1、汽車常用傳感器的介紹一、曲軸位置傳感器（ crankshaft position sensor簡寫 cps ）1、作用：檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速，因此又稱為轉(zhuǎn)速傳感器；檢測活塞上止點位置，故也稱為上止點傳感器，包括檢測用于控制點火的各缸上止點信號、用于控制順序噴油的第一缸上止點信號。曲軸位置傳感器一般安裝于曲軸皮帶輪或鏈輪側(cè)面， 有的安裝于凸輪軸前端。 現(xiàn)在常用的曲軸位置傳感器重要分為三類，磁電式的、霍爾式的、光電式的。2、檢測方法：（ 1）磁電式的和霍爾式的都要先檢查傳感器到靶輪之間的間隙。（ 2）磁電式的可以用電阻表檢測它的電阻，阻值一般在幾百到一千多歐之間，視車型而定。也可以起動發(fā)動機測量它的電壓

2、， 電壓應(yīng)該隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而升高。（ 3）霍爾式的可以先測其是否有供電電壓（注意：測量時要打開電門），然后測量傳感器的接地。 霍爾式曲軸位置傳感器有三根線， 一根是供電線 （提供參考電壓），一根是接地線，還有一根就是信號線；傳感器工作時，信號線會輸出方波信號，方波的幅值接近參考電壓，方波的底部接近 0v，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越高方波的頻率就會越大。二、節(jié)氣門位置傳感器（throttle position sensor，簡寫 tps ）1、作用：節(jié)氣門由駕駛員通過加速踏板來操縱，以改變發(fā)動機的進氣量，從而控制發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。 不同的節(jié)氣門開度標(biāo)志著發(fā)動機的不同運轉(zhuǎn)工況。為了使噴油量滿足不同工況的要求

3、， 電子控制汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門體上裝有節(jié)氣門位置傳感器。它可以將節(jié)氣門的開度轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ecu，作為 ecu 判定發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況的依據(jù)。 節(jié)氣門位置傳感器有開關(guān)量輸出型和線性可變電阻輸出型兩種。2、檢測方法：(1)開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開關(guān)。 它有兩副觸點， 分別為怠速觸點（ idl ）和全負荷觸點（ psw）。，由一個和節(jié)氣門同軸的凸輪控制兩開關(guān)觸點的開啟和閉合。 當(dāng)節(jié)氣門處于全關(guān)閉的位置時， 怠速觸點 idl 閉合，ecu根據(jù)怠速開關(guān)的閉合信號判定發(fā)動機處于怠速工況， 從而按怠速工況的要求控制噴油量；當(dāng)節(jié)氣門打開時，怠速觸點打開，

4、 ecu 根據(jù)這一信號進行從怠速到小負荷的過渡工況的噴油控制； 全負荷觸點在節(jié)氣門由全閉位置到中小開度范圍內(nèi)一直處于開啟狀態(tài)，當(dāng)節(jié)氣門打開至一定角度（豐田 1g-eu 車為 55）的位置時，全負荷觸點開始閉合， 向 ecu 送出發(fā)動機處于全負荷運轉(zhuǎn)工況的信號， ecu 根據(jù)此信號進行全負荷加濃控制。就車檢查端子間的導(dǎo)通性點火開關(guān)置于“ off”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)； 用萬用表檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點和全負荷觸點的導(dǎo)通情況。 當(dāng)節(jié)氣門全閉時，怠速觸點 idl 應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)節(jié)氣門全開或接近全開時， 全負荷觸點 psw 應(yīng)導(dǎo)

5、通；在其他開度下，兩觸點均應(yīng)不導(dǎo)通。2、線性可變電阻輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測（皇冠3.0 車）線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器是一種線性電位計，電位計的滑動觸點由節(jié)氣門軸帶動。 在不同的節(jié)氣門開度下，電位計的電阻也不同，從而將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘栞斔徒o ecu。ecu 通過節(jié)氣門位置傳感器，可以獲得表示節(jié)氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、 連續(xù)變化的電壓信號， 以及節(jié)氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發(fā)動機的運行工況。 一般在這種節(jié)氣門位置傳感器中，也設(shè)有一怠速觸點 idl ，以判定發(fā)動機的怠速工況。線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整怠速觸點導(dǎo)通性檢測點火開關(guān)置于“ off”位置

6、，拔去節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點 idl 的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門全閉時， idl-e2 端子間應(yīng)導(dǎo)通（電阻為 0）；當(dāng)節(jié)氣門打開時， idl-e2 端子間應(yīng)不導(dǎo)通（電阻為） 。否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。測量線性電位計的電阻點火開關(guān)置于 off 位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表的檔測量線性電位計的電阻，該電阻應(yīng)能隨節(jié)氣門開度增大而呈線性增大。在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)， 用萬用表檔測量此傳感器導(dǎo)線連接器上各端子間的電阻，其電阻值應(yīng)符合維修手冊表所示。電壓檢查插好節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，當(dāng)點火開關(guān)置“o

