1、.第一部分發(fā)動機(jī)的維修基礎(chǔ)一發(fā)動機(jī)的分類:（1）按運(yùn)動方式不同，活塞式內(nèi)燃機(jī)可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。（ 2）按所用燃料種類，活塞式內(nèi)燃機(jī)主要分為汽油機(jī)，柴油機(jī)和氣體燃料發(fā)動機(jī)三類。（ 3 ） 根 據(jù) 冷 卻 方 式 的 不 同 ， 發(fā) 動 機(jī) 可 分 為 水 冷 式 和 風(fēng) 冷 式（ 4 ） 按 照 氣 缸 排 列 方 式 的 不 同 ， 發(fā) 動 機(jī) 可 分 為 單 列 式 和 雙 列 式 。（ 5）按進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類，活塞式內(nèi)燃機(jī)可分為增壓和非增壓兩類。二發(fā)動機(jī)的組成：1) 汽油機(jī) :由兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)組成，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，點(diǎn)火系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，燃料供給

2、系統(tǒng)，啟動系統(tǒng)。2) 柴油機(jī)：由兩大機(jī)構(gòu)四大系統(tǒng)組成，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，潤滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，燃料供給系統(tǒng)，啟動系統(tǒng)。三國產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)型號的識別。1234567891 表示系列符號2 表示換代標(biāo)志符號3 缸數(shù)符號4 表示氣缸的排列形式符號5 行程符號6 缸徑符號7 結(jié)構(gòu)特征符號8 用途特征符號9 區(qū)分符號例子： 1e65f 表示單缸， e 表示兩行程，缸徑65， f 表示風(fēng)冷通用型。x6135q 表示六缸，四行程，缸徑135，水冷通用型，x 表示系列代號四發(fā)動機(jī)的工作容積。1，發(fā)動機(jī)的工作容積是指各氣缸工作容積總和，也稱發(fā)動機(jī)排量。v lv h i d 2 / 4* 106 s（l）式中： d

3、 表示氣缸直徑（mm ）； s 表示活塞行程（mm ）； i 表示氣缸數(shù)。例子： 6135q 發(fā)動機(jī)的活塞行程翁180mm ，求發(fā)動機(jī)的排量或者工作容積？解 :由題意可知6135q 為六缸四行程，缸徑為135mm 的水冷型通用發(fā)動機(jī)。由 v l v h id 2 / 4* 106 s（l）可得：已知 d=135mmi=6s=180mm26帶入的 v l = 135 / 4 *10 (l)=1.43x10 - 2 （ l）2，壓縮比 :氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比，用表示。五發(fā)動記的性能指標(biāo)發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)是用來表征發(fā)動機(jī)的性能特點(diǎn)，并作為評價各發(fā)動機(jī)性能優(yōu)劣的依據(jù)。（ 1）動力性指標(biāo)表

4、征發(fā)動機(jī)做工能力的大小的指標(biāo)， 一般用發(fā)動機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩， 有效功率，轉(zhuǎn)速和平均有效壓力等作為評價發(fā)動機(jī)的動力性好壞的指標(biāo)。（ 2）有效功率） pe= ten （ kw）式中 te 表示有效轉(zhuǎn)矩（ n.m） ;n 表示曲軸轉(zhuǎn)速（ r/min ）9550例子 :已知發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩為 200n.m, 但是有效率為 80/100, 并知道凸輪軸轉(zhuǎn)速為 400r/min 。則有效功為多少？.80解：由題可知te=200n.mx=160n.m 。因?yàn)榍S轉(zhuǎn)速與凸輪軸轉(zhuǎn)速為2:1100所以曲軸轉(zhuǎn)速為800r/min.由 pe= ten （ kw）將上帶入得 pe=160n .m* 800r / min （kw

