1、技術(shù)培訓(xùn)（ST- 4） 目錄 1、 New Lavida技術(shù)更新 2、國(guó)五排放發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更新 技術(shù)培訓(xùn)（ST- 4）New Lavida電器更新Kessy功能簡(jiǎn)介 Kessy 是一種無鑰匙系統(tǒng)，利用它可以在不操作遙控鑰匙的情況下解鎖或鎖止汽車。為此只需有一把有效遙控鑰匙在汽車的接近范圍內(nèi), 同時(shí)觸摸車門拉手上的傳感區(qū)之一或按壓行李廂蓋上的按鈕。 基本原理 如果有一把有效遙控鑰匙在接近范圍 ，則無鑰匙系統(tǒng) Kessy 會(huì)將訪問權(quán)限授予該鑰匙。緊接著可以在不主動(dòng)操作遙控鑰匙的情況下執(zhí)行以下 功能： 無鑰匙解鎖：通過前門拉手或行李廂蓋上的按鈕將汽車解鎖。 無鑰匙啟動(dòng)：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并行駛。為此在車內(nèi)必須

2、有一把有效的遙控 鑰匙。 無鑰匙閉鎖：通過前門拉手之一將汽車鎖止。 技術(shù)培訓(xùn)（ST- 4） New Lavida電器更新天線安裝位置 技術(shù)培訓(xùn)（ST- 4）天線位置介紹 前左右門把手上2根車內(nèi)排檔桿前1根 后座中間1根 衣帽架下面中間1根后保險(xiǎn)杠內(nèi)中間1根 傳感器及天線KESSY控制單元 4個(gè)天線ELV電子轉(zhuǎn)向鎖 ZAT按鈕開關(guān) KESSY鑰匙天線 后座中間1根衣帽架下面中間1根 天線 后保險(xiǎn)杠內(nèi)中間1根 New Lavida電器更新Kessy系統(tǒng)工作原理天線工作原理 車外門把手觸摸傳感器 這些傳感器是電容式的，集成在車外門把手內(nèi)，進(jìn)入和起動(dòng)授權(quán)控制單 元會(huì)對(duì)傳感器電流進(jìn)行分析, 每個(gè)把手和支

3、座上都裝上了一個(gè)電容器手摳凹坑起介質(zhì)作用，如果電容器之間插入新的介質(zhì)，那么就會(huì)有一個(gè)電 流短時(shí)流過，進(jìn)入和起動(dòng)授權(quán)控制單元會(huì)識(shí)別并分析這個(gè)電流。. 技術(shù)培訓(xùn)（ST- 4）Kessy控制單元(5K0 959 434) 裝在右側(cè)副儀表左側(cè)處 New Lavida電器更新Kessy系統(tǒng)工作原理(無鑰匙進(jìn)入)儀表 轉(zhuǎn)向柱電子鎖 門控制單元 門把手內(nèi)傳感器 控制單元喚醒 低頻天線 發(fā)送低頻信號(hào)發(fā)送高頻信號(hào) 遙控鑰匙 技術(shù)培訓(xùn)（ST- 4）轉(zhuǎn)向柱電子鎖門控制單元門把手內(nèi)傳感器低頻天線遙控鑰匙 New Lavida電器更新Kessy系統(tǒng)工作原理(無鑰匙起動(dòng))儀表 啟動(dòng)按鈕 轉(zhuǎn)向柱電子鎖發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 技術(shù)培

4、訓(xùn)（ST- 4） 喚醒 New Lavida電器更新Kessy系統(tǒng)故障診斷及匹配 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，儀表，鑰匙鎖芯，ELV都能單獨(dú)更換，儀表和ELV可 以一起更換，其他部件都只能全套一起更換。KESSY控制單元不是防盜部件。 對(duì)于帶KESSEY控制器的，在完成鑰匙的在線防盜匹配后，遙控匹配 自動(dòng)完成，無需在車身控制器中單獨(dú)匹配遙控。 帶KESSY控制器的車輛有6根相關(guān)的天線，當(dāng)任意一根天線出現(xiàn)故障時(shí) ，無鑰匙進(jìn)入功能都將失效。 而對(duì)于無鑰匙啟動(dòng)功能，某根天線故障不一定會(huì)導(dǎo)致該功能的失效。 當(dāng)鑰匙的防盜信息或者鑰匙本身丟失時(shí)，車輛KL15號(hào)線將無法打開。 此時(shí)，可以使用VAS診斷儀進(jìn)入引導(dǎo)性功能-

