1、第四章 集裝箱公路運(yùn)輸,一、集裝箱公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及要求,1.公路集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （1）公路集裝箱運(yùn)輸在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中成為重要的環(huán)節(jié)。 發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“門門”運(yùn)輸，絕對離不開公路運(yùn)輸這種“末端運(yùn)輸”方式。所謂末端運(yùn)輸，是指運(yùn)輸活動開始和結(jié)束部分的活動。即從發(fā)貨人那里取貨和將貨送到收貨人門上?？v觀集裝箱各種運(yùn)輸，不管是水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸還是航空運(yùn)輸，其開始和結(jié)束，都不可能離開集裝箱的公路運(yùn)輸。而且公路集裝箱運(yùn)輸在集裝箱的各種運(yùn)輸方式之間起銜接性、輔助性的作用，是通過陸上的“短駁”，將各種運(yùn)輸方式連接起來，或最終完成一個運(yùn)輸過程。所以，公路集裝箱運(yùn)輸在集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸系統(tǒng)和多式聯(lián)運(yùn)中，都

2、占有重要地位。,（2）公路集裝箱運(yùn)輸以其機(jī)動靈活、快速直達(dá)的優(yōu)勢，扮演著集裝箱運(yùn)輸“主力”角色，從頭至尾完成一次完整的運(yùn)輸過程，可以為貨主提供更加方便、快捷、安全、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。開展公路集裝箱直達(dá)運(yùn)輸，能夠減少貨物流通環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸效率，節(jié)約包裝材料，減少貨損貨差，改善運(yùn)輸質(zhì)量。因此，在運(yùn)輸業(yè)的各個領(lǐng)域，已被廣泛應(yīng)用。它是現(xiàn)代物流環(huán)節(jié)中不可缺少的運(yùn)輸方式，也是現(xiàn)代化運(yùn)輸發(fā)展的必然趨勢。,（3）表現(xiàn)出公路運(yùn)輸共有的弱點(diǎn)。不管是不是運(yùn)輸集裝箱，公路運(yùn)輸均表現(xiàn)出一些共同的弱點(diǎn)：運(yùn)力與速度低于鐵路運(yùn)輸；能耗與成本卻高于鐵路、水路運(yùn)輸安全性低于鐵路和水路運(yùn)輸；對環(huán)境污染的程度高于鐵路和水路運(yùn)輸。所以，在有

3、些國家和地區(qū)（如歐洲的許多國家）都以立法和稅收優(yōu)惠政策等方式，鼓勵內(nèi)河運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸，限制集裝箱的長途公路運(yùn)輸。,2.公路集裝箱運(yùn)輸合適的距離,集裝箱公路運(yùn)輸合適的距離，與各個國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、地理環(huán)境有關(guān)。如美國，由于內(nèi)陸幅員遼闊，高速公路網(wǎng)發(fā)達(dá)，一般認(rèn)為600km為集裝箱公路運(yùn)輸?shù)暮线m距離；日本四周環(huán)海，沿海駁運(yùn)很方便，所以認(rèn)為集裝箱公路運(yùn)輸在200km之內(nèi)比較合理；我國雖然內(nèi)陸也幅員遼闊，但公路網(wǎng)絡(luò)迄今為止還較差，鐵路網(wǎng)絡(luò)相對較發(fā)達(dá)，所以一般認(rèn)為公路運(yùn)輸應(yīng)控制在300km左右。,3.公路集裝箱運(yùn)輸對公路技術(shù)規(guī)格的要求,根據(jù)我國國家標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)掛車系列型譜的規(guī)定，要求集裝箱卡車的最大載

4、重量不超過45t，一般來說，運(yùn)輸大型集裝箱，單軸最大載重量不超過12 t,雙聯(lián)軸最大載重量不超過20 t.按國際標(biāo)準(zhǔn),40 ft集裝箱最大額定重量為30.48 t,則裝載40 ft集裝箱的卡車，其最大總重在43-45 t,基本上可以適合在我國二級公路上行駛。但如果一輛集裝箱卡車裝載兩只20 ft集裝箱，則必須限制每箱凈載重在15 t以下，或一只空箱、一只重箱配載。,所以，對公路基本建設(shè)的最低要求是公路網(wǎng)的載運(yùn)能力至少必須等于單軸和雙軸的負(fù)重和車輛上載運(yùn)一個按定額滿載集裝箱的總重量。 運(yùn)箱20 ft、30 ft,40 ft的集裝箱，公路必須滿足下列要求： （1）車道寬度3m; （2）路面最小寬度