5、） =13.4（ kw）95509550發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)包括有效熱效率和有效燃油消耗率等。第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)一曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用：是將往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)燃料的化學(xué)能通過燃燒放出熱能，再轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的主要機(jī)構(gòu)， 并且通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)， 將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動， 經(jīng)過連桿的擺動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，向外輸出轉(zhuǎn)矩。二曲柄連桿及機(jī)構(gòu)的組成：由機(jī)體組，活塞連桿組和曲軸飛輪組三個部分組成。1.機(jī)體組是曲柄連桿機(jī)構(gòu)的重要組成部分，機(jī)體是發(fā)動記的骨架，是發(fā)動機(jī)的各個機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配機(jī)體。機(jī)體是氣缸體與曲軸箱的連鑄體。2.機(jī)體的組成 :氣缸蓋罩，氣缸蓋，氣缸墊、氣缸體、油底殼。三氣缸體的不同形式1.按曲軸箱的型式

6、來分，氣缸體有一般式，龍門式，隧道式三種。2.按冷卻方式不同可分為水冷式和風(fēng)冷式。3.根據(jù)氣缸的排列方式可分為直列式，v 型和對置式。4.按氣缸套的有無及種類可分為無氣缸套式，干氣缸套式和濕氣缸套式。四氣缸蓋1.氣缸蓋的作用：密封氣缸的上部，與活塞、氣缸等共同構(gòu)成燃燒室。也是安裝氣門組和氣門傳動組的載體。2.氣缸蓋的分類：整體式氣缸蓋、塊狀氣缸蓋、單體氣缸蓋。3.燃燒室的分類：半球形燃燒室、楔形燃燒室、盆形燃燒室。4.氣缸墊的作用：氣缸墊裝在汽缸蓋和氣缸體之間，其作用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣、漏水、漏油。5.氣缸墊有金屬 石棉汽缸墊、金屬骨架 石棉墊和金屬片式汽缸墊多種類型。

7、五氣缸蓋與氣缸體的檢修1.氣缸體與氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的部位常發(fā)生在主軸承隔墻、氣缸套承孔、缸蓋螺栓孔、火花塞孔處。2.氣缸蓋與氣缸體產(chǎn)生裂紋的原因：（1）氣缸體在設(shè)計(jì)制造中有缺陷。（2）凍裂。（ 3）高溫狀態(tài)下突加冷水。（4）鑲裝缸套時，過盈量過大脹裂。（5）意外事故撞裂。六氣缸壓縮壓力的檢驗(yàn)1.實(shí)際測試時，要做好以下準(zhǔn)備： （ 1）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速預(yù)熱到正常溫度。 （2）拆下空氣濾清器。（3）節(jié)氣門處于全開位置。（ 4）機(jī)油壓力和溫度正常。（ 5）拆除全部火花塞，斷開噴油器電插頭及分電器插接器，柴油機(jī)拆除全部噴油器。（ 6）用起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠規(guī)定。七活塞連桿組是發(fā)動機(jī)的傳動部件，它

8、吧可燃?xì)怏w燃燒壓力通過活塞、連桿傳遞給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出動力。1.活塞的結(jié)構(gòu)可分為活塞頂部、活塞頭、活塞裙部。.2.活塞按頂部區(qū)分為平頂活塞、凸頂活塞、凹頂活塞、成型定活塞。3.按活塞裙部分為全裙式、半拖板式和拖板式。八活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，有氣環(huán)和油環(huán)之分。1.氣環(huán)也叫壓縮環(huán)，用來密封活塞與氣缸間隙，以防止汽缸內(nèi)的氣體串入油底殼，以及將活塞頭部熱量傳給汽缸壁，再由冷卻水或空氣帶走。另外，還起到刮油和布油的輔助作用。2.油環(huán)有普通油環(huán)和組合油環(huán)兩種，油環(huán)的作用是刮油和布油。3.連桿由小頭、桿身和大頭三部分組成。4.連桿主要存在彎曲變形和扭曲變形兩種。當(dāng)彎曲與扭曲變形并存時應(yīng)先校正扭曲后

