1、QC成果發(fā)布會(huì),熱 烈 祝 賀,勝利召開！,攻克18號(hào)道岔處接觸網(wǎng)無交叉線岔布置調(diào)整施工難題,一. 小組概況,二. 術(shù)語解釋,是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。,在道岔上空，在兩組接觸懸掛相交處設(shè)置的限制器或限制管叫線岔。線岔的作用是,當(dāng)一組接觸懸掛的接觸線被受電弓抬高時(shí)，另一組接觸懸掛的接觸線也能同時(shí)抬高，以使接觸線不致發(fā)生刮弓現(xiàn)象。,側(cè)線接觸線,正線接觸線,限制管,布置就是在道岔處，正線和側(cè)線兩組接觸懸掛無相交點(diǎn)。無交叉線岔的優(yōu)點(diǎn)是正線和側(cè)線兩組接觸懸掛既不相交、不接觸，也沒有線岔設(shè)施，故既不會(huì)產(chǎn)生刮弓事故，也沒有因線岔形成的硬點(diǎn)，提高了

2、接觸懸掛的彈性均勻性，從而保證在高速行車時(shí)，消除打弓、鉆弓及刮弓的可能性。,三. 工程概況,某線段提速250km/h電氣化改造工程是我國(guó)實(shí)現(xiàn)鐵路和諧發(fā)展的戰(zhàn)略工程，也是我國(guó)實(shí)現(xiàn)第六次大提速的關(guān)鍵工程，創(chuàng)造了我國(guó)乃至世界既有電氣化鐵路改造商業(yè)運(yùn)行250km/h的記錄。,該提速改造區(qū)段共計(jì)3個(gè)車站，正線道岔共26組，全部采用無交叉線岔布置方式。高質(zhì)量的完成這26組無交叉線岔布置的安裝調(diào)整施工，成為了我們的一個(gè)難題。,四. 選題理由,2007.1.10送電開通，總工期40天,工期要求,技術(shù)現(xiàn)狀,完成250km/h下18號(hào)道岔處接觸網(wǎng)無交叉布置調(diào)整施工工藝在國(guó)內(nèi)是首次，無先例,選擇課題,攻克18號(hào)道岔

3、處接觸網(wǎng)無交叉線岔布置調(diào)整施工難題,調(diào)查一： （1）國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀： 國(guó)內(nèi)99采用交叉道岔布置形式，目前僅在廣深鐵路有過12號(hào)道岔處采用無交叉線岔的布置試驗(yàn)，無250km/h線路上18號(hào)可動(dòng)心道岔處無交叉接觸網(wǎng)布置施工先例。 （2）與廣深線的技術(shù)區(qū)別：,五. 現(xiàn)狀調(diào)查,2006年11月，小組對(duì)現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)查：,調(diào)查二：對(duì)工程概況進(jìn)行了調(diào)查： （1）工期2006.11.302007.1.10，共40天；每天在0:30-3:30、9：3011：30安排兩次施工天窗，每天5小時(shí)。 （2）線路改造情況：與電氣化改造同步，工程范圍內(nèi)正線道岔由原來的12號(hào)道岔換為18號(hào)可動(dòng)心道岔。,（3）工期安排，留給線岔調(diào)整

4、的時(shí)間只有16天（80小時(shí)）。,在15個(gè)封閉點(diǎn)（75小時(shí)）內(nèi)完成26組接觸網(wǎng)無交叉線岔的布置調(diào)整施工，一次竣工驗(yàn)收合格率100%。,六.設(shè)定目標(biāo),七. 原因分析,影響質(zhì)量、進(jìn)度的因素,各點(diǎn)接觸線間距及,人少 不熟練 返工多,八. 要因確認(rèn),沒有無交叉線岔施工經(jīng)驗(yàn),（一）,240,12,作業(yè)人員總數(shù),懂無交叉線岔施工人數(shù),要 因,不了解道岔尺寸,（三）,從站前取得客專線（06）004的道岔平面圖,非 要 因,無成熟的彈性吊弦計(jì)算軟件,（五）,導(dǎo)致吊弦長(zhǎng)度計(jì)算不準(zhǔn)確,要 因,無法準(zhǔn)確預(yù)制,反復(fù)調(diào)整時(shí)間長(zhǎng) 硬點(diǎn)增多 影響受流,無測(cè)量定位器坡度的工具,（七）,可從市場(chǎng)及時(shí)采購(gòu),非 要 因,施工垂直天窗