5、30m； （3）最大坡度1:10； （4）停車視線最短距離25m； （5）最低通行高度4m。,4.公路集裝箱運(yùn)輸對運(yùn)輸車輛的要求,公路集裝箱運(yùn)輸?shù)能囕v時(shí)根據(jù)集裝箱的箱型、種類、規(guī)格尺寸和使用條件來確定的。一般分為貨運(yùn)汽車和拖掛車兩種，貨運(yùn)汽車一般適用于小型集裝箱，作短距離運(yùn)送；拖掛車適用于大型集裝箱，適合長途運(yùn)輸，因它的技術(shù)性能較好，在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家采用拖掛車較多。,（一）集裝箱牽引車 說明：該車本身不具備裝貨平臺，必須要與掛車連在一起使用。 1、按駕駛室的形式分為：平頭式和長頭式兩種。,平頭式牽引車,長頭式牽引車,2、按牽引車拖帶掛車的方式可分為：,1）半拖掛式 這是牽引車牽掛了裝載了集裝

6、箱的掛車。 2）全拖掛式 這是通過牽引桿架與掛車連接，牽引車本身可作為普通載重貨車使用。 3）雙聯(lián)拖掛式 這是半掛車后面再加上一個全掛車（牽引車拖帶了兩節(jié)底盤車）。,（二）集裝箱半掛車,1、平板式集裝箱半掛車 說明：該車有兩條主梁和若干條橫向的支撐梁；支梁上鋪設(shè)鋼板或木板并且裝上集裝箱旋鎖件，因此既能裝集裝箱也可裝運(yùn)一般的貨物。,2、骨架式集裝箱半掛車 說明：該車專用于運(yùn)輸集裝箱。由底盤骨架構(gòu)成，因此自重輕、結(jié)構(gòu)簡單、維修方便。 3、鵝頸式集裝箱半掛車 說明：該車時(shí)專用于運(yùn)載40ft的集裝箱的骨架式半掛車。,鵝頸式集裝箱半掛車,骨架式集裝箱半掛車,平臺式集裝箱半掛車,我國公路的等級劃分與設(shè)計(jì)車

7、速,5.配備必備的裝卸機(jī)械,雖然公路集裝箱運(yùn)輸?shù)难b卸作業(yè)主要在場、站或貨主自己的庫場上進(jìn)行，不像碼頭、鐵路貨場那樣要進(jìn)行大量的集裝箱裝卸工作，但為了適應(yīng)某些貨主以及公路集裝箱貨場作業(yè)的要求，也需要配備一定數(shù)量的裝卸集裝箱的機(jī)械設(shè)備。,集裝箱自裝自卸車（使用日益廣泛）,1、后面吊裝型,2、側(cè)面吊裝型,集裝箱自裝自卸車,集裝箱在公路運(yùn)輸車輛上的固定,二、公路集裝箱運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)管理,公路集裝箱運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)管理主要指兩方面工作：一是貨源組織工作；二是運(yùn)行管理。 1.貨源組織工作 （1）公路集裝箱運(yùn)輸貨源組織的特點(diǎn) 公路集裝箱貨源組織的客觀性 公路集裝箱貨源組織的客觀性是指集裝箱貨源受國家政策的影響很大，牽

8、涉到國家對外貿(mào)易的發(fā)展和集裝箱化的比例，同時(shí)還受到貨主、貨運(yùn)代理以及船公司等各種變化的影響，因此從公路集裝箱運(yùn)輸貨源來說，其平衡性和穩(wěn)定性只是相對的、暫時(shí)的，由于貨源的不平衡性，對運(yùn)輸?shù)男枨笠彩墙?jīng)常處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，因此公路集裝箱運(yùn)輸在時(shí)間和方向上都存在著一定的不均衡性。,公路集裝箱貨源組織的主觀性 公路集裝箱貨源組織的主觀性是指在市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制下競爭規(guī)律的作用，使得各參與企業(yè)由于自身狀況的不同，能獲取的市場份額也就不同，體現(xiàn)在參與企業(yè)的公路集裝箱貨源組織的業(yè)務(wù)量的不同，所以每個參與企業(yè)的物質(zhì)條件、員工的敬業(yè)精神、市場的開拓能力、企業(yè)的管理水平等綜合素質(zhì)的高低勢必影響到集裝箱的貨源組織。,（

