1、.鐵路鋪架工程施工方案第一章編制說明1.1 編制依據(jù)（1）山西中南部鐵路通道 ZNTJ-7 標(biāo)指揮部提供的鐵三院設(shè)計資料和圖紙、招標(biāo)文件、招標(biāo)補(bǔ)遺書及標(biāo)前會上有關(guān)要求。（2）國家、鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程、驗(yàn)標(biāo)等各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)的法律、法規(guī)。（3）鐵道第三勘察設(shè)計院設(shè)計的設(shè)計圖紙、設(shè)計文件、設(shè)計資料。（4）鐵道部、太原鐵路局下發(fā)的有關(guān)鐵路建設(shè)施工安全、質(zhì)量、文明施工方面的有關(guān)的文件、通知。（5）我單位現(xiàn)場踏勘、調(diào)查所獲得的有關(guān)資料。（6）我單位擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的企業(yè)管理水平、勞力、設(shè)備技術(shù)能力以及長期從事鐵路建設(shè)所積累的豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。（7）我單位依據(jù)GB/T19001：2000

2、管理體系要求、GB/T24001：1996 環(huán)境管理體系規(guī)范及使用指南、GB/T28001：2001 職業(yè)健康安全管理體系規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系編制的管理手冊和程序文件。1.2 編制范圍新建山西中南部鐵 路通道 ZNTJ-7 標(biāo)，自 南呂梁山隧 道出口（DK321+618）至范家山隧道進(jìn)口（ DK419+820）地段鋪軌架梁工程。1.3 編制原則1.3.1 嚴(yán)格遵守部頒發(fā)的規(guī)范、規(guī)程和規(guī)則等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的原則鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行各項(xiàng)施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程和規(guī)則是指導(dǎo)鐵路施工的權(quán)威性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)方案編制中將嚴(yán)格遵守這些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并將其貫穿于整個施工過程。1.3.2 全面響應(yīng)招標(biāo)文件和設(shè)計圖紙要求的原則在充分領(lǐng)會招標(biāo)文

3、件要求和設(shè)計意圖的前提下，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查情況及我單位的實(shí)際施工能力和水平，力求工期、質(zhì)量、安全和技術(shù)方案等各方面能充分滿足招標(biāo)文件和設(shè)計圖紙要求，并相應(yīng)制定出完善的保證;.體系和保證措施，確保各項(xiàng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。1.3.3 加強(qiáng)成本控制的原則項(xiàng)目在管理中要加強(qiáng)成本的控制，嚴(yán)格預(yù)算管理。徹底貫徹市場經(jīng)濟(jì)條件下的項(xiàng)目管理精神，向管理要效益。實(shí)行雙預(yù)控，堅決杜絕施工中不考慮成本的做法。1.3.4 把確保行車安全放在首位的原則以“安全第一，預(yù)防為主”為安全方針，樹立“安全永在我心中”的安全理念。施工組織和施工方法的編制一切圍繞著確保既有行車設(shè)備及行車安全進(jìn)行，在認(rèn)真執(zhí)行鐵道部、太原鐵路局既有線施工安全規(guī)則、

4、施工安全管理規(guī)定、施工安全管理辦法的同時，力求方案的合理性和可行性，力求安全保證措施的針對性和實(shí)施性。1.3.5 確保施工工期的原則嚴(yán)格遵守招標(biāo)文件所規(guī)定的工程施工工期，施工進(jìn)度安排注意各專業(yè)間的協(xié)調(diào)和配合，根據(jù)工程的特點(diǎn)和輕重緩急，充分考慮氣候、季節(jié)對施工的影響，以及既有線的行車干擾因素，在有關(guān)工程施工安排上注意時間的前后調(diào)整，在整體工期安排上力爭合理提前。1.3.6 確保工程質(zhì)量的原則按照設(shè)計文件和國家及鐵道部現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行施工。貫徹 “百年大計，質(zhì)量第一”的方針，牢固樹立“精細(xì)過程，滿意結(jié)果”的理念；建立健全質(zhì)量管理體系和制度，以及質(zhì)量專職監(jiān)督檢查機(jī)構(gòu)和質(zhì)量監(jiān)督檢查人員；全部工

5、程質(zhì)量符合國家、鐵道部現(xiàn)行的施工規(guī)范、規(guī)程、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文。按鐵道部現(xiàn)行工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收，工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%。并滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃目標(biāo)要求。1.3.7 堅持文明施工，注重環(huán)保和水土保持的原則樹立“可持續(xù)發(fā)展”的理念。精心組織、嚴(yán)格管理、文明施工，在方案的編制上力爭把施工對當(dāng)?shù)匚奈铩⒅苓吘用窦碍h(huán)境、企事業(yè)單位及農(nóng)田的影響或污染降低到最低限度，并制定出詳細(xì)的文明施工、環(huán)保和水;.土保持措施，爭創(chuàng)“安全生產(chǎn)、文明施工標(biāo)準(zhǔn)化施工工地”。1.3.8 力求施工方案的適用性、先進(jìn)性相結(jié)合的原則結(jié)合本標(biāo)段工程特點(diǎn)，搞好勞力、材料、機(jī)械的合理配置，推廣“四新”技術(shù)，采用成熟可