9、校正彎曲。5.將活塞連桿組件裝入氣缸時，在氣缸壁、活塞、連桿軸承表面上涂抹發(fā)動機(jī)機(jī)油。6.曲軸的作用：把活塞連桿組傳來的壓力轉(zhuǎn)為轉(zhuǎn)矩并對外輸出，同時，還驅(qū)動發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)和其他輔助裝置。7.曲軸可分為全支承曲軸和非全支承曲軸兩大種。8.曲拐：一個連桿軸頸和它兩端的曲柄及相鄰兩個主軸頸構(gòu)成一個曲拐。九四缸四行程發(fā)動機(jī)的發(fā)火次序和曲拐布置1.四缸發(fā)動機(jī)工作循環(huán)表（工作順序1-2-4-3）曲軸轉(zhuǎn)角 / （。）第一缸第二缸第三缸第四缸0180做功排氣壓縮進(jìn)氣180360排氣做功進(jìn)氣壓縮360540進(jìn)氣進(jìn)氣排氣做功540720壓縮壓縮做功排氣2.四缸發(fā)動機(jī)工作循環(huán)表（工作順序1-3-4-2）曲軸轉(zhuǎn)角

10、/ （。）第一缸第二缸第三缸第四缸0180做功排氣壓縮進(jìn)氣180360排氣進(jìn)氣做功壓縮360540進(jìn)氣壓縮排氣做功540720壓縮做功進(jìn)氣排氣3.六缸的工作順序?yàn)?-5-3-6-2-4 和 1-4-2-6-3-5.v8 發(fā)動機(jī)工作順序?yàn)?-8-4-3-6-5-7-2.4.飛輪邊緣一側(cè)有正時標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查正時的依據(jù)。第三部分配氣機(jī)構(gòu)一配氣過程主要是實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的排除廢氣和充入新氣的，如果沒有配氣過程，發(fā)動機(jī)不可能持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。1.配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和氣門傳動組組成。2.配氣機(jī)構(gòu)的類型：（1）按氣門布置方式分為氣門側(cè)置式和氣門頂置式。（2）按凸輪軸布置方式分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和凸輪軸上

11、置式。（ 3）按凸輪軸傳動方式分為齒輪傳動、鏈條傳動和齒形帶傳動。 （ 4）按氣門數(shù)及氣道布置分為兩氣門、三氣門、四氣門、五氣門。3.配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示氣門開啟與關(guān)閉時刻和開啟的持續(xù)時間，稱為配氣相位。4.氣門重疊角：由于進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)，致使活塞在上止點(diǎn)附近出現(xiàn)進(jìn)排氣門同時開啟的現(xiàn)象，稱為氣門重疊。5.配氣機(jī)構(gòu)的原理：當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，曲軸通過正時皮帶輪（正時齒輪）驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪的凸起部分頂起氣門傳動組件時，壓縮氣門彈簧， 使氣門離座， 即氣門開啟。當(dāng)凸輪軸凸起部分離開后，氣門便在氣門彈簧力作用下而落座，即氣門關(guān)閉。在壓縮和.做功行程中，氣門在彈簧張力的作用下嚴(yán)密

12、關(guān)閉。此時曲軸與凸輪軸的轉(zhuǎn)速之比為2:1.6.當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，氣門受沖擊性交變載荷出現(xiàn)跳動，當(dāng)配氣機(jī)構(gòu)間隙過大時，載荷顯著增加。在搞機(jī)械負(fù)荷下，易造成氣門桿及氣門頭部變形、漏氣及嚴(yán)重磨損。特別是排氣門還承受高溫負(fù)荷。7.氣門常見的損壞有：氣門和氣門座工作面磨損和燒蝕、氣門桿彎曲和磨損、氣門桿端面磨損、氣門桿與導(dǎo)管配合松曠等。8.氣門頂面的形狀一般有：凸頂、平頂和凹頂三種。9.氣門密封性檢驗(yàn)，常用方法有：滲油法、畫線法、怕打法、用檢驗(yàn)儀器檢查。二機(jī)械挺住1.氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)采用的挺住有筒式和滾輪式兩種。2.氣門間隙的定義：是指氣門完全關(guān)閉時，氣門桿尾端與搖臂或挺住之間的間隙。3.氣門間隙的作用