9、2）公路集裝箱運(yùn)輸貨源組織的形式,計(jì)劃調(diào)撥運(yùn)輸 集裝箱貨源組織最基本的形式是計(jì)劃調(diào)撥運(yùn)輸，即是由公路運(yùn)輸代理公司或配載中心統(tǒng)一受理由口岸進(jìn)出口的集裝箱貨源，由代理公司或貨配載中心根據(jù)各集卡公司的車型、運(yùn)力，以及基本的貨源對口情況，統(tǒng)一調(diào)撥運(yùn)輸計(jì)劃。 計(jì)劃運(yùn)輸是保證集裝箱公路運(yùn)輸正常發(fā)展的前提，也是保證企業(yè)效益的主要支柱，對運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力調(diào)整和結(jié)構(gòu)調(diào)整起到指導(dǎo)作用。,合同運(yùn)輸 合同運(yùn)輸是公路集裝箱運(yùn)輸?shù)牡诙N貨源組織形式。在計(jì)劃調(diào)撥運(yùn)輸以外或有特殊要求的情況下可采用合同運(yùn)輸形式。由船公司、貨運(yùn)代理或貨主直接與集卡公司簽訂合同，確定某段時(shí)間內(nèi)的運(yùn)輸量多少。盡管這是計(jì)劃外的，但是長期的合同運(yùn)輸事實(shí)上也列

10、入了計(jì)劃運(yùn)輸之列，這對穩(wěn)定貨源、保證計(jì)劃的完成同樣具有積極的意義。,臨時(shí)托運(yùn) 第三種貨源組織形式是臨時(shí)托運(yùn)。臨時(shí)托運(yùn)可視為小批量的、無特殊要求的運(yùn)輸。這一般不影響計(jì)劃運(yùn)輸和合同運(yùn)輸?shù)耐瓿?。這主要是一些短期的、臨時(shí)的客戶托運(yùn)的集裝箱，但這也是集卡公司組貨的一個不可缺少的貨源組織形式。,（3）公路集裝箱運(yùn)輸貨源組織的手段,委托公路運(yùn)輸代理公司或配載中心組貨 這是集裝箱卡車公司主要的組貨渠道。因?yàn)楣芳b箱運(yùn)輸代理公司或配載中心一旦成立并發(fā)揮職能，其貨源組織的能量是不可低估的，這不僅在于作為專門的公路集裝箱運(yùn)輸貨運(yùn)代理與與各類口岸企業(yè)有密切的聯(lián)系，熟悉業(yè)務(wù)，便于進(jìn)行商務(wù)處理。由公路運(yùn)輸代理公司集中地

11、向眾多貨主攬貨，然后分配給各集裝箱卡車公司，也便于提高效率，降低交易成本。,建立營業(yè)受理點(diǎn) 委托公司集裝箱運(yùn)輸代理公司或配載中心受理集裝箱托運(yùn)業(yè)務(wù)，并不排斥各集卡公司在主要貨主、碼頭、貨運(yùn)站設(shè)立營業(yè)受理點(diǎn)，這有幾個好處：一是能及時(shí)解決一些客戶的急需或特殊需要；二是作為集卡公司在現(xiàn)場營業(yè)，辦理托運(yùn)，能更快地了解、掌握集裝箱運(yùn)輸市場的信息動態(tài)，從而為其運(yùn)輸經(jīng)營提供依據(jù)；三是適度的競爭能搞活集裝箱運(yùn)輸市場。當(dāng)然，各集卡公司設(shè)立營業(yè)點(diǎn)必須行為規(guī)范，嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)價(jià)規(guī)定，并負(fù)責(zé)所產(chǎn)生的一切后果。,參加集裝箱聯(lián)辦會議和訪問貨主 參加集裝箱聯(lián)辦會議，及時(shí)了解港區(qū)、貨代、貨主的貨源情況，也是一個組貨的好渠道。要與

12、他們保持密切的聯(lián)系，隨時(shí)掌握他們手中的貨源，并爭取運(yùn)輸。要經(jīng)常走訪主要貨主單位并與他們建立正常的業(yè)務(wù)聯(lián)系，這是直接了解客戶產(chǎn)銷情況和他們對集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨笞兓钟行У姆绞?。要主動幫助客戶解決運(yùn)輸疑難問題，與其確立穩(wěn)定的業(yè)務(wù)關(guān)系。,2.運(yùn)行管理,公路集裝箱運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)不像水路運(yùn)輸那么規(guī)范，其運(yùn)輸形式多變、貨物數(shù)量相差懸殊，所以很難規(guī)范地描述其業(yè)務(wù)流程。這里僅以口岸或大型公路集裝箱中轉(zhuǎn)站為背景的集裝箱卡車運(yùn)輸公司的典型業(yè)務(wù)為對象，討論其業(yè)務(wù)流程和運(yùn)行管理。,（1）進(jìn)口貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)口貨運(yùn)業(yè)務(wù)是指當(dāng)班輪運(yùn)輸?shù)募b箱到達(dá)目的港卸下以后運(yùn)往收貨人處的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。一般處理流程如下：,編制進(jìn)口箱運(yùn)量計(jì)劃,接受托運(yùn)

