1、汽 車 電 子 控 制 技 術(shù),第8章 電子控制安全氣囊系統(tǒng),8.1 概 述,安全氣囊(Supplemental Restraint System，SRS)，也稱輔助乘員保護(hù)系統(tǒng)。,它是一種當(dāng)汽車遇到?jīng)_撞而急劇減速時(shí)能很快膨脹的緩沖墊，可以保護(hù)車內(nèi)乘員不致撞到車廂內(nèi)部，是一種被動安全裝置，具有不受約束、使用方便和美觀等優(yōu)點(diǎn)。,近年來隨著世界汽車市場的競爭愈演愈烈，以及安全氣囊制造成本的降低，以往只在高檔轎車作為選裝件的安全氣囊，現(xiàn)已逐步發(fā)展到,作為標(biāo)準(zhǔn)件安裝到一些小型、緊湊型轎車上。,8.1.1 安全氣囊的分類,1. 按碰撞類型分,根據(jù)碰撞類型的不同，安全氣囊可分為正面碰撞防護(hù)安全氣囊系統(tǒng)、側(cè)

2、面碰撞防護(hù)安全氣囊系統(tǒng)和頂部碰撞防護(hù)安全氣囊系統(tǒng)。,正面碰撞防護(hù)安全氣囊系統(tǒng)在歐美轎車的駕駛員和副駕駛員處有較高的安裝率。,實(shí)際交通事故統(tǒng)計(jì)表明，安全氣囊與三點(diǎn)式安全帶配合使用，對正面碰撞事故中的乘員具有更好的保護(hù)效果。,側(cè)面碰撞防護(hù)安全氣囊系統(tǒng)和頂部碰撞防護(hù)安全氣囊系統(tǒng)也將逐漸普及。,2. 按照安全氣囊安裝數(shù)目分,按照安全氣囊安裝數(shù)目可分為單氣囊系統(tǒng)(只裝在駕駛員側(cè))和雙氣囊系統(tǒng)(駕駛員側(cè)和副駕駛員側(cè)各有一個(gè)安全氣囊)兩種。,3. 按照安全氣囊的觸發(fā)機(jī)構(gòu)分,按照安全氣囊的觸發(fā)機(jī)構(gòu)可分為電子式和機(jī)電式兩種。,電子式安全氣囊只用一個(gè)減速儀，一般都安裝在朝著車廂的前方。,機(jī)電式安全氣囊要求在車前方

3、有多個(gè)傳感器。,為最大限度地減少偶然觸發(fā)充氣的可能性，可同時(shí)共用兩種機(jī)構(gòu)，只有當(dāng)兩種機(jī)構(gòu)的傳感器都探知到1個(gè)沖擊時(shí)，氣囊才觸發(fā)而充氣膨脹。,8.1.2 安全氣囊系統(tǒng)的基本組成,安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、氣囊組件、氣體發(fā)生器、電控裝置(ECU )等組成,如圖8.1所示。,8.1.3 安全氣囊系統(tǒng)工作原理,當(dāng)汽車遭受前方一定角度范圍內(nèi)的碰撞時(shí)，安裝在汽車前部和SRS ECU內(nèi)部的碰撞傳感器都會檢測到汽車突然減速的信號，并將信號輸入SRS ECU，以便判斷是否發(fā)生碰撞。,當(dāng)汽車遭受碰撞且減速度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，SRS ECU發(fā)出控制指令將氣囊組件中的點(diǎn)火器(電雷管)電路接通，電雷管引爆使點(diǎn)火劑(引藥)受

4、熱爆炸(即電熱處通電發(fā)熱引爆炸藥)。,點(diǎn)火劑引爆時(shí)，迅速產(chǎn)生大量熱量，使充氣劑(疊氮化鈉固體藥片)受熱分解并釋放出大量氦氣充入氣囊，氣囊便沖開氣囊組件上的裝飾蓋板鼓向駕駛員和乘員；,使駕駛員和乘員面部和胸部壓靠在充滿氣體的氣囊上，在人體與車內(nèi)構(gòu)件之間鋪墊一個(gè)氣墊，將人體與車內(nèi)構(gòu)件之間的碰撞變?yōu)閺椥耘鲎病?通過氣囊產(chǎn)生變形和排氣節(jié)流來吸收人體碰撞產(chǎn)生的動能，從而達(dá)到保護(hù)人體之目的。,8.1.4 安全氣囊系統(tǒng)的動作過程,圖8.2所示為奧迪轎車車速為50km/h時(shí)與前面障礙物相撞時(shí)氣囊的引爆過程。,圖8.2(a)所示，撞車10ms后，達(dá)到引爆系統(tǒng)引爆極限，點(diǎn)火器點(diǎn)燃?xì)怏w發(fā)生器產(chǎn)生氮?dú)?，駕駛員仍然直坐

5、著。,圖8.2(b)所示，40ms后，氣囊已完全充脹，駕駛員向前移動，安全帶斜系在駕駛員身上并被拉長，部分沖擊能量已被吸收,圖8.2(c)所示，80ms后，駕駛員的頭及身,體上部沉向氣囊，氣囊后面的排氣孔將氮?dú)庠谝欢▔毫ο聞蛩僖莩觥?圖8.2(d)所示，110ms后，駕駛員向后移動回到座椅上，大部分氣體從氣囊中逸出，前方恢復(fù)清晰視野。,由此可見，在安全氣囊系統(tǒng)動作過程中，氣囊動作時(shí)間極短。,從開始充氣到完全充滿的時(shí)間約為30 ms；從汽車受碰撞開始，到安全氣囊收縮為止，所用時(shí)間極為短暫，僅為120 ms左右，而人的眼皮眨一下所用時(shí)間約為300 ms左右。,實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐證明，汽車裝用安全氣囊后，,