13、：給預(yù)熱膨脹留有余地；保證氣門密封。三氣門過大與過小的危害。1.間隙過大：進(jìn)排氣門開啟遲后，縮短進(jìn)排氣時間，降低了氣門開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發(fā)動機(jī)因進(jìn)氣不足， 排氣不凈而功率下降，此外， 間隙過大還使配氣機(jī)構(gòu)零件的撞擊增加，磨損加快。2.間隙過?。喊l(fā)動機(jī)工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。3.采用液壓挺住的發(fā)動機(jī)，靠挺住軸向自動調(diào)整功能改變挺住長度，隨時補(bǔ)償氣門的熱膨脹量，故不需要預(yù)留氣門間隙。4.氣門調(diào)整的方法有兩種：逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。5.氣門的調(diào)整只能對氣門關(guān)閉的進(jìn)行調(diào)整。第四部分電控燃

14、油噴射系統(tǒng)一可燃混合氣中，燃料含量的多少稱為可燃混合氣的濃度。可燃混合氣濃度常用空燃比（a/f ）和過量空氣系數(shù)（）來表示。1.空燃比（ a/f）：就是混合氣中所含空氣質(zhì)量（kg）與燃料質(zhì)量（kg）的比值，即a/f=空氣質(zhì)量（ kg） / 燃料質(zhì)量（ kg）2.過量空氣系數(shù)（）：指燃燒 1kg 燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒1kg 燃料所需的空氣質(zhì)量之比，也等于實(shí)際空燃比與理論空燃比之比，即= 燃燒 1kg 燃料實(shí)際供給空氣質(zhì)量/ 理論上完全燃燒1kg 燃料所需的空氣質(zhì)量= 實(shí)際空燃比 / 理論空燃比二發(fā)動機(jī)不同工況中對混合氣濃度的要求。工況混合氣性工作環(huán)境對的要求質(zhì)啟動工況極濃冷啟動

15、，轉(zhuǎn)速低，發(fā)動機(jī)溫度低，汽油霧必須供給多而濃的混化和蒸發(fā)不良，部分油在進(jìn)氣歧管形成油合氣 =0.40,6膜，進(jìn)入氣缸的燃油很少。暖機(jī)工況極濃 過發(fā)動機(jī)溫度逐漸升高， 霧化條件稍有改善。供給混合氣由濃=0.40.6 =0.60.8怠速工況過濃節(jié)氣門開度小，進(jìn)氣量小，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低，需要少而濃的混合汽油霧化、蒸發(fā)條件仍然很差。氣，提高燃燒速度小負(fù)荷工稍濃發(fā)動機(jī)輸出功率小節(jié)氣門稍開，混合氣量混合氣濃度稍小，況小，氣缸殘留廢氣比例高，稀釋混合氣。=0.70,9.中等負(fù)荷經(jīng)濟(jì)發(fā)動機(jī)負(fù)荷工作范圍大，時間長，節(jié)氣門經(jīng)濟(jì)混合氣工況開度適中，轉(zhuǎn)速高，霧化、蒸發(fā)好。=1.051.15大、全負(fù)濃需克服很大阻力，節(jié)氣門

16、開度85%以上，多而濃的混合氣，功荷工況進(jìn)氣量很多。率混合氣=0.850.95加速工況過濃節(jié)氣門突然加大，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高，由于額外加農(nóng)空氣流量比汽油噴出量增大快得多，致使=0.70.9混合氣瞬間過稀，會導(dǎo)致熄火。三汽油發(fā)動機(jī)的燃燒過程1.著火延遲期：從火花塞跳火到火焰中心形成的這段時間。2.急燃期：從火焰中心，到以速度（ 3060m/s ）按近球面形狀傳播到整個燃燒室，絕大部分混合燃燒完畢，氣缸內(nèi)壓力達(dá)到最大。3.補(bǔ)燃期：由于空氣混合不均勻，有少部分在急燃期內(nèi)未燃燒，形成補(bǔ)燃期。四汽油機(jī)的非正常燃燒1.爆燃：在火焰?zhèn)鞑ミ^程中，火焰前面尚未達(dá)到之前，未燃混合氣已達(dá)到自燃條件，在其內(nèi)部產(chǎn)生多個火焰