5、防盜器（4C在線防盜）對(duì) 鑰匙進(jìn)行在線防盜匹配，繼而正常啟動(dòng)車輛。 技術(shù)培訓(xùn)（ST- 4） 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，儀表，鑰匙鎖芯，ELV都能單獨(dú)更換，儀表和ELV可 以一起更換，其他部件都只能全套一起更換。KESSY控制單元不是防盜部件。 對(duì)于帶KESSEY控制器的，在完成鑰匙的在線防盜匹配后，遙控匹配 自動(dòng)完成，無需在車身控制器中單獨(dú)匹配遙控。 帶KESSY控制器的車輛有6根相關(guān)的天線，當(dāng)任意一根天線出現(xiàn)故障時(shí) ，無鑰匙進(jìn)入功能都將失效。 而對(duì)于無鑰匙啟動(dòng)功能，某根天線故障不一定會(huì)導(dǎo)致該功能的失效。 當(dāng)鑰匙的防盜信息或者鑰匙本身丟失時(shí)，車輛KL15號(hào)線將無法打開。 此時(shí)，可以使用VAS診斷儀進(jìn)入引

6、導(dǎo)性功能-防盜器（4C在線防盜）對(duì) 鑰匙進(jìn)行在線防盜匹配，繼而正常啟動(dòng)車輛。 天線故障時(shí)Kessy各功能工作狀態(tài) 故障 無鑰匙進(jìn)入 無鑰匙啟動(dòng) 打開后備箱 車門把手天線 排擋桿下方天線 后座椅下方天線 行李箱內(nèi)天線 后保險(xiǎn)杠內(nèi)天線 因此我們可以發(fā)現(xiàn)，任意天線故障無鑰匙進(jìn)入及無鑰匙打開后備箱功能失效；除排檔桿下方天線故障外，其余天線故障并不會(huì)影響車輛啟動(dòng)。 New Lavida手動(dòng)檔 (MT) 檔位顯示功能 功能簡(jiǎn)介此功能共有2位顯示位，左邊1位顯示數(shù)字，右邊1位顯示上下箭頭 ，含義如下： 1：數(shù)字位顯示當(dāng)前車輛行駛的檔位，或者提示需要掛入的合適檔位。2 ：上箭頭提示要升檔，下箭頭提示要降檔。例

7、如：掛一擋起步加速后，顯示一檔， 加速到一定的扭矩、轉(zhuǎn)速時(shí)數(shù)字顯示2， 提示升二檔，同時(shí)上箭頭被顯示出來， 掛進(jìn)二檔后，上箭頭熄滅，顯示二檔， 反之，降檔類似。踩著離合器不松開滑行，儀表上就沒有擋位顯示。 技術(shù)培訓(xùn)（ST- 4）該檔位顯示功能能幫助駕駛員以節(jié)油的方式進(jìn)行檔位切換，同時(shí)還能防止發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系過載。但是檔位的選擇是駕駛員的責(zé)任，不能完全照搬檔位顯示功能的提示進(jìn)行檔位切換，例如， 在超車、上下坡道及坑洼顛簸路面時(shí)，則應(yīng)根據(jù)路面和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的情況來?yè)Q檔。 New Lavida手動(dòng)檔 (MT) 檔位顯示功能 工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元收到來自于ABS控制單元的車速信號(hào)，即驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)速，也就

8、是變速箱輸出轉(zhuǎn)速信號(hào)；也收到G28的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，有了這兩個(gè)信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就能計(jì)算出目前變速箱所處的檔位。檔位計(jì)算方法：S = R(r x Z），再用S來對(duì)比是哪一檔的速比，即可知道目前變速箱處于第幾檔。Z是變速箱主傳動(dòng)速比現(xiàn)定為1：4； z是2檔速比現(xiàn)定為1：2； R是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速現(xiàn)定為2400轉(zhuǎn)/分； r是變速箱輸出轉(zhuǎn)速現(xiàn)定為300轉(zhuǎn)/分S = R(r x Z） = 2400(300 x 4）= 2通過對(duì)比：S2z，所以目前變速箱處于2檔。 技術(shù)培訓(xùn)（ST- 4）發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、扭矩、車速等信息進(jìn)行升檔和降檔的計(jì)算，并將計(jì)算結(jié)果通過CAN總線傳遞到組合儀表，由組合