6、靠、先進(jìn)的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性、先進(jìn)性相結(jié)合，做到施工方案科學(xué)適用、技術(shù)先進(jìn)，確保實(shí)現(xiàn)設(shè)計意圖。;.第二章工 程 概 況2.1 自然地理特征2.1.1 地形、地貌特征本標(biāo)段線路穿越黃土高原的丘陵及低山區(qū)、呂梁山脈的中低山區(qū)及臨汾盆地。黃土高原的丘陵及低山區(qū)，以黃土梁、峁和深切沖溝為主；呂梁山山區(qū)地形起伏強(qiáng)烈，河谷地段溝深壁陡，其間兩大河流汾河和沁河兩岸分別為臨汾盆地、長治盆地，地形平緩；呂梁山為本段最高點(diǎn)，地面高層為 1555 米。地勢西高東低，區(qū)內(nèi)城鎮(zhèn)較多，交通便利。2.1.1.1工程地質(zhì)本段地層主要為新生界第四系新黃土、老黃土、砂及卵礫石土，第三系粉質(zhì)黏土、泥巖；山區(qū)中

7、生界、古生界、元古界、太古界巖層及燕山期侵入巖，其中石炭系太原組單層煤最厚達(dá)6 米，本溪組有蜂窩狀山西式鐵礦，奧陶系中統(tǒng)有石膏及膏溶角礫巖。2.1.2. 水文、氣象特征2.1.2.1水文本段地表水主要為汾河及其支流和人工溝渠， 流量受季節(jié)影響明顯， 旱季流量小，雨季流量大。本標(biāo)段地下水主要為局部第四系孔隙潛水、基巖裂隙水、巖溶裂隙水及構(gòu)造裂隙水，水量較大。區(qū)內(nèi)地表水及地下水多屬重碳酸鈣型水，水質(zhì)一般較好，對砼一般不具侵蝕性，大多地段可供生活飲用和一般工程用水。含煤地層和多金屬礦地層一般多具硫酸鹽侵蝕，受附近工業(yè)污染的局部地段和有咸水分布的地段，一般對砼具硫酸鹽弱中等侵蝕性。2.1.2.2氣象特

8、征本段屬暖溫帶亞濕潤氣候區(qū)，四季氣候特征明顯，冬季受極地大陸性氣團(tuán)控制，夏季主要受熱帶海洋性氣團(tuán)控制，春秋兩季由大陸性氣團(tuán)和海洋性氣團(tuán)交替影響，但以前者為主。按對鐵路工程影響的氣候分區(qū)，瓦塘至蒲縣及屯留平順屬寒冷地區(qū)，其它斷落屬溫暖地區(qū)。本標(biāo)段經(jīng)過地氣候干燥，旱季長、雨季短降水量較少且集中，晝夜溫差變化較大，;.春、秋季多風(fēng)，夏季短促，冬季寒冷。本標(biāo)段通過臨汾、蒲縣及洪洞地區(qū)，其最大凍土深度為：臨汾60cm；蒲縣 86cm；洪洞 61cm。2.2現(xiàn)場條件2.2.1交通條件本標(biāo)段經(jīng)過的等級公路主要有： G108國道、大運(yùn)高速公路等，以及利用鄉(xiāng)村級道路和線下施工便道進(jìn)入施工場地，交通較為便利。2.

9、2.2施工用水條件本標(biāo)段地表水主要有汾河及其支流及人工溝渠，鋪架基地施工用水可就近取用地表水，同時采取修建蓄水池，打大口井取水，以保證鋪架基地施工用水的穩(wěn)定性。2.2.3施工用電條件本標(biāo)段電網(wǎng)較發(fā)達(dá)，主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)均分布有10KV 電力線。鋪架基地施工用電采用永臨結(jié)合的方式，上游變電所到配電所完成正式工程，臨時線路接通工點(diǎn)，不能滿足施工用電時，可從沿線變電站接引供電。同時配備充足的發(fā)電機(jī)組，以備電力不足時的用電需求。2.3 工程概況本標(biāo)段鋪軌架梁自南呂梁山隧道出口至范家山隧道進(jìn)口，里程為DK321+618DK419+820，共計正線鋪軌 271.871 公里，站線 30.004 公里，架梁 2125

10、 孔。擬定的鋪架方案為雙向鋪架，先完成辛堡站（ DK353+485）至南呂梁山隧道出口（ DK321+620）段正線鋪軌 63.8km, 架梁 886 單線孔的鋪架，后展開辛堡站（ DK353+485）至范家山隧道進(jìn)口（ DK419+820）段正線鋪軌 211.2km，架梁 1239 單線孔的施工。全線橋梁主要以雙線橋?yàn)橹鳌?.3.1工程重難點(diǎn)2.3.1.1施工時間短本標(biāo)段辛堡鋪軌基地及制梁場負(fù)責(zé)301 公里的軌排生產(chǎn)和2125 單線孔的預(yù)制梁，戰(zhàn)線長，施工任務(wù)重。同時鋪軌工程受總工期和線下工程工;.期的影響，施工時間短，工期緊。2.3.1.2施工工序繁多鋪設(shè)無縫線路的施工工序較多，包括工廠焊

11、軌、 鋪設(shè)軌排、上碴整道、換鋪長軌、現(xiàn)場焊軌、線路鎖定、軌道整理等一系列工序。2.3.1.3施工配合協(xié)調(diào)無縫線路鋪設(shè)工程施工與站前、站后等施工單位及鐵路局運(yùn)輸單位協(xié)調(diào)配合較多。2.4 主要技術(shù)指標(biāo)鐵路等級：國鐵級；正線數(shù)目：雙線；最大坡度：瓦塘湯陰東6/13 ；速度目標(biāo)值： 120km/h；最小曲線半徑：一般 1200 米，困難 800m；牽引種類：電力；機(jī)車類型：客車 SS9，貨車 SS4系列、 HXD系列；牽引質(zhì)量： 500t ，部分 10000t ；到發(fā)線有效長度： 1050m，部分 1700m；閉塞類型：自動閉塞。2.5 軌道類型2.5.1 無縫線路軌道本線新建正線地段按重型軌道標(biāo)準(zhǔn)，