6、汽車發(fā)生正面碰撞事故對駕駛員和乘員的傷害程度大大減小。,有些汽車不僅裝有前端安全氣囊，還裝有側(cè)向安全氣囊，在汽車發(fā)生側(cè)向碰撞時(shí)，也能使側(cè)向安全氣囊充氣，以減小側(cè)向碰撞時(shí)的傷害。,8.1.5 安全氣囊系統(tǒng)的有效范圍,汽車安全氣囊系統(tǒng)并非在所有碰撞情況下都能起作用。,正面安全氣囊系統(tǒng)在汽車從正前方或斜前方30角(如圖8.3所示)范圍內(nèi)發(fā)生碰撞且其縱向減速度達(dá)到某一值(通常稱為減速度閾值),時(shí)，才能引爆點(diǎn)火劑使充氣劑受熱分解給正面安全氣囊充氣。,在下列條件之一的情況下，安全氣囊系統(tǒng)不會引爆點(diǎn)火劑，也不會給安全氣囊充氣：,(1) 汽車遭受側(cè)面碰撞超過斜前方30角時(shí)；,(2) 汽車遭受橫向碰撞時(shí)；,(3

7、) 汽車遭受后方碰撞時(shí)；,(4) 汽車發(fā)生繞縱向軸線側(cè)翻時(shí)；,(5) 縱向減速度未達(dá)到設(shè)定閾值時(shí)：,(6) 汽車正常行駛、正常制動或在路面不平的道路上行駛時(shí)。,減速度閾值由設(shè)計(jì)人員根據(jù)安全氣囊系統(tǒng)的性能設(shè)定，不同車型安全氣囊系統(tǒng)的減速度閾值可能有所不同。,在美國，因?yàn)榘踩珰饽蚁到y(tǒng)是按駕駛員不配戴座椅安全帶來設(shè)計(jì)的，氣囊體積大、充氣時(shí)間長；,所以，安全氣囊系統(tǒng)應(yīng)在較低的減速度閾值時(shí)引爆點(diǎn)火劑，即汽車在較低的車速(12km/h到22km/h)范圍內(nèi)行駛而發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)就應(yīng)引爆點(diǎn)火劑，使充氣劑(疊氮化鈉)受熱分解給氣囊充氣。,在日本和歐洲，由于安全氣囊系統(tǒng)是按駕駛員配戴座椅安全帶來設(shè)計(jì)的，

8、氣囊體積小、,充氣時(shí)間短，所以設(shè)定的減速度閾值較高，汽車在較高車速(19km/h到32km/h)范圍內(nèi)行駛而發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)才能引爆點(diǎn)火劑使充氣劑受熱分解給氣囊充氣。,側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)只有在汽車遭受側(cè)面碰撞且其橫向加速度達(dá)到設(shè)定的閾值時(shí)，才能引爆點(diǎn)火劑使充氣劑受熱分解給側(cè)面安全氣囊充氣而不會給正面安全氣囊充氣。,如果汽車以40km/h的車速撞到一輛停放的同樣大小的汽車上，或以不低于20km/h的車速迎面撞到一個(gè)不可變形的固定障礙物上，碰撞傳感器便會動作，接通搭鐵回路。,否則，安全氣囊系統(tǒng)不工作。,8.2 電子控制安全氣囊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成,8.2.1 碰撞傳感器,傳感器用于檢測、判斷汽車發(fā)生

9、事故后的撞擊信號，以便及時(shí)啟動安全氣囊，并提供足夠的電能或機(jī)械能點(diǎn)燃?xì)怏w發(fā)生器。,傳感器按其功能可分為碰撞傳感器和保險(xiǎn)傳感器兩種，碰撞傳感器負(fù)責(zé)檢測碰撞的激烈程度。,如果汽車以40km/h的車速撞到一輛停放的同樣大小的汽車上，或以不低于20km/h的車速迎面撞到一個(gè)不可變形的固定障礙物上，碰撞,傳感器便會動作，接通搭鐵回路；,保險(xiǎn)傳感器，也稱觸發(fā)傳感器，其閉合的減速度要稍小一些，起保險(xiǎn)作用，防止因碰撞傳感器短路而造成誤膨開。,傳感器按其結(jié)構(gòu)可分為機(jī)電式和電子式兩種。,1. 傳感器按其結(jié)構(gòu)可分為機(jī)電式和電子式兩種,(1) 機(jī)電式傳感器,機(jī)電式傳感器有Breed式和Techner式兩種，其結(jié)構(gòu)如圖

10、8.4和圖8.5所示。,當(dāng)汽車以TBD以上的車速發(fā)生碰撞時(shí)，感應(yīng)塊便移向觸點(diǎn)，如碰撞傳感器與非碰撞傳感,器同時(shí)閉合，則引發(fā)器接通點(diǎn)火電路，氣囊膨開。,(2) 電子式傳感器,電子式加速度計(jì)對汽車正向加速度進(jìn)行連續(xù)測量，并將測量結(jié)果輸送給ECU。,ECU內(nèi)有一套復(fù)雜的碰撞信號處理程序，能夠確定氣囊是否需要膨開。,若需要?dú)饽遗蜷_，ECU便會接通點(diǎn)火電路，如機(jī)電式保險(xiǎn)傳感器同時(shí)也閉合，則引發(fā)器接通，氣囊膨開。,2. 傳感器按其安裝位置可分為前碰撞傳感器、中央傳感器和保險(xiǎn)傳感器,(1) 前碰撞傳感器,前碰撞傳感器安裝在前翼子板內(nèi)，主要由偏心轉(zhuǎn)子、偏心重塊、固定觸點(diǎn)和旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)等組成，如圖8.6所示。,不發(fā)

11、生碰撞時(shí)，偏心轉(zhuǎn)子在螺旋彈簧彈力作用下處于圖8.6(a)所示位置，固定觸點(diǎn)和旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)不接觸；,當(dāng)發(fā)生正面碰撞，且作用在偏心重塊上的減速度超過預(yù)定值時(shí)，偏心重塊、偏心轉(zhuǎn)子和旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)作為整體向左運(yùn)動，使固定觸點(diǎn)和旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)接觸，碰撞傳感器輸出電信號。,(2) 中央碰撞傳感器,中央碰撞傳感器有應(yīng)變電阻片的半導(dǎo)體式和機(jī)械式兩種。,半導(dǎo)體式傳感器由應(yīng)變電阻片和集成電路組成，如圖8.7所示。,傳感器測量減速度并將其轉(zhuǎn)換為電信號送至點(diǎn)火控制電路，用于判斷安全氣囊是否需要啟動。,機(jī)械式傳感器正面碰撞中受到超過預(yù)定值的減速度時(shí)，其觸點(diǎn)接觸并啟動安全氣囊。,(3) 保險(xiǎn)傳感器,保險(xiǎn)傳感器有機(jī)械型和汞開關(guān)型等，如圖8