13、,申請整箱放行計(jì)劃,進(jìn)口貨運(yùn)業(yè)務(wù),安排運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃,交箱及送還空箱,提取重箱,申請機(jī)械、理貨和衛(wèi)檢,編制進(jìn)口箱運(yùn)量計(jì)劃 根據(jù)港務(wù)局提供的集裝箱班輪船期動態(tài)，或者船公司、貨運(yùn)代理公司提供的進(jìn)口船期、載箱量、需要通過公路疏運(yùn)、送達(dá)的箱量等，結(jié)合本公司的運(yùn)力情況，編制運(yùn)量計(jì)劃。 接受托運(yùn) 集裝箱卡車公司通過各種方式接受公路運(yùn)輸代理公司、貨運(yùn)代理公司或貨主等提出的進(jìn)口集裝箱陸上運(yùn)輸申請，根據(jù)自身?xiàng)l件許可情況，接受托運(yùn)。,申請整箱放行計(jì)劃 在接受托運(yùn)以后，集裝箱卡車運(yùn)輸公司向聯(lián)合運(yùn)輸營業(yè)所申請整箱放行計(jì)劃；如為拆箱貨，則向陸上運(yùn)輸管理處申請批準(zhǔn)。 安排運(yùn)輸作業(yè) 集裝箱卡車運(yùn)輸公司根據(jù)“先重點(diǎn)后一般”的原

14、則，合理安排運(yùn)輸計(jì)劃。對各種超重、超高等超標(biāo)準(zhǔn)箱，應(yīng)向有關(guān)管理部門申請超限證；如屬跨省運(yùn)輸，則應(yīng)開具路單。 申請機(jī)械、理貨和衛(wèi)檢 如待運(yùn)的集裝箱在碼頭、公路中轉(zhuǎn)站，應(yīng)提前向碼頭與公路中轉(zhuǎn)站申請裝車機(jī)械和相應(yīng)人力。如需拆箱，還應(yīng)代替收貨人向有關(guān)部門提出理貨、衛(wèi)檢和其他一些特殊需要的申請。,提取重箱 完成以上工作后，集裝箱卡車運(yùn)輸公司派出集裝箱卡車，持集裝箱放行單和設(shè)備交接單，到指定箱區(qū)提取重箱，并在大門檢查站辦理出場集裝箱設(shè)備交接。 交箱 集裝箱卡車將重箱送往收貨人處。如系在收貨人處拆箱、同時(shí)運(yùn)回空箱的，須由理貨公司派員理貨。貨主接受貨物后在交接單上簽收，集裝箱卡車運(yùn)輸?shù)呢浳锝唤迂?zé)任才告結(jié)束。

15、送還空箱 集裝箱的空箱應(yīng)按規(guī)定時(shí)間、地點(diǎn)送回。集裝箱卡車在送回空箱時(shí)，應(yīng)在碼頭大門檢查站進(jìn)行檢查，取得進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接單，然后到堆場辦理空箱交接。,掌握貨源,接受托運(yùn),安排作業(yè)計(jì)劃,向碼頭申請裝卸 機(jī)械與人力,領(lǐng)取空箱,裝箱和送交重箱,出口貨運(yùn)業(yè)務(wù),（2）出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)是指發(fā)貨人通過集裝箱卡車，將集裝箱重箱送達(dá)起點(diǎn)港，裝上集裝箱班輪，運(yùn)往目的港的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。一般流程如下：,掌握貨源 集裝箱卡車運(yùn)輸公司應(yīng)廣泛開展貨源組織工作，掌握船公司和貨運(yùn)代理近期內(nèi)待裝運(yùn)的箱源，預(yù)先做好運(yùn)力安排。 接受托運(yùn) 集裝箱卡車運(yùn)輸公司通過各種形式接受公路運(yùn)輸代理公司、貨運(yùn)代理公司或貨主的托運(yùn)申請，在了解掌握