12、一次性鋪設(shè)區(qū)間無縫線路設(shè)計。既有線改建地段維持原有標(biāo)準(zhǔn)不變。500m廠焊 60kg/mU75V鋼軌； (A) 型預(yù)應(yīng)力砼枕或新型預(yù)應(yīng)力砼橋枕，每公里鋪設(shè)1667 根。軌道電路專用枕按信號專業(yè)提供要求設(shè)置。新建及改建正線地段的有碴軌道除道岔和護(hù)輪軌鋪設(shè)地段外采用III 型 2.6m 有擋肩砼軌枕（專線 3388）；鋪設(shè)有護(hù)輪軌的有碴橋和路肩擋墻地段，采用新 III 型砼橋枕，扣件采用彈條 II 型扣件（專線 3352）。2.5.2 普通線路地段;.25m60kg/m 鋼軌； (A) 型預(yù)應(yīng)力砼枕或新型預(yù)應(yīng)力砼橋枕，每公里鋪設(shè) 1680 根。軌道電路專用枕按信號專業(yè)提供要求設(shè)置。新建及改建正線地段

13、的有碴軌道除道岔和護(hù)輪軌鋪設(shè)地段外采用III 型 2.6m 有擋肩砼軌枕（專線 3388）；鋪設(shè)有護(hù)輪軌的有碴橋和路肩擋墻地段，采用新 III 型砼橋枕，扣件采用彈條 II 型扣件（專線 3352）2.6 道床設(shè)計正線有碴軌道道床均采用級標(biāo)準(zhǔn)碎石道碴，道碴材質(zhì)符合鐵路碎石道碴（TB/T2140）中 I 級道碴標(biāo)準(zhǔn)， 底碴符合鐵路碎石道床底碴（TB/T2897）的規(guī)定。正線單線道床頂面寬度3.4m，碴肩寬度450mm，道床邊坡 1:1.75 ，碴肩堆高 15cm。雙線道床頂面寬度分別按單線設(shè)計。橋梁、隧道內(nèi)碴肩至擋碴墻或邊墻（或高側(cè)水溝）間以道碴填平。有碴軌道道床厚度及軌道結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)高度見下表。全

14、線均按最大軌道結(jié)構(gòu)高度1.1m 和線路縱斷面設(shè)計路肩標(biāo)高計算軌面標(biāo)高，對于不同軌道結(jié)構(gòu)高度路基段，各專業(yè)需計算實(shí)際路肩標(biāo)高。不同的路肩標(biāo)高，在路基上過渡完成，路橋，路隧的過渡也在路基上完成，過渡段宜采用2坡順接。2.7 無縫線路設(shè)計根據(jù)鑒定意見，本線按重型軌道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，一次性鋪設(shè)無縫線路。本 線新 建正 線 按區(qū) 間 無縫 線路 設(shè) 計 。 無縫線 路 單 元 軌節(jié) 為1000-2000m，最短不低于200m，鋼軌焊接主要采用接觸焊，接頭質(zhì)量應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的要求。無縫線路設(shè)計鎖定軌溫根據(jù)氣象資料、無縫線路的允許溫升，允許溫降計算確定，并滿足相鄰單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不大于5，同一區(qū)間內(nèi)

15、單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不大于10。橋上無縫線路設(shè)計鎖定軌溫與兩端路基無縫線路的設(shè)計鎖定軌溫一致。無縫線路設(shè)計鎖定軌溫按下公式計算：t m axt m in t d t c t e22t kte 設(shè)計鎖定軌溫；;.t m axtmin當(dāng)?shù)貧v年最高軌溫；當(dāng)?shù)貧v年最低軌溫；td 允許溫降tc 允許溫升，可按連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁理論計算確定；tk 中和軌溫修訂值，可取05；設(shè)計鎖定軌溫上限t m =t e +(3 5) C 并滿足 t mtmin t d 設(shè)計鎖定軌溫 t n = te(3 5) C 下限并滿足 tmaxtn tc 橋上無縫線路設(shè)計包括，伸縮力、撓曲力、斷軌力、制動力或牽引力等縱向力

16、的計算。根據(jù)上述計算，對橋梁墩臺進(jìn)行設(shè)計檢算；對鋼軌進(jìn)行斷縫檢算。經(jīng)檢算，橋梁無縫線路地段不設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。對于隧道地段的無縫線路應(yīng)根據(jù)檢算對隧道口軌溫過渡區(qū)加強(qiáng)鎖定。無縫線路膠接絕緣接頭根據(jù)信號要求設(shè)置，絕緣接頭應(yīng)滿足膠接絕緣鋼軌技術(shù)條件（TB/T 2975-2000 ）的規(guī)定。2.8 橋梁及支座設(shè)計橋梁孔跨一般為16 32m，全段均采用后張法預(yù)應(yīng)力砼梁（通橋（2005）2101）；橋梁支座均采用KTYZM-I及 KTYZM-II 型系列圓柱面鋼支座。;.有碴軌道道床厚度及軌道結(jié)構(gòu)高度表道床厚度軌道結(jié)構(gòu)高度軌基正軌非滲水土路基軌枕墊板鋼軌非滲水土滲水土道鋼礎(chǔ)線枕滲水土高度厚度高度路基路基備