9、儀表顯示出：1：目前合適的檔位數(shù)2：到達(dá)換檔時(shí)機(jī)時(shí)，提示駕駛員應(yīng)該換入的下一個(gè)檔位數(shù)3：到達(dá)換檔時(shí)機(jī)時(shí)，用上、下箭頭提示升檔或降檔 New Lavida手動(dòng)檔 (MT) 檔位顯示功能 診斷與匹配信息新朗逸有兩種以上的組合儀表，更換時(shí)必須選擇正確的組合儀表，用505X或6150進(jìn)入引導(dǎo)性功能對(duì)組合儀表的公里數(shù)、保養(yǎng)里程等進(jìn)行設(shè)定，對(duì)組合儀表進(jìn)行編碼，與防盜系統(tǒng)進(jìn)行匹配。手動(dòng)檔1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元與以前的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元不同了，它增加了檔位計(jì)算功能，所以在更換時(shí)也要選擇正確的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，用505X或6150進(jìn)入引導(dǎo)性功能對(duì)節(jié)氣門進(jìn)行設(shè)定，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行編碼，與防盜系統(tǒng)

10、進(jìn)行匹配。 技術(shù)培訓(xùn)（ST- 4）增加檔位顯示與換檔提示功能后，沒有增加新的零件， 僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行計(jì)算，通過CAN總線傳遞給儀表，由儀表顯示，所以在診斷和維修上與以前的方法類似。例如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)由G28傳感器傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元， 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并將該轉(zhuǎn)速通過CAN總線傳遞給儀表，由儀表顯示出來。新朗逸在此基礎(chǔ)上增加了檔位顯示功能，所以它的診斷與維修方法與檢修發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)的方法是一樣的，這里就不再贅述了。目錄 1、 New Lavida技術(shù)更新 2、國(guó)五排放發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更新 技術(shù)培訓(xùn)（ST- 4） 汽車尾氣排放常識(shí)及國(guó)五排放指標(biāo)汽車排放的相關(guān)知識(shí) 汽車的出現(xiàn)極大

11、地改變了人類的生活，有力地推動(dòng)了科技和工業(yè)的不斷進(jìn)步，但是汽車的大量使用也帶來了嚴(yán)重的環(huán)境污染問題，隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展,汽車尾氣污染問題也愈來愈引起人們的重視,并已成為當(dāng)今汽車發(fā)展的三大主題之一。 當(dāng)今城市空氣污染物70%以上來自汽車尾氣的排放，汽車排放的尾氣中有上百種化合物，主要有CO（一氧化碳）、HC（碳?xì)浠衔铮?、NOx（氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒作 功過程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化 不完全的中間產(chǎn)物，當(dāng)氧氣不充足時(shí)會(huì)產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不 均勻都會(huì)使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣

12、不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx 是燃料（汽油）在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時(shí)缺氧產(chǎn) 生的一種物質(zhì)，其中以柴油機(jī)最明顯。因?yàn)椴裼蜋C(jī)采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見的碳煙。 技術(shù)培訓(xùn)（ST- 4） 汽車尾氣排放常識(shí)及國(guó)五排放指標(biāo) 尾氣的 其排放法規(guī) 一氧化碳會(huì)阻礙人體的血液吸收和氧氣輸送，影響人體造血機(jī)能，隨時(shí)可能誘發(fā)心絞痛、冠心病等疾病。碳?xì)浠衔飼?huì)形成毒性很強(qiáng)的光化學(xué) 煙霧，傷害人體，并會(huì)產(chǎn)生致癌物質(zhì)。產(chǎn)生的白色煙霧對(duì)家畜、水果及橡綠色變?yōu)楹稚敝链竺娣e死亡。 隨著汽車尾氣污染的日益嚴(yán)重，世界各國(guó)早在六、七十年代就