5、少,（八）,建設(shè)單位采取了40天大停電方式，每天在0:30-3:30、9：3011:30安排兩次垂直天窗,非 要 因,通過合理利用、優(yōu)化方案、提高效率，應(yīng)該可以滿足施工需要,與線下單位施工交叉進(jìn)行,（九）,建設(shè)單位組織了由各業(yè)務(wù)站段、施工單位主要領(lǐng)導(dǎo)參加的施工協(xié)調(diào)小組,非 要 因,每天下午5:00協(xié)調(diào)施工,通過以分析確定以下4個(gè)末端因素為要因：,各點(diǎn)接觸線間距及高差無法準(zhǔn)確,無成熟吊弦計(jì)算軟件,交叉吊弦和輔助吊弦安裝不準(zhǔn)確,沒有無交叉線岔施工經(jīng)驗(yàn),九.制定對(duì)策,對(duì)策實(shí)施一：針對(duì)我單位職工無交叉線岔施工經(jīng)驗(yàn)的弱點(diǎn)，我們QC小組與項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)在2006年12月15日20日邀請(qǐng)集團(tuán)公司技術(shù)專家、設(shè)計(jì)人

6、員、德國(guó)技術(shù)專家對(duì)項(xiàng)目部及作業(yè)隊(duì)技術(shù)人員有針對(duì)性的進(jìn)行了4次施工技術(shù)知識(shí)培訓(xùn)。項(xiàng)目部技術(shù)人員結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際和易出現(xiàn)問題的部位，通俗易懂的對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行了講解，并在施工現(xiàn)場(chǎng)組織作業(yè)人員進(jìn)行模擬練習(xí)。還專門找了一組道岔進(jìn)行調(diào)整練習(xí)。,十.對(duì)策實(shí)施,檢查 經(jīng)過對(duì)職工的教育和培訓(xùn)，從之前的不會(huì)無交叉線岔調(diào)整，到實(shí)施中的不熟練，再到實(shí)施后期的熟悉，在現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)能夠很順利的完成道岔的調(diào)整工作，同時(shí)杜絕了反復(fù)調(diào)整，施工效率和質(zhì)量得到了很大提高。,不熟練人數(shù),階段,對(duì)策實(shí)施二,無交叉布置方式主要的優(yōu)點(diǎn)就是正線高速通過時(shí)并不受側(cè)線接觸懸掛的影響，正線到側(cè)線、側(cè)線到正線時(shí)只在等高區(qū)過渡，這就要求精確給各點(diǎn)的接觸線間

7、距和高差。針對(duì)這一要求，我們QC小組利用CAD精確制圖結(jié)合受電弓尺寸、道岔尺寸精確的確定了各點(diǎn)處無障礙通過的接觸線間距及高差。,QC小組成員在對(duì)各點(diǎn)高差進(jìn)行檢查,檢查 根據(jù)QC小組成員繪制的各點(diǎn)高差、間距尺寸圖和調(diào)整指導(dǎo)書，施工人員一次調(diào)整到位率大大提高，既提高了施工效率又保證了施工質(zhì)量。,對(duì)策實(shí)施三,全補(bǔ)償彈性鏈形懸掛技術(shù)在我國(guó)還不成熟，特別是吊弦計(jì)算上，吊弦計(jì)算的準(zhǔn)確度直接影響調(diào)整的效率和懸掛質(zhì)量。針對(duì)無成熟計(jì)算軟件這一要因，我們專門成立了軟件開發(fā)小組，收集國(guó)內(nèi)外此類計(jì)算的相關(guān)資料、并向各方專家請(qǐng)教，開發(fā)適合本工程的計(jì)算軟件。,站區(qū)：,檢查 調(diào)整完畢后，利用激光測(cè)量?jī)x對(duì)接觸線高度進(jìn)行了檢測(cè)

8、，合格率100。,技術(shù)人員在進(jìn)行導(dǎo)高測(cè)量,對(duì)策實(shí)施四,交叉吊弦和輔助吊弦的安裝，關(guān)系到機(jī)車在正進(jìn)側(cè)、側(cè)進(jìn)正時(shí)能否順利過渡。結(jié)合受電弓和道岔尺寸,經(jīng)過計(jì)算并在CAD上擺放后我們規(guī)定：從岔前定位點(diǎn)開始，側(cè)線接觸線以自然弧垂降坡，在交叉吊弦前降至與正線導(dǎo)高相同；在股道間距600mm處安裝交叉吊弦，交叉吊弦間距為150mm兩接觸線的相對(duì)位移值。,檢查 作業(yè)人員作業(yè)完畢后，QC小組成員都對(duì)交叉吊弦位置進(jìn)行了檢查，全部符合要求。 在隨后進(jìn)行的鐵道部檢測(cè)中，側(cè)線80km/h順利通過。,（一）在15個(gè)封閉點(diǎn)（75小時(shí)）內(nèi)，完成了整個(gè)道岔無交叉布置方式的調(diào)整，在隨后的冷滑、熱滑、鐵道部聯(lián)合檢測(cè)試驗(yàn)中，無不良反映