17、注類軌類數(shù)型路基h3h4h5型型目號道碴底碴h2h1+h2+h2+hh2h2h2+h3+3+h4+h5h4+h5路單III0.300.200.350.230.010.1760.9160.766基雙III0.300.200.350.230.010.1760.9160.766路單III0.300.200.350.230.010.1760.9160.766重塹60新建型雙III0.300.200.350.230.010.1760.9160.766橋/III/0.350.210.010.176/0.746隧/III/0.350.230.010.176/0.766;.2.9 施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程施工技術(shù)規(guī)

18、范、規(guī)程序號標(biāo) 準(zhǔn) 名 稱標(biāo)準(zhǔn)號備注1新建鐵路工程測量規(guī)范TB10101-992鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范TB10302-963鐵路軌道設(shè)計規(guī)范TB10082-20054鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程 （上冊）TB10401.1-20035鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程 （下冊）TB10401.2-20036鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)TB10502-937鐵路工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范TB10501-988新建客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定鐵建設(shè)200376號9 新建客貨共線鐵路工程施工補(bǔ)充規(guī)定(暫行)鐵建設(shè)20048號10鐵路線路設(shè)計規(guī)范GB50090-992.10 工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)序

19、號標(biāo) 準(zhǔn) 名 稱標(biāo)準(zhǔn)號備注1鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10413-20032鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10414-20033鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10415-20034鐵路站場工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10423-20035鐵路隧道施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10417-20032.11 國家、鐵道部關(guān)于工程質(zhì)量的其他強(qiáng)制性規(guī)定國家、鐵道部關(guān)于工程質(zhì)量的其他強(qiáng)制性規(guī)定序號名稱備 注1工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文鐵道工程部分;.第三章施工總體安排3.1 鋪架總體方案根據(jù)本標(biāo)段鋪軌架梁工程量情況及標(biāo)段總工期、階段工期的要求，在辛堡站設(shè)置鋪架基地，負(fù)責(zé)本標(biāo)段軌排生產(chǎn)、長軌存儲。在雙線上，架梁采

20、用TJ165 架橋機(jī)架設(shè)（長于1km的鋪軌才用 DPK32鋪軌機(jī)鋪軌），單線鋪軌架雙線梁，如有剩余未完成的鋪軌，由DPK32鋪軌機(jī)從臨近車站進(jìn)入，進(jìn)行鋪軌作業(yè)；在單線上，結(jié)合實(shí)際情況，合理調(diào)配鋪架設(shè)備進(jìn)行鋪架作業(yè)。3.1.1 軌排生產(chǎn)方案短軌排生產(chǎn)在辛堡鋪架基地進(jìn)行，利用往復(fù)式反錨生產(chǎn)進(jìn)行，軌排生產(chǎn)嚴(yán)格按軌排計算表生產(chǎn)，組裝后的軌排存放在鋪架基地內(nèi)，待鋪軌開始后用鐵路平板車將短軌排運(yùn)至鋪軌現(xiàn)場鋪軌。3.1.2 鋪軌、架梁方案采用 DPK32鋪軌機(jī)先由辛堡鋪架基地向南呂梁山隧道方向鋪架，再從辛堡基地向范家山隧道方向鋪架；架梁利用新建鐵路運(yùn)輸，采用工程列車運(yùn)至現(xiàn)場， TJ165 型架橋機(jī)架設(shè)。3.

21、1.3 長軌條儲存在辛堡鋪架基地設(shè)長軌存放場，利用工程列車運(yùn)至施工現(xiàn)場。3.1.4 換鋪長鋼軌方案采用分段換軌法，25m 軌排鋪設(shè)完畢后并經(jīng)初步整道，線路基本平順，用長軌運(yùn)輸車將500m長鋼軌運(yùn)輸至現(xiàn)場，卸于線路兩側(cè)，使用換軌臺車進(jìn)行長軌的換鋪?zhàn)鳂I(yè)，換軌臺車將短軌撥到線路兩側(cè)，同時將長軌收入承軌槽內(nèi)，長軌條之間采用斷軌急救器臨時聯(lián)結(jié)，并上好扣件，隨后利用軌道吊車將短軌回收。3.1.5 焊接鋼軌方案現(xiàn)場鋼軌焊接采用鋁熱焊或移動接觸焊，正式焊接前進(jìn)行焊接型式檢驗(yàn)，確認(rèn)焊接工藝及參數(shù)符合要求、通過型式檢驗(yàn)后方可正式上道焊接，嚴(yán)格按照鋁熱焊接工藝進(jìn)行焊接施工，完畢后立即進(jìn)行打磨、平直;.度檢測、超聲波

22、探傷。線路鎖定前對線路進(jìn)行綜合質(zhì)量檢查，包括軌道幾何尺寸、道床參數(shù)等，確認(rèn)其滿足設(shè)計文件和規(guī)范要求。3.1.6 應(yīng)力放散方案采用滾筒放散法放散鋼軌應(yīng)力，卸除鋼軌扣件，頂起鋼軌置于滾筒上，單元軌節(jié)兩端各設(shè)一臺拉軌器，來回拉軌并輔以撞軌，消除鋼軌內(nèi)部應(yīng)力，同時觀測鋼軌的位移，直至鋼軌內(nèi)部應(yīng)力為零。當(dāng)軌溫處于鎖定軌溫范圍時落軌鎖定，當(dāng)軌溫低于鎖定軌溫時，用單元軌節(jié)兩端的拉軌器將單元軌節(jié)拉伸至鎖定軌溫時的長度，然后落軌鎖定，作零點(diǎn)位移標(biāo)記。用鋁熱焊接的方法將本次放散的單元軌節(jié)與上一單元軌節(jié)焊連。線路鎖定后，按照設(shè)計文件和規(guī)范要求進(jìn)行鋼軌位移觀測和無縫線路標(biāo)記的設(shè)置。3.1.7 人工鋪軌、鋪岔方案鋪軌時