7、n”位置時，發(fā)動機 ecu 連接器上 idl 、vc、三個端子處應(yīng)有電壓； 用萬用表電壓檔檢測 idl-e2 、vc-e2、vta-e2 間的電壓值應(yīng)符合維修表所示。節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整擰松節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘， 在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入厚薄規(guī)，同時用萬用表檔測量 idl 和 e2 的導(dǎo)通情況逆時針轉(zhuǎn)動節(jié)氣門位置傳感器，使怠速觸點斷開， 然后按順時針方向慢慢轉(zhuǎn)動節(jié)氣門位置傳感器， 直至怠速觸點閉合為止（萬用表有讀數(shù)顯示） ，擰緊節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘。再先后用和的厚薄規(guī)插入節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間， 測量怠速觸點 idl 和 e2 之間的導(dǎo)通情況。當(dāng)厚薄規(guī)為時，

8、idl 和 e2 端子間應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)厚薄規(guī)為時， idl 和 e2 端子間應(yīng)不導(dǎo)通。否則，應(yīng)重新調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器。三、 爆震傳感器（ detonation sensor 簡寫 ds）1、作用：檢測發(fā)動機有無爆震現(xiàn)象，并將信號送入發(fā)動機 ecu。測定發(fā)動機抖動度的，當(dāng)發(fā)動機產(chǎn)生爆震時用來調(diào)整點火提前角的。一般都是壓電陶瓷式的，當(dāng)發(fā)動機有抖動時里面的陶瓷受到擠壓產(chǎn)生一個電信號，因為這個電信號很弱所以一般的爆震傳感器的連接線上都用屏蔽線包裹的。2、檢測方法：（ 1）爆震傳感器電阻的檢測點火開關(guān)置于“ off”位置，拔開爆震傳感器導(dǎo)線接頭，用萬用表檔檢測爆震傳感器的接線端子與外殼間的電阻，應(yīng)為（不導(dǎo)

9、通） ；若為 0（導(dǎo)通）則須更換爆震傳感器。 對于磁致伸縮式爆震傳感器，還可應(yīng)用萬用表檔檢測線圈的電阻，其阻值應(yīng)符合規(guī)定值（具體數(shù)據(jù)見具體車型維修手冊） ，否則更換爆震傳感器。（ 2）爆震傳感器輸出信號的檢查拔開爆震傳感器的連接插頭， 在發(fā)動機怠速時用萬用表電壓檔檢查爆震傳感器的接線端子與搭鐵間的電壓， 應(yīng)有脈沖電壓輸出。 如沒有，應(yīng)更換爆震傳感器。四、進氣溫度傳感器 (intake air temperature sensor 簡寫 iats)1、作用：檢測發(fā)動機的進氣溫度，將進氣溫度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘栞斎虢oecu 做為噴油修正的信號。 進氣溫度傳感器通常安裝在空氣濾清器之后的進氣軟管上或空氣流

10、量計上， 還有的在空氣流量計和諧振腔上各裝一個， 以提高噴油量的控制精度。進氣溫度傳感器內(nèi)部也是一個具有負溫度電阻系數(shù)的熱敏電阻，溫度越低阻值越高，溫度越高阻值越低。外部用環(huán)氧樹脂密封。2、檢測方法：（ 1）進氣溫度傳感器的電阻檢測進氣溫度傳感器的電阻檢測方法和要求與冷卻水溫度傳感器基本相同。 單件檢查時，點火開關(guān)置于“ off”，拔下進氣溫度傳感器導(dǎo)線連接器，并將傳感器拆下 ; 用電熱吹風(fēng)器、紅外線燈或熱水加熱進氣溫度傳感器 ; 用萬用表檔測量在不同溫度下兩端子間的電阻值，將測得的電阻值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進行比較。如果與標(biāo)準(zhǔn)值不符，則應(yīng)更換。（ 2）進氣溫度傳感器的輸出信號電壓值檢測當(dāng)點火開關(guān)置于“