16、待裝貨物情況和裝箱地點(diǎn)后，有能力接受的，予以承運(yùn)，并訂立運(yùn)輸合同。 安排作業(yè)計(jì)劃 集裝箱卡車運(yùn)輸公司根據(jù)承運(yùn)合同，編制集裝箱卡車作業(yè)計(jì)劃。對超重、超高、跨省運(yùn)輸?shù)模崆跋蛴嘘P(guān)管理部門辦理申請。,向碼頭申請裝卸機(jī)械與人力 根據(jù)船期的計(jì)劃，在送箱的前一天，向碼頭申請裝卸機(jī)械與人力。 領(lǐng)取空箱 集裝箱卡車運(yùn)輸公司憑貨運(yùn)代理簽發(fā)的出場集裝設(shè)備交接單和托運(yùn)單，到指定地點(diǎn)提取空箱，送往托運(yùn)人處裝箱。 送交重箱 裝箱完畢，集裝箱卡車運(yùn)輸公司將重箱連同裝箱單、設(shè)備交接單送到指定碼頭交付，辦理集裝箱設(shè)備交接。,三、公路集裝箱運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站組織,1.公路集裝箱運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站的作用 公路集裝箱運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站，是指設(shè)在港口或鐵路

17、辦理站附近，用于水路、鐵路運(yùn)輸向內(nèi)陸和經(jīng)濟(jì)腹地延伸的基地和樞紐。集裝箱中轉(zhuǎn)站是一個重要作業(yè)環(huán)節(jié)，也是箱貨交接及劃分風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的場所。,（1）公路中轉(zhuǎn)站是國際集裝箱運(yùn)輸在內(nèi)陸集散和交接的重要場所 （2）公路中轉(zhuǎn)站是港口向內(nèi)陸腹地延伸的集裝箱后方堆場 （3）公路中轉(zhuǎn)站是國際集裝箱箱內(nèi)陸延伸運(yùn)輸系統(tǒng)的后勤保障作業(yè)基地 （4）公路中轉(zhuǎn)站既是內(nèi)陸的一個口岸，又是國際集裝箱承運(yùn)等各方面進(jìn)行交易和提供服務(wù)的中介場所 （5）公路中轉(zhuǎn)站的設(shè)立可改善內(nèi)陸地區(qū)的投資環(huán)境，從而能促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，隨之又帶動國際集裝箱運(yùn)輸在內(nèi)陸的推廣和應(yīng)用,2.公路集裝箱運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站的設(shè)置,（1）集裝箱公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站的前期論證 1

18、貨源論證 這是最重要的一種論證。只有擁有充足的貨源，才有可能形成一個集裝箱公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站。 貨源論證應(yīng)從以下方面調(diào)研： (1)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)調(diào)查。主要調(diào)查周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)總量；經(jīng)濟(jì)增長情況；各種原材料和商品的進(jìn)口情況、出口情況、儲存情況。 (2）周邊地區(qū)物流情況調(diào)查周邊地區(qū)物流發(fā)展水平，有沒有大的物流中心、配送中心；物流的主要流向；主要運(yùn)輸企業(yè)，運(yùn)輸企業(yè)的能力，尤其是公路運(yùn)輸企業(yè)的能力。 (3)周邊地區(qū)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r調(diào)查。主要是弄清周邊地區(qū)有沒有成規(guī)模的集裝箱海港、集裝箱河港、集裝箱鐵路貨運(yùn)站、其他集裝箱公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站、大的內(nèi)陸集裝箱堆場。了解這些集裝箱運(yùn)輸集散點(diǎn)的每年吞吐能力，主要業(yè)務(wù)操作

19、流程；集裝箱的流向，其中通過公路運(yùn)輸?shù)南淞颗c流向；主要貨主的情況，每年需求量，未來生產(chǎn)增長的趨勢等。,2交通狀況論證 這也是建立集裝箱運(yùn)輸公路中轉(zhuǎn)站的重要前提之一。即使周邊地區(qū)集裝箱貨源較為充足，如沒有充分發(fā)展的道路資源，也不可能較好地開展集裝箱公路運(yùn)輸。 交通狀況論證包含以下內(nèi)容： (1)所選擇的集裝箱主要集散點(diǎn)的道路狀況。 (2)道路向各主要集裝箱運(yùn)輸需求地點(diǎn)發(fā)射的情況，能否進(jìn)行“門到門”的送達(dá)。 (3)在道路網(wǎng)絡(luò)中，能否找到適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置集裝箱公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站。這一適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)的條件是： 有一定面積的平面區(qū)域； 處于主要的高速公路或高等級公路的旁邊，可以最快地進(jìn)人高等級公路網(wǎng)絡(luò)，最好是無障礙公路