23、利用既有或已鋪線路，把鋼軌、軌枕及配件卸至施工路段附近，先采用履帶式拖拉機(jī)或汽車將鋼軌配對拖拉散開后撥到兩側(cè)路肩上，再用汽車或四輪拖拉機(jī)將軌枕及配件分段卸散，然后分段鋪設(shè)。3.2 工期安排鋪架工程工期安排見“鋪架時間安排表”。鋪架時間安排表序工作內(nèi)容計劃工期施工工期號開工日期完成日期（月）1鋪架基地建設(shè)2011.3.12011.6.2542普通軌排生產(chǎn)2011.10.102014.1.21263長鋼軌儲存2011.11.262014.2.20274底砟鋪設(shè)2012.2.52013.11.10215鋪軌、架梁2012.3.62014.1.3122補(bǔ)砟及整道、換鋪長鋼軌6單元軌焊接、 應(yīng)力放散及線

24、2012.4.12014.3.3124路鎖定焊接、大機(jī)養(yǎng)路等7線路附屬工程2012.5.12014.4.3124;.第四章項(xiàng)目資源配置4.1 施工組織管理機(jī)構(gòu)根據(jù)本標(biāo)段工程情況，成立“中鐵十一局集團(tuán)山西中南部鐵路通道ZNTJ-7 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部三分部”進(jìn)行施工管理、現(xiàn)場協(xié)調(diào)和指揮。分部設(shè)分部經(jīng)理 1 人，分部書記 1 人，分部 1 人，分部副經(jīng)理 2 人。分部下設(shè) 7 個施工隊(duì)： 1 個鋪架隊(duì)、 1 個運(yùn)輸隊(duì)、 7 個綜合施工隊(duì)。4.2 施工勞動力安排及任務(wù)劃分鋪架隊(duì)（ 150 人）：負(fù)責(zé)機(jī)械鋪軌、架梁和鋪岔；運(yùn)輸隊(duì)（ 90 人）：負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸和大機(jī)養(yǎng)施工安排；綜合一隊(duì)（ 80 人）：負(fù)責(zé)軌排生

25、產(chǎn)、基地內(nèi)各種軌料和橋梁的裝卸；綜合二隊(duì)（ 100）：負(fù)責(zé)道碴的運(yùn)輸和裝車；綜合三隊(duì)（ 120）：負(fù)責(zé)橋梁的張拉、濕接縫、包封錨固；綜合四、五隊(duì)（各 160 人）：鋼軌的工地焊、換軌、 應(yīng)力放散及鎖定、線路初整和配合大機(jī)養(yǎng)。綜合六、七（各250 人）：負(fù)責(zé) 2125 單線孔預(yù)制梁的生產(chǎn)。4.3 施工機(jī)械設(shè)備安排本工程擬投入的施工機(jī)械設(shè)備及運(yùn)輸設(shè)備詳見“山西中南部鐵路通道設(shè)備計劃表”；山西中南部鐵路通道設(shè)備計劃表序名 稱型 號數(shù)量自有、租賃上場時間狀況號或新購一、基地設(shè)備1龍門吊2t32新購2011.12龍門吊5t1新購2011.12龍門吊10t8新購2011.1216t2011.12龍門吊4新

26、購2龍門吊80t4新購2011.123變壓器500KVA2新購2011.124發(fā)電機(jī)300KW2新購2011.125油罐30 噸2新購2011.12;.6電焊機(jī)2新購2011.127裝載機(jī)EL502新購2011.12二、鋪架設(shè)備8鋪軌機(jī)DPK321自有良好9架橋機(jī)TJ1651自有10仿型打磨機(jī)MR1502新購11軌縫調(diào)整機(jī)ZYFT-3502新購良好12鋸軌機(jī)HC3552新購13氣壓焊設(shè)備2新購14液壓搗固機(jī)XYD-28新購15滾輪300自有16支架300自有良好17軌端打磨機(jī)DMJ1自有良好18超聲波探傷儀2自有良好19大養(yǎng)車組1良好20張拉設(shè)備221電焊機(jī)8三、運(yùn)輸設(shè)備22長軌運(yùn)輸車T111

27、 列租賃23平板車N1780 輛租賃分批24D 型平板車NX7018 組租賃25內(nèi)燃機(jī)車DF45自有28卸碴車K1330租賃良好29軌道車230敞車20租賃31轉(zhuǎn)向架184.4 主要材料計劃山西中南部鐵路通道 ZNTJ-7 標(biāo)構(gòu)成工程主體的主要物資，除道碴外均由甲方統(tǒng)一組織施工單位招標(biāo)采購，供貨合同由施工單位簽定，道碴由我部自行采購。軌料主要存儲辛堡鋪架基地內(nèi)，選擇合適的車站設(shè)置存碴場。4.4.1 甲供料線上料、線路配件、支座、型枕等材料待組織招標(biāo)后，及時與各中標(biāo)廠家簽訂合同。;.4.4.2 道碴我部所需道碴量最終根據(jù)調(diào)查研究結(jié)果確定。4.4.3 工具軌我部 P60kg 25m工具軌是利用 3