12、.8所示。,8.2.2 安全氣囊組件,氣囊組件主要由氣體發(fā)生器、點(diǎn)火器、氣囊、飾蓋和底板組成。,駕駛員側(cè)氣囊組件位于方向盤中心處，乘客側(cè)氣囊組件位于儀表板右側(cè)手套盒的上方。,(1) 氣體發(fā)生器,氣體發(fā)生器又稱充氣器，用于在點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑時(shí)，產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊膨開。,氣體發(fā)生器用專用螺栓和專用螺母固定在氣囊支架上，裝配時(shí)只能用專用工具進(jìn)行裝配。,氣體發(fā)生器由上蓋、下蓋、充氣劑(片狀疊氮化鈉)和金屬濾網(wǎng)組成，如圖8.9所示。,上蓋有若干個(gè)充氣孔，充氣孔有長方孔和圓孔兩種。,下蓋上有安裝孔，以便將氣體發(fā)生器安裝到氣囊支架上。,上蓋與下蓋用冷壓工藝壓裝成一體，殼體內(nèi)裝充氣劑、濾網(wǎng)和點(diǎn)火器。,

13、金屬濾網(wǎng)安裝在氣體發(fā)生器的內(nèi)表面，用來過濾充氣劑和點(diǎn)火劑燃燒后的渣粒。,目前，大多數(shù)氣體發(fā)生器都是利用熱效反應(yīng)產(chǎn)生氮?dú)舛淙霘饽业摹?在點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑的瞬間，點(diǎn)火劑會產(chǎn)生大量熱量，氮化鈉受熱立即分解釋放氮?dú)?，并從充氣孔充入氣囊?(2) 點(diǎn)火器,點(diǎn)火器外包鋁箔，安裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部中央位置，其分解圖如圖8.10所示。,點(diǎn)火劑包括引爆炸藥和引藥，引出導(dǎo)線與氣囊連接器插頭連接，連接器中沒有短路片(銅質(zhì)彈簧片)。,當(dāng)連接器插頭拔下或插頭與連接器未完全結(jié)合時(shí)，短路片將兩根引線短接，防止靜電或?qū)щ妼㈦姛峤z電路接通而造成氣囊誤膨開。,當(dāng)SRS ECU發(fā)出點(diǎn)火指令時(shí)，電熱絲電路接通，電熱絲迅速紅熱引爆引藥

14、；,引爆炸藥瞬間爆炸產(chǎn)生熱量，藥筒內(nèi)溫度和壓力急劇升高并沖破藥筒，使充氣劑受熱分解釋放氮?dú)獬淙霘饽摇?(3) 氣囊,氣囊按布置位置可分為駕駛員側(cè)氣囊、乘客側(cè)氣囊、后排氣囊、側(cè)面氣囊、頂部氣囊等；,按大小可分為保護(hù)整個(gè)上身的大型氣囊和主要保護(hù)面部的小型護(hù)面氣囊。,護(hù)面氣囊成本較低，但一定要和座椅安全帶配合使用才有保護(hù)作用。,由于歐洲車普遍使用安全氣囊，所以歐洲汽車多采用小型氣囊。,美國汽車則針對未使用安全帶設(shè)計(jì)，采用了大型氣囊。,目前汽車上配置的氣囊數(shù)量有增多的趨勢，別克1995年推出的概念車XP2000配備有8個(gè)安全氣囊。,駕駛員側(cè)氣囊多采用尼龍布涂氯丁橡膠或有機(jī)硅制成。,橡膠涂層起密封和引燃

15、作用；氣囊背面有兩個(gè)泄氣孔；乘客側(cè)氣囊沒有涂層，靠尼龍布本身的孔隙泄氣。,(4) 飾蓋,飾蓋是氣囊組件的蓋板，上面模制有撕縫，以便氣囊能沖破飾蓋膨開。,(5) 底板,氣囊和充氣器裝在底板上，底板裝在方向盤或車身上，氣囊膨開時(shí)，底板承受氣囊的反力。,8.2.3 安全氣囊計(jì)算機(jī),安全氣囊計(jì)算機(jī)主要由安全氣囊(SRS)邏輯模塊、信號處理電路、備用電源電路、保護(hù)電路和穩(wěn)壓電路等組成，保險(xiǎn)傳感器一般與SRS ECU一起被制作在SRS控制組件中。,福特汽車公司林肯城市轎車SRS控制組件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖8.11所示。,(1) SRS邏輯模塊,主要用于監(jiān)測汽車縱向減速度或慣性力是否達(dá)到設(shè)定值，控制氣囊組件中的點(diǎn)

16、火器引爆點(diǎn)火劑。,SRS邏輯模塊由模/數(shù)轉(zhuǎn)換器、數(shù)/模轉(zhuǎn)換器、串行輸入/輸出接口、只讀存儲器ROM、隨機(jī)存儲器PAM、可擦除可編程只讀存儲器EEPROM和定時(shí)器等組成。,在汽車行駛過程中，SRS ECU不斷接收前碰撞傳感器和防護(hù)碰撞傳感器傳來的車速變化,信號，經(jīng)過數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷后，確定是否發(fā)生碰撞。,當(dāng)判斷結(jié)果為發(fā)生碰撞時(shí)，立即運(yùn)行控制點(diǎn)火的軟件程序，并向點(diǎn)火電路發(fā)出點(diǎn)火指令引爆點(diǎn)火劑；,點(diǎn)火劑引爆時(shí)產(chǎn)生大量熱量，使充氣劑受熱分解釋放氣體給SRS充氣。,除此之外，SRS ECU還要對控制組件中關(guān)鍵部件的電路不斷進(jìn)行診斷測試，并通過SRS指示燈和存儲在存儲器中的故障代碼來顯示測試結(jié)果。,儀表