20、（高速公路）網(wǎng)絡(luò)； 有現(xiàn)成的供水、供電條件； 為當(dāng)?shù)丨h(huán)保等政策與布局等所允許。 地質(zhì)條件能否滿足需要。集裝箱公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站站區(qū)地基土的容許承載力要大于5t/，地下水的最高水位應(yīng)在土的凍結(jié)溫深度以下，要避開斷層、塌方、滑坡地帶。,3經(jīng)濟(jì)論證 如前兩方面論證認(rèn)為有設(shè)置集裝箱運(yùn)輸公路中轉(zhuǎn)站的可能性，則可進(jìn)人經(jīng)濟(jì)論證階段。集裝箱運(yùn)輸公路中轉(zhuǎn)站歸根結(jié)蒂是一個經(jīng)濟(jì)組織，它必須收支相抵，能取得盈利，能在適當(dāng)期間收回投資，才可能生存。 (1)項(xiàng)目總投資包括設(shè)計(jì)費(fèi)用、基礎(chǔ)設(shè)施投資、機(jī)械設(shè)備投資、輔助設(shè)施投資、貸款利息等。 (2）項(xiàng)目運(yùn)行成本中轉(zhuǎn)站投入運(yùn)營后，估計(jì)一年的運(yùn)行成本，包括人員工資；機(jī)械設(shè)備、房屋建筑折

21、舊；各項(xiàng)管理費(fèi)用；利息與稅收。 (3)項(xiàng)目運(yùn)行收入中轉(zhuǎn)站投入運(yùn)營后，預(yù)計(jì)一年的營業(yè)收入，包括中轉(zhuǎn)裝卸收入、堆存收入、拆裝箱收入、代理收入、修箱收入、其他收入等。 (4)項(xiàng)目可行性分析預(yù)計(jì)總投資、收入、成本后，就可以按項(xiàng)目可行性分析的程序，采用一些方法，計(jì)算有關(guān)指標(biāo)。如：投資回收期、凈現(xiàn)值、凈現(xiàn)值指數(shù)，內(nèi)含報(bào)酬率等，全面論證項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)可行性。 （5）籌資方案論證如經(jīng)過經(jīng)濟(jì)分析，認(rèn)為項(xiàng)目有較好的經(jīng)濟(jì)前景，就可進(jìn)行籌資的方案論證，確定籌資渠道、籌資結(jié)構(gòu)、籌資成本、債務(wù)償還的方式等。,（2）公路集裝箱運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站內(nèi)部的一般設(shè)置,公路集裝箱運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站一般可分為主作業(yè)區(qū)和輔助作業(yè)區(qū)。主作業(yè)區(qū)通常分成集裝箱堆

22、場和集裝箱拆裝箱作業(yè)倉庫兩大部分。 第一部分為集裝箱堆場。在這一區(qū)域完成集裝箱卡車進(jìn)場卸箱作業(yè)與出場裝箱作業(yè)的全過程；同時(shí)在這一區(qū)域進(jìn)行集裝箱日常堆存。集裝箱堆場可按空箱、重箱分別劃分區(qū)域；如代理船公司、租箱公司作為內(nèi)陸收箱點(diǎn)的，還可按箱主分別劃分堆箱區(qū)域。在堆箱區(qū)域中，國內(nèi)箱（小型箱）與國際標(biāo)準(zhǔn)箱要分開。通常國內(nèi)箱區(qū)應(yīng)放在較靠外的位置，國際標(biāo)準(zhǔn)箱放在較靠里的位置。集裝箱堆場的地面必須作負(fù)重特殊處理，以滿足相關(guān)的負(fù)荷要求。堆場地面必須符合規(guī)格，避免場地被損壞。,第二部分是集裝箱拆裝箱作業(yè)倉庫。在這一區(qū)域主要完成集裝箱拆箱、裝箱作業(yè)和集裝箱拼箱貨集貨、集裝箱拆箱貨分揀、暫時(shí)儲存，及某些中轉(zhuǎn)貨物的中轉(zhuǎn)儲存等工作。倉庫的規(guī)模應(yīng)能滿足拼、拆箱量的需求，在倉庫一側(cè)一般設(shè)置“月臺”，以備集裝箱卡車進(jìn)行不卸車的拼、拆箱。應(yīng)有適當(dāng)開闊面積的拼、拆箱作