28、0km站線軌和由甲方調(diào)撥的 20km的護(hù)輪軌，2011 年 8 月份之前， 到達(dá) 20km工具軌， 2012 年 3 月份之前， 50km 工具軌計劃全部到位。4.4.4 廠焊長軌廠焊長軌定于 2012 年 3 月份到 20km，5 月份之前到位 50km，到時再根據(jù)實(shí)際情況確定需求量。;.工工程技術(shù)程測量工作管試驗(yàn)檢測理工程調(diào)度部質(zhì)量監(jiān)督鋪架隊(duì).分部組織機(jī)構(gòu)圖分部經(jīng)理分部副經(jīng)理安安全室物資管理質(zhì)量室質(zhì)物設(shè)備管理環(huán)環(huán)保室資設(shè)運(yùn)輸組織保備行車調(diào)度部部運(yùn)綜綜合合輸一二隊(duì)隊(duì)隊(duì)分部總工程師計計劃統(tǒng)計劃合同預(yù)算財財務(wù)管理務(wù)部綜四合隊(duì)三五隊(duì)隊(duì)綜行政事務(wù)合勞動人事辦綜合治理公后勤供應(yīng)室環(huán)境保護(hù)六隊(duì)七隊(duì);.第

29、五章鋪架基地的設(shè)置5.1 基地的設(shè)置及主要設(shè)施本標(biāo)段在辛堡站 (DK353+485)設(shè)置鋪軌基地一處，鋪軌基地、制梁場、攪拌站及生活區(qū)占地面積 293 畝，預(yù)留擴(kuò)展制存梁能力用地 31 畝。本鋪軌基地負(fù)責(zé)南呂梁山隧道段至范家山隧道段鋪架工程，承擔(dān)正、站線合計 301.875 鋪軌公里的鋪軌任務(wù)，配置 1 套鋪軌機(jī)組，鋪軌方向 : 先由辛堡車站往南呂梁山隧道方向鋪架，再返回從辛堡車站往范家山隧道方向鋪架。根據(jù)本標(biāo)段鋪軌作業(yè)量、軌料存儲及機(jī)車維修及編組要求，鋪軌基地作如下布置 : 鋪軌基地內(nèi)共鋪設(shè) 5 股臨時線路，基 1 機(jī)車整備線，基 2 軌排生產(chǎn)線，基3 調(diào)車作業(yè)線，基4 長軌、道岔及工具軌存

30、放線，基5 存梁線。為滿足生產(chǎn)、生活要求，鋪軌基地主要設(shè)備配置如下:500KVA 變壓器2 臺、300KW發(fā)電機(jī) 2 臺，2t/17m 固定式龍門吊 32 臺、5t/17m 移動式龍門吊 1 臺、 10t/17m 移動式龍門吊 8 臺、 16t/17m 移動式龍門吊 4 臺、 80t/40m 移動式龍門吊 4 臺。鋪架基地股道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為： 50Kg/m舊鋼軌、木枕 1440 根/Km，枕下道碴厚度 25cm。道岔：采用 50Kg/m木枕 9 號單開道岔。 鋪架基地共設(shè)有5 股道，其股道設(shè)計功能為：基 1：機(jī)車整備線基 2：軌排生產(chǎn)線基 3 : 調(diào)車作業(yè)線基 4 長軌、道岔及工具軌存放線基 5:

31、 存梁線；5.2 基地的設(shè)計能力1. 按目前布置，制梁臺座 44 個，存梁臺座 22 個，基地制梁能力 10片 / 天，最大存梁能力 440 孔，若增加預(yù)留制存梁場地 31 畝后，制梁能力達(dá) 13 片/ 天，最大存梁能力達(dá) 500 孔。;.2. 基地軌排生產(chǎn)能力 1.5Km/天，最大軌排存儲能力 11Km；長軌存放能力 50Km。5.3 基地的主要工程數(shù)量根據(jù)無縫線路鋪設(shè)工程的實(shí)際情況，基地主要大型設(shè)備有：2t 17m 固定式龍門吊 1 臺;5t 17m 移動式龍門吊 1 臺；10t 17m 移動式龍門吊 8 臺；16t 17m 移動式龍門吊 4 臺；80t 40m 移動式龍門吊 4 臺；5t

32、 17m 移動式龍門吊 1 臺；500KVA變壓器 2 臺；第六章鋪架準(zhǔn)備工作6.1 鋪架技術(shù)準(zhǔn)備技術(shù)準(zhǔn)備工作的內(nèi)容包括：技術(shù)經(jīng)濟(jì)調(diào)查、準(zhǔn)備技術(shù)文件、組織施工力量、編制鋪架施工組織設(shè)計、檢查交接。6.1.1 技術(shù)資料的收集和技術(shù)經(jīng)濟(jì)調(diào)查6.1.1.1沿線地區(qū)自然條件調(diào)查A、氣象調(diào)查：包括全年平均溫度，極值溫度，零攝氏度以下天數(shù)、時期等；雨季的時期、年、月降水量分布、暴雨天數(shù)、降雪量、冰凍期，全年主導(dǎo)風(fēng)向、風(fēng)速及頻率，大于六級風(fēng)的天數(shù)、時期等。B、水文調(diào)查：施工地段河流的流量、流速,洪水、枯水期的水位變化及百年一遇的洪水水位，附近是否有湖泊，地下水的水位、水質(zhì)、水量等。C、地質(zhì)調(diào)查：沿線地形、地