17、板上的SRS提示燈可直接向駕駛員提供安全氣囊系統(tǒng)的狀態(tài)信息。,邏輯存儲器中的狀態(tài)信息和故障代碼可用專用儀器或通過特定方式從串行通信接口調(diào)出，以供裝配檢查與設(shè)計(jì)參考。,(2) 信號處理電路,信號處理電路主要由放大器和濾波器組成，用于對傳感器檢測的信號進(jìn)行整形、放大和濾波，以便SRS ECU能夠接收、識別和處理。,(3) 備用電源電路,安全氣囊系統(tǒng)有兩個(gè)電源：一個(gè)是汽車電源；另一個(gè)是備用電源。,備用電源又稱為后備電源或緊急備用電源，備用電源電路由電源控制電路和2個(gè)電容器組成。,在單安全氣囊系統(tǒng)的控制組件中，設(shè)有一個(gè)邏輯備用電源和一個(gè)點(diǎn)火備用電源。,在雙安全氣囊系統(tǒng)的控制模塊中，設(shè)有一個(gè)邏輯備用電源

18、和兩個(gè)點(diǎn)火備用電源，即兩條點(diǎn)火電路各設(shè)一個(gè)備用電源。,點(diǎn)火開關(guān)接通10s后，如果汽車電源電壓高于SRS ECU的最低工作電壓，那么邏輯備用電源和點(diǎn)火備用電源即可完成儲能任務(wù)。,備用電源用于當(dāng)汽車電源與SRS邏輯之間的電路切斷后，在一定時(shí)間內(nèi)維持安全氣囊系統(tǒng)供電，保持安全氣囊系統(tǒng)的正常功能。,當(dāng)汽車遭受碰撞而導(dǎo)致蓄電池和交流發(fā)電,機(jī)與SRS ECU之間的電路切斷時(shí)，邏輯備用電源能在6s內(nèi)向ECU供給電能，保持ECU能測出碰撞、發(fā)出點(diǎn)火指令等正常功能。,點(diǎn)火備用電源能在6s內(nèi)向點(diǎn)火器供給足夠的點(diǎn)火能量引爆點(diǎn)火刑，使充氣劑受熱分解給氣囊充氣。,時(shí)間超過6s后，備用電源供電能力降低，ECU備用電源不能

19、保證ECU測出碰撞和發(fā)出點(diǎn)火指令。,點(diǎn)火備用電源不能供給最小點(diǎn)火能量，SRS不能無氣膨開。,(4) 保護(hù)電路和穩(wěn)壓電路,在汽車電器系統(tǒng)中，許多電器部件有電感線圈，電器開關(guān)多，電器負(fù)載變化頻繁。,當(dāng)線圈電流接通或切斷、開關(guān)接通或斷開、負(fù)載電流突然變化時(shí)，都會產(chǎn)生瞬時(shí)脈沖電壓即過電壓。,若過電壓加到安全氣囊系統(tǒng)電路上，系統(tǒng)中的電子元件就可能因電壓過高而導(dǎo)致?lián)p壞。,為了防止安全氣囊系統(tǒng)元件遭受損害，SRS ECU中必須設(shè)置保護(hù)電路。,同時(shí)，為了保證汽車電源電壓變化時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)能夠正常工作，還必須設(shè)置穩(wěn)壓電路。,8.2.4 安全氣囊系統(tǒng)線束與保險(xiǎn)機(jī)構(gòu),為了便于區(qū)別電器系統(tǒng)線束連接器，安全氣囊系統(tǒng)的

20、連接器與汽車其他電氣系統(tǒng)的連接器有所不同。,過去曾采用過深藍(lán)色連接器，目前安全氣囊系統(tǒng)的連接器絕大多數(shù)采用黃色連接器。,安全氣囊系統(tǒng)的連接器采用導(dǎo)電性能和耐久性能良好的鍍金端子，并設(shè)計(jì)有防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)、L端子雙重鎖定機(jī)構(gòu)、連接器雙重鈕定機(jī)構(gòu)和電路連接診斷機(jī)構(gòu)等，用以保證氣囊系統(tǒng)可靠工作。,豐田科羅娜轎車安全氣囊系統(tǒng)采用的各種特殊連接器如圖8.12所示，連接器采用的各種保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)見表8.1。,(1) 防止SRS誤爆機(jī)構(gòu),圖8.12所示從SRS ECU至SRS點(diǎn)火器之間的連接器2、5、8均采用了防止氣囊誤爆的短路片機(jī)構(gòu)；,主要用于當(dāng)連接器拔下時(shí)，短路片自動將靠SRS點(diǎn)火器一側(cè)插頭或連接器兩個(gè)引線端

21、子短接，如圖8.13所示。,防止SRS誤爆機(jī)構(gòu)可以防止靜電或誤通電將電熱絲電路接通而造成氣囊誤膨開。,連接器短路片有的設(shè)置在插頭上，有的設(shè)置在連接器上，但短路片必須靠近SRS點(diǎn)火器一側(cè)，其作用效果完全相同。,在圖8.13中短路片設(shè)在連接器上。,當(dāng)插頭與連接器正常連接時(shí)，插頭的絕緣殼體將短路片向上頂起，如圖8.13(a)所示；,短路片與連接器端子脫開，插頭的引線端子與連接器的引線端子接觸良好，點(diǎn)火器電熱絲電路的“+”端與保險(xiǎn)傳感器電路接通，“”端與前碰撞傳感器電路接通，電熱絲電路處于正常連接狀態(tài)。,當(dāng)插頭與連接器脫開時(shí)，短路片自動將氣囊點(diǎn)火器一側(cè)連接器的引線端子短接，使電火,器的電熱絲與短路片構(gòu)

22、成回路，如圖8.13(b)所示。,此時(shí)即使將電源加到氣囊點(diǎn)火器一側(cè)連接器上，由于電源被短路片短路，因此點(diǎn)火器也不會引爆，從而防止SRS誤爆。,(2) 電路連接診斷機(jī)構(gòu),電路連接診斷機(jī)構(gòu)用于監(jiān)測連接器的插頭與連接器是否連接可靠。,前碰撞傳感器連接器及其與SRS ECU連接的連接器采用了電路連接診斷機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)如圖8.14所示。,連接器插頭上有一個(gè)診斷銷，連接器上有,兩個(gè)診斷端子，端子上有彈簧片。,其中一個(gè)診斷端子與碰撞傳感器觸點(diǎn)的一端相連，另一個(gè)診斷端子經(jīng)過一個(gè)電阻與碰撞傳感器觸點(diǎn)的一端相連。,前碰撞傳感器觸點(diǎn)為常開觸點(diǎn)，當(dāng)傳感器插頭與連接器半連接(未可靠連接)時(shí)，診斷端子與診斷銷尚未接觸，如圖