13、對(duì)汽車尾氣排放建立了相應(yīng)的法規(guī)制度，通過嚴(yán)格的法規(guī)推動(dòng)了汽車排放控制技術(shù)的進(jìn)步，而隨著汽車排放控制技術(shù)的不斷提高，又使更高標(biāo)準(zhǔn)的制訂成為可能。目前，世界汽車排放標(biāo)準(zhǔn)并立，分為歐洲、美國(guó)、日本標(biāo)準(zhǔn)體系。 美國(guó)是當(dāng)今世界上控制汽車排放最嚴(yán)格的國(guó)家，我國(guó)的轎車車型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，中國(guó)大體上采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。 技術(shù)培訓(xùn)（ST- 4）我國(guó)的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn) 為了達(dá)到保護(hù)環(huán)境和節(jié)約資源的目的，歐盟不斷出臺(tái)新的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，先后于1992、1996、2000、2005、2009年推行了歐、歐、歐、歐、歐V 汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。按照歐盟的計(jì)劃，將于2014年9月實(shí)施更加嚴(yán)格的“歐VI”標(biāo)準(zhǔn)。 我國(guó)的

14、汽車尾氣排放法規(guī)起步較晚、水平較低，根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況， 從易到難分階段分別于2000年、2004、2008、2011實(shí)施國(guó)I、國(guó)II、國(guó)III、國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)。 北京將于2012年下半年在國(guó)內(nèi)率先采用國(guó)V的排放標(biāo)準(zhǔn)，上海也將在2013年采用國(guó)V的排放標(biāo)準(zhǔn)，全國(guó)其他地區(qū)也會(huì)陸續(xù)采用該標(biāo)準(zhǔn)。和以前的排放標(biāo)準(zhǔn)類似，國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)也是來源于歐V ,相對(duì)來說,國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)要比歐V排放標(biāo)準(zhǔn)要更加嚴(yán)格,其中PM值限制，國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)是每公里4.5毫克，而歐五排放標(biāo)準(zhǔn)是每公里5毫克。 我國(guó)的汽車(汽油機(jī))尾氣排放標(biāo)準(zhǔn) 污染物標(biāo)準(zhǔn) COHCNOXHC+NOXPM國(guó)一 2.72g/k m 0.97g/km0.14g

15、/km國(guó)二 2.2g/km 0.5g/km 國(guó)三 2.3g/km0.2g/km0.15g/km 國(guó)四 1g/km0.1g/Km0.08g/km 0.025g/km國(guó)五 1g/km0.1g/Km0.06g/km 4.5g/km國(guó)五排放相對(duì)于國(guó)四排放的改變之處 第一，根據(jù)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)征求 ，三種污染物當(dāng)中，CO的排放標(biāo)準(zhǔn)依然是1g/km保持不變，HC化合物的排放標(biāo)準(zhǔn)依然為0.1g/Km，而NOx化合物的標(biāo)準(zhǔn)，則由國(guó)四的0.08g/km進(jìn)一步下降到0.06g/Km，降低了25%。 第二，國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)中HC化合物的限值標(biāo)準(zhǔn)雖然還是0.1g/Km，但是在HC 化合物中，將非甲烷基碳?xì)浠衔铮∟MHC）單

16、獨(dú)列了出來，并且限值規(guī)定為0.068g/km。 第三，國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)PM值進(jìn)行了規(guī)定，但僅限于缸內(nèi)直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)。 PM的含義是可吸入顆粒物，一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的PM值一般不高，缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的PM值相對(duì)較高。國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，缸內(nèi)直 噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)PM值限值為4.5mg/km，而歐五排放標(biāo)準(zhǔn)中是5mg/km。 國(guó)五相對(duì)于國(guó)四的改變之處及油品的升級(jí) 第四，國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)中的排放合格里程，提升到16萬(wàn)公里，相比較國(guó)四排 放標(biāo)準(zhǔn)的10萬(wàn)公里，提升了60%。這一公里里程限值的含義是，合格的汽車產(chǎn)品必須在16萬(wàn)公里以內(nèi)符合國(guó)五三大污染物排放限值的規(guī)定。 第五，國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)中，則對(duì)在用車廠家自