9、，一次驗(yàn)收合格率100。且該項(xiàng)目從2007年2月以250km/h運(yùn)行至今，沒有接到因道岔引起的事故報(bào)告。,（二）通過此次QC小組活動(dòng)，掌握了大號(hào)道岔無交叉布置的施工技術(shù)，積累了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，為今后此類施工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。,（三）在經(jīng)濟(jì)方面，避免了因工序不合格造成的返工、材料浪費(fèi)、反復(fù)調(diào)整等工作，為公司創(chuàng)造了較好的經(jīng)濟(jì)效益。,十一、效果檢查,通過本次活動(dòng)，我們QC小組把18號(hào)可動(dòng)心道岔處接觸網(wǎng)無交叉線岔布置方式的調(diào)整工藝進(jìn)行了整理、編制。聯(lián)合鑒定，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，計(jì)劃在全電氣化局集團(tuán)公司推廣。,十二.標(biāo)準(zhǔn)化,附：工藝簡(jiǎn)介,施工工藝簡(jiǎn)述如下： （1）道岔定位柱的布置 岔前定位柱B（E）距理論岔

10、心1015m，岔后定位柱C（F）距理論岔心2530m，BC、EF跨距不大于45m。 （2）道岔定位各點(diǎn)拉出值 見無交叉線岔平面布置示意圖 （3）各支柱處腕臂抬高情況： A、D支柱側(cè)線腕臂比正線腕臂抬高300mm； B、C支柱正線腕臂比側(cè)線腕臂抬高300mm； E、F支柱側(cè)線腕臂比正線腕臂抬高300mm； （4）各點(diǎn)線間距： A(D)支柱已出道岔區(qū)，腕臂計(jì)算按一般非絕緣轉(zhuǎn)換柱處理。 B(E)支柱正、側(cè)線外軌間距相差150mm，計(jì)算遠(yuǎn)軌腕臂時(shí)，CX鄰軌限界150mm。 C(F)支柱正、側(cè)線外軌間距相差1380mm，計(jì)算遠(yuǎn)軌腕臂時(shí)，CX鄰軌限界1380mm。 如道岔已經(jīng)到位，應(yīng)按支柱實(shí)際位置的線間距

11、進(jìn)行腕臂計(jì)算。,無交叉線岔平面布置示意圖,（5）在B、C、E、F處正線、側(cè)線接觸線高差及距離要求： 在B（E）道岔定位柱處，側(cè)線(B2或E2)接觸線高出正線(B1或E1)接觸線120mm。 在C（F）道岔定位柱處，側(cè)線接觸線高出正線接觸線50mm。 在C2（F2）點(diǎn)側(cè)線接觸線距正線線路中心線的距離不小于1245mm。,（6）C1（F1）處正線定位器坡度按定位器最佳工作狀態(tài)的最小ANG1=14調(diào)整，困難情況下不允許超過18，定位器限位間隙應(yīng)滿足接觸線動(dòng)態(tài)抬升300 mm時(shí)限位的要求（L-1250定位器限位間隙為21.6mm，定位管角度ANG20）。 （7）在C2（F2）點(diǎn)側(cè)線彎刀定位器的直管部分

12、的安裝角度為不大于4，定位底座底部距導(dǎo)線懸掛點(diǎn)高度不小于400mm，第一吊弦距定位點(diǎn)距離約9m，距C2定位點(diǎn)4m處在第一吊弦與定位點(diǎn)間增加輔助不懸掛吊弦。第一吊弦、交叉吊弦處導(dǎo)高與正線導(dǎo)高等高,誤差-10mm/+20mm。 （8）側(cè)線腕臂定位（即A2,B2,C2,D2,E2,F2腕臂）相對(duì)支柱的安裝方向應(yīng)在道岔開口側(cè)。 （9）從B2（E2）點(diǎn)開始，側(cè)線接觸線以自然弧垂降坡，在交叉吊弦前降至與正線導(dǎo)高相同；在股道間距600mm處安裝交叉吊弦，交叉吊弦間距為150mm兩接觸線的相對(duì)位移值。,（10）吊弦安裝位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，施工允許偏差50 mm，吊弦應(yīng)垂直安裝，施工允 許偏差 為20 mm 。吊弦應(yīng)順直，不應(yīng)有松股現(xiàn)象。,（11）電連接線應(yīng)順直，連接螺栓緊固力矩應(yīng)符合設(shè)計(jì)或產(chǎn)品說明書的要求，應(yīng)預(yù)留滿足溫度變化的伸縮量，且不應(yīng)有散股現(xiàn)象與線索連接面應(yīng)涂電力復(fù)合脂。 （12）調(diào)整結(jié)束后用包絡(luò)線檢查尺進(jìn)行檢查，保證支持裝置各部位均在包絡(luò)線以外。 （13）模擬冷滑時(shí)，沿正側(cè)線正反方向在岔區(qū)范圍內(nèi)各滑兩遍，正線通過時(shí)，受電弓在正線、側(cè)線等高區(qū)域外應(yīng)不接觸側(cè)線接觸線，進(jìn)出側(cè)線應(yīng)轉(zhuǎn)換平穩(wěn)不得有脫鉆弓及硬點(diǎn)現(xiàn)象。 （14）模擬冷滑時(shí)，在受電弓上示意出600半寬及