23、8.14(a)所示；,此時(shí)電阻尚未與傳感器觸點(diǎn)構(gòu)成并聯(lián)電路，連接器引線“+”與“-”之間的電阻為無窮大。,因?yàn)椤?”、“-”引線與SRS ECU連接器1或3的插頭連接，所以當(dāng)ECU監(jiān)測到碰撞傳感器的電阻為無窮大時(shí)，即診斷為連接器連接不可,靠，自診斷電路便控制SRS提示燈閃亮報(bào)警，同時(shí)將故障編成代碼儲存在存儲器中。,當(dāng)傳感器插頭與連接器可靠連接時(shí)，診斷端子與診斷銷可靠接觸，如圖8.14(b)所示，此時(shí)電阻與碰撞傳感器觸點(diǎn)并聯(lián)。,因?yàn)閭鞲衅饔|點(diǎn)為常開觸點(diǎn)，所以，當(dāng)SRS ECU檢測到的阻值為該并聯(lián)電阻的阻值時(shí)，即診斷為連接器連接可靠。,(3) 連接器雙重鎖定機(jī)構(gòu),安全氣囊系統(tǒng)在線束的重要連接部位上

24、，其連接器采用了雙重鎖定機(jī)構(gòu)，用于鎖定連接器插頭與連接器，防止連接器脫開，其結(jié)構(gòu)如,圖8.15所示。,連接器插頭上有主鎖和兩個(gè)凸臺，連接器上有鎖柄能夠轉(zhuǎn)動的副鎖。,當(dāng)主鎖未鎖定時(shí)，插頭上的兩個(gè)凸臺阻止副鎖鎖定，如圖8.15(a)所示；,當(dāng)主鎖完全鎖定時(shí)，副鎖鎖柄方能轉(zhuǎn)動并鎖定，如圖8.15(b)所示；,當(dāng)主鎖與副鎖雙重鎖定后，連接器插頭與連接器的連接狀態(tài)如圖8.15(c)所示，從而防止連接器插頭與連接器脫開。,(4) 端子雙重鎖定機(jī)構(gòu),安全氣囊系統(tǒng)的每一個(gè)連接器都沒有端子雙重鎖定機(jī)構(gòu)，用于防止引線端子滑動。,雙重鎖定機(jī)構(gòu)主要由連接器殼體上的鎖柄與分隔片組成，如圖8.16所示。,鎖柄為一次鎖定機(jī)

25、構(gòu)，可防止端子沿引線軸線方向滑動；分隔片為二次鎖定機(jī)構(gòu)，可防止端子沿引線徑向移動。,(5) 安全氣囊系統(tǒng)線束,目前，安全氣囊系統(tǒng)的所有線束都套裝在黃色波紋管內(nèi)，并與車頸線束總成連成一體，以便于區(qū)別。,為了保證轉(zhuǎn)向盤具有足夠的轉(zhuǎn)動角度而又,不致?lián)p傷駕駛席SRS組件的連接線束，在轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向柱管之間采用了螺旋線束。,先將線束安裝在螺旋彈簧內(nèi)，再將螺旋彈簧安放到彈簧殼體內(nèi)，如圖8.17所示。,通常電喇叭線束也安裝在螺旋形彈簧內(nèi)。,在不同汽車公司的電路圖中，螺旋線束的名稱各不相同，有的稱為螺旋彈簧、有的稱為游絲、有的稱為游絲彈簧。,螺旋彈簧安裝在轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向柱管之間。,安裝螺旋彈簧時(shí)，應(yīng)注意其安裝位置

26、和方向否則將會導(dǎo)致方向盤轉(zhuǎn)動角度不足或轉(zhuǎn)向沉重。,8.3 電子控制安全氣囊系統(tǒng)故障診斷與維修,8.3.1 故障自診斷,1. 安全氣囊系統(tǒng)零部件位置,不同車型安全氣囊系統(tǒng)部件位置各不相同，豐田汽車裝備的被動保護(hù)裝置也各不相同。,有的既裝備有駕駛席和乘員席安全氣囊SRS，也裝備有座椅安全帶收緊器，如凌志LS400型轎車；,有的只裝備有安全氣囊系統(tǒng)，如科羅娜、佳美轎車。,豐田科羅娜轎車安全氣囊系統(tǒng)零部件安裝位置如圖8.18所示。,豐田汽車安全氣囊系統(tǒng)零部件的安裝位置基本相同。,左、右碰撞傳感器安裝在前冀子板的內(nèi)側(cè)。,SRS控制組件由SRS ECU、保險(xiǎn)傳感器、中心碰撞傳感器、點(diǎn)火控制電路、備用電源電

27、路和自診斷電路等組成，安裝在變速桿前面或后面的裝飾板下面；,駕駛席SRS組件安裝在轉(zhuǎn)向盤上，乘員席SRS組件安裝在雜物箱上部風(fēng)窗玻璃下方；,座椅安全帶收緊器安裝在前排座椅的左、右兩側(cè)。,氣囊系統(tǒng)指示燈安裝在儀表盤上，有的用,圖形表示、有的用“SRS”或“AIR BAG”英文字母表示。,2. 安全氣囊系統(tǒng)控制電路,豐田汽車安全氣囊系統(tǒng)控制電路大同小異，凌志LS400型轎車單氣囊系統(tǒng)控制電路及ECU連接器形式如圖8.19所示，ECU連接器端子的代號與名稱見表8-2及續(xù)表。,豐田科羅娜、大霸王等汽車安全氣囊系統(tǒng)控制電路及ECU連接器的形式如圖8.20所示，ECU連接器端子代號與名稱見表8-3。,3.