17、查進(jìn)行了更加詳細(xì)的規(guī)定：第一年內(nèi)抽檢1.5-3萬(wàn)公里、第二年抽檢3-5萬(wàn)公里、第三年抽檢5-8萬(wàn)公里、第四年抽檢8-10萬(wàn)公里、第五年抽檢10-16萬(wàn)公里的在用車。 隨著國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的采用，原來的汽油標(biāo)號(hào)“90號(hào)、93號(hào)、97號(hào)”即將修改為“89號(hào)、92號(hào)、95號(hào)”。燃油標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)后的汽油硫含量指標(biāo)限值50mg/kg 降為10mg/kg，錳含量指標(biāo)限值由0.006g/L降為0.002g/L，由于油品質(zhì)量提 高，燃燒也將更加充分。因此可以直接減少尾氣中PM的排放。 上海大眾發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的技術(shù)提升 上海大眾發(fā)動(dòng)機(jī)為滿足國(guó)五排放的技術(shù)提升 涉及到的上海大眾的發(fā)動(dòng)機(jī) 需要更改的范圍 EA 390 3.0

18、VR6 發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、前氧傳感器 EA 888 1.8TSI/2.0TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)線束 EA 111 1.4/1.6 MPI 發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)線束、氧傳感器、排氣管、車身下部焊接總成、三元催化器 EA 111 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)線束、氧傳感器、排氣管、車身下部焊接總成、三元催化器、空調(diào)、冷卻風(fēng)扇 技術(shù)培訓(xùn)（ST- 4）國(guó)五排放發(fā)動(dòng)機(jī)的切換時(shí)間 一: 裝備EA390 3.0VR6發(fā)動(dòng)機(jī)的新帕V6車型,于2012年第27周后開始供應(yīng)北京市場(chǎng),其他地區(qū)后續(xù)切換到國(guó)五排放的標(biāo)準(zhǔn)。 二: 裝備1.8TSI和2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的圖觀、新帕、明銳、昊銳等車型,于2012 年第

19、27周后開始供應(yīng)北京市場(chǎng),其他地區(qū)后續(xù)切換到國(guó)五排放的標(biāo)準(zhǔn)。 三: 裝備1.4L和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的波羅、晶銳、明銳、朗逸等車型,于2012年第 32周后開始供應(yīng)北京市場(chǎng),其他地區(qū)后續(xù)切換到國(guó)五排放的標(biāo)準(zhǔn)。 四: 裝備1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的圖觀、新帕、明銳、昊銳、圖安、新朗逸、波羅GTI等車型,于2012年第34周后開始供應(yīng)北京市場(chǎng),其他地區(qū)后續(xù)切換到國(guó)五 排放的標(biāo)準(zhǔn)。 上海大眾發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的技術(shù)提升EA 390 3.0 VR6發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的技術(shù)提升為了滿足國(guó)五排放的標(biāo)準(zhǔn)，3.0VR6發(fā)動(dòng)機(jī)前氧傳感器做了一些改進(jìn)， 本體不變，氧傳感器頭部?jī)?nèi)部組件變化，這樣能夠提高氧傳感器的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性和測(cè)量準(zhǔn)確度。 發(fā)

20、動(dòng)機(jī)控制單元硬件與國(guó)四排放時(shí)候的結(jié)構(gòu)一樣，沒有改動(dòng)，為了使之能夠滿足C5的排放標(biāo)準(zhǔn)，與排放相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行了重新匹配優(yōu)化，軟件 的版本進(jìn)行了升級(jí)，沒有增加新的功能。對(duì)應(yīng)的零件號(hào)從歐四標(biāo)準(zhǔn)的“03H906023S” 變?yōu)?“03H906023AS”，維修更換的時(shí)候要注意。 技術(shù)培訓(xùn)（ST- 4）EA 390 3.0 VR6發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的技術(shù)提升為了滿足國(guó)五排放的標(biāo)準(zhǔn)，EA888發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和發(fā)動(dòng)機(jī)線束做了一定的改進(jìn)。 TIGUAN使用的1.8TSI和2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的軟件做了重新升級(jí)， 版本從MED17.5變化為MED17.5.2，與現(xiàn)在TIGUAN滿足歐五排放的控制單元版本一致，硬件更