33、貌特征，土石成份及類別，地質(zhì)構(gòu)造、巖層傾角、走向、節(jié)理及與線路的關(guān)系，溶巖、地下水、泥石流、滑坡、塌方、軟土、凍土及其特征，土壤含水率、地震烈度等。在取得勘察設(shè)計資料的基礎(chǔ)上，做必要的實(shí)地調(diào)查，作出必要的補(bǔ)充、核實(shí)，以求全面、準(zhǔn)確。;.6.1.1.2沿線地區(qū)技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件調(diào)查A、地方臨時勞力和建筑施工企業(yè)能力調(diào)查：可資利用的地方臨時勞動力的工種、數(shù)量、文化素質(zhì)情況等。B、地方資源情況：砂石料的產(chǎn)量、質(zhì)量、產(chǎn)地，可供道碴使用的采石場的規(guī)模、運(yùn)距、價格等。地方建材的情況，如：磚、瓦、石灰的品種、數(shù)量、價格等。地方水源，供電能力，距離及交通運(yùn)輸情況，包括既有鐵路、公路、水運(yùn)等。6.1.1.3前期工程施

34、工情況及鋪架施工條件的調(diào)查A、調(diào)查“線下工程”施工進(jìn)展情況：詳細(xì)掌握關(guān)鍵控制工程的施工情況及其對鋪架施工的影響。B、調(diào)查沿線的通信、電力線及臨時建筑物的凈空，檢查能否安全通過鋪架機(jī)械，對不滿足要求的提出改進(jìn)意見。C、全線隧道、橋梁的平面位置，全線車站分布情況。D、不良地質(zhì)地段的分布情況，橋頭路基填筑情況，鋪碴順坡完成情況；臨時會讓站的平面位置情況等。E、運(yùn)輸繁忙的平交道口的數(shù)量、分布及鋪碴情況。F、臨時性主要線路標(biāo)志的埋設(shè)情況，貫通測量情況。G、“線下工程”施工技術(shù)資料提供情況。6.1.1.4施工技術(shù)資料的收集在正式開始鋪架作業(yè)前一個月，要向有關(guān)單位收集如下施工資料，缺項(xiàng)部分通過施工調(diào)查補(bǔ)齊。

35、這些資料包括：曲線表、坡度表、斷鏈表、鋪軌前的路基檢查證、水準(zhǔn)基點(diǎn)表、中線控制樁表、路基路拱地段表、新型軌下基礎(chǔ)表、制動地段表、隧道表、橋梁表、車站表、道口表、橋頭路基填土夯實(shí)密實(shí)度試驗(yàn)記錄、軌道電路設(shè)置絕緣接頭地點(diǎn)表等、做到心中有數(shù)，從而為配軌計算、軌排生產(chǎn)和編制鋪架施工組織設(shè)計提供依據(jù)。6.1.2 施工技術(shù)資料的會審鋪架施工正式開始前，必須具備經(jīng)批準(zhǔn)的施工設(shè)計文件和有關(guān)線下;.工程的設(shè)計資料，并且對所有技術(shù)資料進(jìn)行會審。目的是：實(shí)地了解線路或建筑物的設(shè)計施工情況，消除誤差，使施工資料正確可靠，避免返工浪費(fèi)，以保證鋪架施工順利進(jìn)行。A、對收集到的線下施工資料，必須依據(jù)設(shè)計資料進(jìn)行核對并到現(xiàn)場

36、進(jìn)行察看，做好記錄。注明特征樁橛缺損情況及其他問題。由設(shè)計施工部門進(jìn)行調(diào)整，并記入設(shè)計文件內(nèi)。B、對“關(guān)鍵控制工程”的施工資料進(jìn)行重點(diǎn)審核，確保準(zhǔn)確無誤。核對橋梁的位置、基礎(chǔ)類型、孔跨、式樣；隧道洞門位置、型式、輔助導(dǎo)坑的設(shè)置等。還要審核實(shí)際地質(zhì)條件與設(shè)計情況是否相符，審核施工過程發(fā)生的問題、處理經(jīng)過及其對鋪架施工的影響。C、對車站的平面情況進(jìn)行審核，審核內(nèi)容有：站線的設(shè)置、到發(fā)線長度、道岔交點(diǎn)坐標(biāo)、曲線交點(diǎn)坐標(biāo)、曲線資料、插入短軌資料、線上材料類型、鋪軌長度、 “線下工程”施工情況；發(fā)現(xiàn)問題做好記錄，并及時報告建設(shè)部門及設(shè)計、施工部門。D、鋪架前的聯(lián)合檢查。當(dāng)“線下工程”全部完成達(dá)到鋪軌程度

37、，并經(jīng)線下施工單位內(nèi)部預(yù)驗(yàn)合格后，會同線下施工單位等有關(guān)部門進(jìn)行鋪架前的聯(lián)合檢查，以便發(fā)現(xiàn)問題，澄清責(zé)任。E、匯編資料。在所有施工資料審核無誤的基礎(chǔ)上，匯集成冊，整理施工技術(shù)文件。其中包括：工程概況、施工條件、線下工程完成情況等、為編制鋪架施工組織設(shè)計和具體組織施工提供指導(dǎo)。6.1.3 編制實(shí)施性鋪架施工方案在做好上述技術(shù)準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上，根據(jù)建設(shè)方要求結(jié)合本單位實(shí)際情況及“線下工程”情況編制鋪架施工組織設(shè)計，對鋪架施工進(jìn)行全面規(guī)劃。6.1.4 召開鋪架協(xié)調(diào)會在鋪架開始前由鋪架施工單位的上級部門組織并主持召開有鋪架單位、線下工程施工單位、設(shè)計部門及地方政府部門參加的鋪架協(xié)調(diào)會、本著顧全大局、相