17、中心，引起爆炸式燃燒，發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲，這種現(xiàn)象稱為爆燃。2.表面點(diǎn)火：不靠火花塞點(diǎn)火，而由燃燒室內(nèi)的熾熱表面（如排氣門頭部、過熱的火花塞、熾熱的積碳）點(diǎn)燃混合氣而引起的不正常燃燒，稱為表面點(diǎn)火。五電子控制燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機(jī)與傳統(tǒng)的化油器式汽油供給發(fā)動機(jī)相比有如下優(yōu)點(diǎn)：1.能提高發(fā)動機(jī)的最大功率10%左右。2.耗油量降低10%左右，經(jīng)濟(jì)性能好。3.可減小排氣污染20%左右。4.提高發(fā)動機(jī)低溫起動性能。5.怠速平穩(wěn)，工況過度圓滑、工作可靠、靈敏度高。六電控燃油噴射系統(tǒng)的分類1.按噴油器的布置方式分類：缸內(nèi)噴射、進(jìn)氣管噴射（單點(diǎn)噴射、多點(diǎn)噴射）。2.按汽油噴射方式分類：連續(xù)噴射、間隙噴射又稱為

18、脈沖噴射或同步噴射（同時噴射、分組噴射、順序噴射）。3.按進(jìn)氣系統(tǒng)空氣量的檢測方式分類：之間接測量（流量型）方式（l 形）又稱質(zhì)量流量方式、間接測量（壓力型）方式（d 形）又稱速度密度方式。4.按電控系統(tǒng)的控制模式分類：開環(huán)控制、閉環(huán)控制。5.電控單元為（ ecu）為控制核心，以空氣流量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)。6.電控燃油噴射系統(tǒng)大致可分為空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三個部分。7.電子控制系統(tǒng)由傳感器、電控單元（ecu）和執(zhí)行器三部分組成。8.噴油量控制：電控單元根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號作為主控信號，確定基本供油量，在根據(jù)其他相關(guān)輸入信號加以修正，最后確定實(shí)際噴油量。9.斷油控制：

19、減速斷油控制、限速斷油、清楚溢油控制、減矩斷油控制。七空氣供給系統(tǒng)的作用及組成1.作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)提供適量的空氣，同時，向ecu傳遞此信息，并根據(jù)ecu的指令完成空氣量的調(diào)節(jié)。2.組成是由空氣濾清器、空氣流量計(jì)/ 進(jìn)氣歧管壓力傳感器、節(jié)氣門體、節(jié)氣門位置傳感器，怠速控制裝置，進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管等組成。3.空氣流量計(jì)的作用：空氣流量計(jì)通常安裝在空氣濾清器后方，節(jié)氣門的前方。通過空氣流量計(jì)測量進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流量，將此信號輸送給 ecu，ecu根據(jù)此信號，決定將要噴射的油量。.4.節(jié)氣門位置傳感器分為：開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器、線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器。5.怠速控制系統(tǒng)的怠速控制的實(shí)質(zhì)是對

20、進(jìn)氣量、噴油量和點(diǎn)火提前角的控制。八發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣增壓系統(tǒng)1.定義：利用增壓器將空氣或可燃混合氣進(jìn)行壓縮，再送入發(fā)動機(jī)氣缸的過程。2.作用：可增加每循環(huán)進(jìn)入氣缸的新鮮充量密度，使實(shí)際充量增加，從而達(dá)到提高發(fā)動機(jī)功率和改善經(jīng)濟(jì)性的目的。3.按增壓系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)分類可分為機(jī)械增壓、廢氣渦輪增壓和復(fù)合增壓三種類型。4.機(jī)械增壓的優(yōu)缺點(diǎn)：（1）優(yōu)點(diǎn)：機(jī)械增壓器從發(fā)動機(jī)直接獲得動力，介入直接，油門響應(yīng)迅速，無滯后；加速流暢，無遲滯和突然爆發(fā)。當(dāng)發(fā)動機(jī)在4000 轉(zhuǎn)以上時，車的推背感和加速性更為明顯；泵氣損失小，排氣溫度高，可以提高催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率。（ 2）缺點(diǎn)：由發(fā)動機(jī)曲軸帶動，消耗部分輸出功，且功耗隨著