11、 on”位置時， ecu的 tha端子與 e2 端子 , 進氣溫度傳感器連接器 tha與 e2 端子間的電壓值在20時應(yīng)為 0.5-3.4v 。五、冷卻液溫度傳感器 (又稱水溫傳感器coolant temperature sensor簡寫 cts)1、作用：把冷卻水溫度轉(zhuǎn)換為電信號，輸入ecu后，達到修正噴油量；當(dāng)?shù)蜏貢r增加噴油量，修正點火提前角；低溫時增大點火提前角，高溫時，為防止爆燃，推遲。在發(fā)動機水溫低時，水溫表水溫傳感器輸人ecu 的水溫信息使空燃比變濃，從而使發(fā)動機工作穩(wěn)定，如果此時水溫傳感器不發(fā)生冷機狀態(tài)信息，將會使空燃比變稀，導(dǎo)致發(fā)動機運轉(zhuǎn)不正常。同樣，如果暖機后發(fā)出冷機信息，則

12、將使空燃比變濃，發(fā)動機工作也不正常。水溫傳感器傳感器內(nèi)有兩組熱敏電阻，一組的信號供給電腦，另一組的信號供給點火模塊。接線方式有兩種：美式車為4 線，歐式車為 2 線。2：檢測方法：打開點火開關(guān)， 檢查水溫傳感器的信號電壓?；蛘甙蜗滤疁貍鞲衅鞯牟孱^，測量水溫傳感器的電阻，在不同溫度時，其電壓值和電阻值不同 ( 具體數(shù)值見表 1) 表 1 水溫傳感器檢測數(shù)據(jù)溫度 ( )電壓 (v)電阻 ( )02 39-2 935900101 94-2 373700201 51-1 842500301 61-1 421700400 88-1 081200500 66-0 80840600 50-0 6160070

13、0 38-0 46430800 29-0 35325900 22-0 26247六、氧傳感器（ exhaust gas oxygen sensor 簡寫 egos ）1、作用：氧傳感器一般安裝在電噴發(fā)動機排氣管上。氧傳3 感器將斷檢測到的電壓傳送給電腦控制系統(tǒng)(ecu)，使混合氣的空燃比控制在理論空燃比附近很窄的范圍內(nèi) 達到發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性、排氣凈化性的最佳狀態(tài)。在汽車使用中，許多因素都會導(dǎo)致發(fā)動機工作不良或損壞，如怠速不穩(wěn)、 缺火和油耗加大等故障。一般分為氧化鋯式氧傳感器和氧化鈦式氧傳感器。氧傳感器一般有單線、雙線、三線、四線 4 種引線形式。單線為氧化鋯式氧傳感器 ;雙線為氧化鈦式氧傳

14、感器 ;三線和四線為氧化鋯式氧傳感器。三線和四線的區(qū)別 :三線氧傳感器的加熱器負極和信號輸出負極共用一根線 ,四線氧傳感器的加熱器負極和信號負極分別各用一根線。2、檢測方法：（ 1) 氧傳感加熱器電阻的測量現(xiàn) 在多數(shù)汽車使用帶加熱器的氧傳感器。若加熱器損壞，將很難使氧傳感器達到正常的工作溫度 (300c 以上 )而失去作用。測量時，可拆下氧傳感器、線束插頭，測量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻， 其阻值一般在440。若不符合要求，應(yīng)更換氧傳感器，若正常，應(yīng)將插頭接好，以進一步檢測。（ 2)氧傳感器反饋電壓的測量氧傳感器 .的正常工作溫度在 300c 以上。 l 當(dāng)發(fā)動機到正常工作

15、溫度之后，發(fā)動機進入閉環(huán)控制狀態(tài)，精確控制排放，而且還可以使發(fā)動機達到最高功率。當(dāng)發(fā)動機溫度升高后，系統(tǒng)進入閉環(huán)控制狀態(tài)時，細心觀察電壓表指示電壓值的變化。其規(guī)定波動范圍應(yīng)為0.10.9v；平均值為0.5v 。另外，也可取下真空軟管，使進入發(fā)動機的混合氣變稀，此時電壓表的讀數(shù)應(yīng)下降到 0.2v 左右。接著再裝回真空軟管， 使發(fā)動機停轉(zhuǎn)， 并將一只裝有丙燒混合氣的氣瓶與進氣管相連，然后起動發(fā)動機，使丙燒混合氣輸人發(fā)動機，讓混合氣變濃。此時，電壓值應(yīng)升高。若檢查結(jié)果與上述規(guī)定不符，表明氧傳感器有故障，應(yīng)更換。氧傳感器是否損壞 ,還可用簡易方法判斷 : 拔下氧傳感器的插頭 ,從插頭處引入 2 根導(dǎo)線 ,一根接線路的信號線電路 ,另一根接控制單元供應(yīng)電壓 ,兩只手分別拿住線路兩頭 ,如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)生變化 ,即為氧傳感器損壞 ,否則 ,為其它部位故障。七、空氣流量傳感器的檢測（又稱空氣流量計air flow sensor,簡寫 afs ）空氣流量傳感器是