28、 安全氣囊系統(tǒng)故障自診斷,安全氣囊系統(tǒng)是一個(gè)可靠性要求極高的控制系統(tǒng)，在SRS EUC中設(shè)計(jì)有自診斷系統(tǒng)；,在氣囊系統(tǒng)電路中，還設(shè)計(jì)有相應(yīng)的檢測機(jī)構(gòu)。,安全氣囊系統(tǒng)一旦發(fā)生故障，自診斷電路就能診斷出來，并控制儀表盤上的SRS提示燈閃亮，提示駕駛員安全氣囊系統(tǒng)出現(xiàn)故障；,同時(shí)將故障編成代碼存入SRS ECU的存儲器中，以便檢查安全氣囊系統(tǒng)時(shí)，通過調(diào)用故障代碼盡快查到故障部位。,1) 讀取故障碼,豐田汽車安全氣囊系統(tǒng)的故障碼，可用一,根跨接線跨接診斷連接器上的Tc、E1兩個(gè)端子，通過儀表板上的SRS提示燈閃爍規(guī)律讀取。,(1) 檢查SRS提示燈。將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON或ACC位置，如SRS提示燈亮6s

29、后熄滅，說明SRS提示燈及其線路正常，可以讀取故障碼。,若SRS 提示燈不亮，說明指示燈或其線路有故障，應(yīng)檢修后才能讀取故障碼。,(2) 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON或ACC位置，并等待20s以上。,(3) 用跨接線將TDCL診斷連接器的Tc、E1兩個(gè)端子短接。,(4) 根據(jù)儀表板上的SRS提示燈閃爍情況讀取故障碼，故障碼的閃爍規(guī)律如圖8.21所示。,若安全氣囊系統(tǒng)功能正常則儀表板上的SRS 提示燈1s閃爍兩次，每次燈亮與燈滅時(shí)間均為0.25s，高電平時(shí)燈亮，低電平時(shí)燈滅；,若安全氣囊系統(tǒng)有故障，SRS提示燈閃爍顯示故障碼，故障碼為兩位數(shù)字，SRS提示燈先顯示十位數(shù)字，后顯示個(gè)位數(shù)字。,同一數(shù)字燈亮與燈

30、滅時(shí)間均為0.5s，十位數(shù)字與個(gè)位數(shù)字之間間隔為1.5s。,若有多個(gè)故障碼，則故障碼與故障碼之間間隔2.5s，并按由小到大的順序顯示故障碼。,故障代碼全部輸出后，間隔4s再重復(fù)顯示。,當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通N或ACC位置后，SRS提示燈一直亮，讀取故障碼時(shí)顯示代碼又正常，說明蓄電池電壓過低或SRS ECU的備用電源電壓過低。,SRS ECU設(shè)計(jì)時(shí)未將此故障編成代碼存入存儲器。,當(dāng)電源電壓恢復(fù)正常后約10s，SRS提示燈自動熄滅。,當(dāng)SRS提示燈線路斷路時(shí)不能顯示故障碼，所以在斷路故障排除之前，SRS提示燈無法顯示故障碼。,當(dāng)安全氣囊系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，SRS ECU將故障編成代碼11至31存入存儲器中。,

31、如果SRS提示燈顯示出表8.4及續(xù)表以外的代碼，說明SRS ECU有故障。,當(dāng)排除故障代碼11至31代表的故障并清除故障碼后，SRS ECU將把代碼41存入存儲器，SRS提示燈將一直發(fā)亮，直到代碼41被清除為止。,2) 故障碼表,故障碼見表8-4及續(xù)表。,3) 清除故障碼,SRS提示燈只有在存儲器中的故障碼全部,清除后，才能恢復(fù)正常顯示。,讀取故障碼時(shí)，如SRS提示燈顯示有故障碼，說明安全氣囊系統(tǒng)發(fā)生過故障，但是無法顯示故障是發(fā)生在現(xiàn)在還是過去。,因此，每當(dāng)排除故障后，必須清除故障碼，并在清除故障碼之后，再次讀取故障碼，確認(rèn)故障碼已經(jīng)全部清除。,安全氣囊系統(tǒng)故障碼的清除方法與其他電控系統(tǒng)故障碼

32、的清除方法有所不同。,當(dāng)故障碼11至31代表的故障被排除并清除故障碼之后，SRS ECU將代碼41存入存儲器中，使SRS提示燈一直發(fā)亮，直到代碼41被清,除后，SRS提示燈才恢復(fù)正常顯示。,因此，清除安全氣囊系統(tǒng)的故障碼需要分兩步進(jìn)行。,第一步清除代碼41以外的故障碼，第二步清除代碼41。,(1) 清除代碼41以外的故障碼。,關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下熔斷器盒內(nèi)的ECU-B熔斷器或拆下蓄電池負(fù)極電纜10s或更長時(shí)間后，代碼41以外的故障碼即可被清除。,(2) 清除代碼41以外的故障碼注意事項(xiàng)。,在清除故障碼后接上蓄電池負(fù)極電纜時(shí)，必須關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。,若點(diǎn)火開關(guān)處于接通狀態(tài)，會導(dǎo)致診斷系統(tǒng)工作失常。,拆

33、卸蓄電池負(fù)極電纜清除故障碼之前，應(yīng)先將音響和防盜等系統(tǒng)的密碼記錄下來。,否則，蓄電池負(fù)極電纜端子拆下后，音響和防盜等系統(tǒng)及時(shí)鐘存儲的內(nèi)容將會丟失。,(3) 清除代碼41。,安全氣囊系統(tǒng)的代碼41必須采用特定程序才能清除：,取兩根跨接線，將其分別與TDCL診斷連接器的Tc、AB端子連接，如圖8.22所示；接通點(diǎn)火開關(guān)并等待6s以上。, 將連接Tc端子的跨接線端子搭鐵，維持搭鐵約(1.00.5)s，然后離開搭鐵部位，并在端子離開搭鐵部位后0.2s內(nèi)，將連接AB端子的跨接線端子搭鐵(1.00.5)s；, 將AB端子離開搭鐵部位之前0.2s內(nèi)，將Tc端子第二次搭鐵(1.00.5)s；, 將Tc端子第二

