價(jià)（元/票）； R0是基本票價(jià)率（元/人公里）； R1- Rn是遞遠(yuǎn)遞減率（元/人公里）； D0是起碼里程（公里）； D1- Dn是與遞減率相對(duì)應(yīng)的區(qū)段里程（公里）；,算例 北京天津，137km，4419次，普通空調(diào)軟座普快 200km以內(nèi)無(wú)遞遠(yuǎn)遞減，軟座客票基價(jià)0.11722元137km位于131140km區(qū)段內(nèi)

17、，按中間里程即135km計(jì)算軟座客票：0.1172213515.8247元保險(xiǎn)費(fèi)：0.0586113520.158247元，進(jìn)整得0.2元 15.8247+0.216.0247元，四舍五入得16元加快票：普快，0.011721351.58247元，四舍五入得2元旅客票價(jià)：16+2+220元客票發(fā)展金：1元 附加費(fèi)：客票發(fā)展金.doc1元 聯(lián)合票價(jià)：20+121元 由火車種類如普通,普快,快速,特快,新型空調(diào)車等和你所購(gòu)車票的等級(jí),如硬座,軟座,硬臥和軟臥等確定相應(yīng)單價(jià)且單價(jià)遞遠(yuǎn)遞減,按不同公里數(shù)的單價(jià)再乘以相應(yīng)公里數(shù),減去各種折扣,如優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)列車可上浮,客流高低峰期亦可調(diào)整及寒暑假期學(xué)生票等,

18、即可得到最后票價(jià)。,第一次是1952年3月，關(guān)內(nèi)外直通旅客列車開行，全路統(tǒng)一客運(yùn)運(yùn)價(jià)，客票基價(jià)降低為人公里舊幣135元(此前關(guān)內(nèi)基價(jià)為每人公里136.50元，東北地區(qū)基價(jià)為每人公里336元)。軟席按硬席票價(jià)加75%，加快票按硬席基本票價(jià)率加20%，臥鋪票價(jià)按上中下鋪分別按硬席票價(jià)加40%、50%、60%。計(jì)費(fèi)里程采用里程區(qū)段的中間里程計(jì)算，小孩票價(jià)按大人票價(jià)減半，旅客票價(jià)內(nèi)另加2%的保險(xiǎn)費(fèi)。當(dāng)時(shí)形成的票價(jià)體系基本上一直沿用至今 第二次調(diào)價(jià)是1955年6月1日，鐵路旅客票價(jià)提高30%，硬席基價(jià)從人公里舊幣135元提高到175.5元，折合新幣0.01755元。,我國(guó)成立以來(lái)，國(guó)家鐵路旅客票價(jià)總共進(jìn)行過(guò)四次較大的全面調(diào)整,第三次全面調(diào)整客票價(jià)格的時(shí)間已經(jīng)是1989年8月5日。由于長(zhǎng)期沒(méi)有調(diào)整旅客票價(jià)，票價(jià)明顯過(guò)低。在此背景下，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，對(duì)客運(yùn)運(yùn)價(jià)水平做了較大幅度的調(diào)整，硬座基價(jià)率由每人公里0.01755元調(diào)整為0.03861元，提價(jià)幅度120%，其中100里以內(nèi)票價(jià)提高60.80%，以保持同公路客運(yùn)運(yùn)價(jià)的合理比價(jià)。旅客票價(jià)平均增幅為112.79%。為照顧邊遠(yuǎn)地區(qū)，還將3000公里