21、改為與新帕上滿足歐四排放的控制單元硬件相同， 沒有新增加的功能。對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)線束也有了改變，因?yàn)閺腗ED17.5到MED17.5.2機(jī)油油位針腳定義改變。 NMS的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元硬件沒有變化，軟件也保持了原來的MED17.5.2版本，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的線束無需改變。 Superb和Octavia發(fā)動(dòng)機(jī)還是用原來的控制器MED17.5的軟件，能滿足國(guó)五排放的要求，硬件沒有變化，所以發(fā)動(dòng)機(jī)線束也沒有變化。 需要注意的是，由于發(fā)動(dòng)機(jī)線束的變化和軟件版本的升級(jí)，滿足C5排放 的TIGUAN發(fā)動(dòng)機(jī)在總成號(hào)上做了修改，在維修更換的時(shí)候需要注意。 EA111 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的技術(shù)提升為了滿足國(guó)五排放的標(biāo)準(zhǔn)

22、，EA111 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、發(fā)動(dòng)機(jī)線束、氧傳感器、排氣管、車身下部焊接總成、三元催化器、空調(diào)、冷卻風(fēng)扇等做了相應(yīng)的改進(jìn)。 為了適應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，提升控制精度，前氧傳感器從4針的階躍型 改變?yōu)?針的寬帶氧傳感器。后氧傳感器仍然是階躍型的。 在New Lavida 、 Octavia FL 、 Superb 、 NMS 、 Touran 、 Tiguan 等車型中，控制單元的軟件更改為MED 17.5.5版本，硬件做了改動(dòng)，針腳的定義有改變，同時(shí)由于前氧傳感器針腳的變化，相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的線束、 儀表板線束、主線束都有改動(dòng) 。 EA111 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的技術(shù)提升POLO GT

23、I 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元硬件不需要做更改，軟件升級(jí)為MED 17.5.5版本，發(fā)動(dòng)機(jī)的線束、儀表板線束、主線束都沒有改動(dòng) 。 三元催化器為了適應(yīng)國(guó)五排放的要求，催化器涂層的含量發(fā)生了改變， 三種催化作用的貴金屬鉑、銠、鈀的比例也被重新做了調(diào)整。為了更好地 適應(yīng)三元催化器內(nèi)涂層的變化，為廢氣轉(zhuǎn)換做好準(zhǔn)備，前排氣管的形狀也 發(fā)生了變化。 由于前氧傳感器針腳的變化，ECU接插件內(nèi)的接線也有變化，所以空 調(diào)和冷卻風(fēng)扇的連接線束也有變化。 EA111 1.4和1.6MPI發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的技術(shù)提升 為了滿足國(guó)五排放的標(biāo)準(zhǔn)，EA111 1.4和1.6MPI發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、發(fā)動(dòng)機(jī)線束、氧傳感器、排氣管、車身下部焊接總成

24、、三元催化器等部件做了相應(yīng)的改進(jìn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的硬件都不需要改變，軟件做了重新標(biāo)定。 由于連接前、后氧傳感器的線束變長(zhǎng)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的線束也加長(zhǎng)了。 EA111 1.4&1.6的排氣系統(tǒng)原來是一個(gè)三元催化器，后氧傳感器在這個(gè)催化器的后面裝著，為了滿足到國(guó)五排放的要求，新增加了一個(gè)后催化器，后氧傳感器現(xiàn)在裝在后催化器的后側(cè)。同時(shí)兩個(gè)三元催化器的貴金屬涂層含量及三種金屬的比例也做了調(diào)整。前后氧傳感器本身都沒有變化， 都是階躍型氧傳感器。 在POLO和FABIA車上，新增的后催化轉(zhuǎn)化器安裝在原 的位置上， 在其他車輛裝在后排氣管上，所以國(guó)五之后排氣管的形狀也發(fā)生了變化。 車身下部焊接總成增加了固定氧傳感器的銷釘。 針對(duì)國(guó)五排放發(fā)動(dòng)機(jī)診斷程序的改進(jìn) 發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)國(guó)五排放在診斷程序上的改進(jìn) 國(guó)五排放的發(fā)動(dòng)機(jī)診斷程序的通訊協(xié)議由過去的KWP6000改變?yōu)閁DS 的通訊協(xié)議，這使得診斷程序的界面變得更直觀易懂,可以讀取的數(shù)據(jù)塊信息也更多,人機(jī)交流界面更友好. 這些變化主要體現(xiàn)在車載自診斷模塊,具體的變化如下:一:車載診斷模塊原來讀取測(cè)量值的時(shí)候,首先要輸入通道號(hào),輸入后也