38、互支持、密切協(xié)作、互諒互讓、確保鋪架的原則，就;.鋪架配合等有關(guān)問題進(jìn)行研究和協(xié)商，互通情況，并取得一致意見。重點(diǎn)解決好鋪架單位與線下工程施工單位的配合問題。鋪架協(xié)調(diào)會就下列問題達(dá)成一致。鋪架工期及進(jìn)度。 鋪架單位按照建設(shè)方要求和本單位實(shí)際情況制訂出符合實(shí)際的鋪架進(jìn)度計劃及有關(guān)指標(biāo)，并向“線下工程”施工單位通報。主要指標(biāo)有：架梁準(zhǔn)備、收尾；架梁進(jìn)度指標(biāo)，正線鋪軌進(jìn)度指標(biāo)，鋪架進(jìn)入各“線下工程”施工單位管區(qū)的時間表。為了確保鋪架安全要求，線下施工單位在鋪架到達(dá)前的一個月內(nèi)對路基、尤其是橋頭填土進(jìn)行密實(shí)度檢查。密實(shí)度不足的，應(yīng)及時處理；發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)采取壓道、線路加固等措施，做到萬無一失。隧道、橋涵

39、的強(qiáng)度，穩(wěn)定性等亦應(yīng)事先檢查，將不安全因素消滅在鋪架施工開始之前。6.1.5 技術(shù)安全培訓(xùn)和技術(shù)交底針對本標(biāo)段工程鋪架特點(diǎn)，做好職工的崗位培訓(xùn)和技術(shù)交底工作，進(jìn)行技術(shù)安全、文明施工再教育，提高職工技術(shù)水平和安全、質(zhì)量、文明施工意識。6.1.6 冬雨季、夜間施工的技術(shù)準(zhǔn)備詳細(xì)調(diào)查沿線各地氣候、水文情況，收集詳盡的氣象、水文資料，做好冬季、雨季、夜間施工的技術(shù)準(zhǔn)備，提前配置特殊條件下的施工用具，使冬、雨季施工非特殊情況下不停工，確保工程總工期。6.2 施工用水用電沿線水資源比較豐富，可考慮在沿線車站設(shè)加水點(diǎn)，滿足職工生活用水、機(jī)車用水，施工用電原則上鋪軌機(jī)架橋機(jī)本身就能夠滿足，也可同線下單位協(xié)商使

40、用他們已拉設(shè)好的電源。第七章工期及形象進(jìn)度安排7.1 鋪架進(jìn)度指標(biāo)鋪架進(jìn)度指標(biāo)按正線鋪軌2 公里 / 天、架梁 8 孔/ 天、立龍門吊0.5;.天 / 次、進(jìn)站 1 天/ 次、設(shè)備整修 4 天/ 月、春運(yùn)放假 7 天，車站改造、雙繞地段鋪架不單獨(dú)占用鋪架時間，利用正線架梁時間平行作業(yè)。7.2 鋪架工期安排根據(jù)業(yè)主的要求，結(jié)合線下工程總體工期安排，本段擬定的鋪架方案為雙向鋪架，編制施工總體步驟為：第一步：2012年 3 月 6 日至 2013 年 1 月 1 日，完成辛堡站（DK353+485）至南呂梁山隧道出口（ DK321+620）段正線鋪軌 63.8km, 架梁 886 單線孔的鋪架，。第

41、二步：2012年 1 月 2 日至 2014年 1 月 31日，完成辛堡站（DK353+485）至范家山隧道進(jìn)口 （DK419+820）段正線鋪軌 211.2km，架梁 1239 單線孔的施工。鋪架進(jìn)度計劃表序號標(biāo)段開工日期完工日期鋪軌架梁備注（km）（單線孔）1ZNTJ-72012.3.62013.1.163.888610 個月2ZNTJ-8,9,102012.1.22014.1.31211.2123912 個月第八章主要工程施工工藝及方法8.1 橋梁架設(shè)架梁施工將采用TJ165 架橋機(jī)架梁，架橋機(jī)進(jìn)場后，在雙龍軌排基地進(jìn)行組裝，組裝后進(jìn)行各部位機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)及試吊，然后投入使用。8.1.1 橋梁

42、架設(shè)勞力組織橋梁架設(shè)勞力組織見下表。TJ165 架橋機(jī)勞力組織表序號工種主要作業(yè)內(nèi)容人數(shù)備注1領(lǐng)工員架梁現(xiàn)場總指揮12司機(jī)一號車走行、起吊、指揮3;.3司機(jī)二號車走行、二號車發(fā)電、指揮24司機(jī)內(nèi)燃機(jī)發(fā)電15電工接線、檢修電器16電焊工電焊橋梁聯(lián)結(jié)板57修理工機(jī)械設(shè)備修理28工班長架梁指揮19司機(jī)龍門吊起吊110線路工二號車押運(yùn)，運(yùn)行中檢查支撐111線路工1 號車?yán)α?12線路工墩頂稱梁，安放支座1013線路工龍門吊倒裝橋梁、軌排514質(zhì)檢員現(xiàn)場質(zhì)量檢查、指導(dǎo)115安全員現(xiàn)場安全檢查18.1.2 架梁工藝流程圖架橋機(jī)架梁作業(yè)程序詳見“架梁作業(yè)工藝流程圖”。;.TJ165 型架橋機(jī)施工工藝流程圖壓道移梁準(zhǔn)備橫移第一片梁橫移第二片梁頂落第二片梁回移頂落第一片梁電焊 1電焊 2施工準(zhǔn)備線路加固撥道接短軌1#車對位立 0#柱2#車裝運(yùn)第一片梁喂捆第一片梁2#車返回出落第一片梁2#車裝運(yùn)第二片梁喂捆第二片梁出落第二片