34、次離開搭鐵部位之后0.2s內(nèi)，將AB端子第二次搭鐵(1.00.5)s；, 將AB端子第二次離開搭鐵部位之前0.2s內(nèi)，將端子Tc第三次搭鐵；, 將Tc端子第三次搭鐵0.2s內(nèi)，將AB端子離開搭鐵部位，并將Tc端子保持搭鐵、AB端子保,持離開搭鐵部位，直到數(shù)秒鐘之后，SRS提示燈以亮64ms、滅64ms的閃爍周期閃爍時(shí)，代碼41即被清除，此時(shí)再將Tc端子離開搭鐵部位。,(4) 清除代碼41的注意事項(xiàng)。,清除代碼41時(shí)，必須按照上述規(guī)定的時(shí)間間隔進(jìn)行操作，才能清除代碼41，否則當(dāng)時(shí)間間隔超出規(guī)定時(shí)，代碼41就不能清除。,上述方法在清除代碼41的同時(shí)，其他故障代碼也將立即被清除。,因此，只有在調(diào)取故

35、障代碼、排除故障、清除代碼41以外的故障代碼，并再次讀取故障,代碼，確認(rèn)安全氣囊系統(tǒng)故障已經(jīng)全部排除之后，才能進(jìn)行清除代碼41的操作。,8.3.2 檢修注意事項(xiàng),1. 安全氣囊系統(tǒng)的隨車檢查,檢查安全氣囊時(shí)，若不按正確的操作規(guī)程進(jìn)行，則會導(dǎo)致SRS意外膨開，造成較大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至發(fā)生嚴(yán)重事故，后果不堪設(shè)想。,下面以豐田車系凌志等轎車為例，說明安全氣囊系統(tǒng)故障的檢查方法。,安全氣囊系統(tǒng)檢查注意事項(xiàng)如下：,(1) 安全氣囊系統(tǒng)的故障很難確認(rèn)，根據(jù)自診斷系統(tǒng)提取故障代碼是診斷和排除故障的重要途,徑和信息來源。,因此，在檢查與排除安全氣囊系統(tǒng)故障時(shí)，必須在拆下蓄電池負(fù)極電纜之前，讀出故障代碼。,(2

36、) 檢查工作務(wù)必在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)、并將蓄電池負(fù)極電纜拆下20s或更長一段時(shí)間后進(jìn)行。,因?yàn)榘踩珰饽蚁到y(tǒng)裝備有備用電源，若檢查工作在拆下蓄電池負(fù)極電纜后20s以內(nèi)就開始，氣囊系統(tǒng)有備用電源供電，檢查中很可能使氣囊誤膨開；,另外，汽車音響系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、時(shí)鐘、電控座椅、電控座椅安全帶收緊系統(tǒng)、微機(jī)控,制駕駛位置設(shè)定的電控傾斜和伸縮轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電控車外后視鏡等系統(tǒng)均具有存儲功能，當(dāng)蓄電池負(fù)極電纜拆下后，存儲的內(nèi)容將會丟失。,因此，在檢查工作開始之前，應(yīng)通知用戶將音響、防盜系統(tǒng)的密碼和其他控制系統(tǒng)的有關(guān)內(nèi)容記錄下來。,當(dāng)檢查工作結(jié)束之后，再由維修人員或用戶重新設(shè)置密碼和有關(guān)內(nèi)容并調(diào)整時(shí)鐘。,絕不允許使用車

37、外電源來避免各系統(tǒng)存儲內(nèi)容的丟失，以免導(dǎo)致SRS誤膨開。,音響系統(tǒng)在顯示屏的左邊顯示有“ANTI-THEFT SYSTEM”字樣，表示具有防盜系統(tǒng)。,音響系統(tǒng)一旦被盜，防盜系統(tǒng)就會使音響系統(tǒng)啞然無聲。,即使重新接上電源，音響系統(tǒng)也不會再發(fā)聲，必須重新輸入由用戶選定的密碼才能發(fā)聲。,(3) 檢查安全氣囊系統(tǒng)時(shí)，即使只發(fā)生了輕微碰撞而SRS并未膨開，也應(yīng)對前面碰撞傳感器、駕駛席SRS組件、乘員席SRS組件、座椅安全帶收緊器等進(jìn)行檢查。,安全氣囊系統(tǒng)對零部件的工作可靠性要求極高。所有零部件均為一次性使用部件，如需要更換零部件，則應(yīng)使用新件，并且不允許使用不同型號車輛上的零部件。,在檢修汽車其他零部件

38、時(shí)，如有可能對安全氣囊系統(tǒng)的傳感器產(chǎn)生沖擊，則應(yīng)在檢修工作開始之前，先將碰撞傳感器拆下，以防SRS誤膨開。,安全氣囊系統(tǒng)的防護(hù)碰撞傳感器采用了水銀開關(guān)式傳感器。,由于水銀蒸汽有劇毒，傳感器更換之后，換下的舊傳感器不能隨意毀掉，應(yīng)視為有害廢物處理。,當(dāng)前碰撞傳感器、SRS ECU或SRS組件摔碰之后或其殼體、支架、連接器有裂紋時(shí)，應(yīng)換用新件。,前碰撞傳感器、SRS ECU或SRS組件不得暴曬或接近火源。,絕對不能檢測點(diǎn)火器的電阻，否則有可能導(dǎo)致氣囊引爆。,檢測其他部件電阻和檢測安全氣囊系統(tǒng)故障時(shí)，必須使用高阻抗萬用表，即最好使用數(shù)字式萬用表。,如果使用指針式萬用表，由于其阻抗小，表內(nèi)電源的電壓加

39、到氣囊系統(tǒng)上就有可能引爆氣囊。,在安全氣囊系統(tǒng)各個(gè)總成或零部件的表面上，均標(biāo)有說明標(biāo)牌或注意事項(xiàng)，使用與檢查時(shí)必須按規(guī)定進(jìn)行。,(4) 當(dāng)安全氣囊系統(tǒng)的檢查工作完成之后，必須對SRS提示燈進(jìn)行檢查。,當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到接通或輔助位置時(shí)，SRS提示燈亮6s左右后自動熄滅，說明安全氣囊系統(tǒng)正常。,(5) 拆卸或搬運(yùn)SRS 組件時(shí)，氣囊裝飾蓋一面應(yīng)當(dāng)朝上，不得將SRS組件重疊堆放，以防氣囊誤膨開造成嚴(yán)重事故。,(6) 在報(bào)廢汽車整車或報(bào)廢SRS組件時(shí)，應(yīng)在報(bào)廢之前先用專用維修工具SST將氣囊引爆。,引爆工作應(yīng)在遠(yuǎn)離電場干擾的地方進(jìn)行，以免由于電場過強(qiáng)而導(dǎo)致氣囊誤爆。,(7) 汽車已發(fā)生過碰撞、氣囊一旦引