21、增壓比的升高而迅速提高。它適合于高速小功率的汽油機(jī)。5.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)：（1）優(yōu)點(diǎn)：利用了廢氣的能量，增壓效果高于機(jī)械增壓。（ 2）缺點(diǎn)： 渦輪遲滯是渦輪增壓發(fā)動機(jī)面臨的最大問題，在啟動時，低速運(yùn)轉(zhuǎn)，廢氣排量小，增壓不能同步起效；在低轉(zhuǎn)速時，渦輪增壓沒有介入，同時，廢氣仍然要驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)，排氣沒有自然吸氣發(fā)動機(jī)順暢，此時扭力輸出比同等排量的自然吸氣式發(fā)動機(jī)還弱；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高到3000 轉(zhuǎn)以后，渦輪增壓介入，這個時候產(chǎn)生的動力將陡增。 這種動力的突然增加影響了動力輸出的平順性，從而給駕駛的舒適性帶來一定的影響。九噴油器的類型1.噴油器的類型：（1）噴油器按結(jié)構(gòu)不同可分為：軸針式噴油器

22、、孔式噴油器。（ 2）按電阻值分類：高阻值噴油器、低阻值噴油器。（ 3）按電磁線圈的驅(qū)動方式分類：電壓驅(qū)動式、電流驅(qū)動式。（ 4）根據(jù)供油位置或供油方式的不同可分為：上部供油式噴油器、下部供油式噴油器。2.檢測發(fā)動機(jī)工況的傳感器有：水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、氧傳感器、爆震傳感器、空調(diào)離合器開關(guān)等。3.曲軸位置傳感器有：磁脈沖式、霍爾式、光電式曲軸位置傳感器三種。4.熱敏電阻（ ntc）：利用半導(dǎo)體的電阻隨溫度變化而變化的特性，溫度越低，電阻越高；溫度越高，電阻越小。5.爆震傳感器分為共振型與非共振型兩種。6.氧傳感器包括氧化鋯式氧傳感

23、器和氧化鈦式氧傳感器兩種。第五部分柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)一柴油機(jī)的特點(diǎn)1.壓縮比（ 1522），熱效率高（30%40%），經(jīng)濟(jì)性好；無點(diǎn)火系，油路系統(tǒng)機(jī)件精密，耐用，故障少。2.混合氣的形成、點(diǎn)火和燃燒方式不同于汽油機(jī)。高壓柴油噴入燃燒室，混合氣在燃燒室內(nèi)形成，壓燃后邊噴射邊燃燒。3.柴油機(jī)的co和 hc 排放低， nox 排放多，大負(fù)荷易產(chǎn)生碳煙。4.柴油機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量大、材料好、加工精度高，制造成本高。5.柴油機(jī)排氣噪聲大，廢氣中so 含量較多。2二柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的組成1.柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)由燃油供給系統(tǒng)、空氣供給裝置、混合氣形成裝置、廢氣排出裝置組.成。2.低壓油路油壓一般為0.15p

24、a0.3pa.高壓油路的油壓一般為10mpa 以上。3.通常車用柴油機(jī)實(shí)際燃燒過程中常采用了下列措施來保證混合氣良好的燃燒的：（1）過量供給空氣柴油機(jī)的過量空氣系數(shù)，通常值在1.31.5；增壓和中冷技術(shù)可大大增強(qiáng)氣體密度，保證供給足量的純空氣。（2）較高的壓縮比柴油機(jī)的壓縮比一般為1522，以提高壓縮終了時缸內(nèi)空氣的溫度。（3）較高的噴射壓力以及多孔噴油油束在燃燒室內(nèi)均布，改善柴油的霧化性能。（ 4）適當(dāng)?shù)娜紵倚螤罾眠M(jìn)氣渦流、壓縮擠流等加速油霧與空氣的混合。三柴油機(jī)的燃燒過程柴油機(jī)的燃燒過程1 滯燃期 (ab 段 )從燃料噴入氣缸到壓力線脫離壓縮壓力線開始急劇升高這一段燃前準(zhǔn)備時間。滯燃期