40、爆膨開后，SRS ECU就不能繼續(xù)使用。,(8) 當(dāng)連接或拆下SRS ECU上的連接器插頭時(shí)，因?yàn)楸Ｗo(hù)碰撞傳感器與ECU組件在一起，所以應(yīng)在ECU組件安裝固定后，再進(jìn)行連接或拆卸，否則保險(xiǎn)傳感器就起不到保護(hù)作用。,(9) 安裝轉(zhuǎn)向盤時(shí)，其安裝位置必須正確，即必須安裝在轉(zhuǎn)向柱管上，并使螺旋彈簧位于中間位置，否則會造成螺旋電纜脫落或發(fā)生故障。,安全氣囊系統(tǒng)線束套裝在黃色波紋管內(nèi)，并與車頸線束和地板線束連成一體，所有線束連接器均為黃色，以便于區(qū)別。,當(dāng)發(fā)生交通事故而使安全氣囊系統(tǒng)線束脫開或連接器破碎時(shí)，都應(yīng)修理或更換新品。,2. 安全氣囊系統(tǒng)故障檢查,豐田車系安全氣囊系統(tǒng)故障的診斷與檢查方法基本相同

41、。,下面以凌志LS400型轎車故障代碼11為例說明安全氣囊系統(tǒng)故障的診斷與檢查方法。,1) 故障診斷,SRS點(diǎn)火器電路由SRS ECU中的安全傳感器、SRS組件中的點(diǎn)火器、螺旋彈簧和前碰撞傳感器組成，如圖8.23所示。,輸出故障代碼11的原因如下：, SRS點(diǎn)火器引線搭鐵；, SRS點(diǎn)火器失效；, 前碰撞傳感器；, SRS ECU至螺旋彈簧連接器之間的線束搭鐵；, 螺旋彈簧搭鐵；, SRS ECU故障。,2) 故障檢查, 檢查準(zhǔn)備。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)拆下蓄電池負(fù)極電纜，等待20s后，拆下SRS 氣囊組件。, 檢查前碰撞傳感器電路。,拔下SRS ECU線束插頭，先檢測線束插頭上+SR與-SR端子、+S

42、L與-SL端子之間的電阻，其值應(yīng)為755 到885 。,若阻值不符，說明端子+SR、-SR、+SL或-SL至前碰撞傳感器之間的線束搭鐵或前碰撞傳感器電路搭鐵。,再檢測+SR、+SL端子與車身之間的電阻，其阻值應(yīng)為無窮大。,如阻值正常，說明線束良好，故障出在傳感器，即前碰撞傳感器需要更換；,否則，說明端子+SR或+SL至前碰撞傳感器之間的線束搭鐵，需要修理或更換線束。, 檢查前碰撞傳感器。,脫開前碰撞傳感器線束連接器插頭，用萬用表檢測傳感器插頭各端子之間的阻值，阻值應(yīng)當(dāng)符合表8-5規(guī)定。否則，更換傳感器。, 檢查SRS點(diǎn)火器線路和螺旋彈簧。,拔下SRS組件與螺旋彈簧之間的連接器插頭，用萬用表檢測

43、螺旋彈簧一側(cè)插頭上端子D+、D-之間的電阻，其值應(yīng)為無窮大。,否則，將SRS ECU與螺旋彈簧之間的連接器拔下，再次檢測螺旋彈簧一側(cè)插頭上端子D+、D-之間的電阻，其值應(yīng)為零。,否則，修理或更換螺旋彈簧。, 通過讀取故障代碼檢查SRS ECU。,先將SRS ECU線束插頭插上，然后用導(dǎo)線將靠近SRS組件一端的螺旋彈簧插頭端子D+、D-連接起來，再將蓄電池負(fù)極電纜接上。,20s以后，接通點(diǎn)火開關(guān)，過2s后，用跨接線將診斷連接器TDCL上的端子Tc、E1跨接，同時(shí)利用SRS 提示燈讀取故障代碼。,若無故障代碼輸出或不輸出11號故障代碼，則說明SRS ECU正常；,若輸出11號故障代碼，則說明SRS

44、 ECU安裝在一起的碰撞傳感器有故障，需要更換SRS ECU。,當(dāng)輸出代碼11以外的故障代碼時(shí)，可按故障代碼表示的故障進(jìn)行檢查。, 通過讀取故障代碼檢查SRS點(diǎn)火器。,關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下蓄電池負(fù)極電纜，至少20s后將SRS組件連接器插上，再將蓄電池負(fù)極電纜接上。,等待20s后，將點(diǎn)火開關(guān)接通。再等20s后，用跨接線將診斷連接器TDCL上的端子Tc、E1跨接，同時(shí)利用SRS提示燈讀取故障代碼。,如無故障代碼輸出或不輸出11號故障代碼，說明SRS點(diǎn)火器正常；如輸出11號故障代碼，說明SRS點(diǎn)火器故障，需要更換SRS組件。,當(dāng)輸出代碼11以外的故障代碼時(shí)，可按故障代碼表示的故障進(jìn)行檢查。,3. 安全氣囊系統(tǒng)報(bào)廢處理,在報(bào)廢汽車整車或報(bào)廢SRS組件時(shí)，引爆工作應(yīng)在遠(yuǎn)離電場干擾的地方進(jìn)行；,應(yīng)在報(bào)廢之前先用專用維修工具SST將氣囊引爆，以免電場過強(qiáng)而導(dǎo)致氣囊誤爆。,引爆SRS時(shí)，應(yīng)按制造廠家規(guī)定的方法進(jìn)行。,有的規(guī)定在汽車上引爆，如圖8.24所示，有的規(guī)定先從汽車上將SRS組件拆下，然后再按圖8.25所示方法引爆。,具體操作力法如下：,(1) 拆下蓄電池負(fù)極電纜；,(2) 拔下SRS組件與螺旋彈簧之間的連接器；,(3) 剪斷SRS組件線束，使插頭與線束分離；,(4) 將引爆器接線夾與