25、過長，壓力升高率和最高燃燒壓力高，柴油機(jī)工作粗暴。滯燃期過短，擴(kuò)散燃燒增加，易惡化柴油機(jī)性能和顆粒排放。2 急燃期 (bc 段)柴油機(jī)的預(yù)混燃燒期,在上止點(diǎn)附近快速進(jìn)行，壓力升高率大。形成第一峰放熱。平均壓力升高率不宜超過0.6 mpa/ca3 緩燃期 ( cd)段 柴油機(jī)的擴(kuò)散燃燒期缸內(nèi)溫度和壓力高，擴(kuò)散燃燒速度快。氣缸工作容積不斷變化緩。緩燃期對應(yīng)于放熱規(guī)律曲線的第二峰后燃期(de段) 少量柴油的后續(xù)燃燒 過濃混合氣未燃燒的燃料、尾噴燃料、碳煙等的燃燒。膨脹行程的中后期，膨脹比低，做功能力小。 增加排溫和向冷卻水的散熱損失，使發(fā)動機(jī)的熱負(fù)荷增加，經(jīng)濟(jì)性下降。對應(yīng)于放熱規(guī)律曲線的第二峰。柴油

26、機(jī)燃燒缸內(nèi)t-圖而書本上的是 p-圖。結(jié)合書本得知，速燃期壓力最大，緩燃期溫度最高。四燃燒室的分類.1.燃燒室按組織燃燒過程的特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)不同分為：統(tǒng)一式（開式、半開式）、分隔式（預(yù)燃室式和渦流式）。2.對多缸柴油機(jī)噴油泵有以下幾點(diǎn)要求：（ 1）各缸的供油順序應(yīng)符合發(fā)動機(jī)的工作順序；（ 2）保證定時嚴(yán)格按照規(guī)定供油時刻開始供油， 并保證一定的供油持續(xù)時間；（ 3）保證定量 根據(jù)柴油機(jī)的負(fù)荷的大小供給相應(yīng)的油量；（ 4）保證圧力 供給噴油器的柴油應(yīng)達(dá)到規(guī)定的壓力， 以獲得良好的噴霧質(zhì)量；（ 5）各缸的相對供油時刻、供油量和供油壓力應(yīng)均勻，保持發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)；（ 6）供油開始和結(jié)束應(yīng)迅速干脆，噴油器

27、不得存在滴漏或不正常噴射現(xiàn)象。五噴油泵供油提前角的調(diào)整方法有兩種：1.一是改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對位置， 通過調(diào)整聯(lián)軸節(jié)或調(diào)整供油提前角自動調(diào)節(jié)器來實(shí)現(xiàn)； 二是改變滾輪傳動部件的高度， 通過轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘來實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)松開鎖定螺母擰出調(diào)整螺釘時， 滾輪傳動部件高度 h 增大，供油提前角增大；反之供油提前角減小。2.組成 ve型分配泵由殼體、驅(qū)動機(jī)構(gòu)、二級滑片式輸油泵、高壓分配泵和電磁式斷油閥等部分組成。3.噴油泵共有時間的調(diào)試有益油法和測時管法兩種。4.柱塞有進(jìn)油過程、泵油過程、停油過程和壓力平衡過程四個工作過程。5.調(diào)速器的類型： 1）按工作原理分：機(jī)械式調(diào)速器、液壓式調(diào)速器、氣動式調(diào)速器、電子調(diào)速器四類。2）按其作用的轉(zhuǎn)速范圍分：單程式調(diào)速器、全程式調(diào)速器、兩極式調(diào)速器、極限式調(diào)速器四類。6.輸油泵有活塞式、滑片式、膜片式、內(nèi)外轉(zhuǎn)子式和齒輪式等。六空氣濾清器的要求1.空氣濾清器應(yīng)具有長期穩(wěn)定高效的濾清能力，而且氣流阻力小，維護(hù)周期長，維護(hù)修理操作方