1、國際航運經(jīng)濟,交通運輸學院,第一章,海上運輸系統(tǒng),內(nèi)容,海運航線 海運船舶,一、海洋航線,概念：航路（路徑）、航線（運輸組織）和航道（工程綜合體） 航線的形成：貨、運力、船、港；經(jīng)濟、政治環(huán)境；安全、技術因素 航線分類：營運方式（定期、不定期）；距離（遠洋、近海、沿海）航行范圍(大西洋航線、太平洋航線、印度洋航線、環(huán)球航線,航線分類,(1)遠洋航線(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距離較遠，船舶航行跨越大洋的運輸航線，如遠東至歐洲和美洲的航線。我國習慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠洋航線; (2)近洋航線(NEAR

2、-SEA SHIPPING LINE)，指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運輸航線的統(tǒng)稱。我國習慣上把航線在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線; (3)沿海航線(COASTAL SHIPPING LINE)，指本國沿海各港之間的海上運輸航線，如上海/廣州，青島/大連等.,世界大洋,太平洋：貨運量占1/4，周轉量占3/10（發(fā)展中國家與發(fā)達國家） 大西洋：貨運量占2/5，周轉量占2/3（發(fā)達國家） 印度洋：亞、非、澳的交通要沖，海上走廊，連接大西洋、太平洋的過往航線和波斯灣的運油航線,主要運河,蘇伊士運河：連接地中海和紅海；歐、亞、非交通要沖；通過的海上貿(mào)易量占世界總量的14 巴拿馬

3、運河：連接太平洋和大西洋；巴拿馬船型，超巴拿馬船型 基爾運河：連接北海和波羅的海，重要的軍事地位。,全球三大航線,東西基干航線：亞洲北美航線、亞洲歐洲航線、歐洲北美航線和遠東中東南亞航線. 南北航線：提供至南非、南美和澳洲直航的航線 區(qū)域航線：亞洲、歐洲、北美、中東、拉美、南非以及南亞和澳洲區(qū)域內(nèi)航線,2006年全球三大航線集裝箱運量,全球主要航線,大西洋航線：北大西洋航線連接西歐與北美，蘇伊士運河航線連接歐亞 太平洋航線：遠東與美加西海岸 印度洋航線：主要是石油運輸線,太平洋航線1,(1)遠東北美西海岸航線 該航線包括從中國，朝鮮，日本蘇聯(lián)遠東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易

4、運輸線。從我國的沿海地各港出發(fā)，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海;偏北的經(jīng)對馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進入太平洋，或經(jīng)宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進入北太平洋。 (2)遠東加勒比，北美東海岸航線 該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運河后到達。從我國北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海。 (3)遠東南美西海岸航線 從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進入南太平洋，至南美西海岸各港。,太平洋航線2,(4)遠東東南亞航線 該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，臺灣海峽，巴士海

5、峽，南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙。 (5)遠東澳大利亞，新西蘭航線 遠東至澳大利亞東南海岸分兩條航線。中國北方沿海港口經(jīng)朝、日到澳東海岸和新西蘭港口的船只，需走琉球久米島，加羅林群島的雅浦島進入所羅門海，珊瑚湖;中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉船后經(jīng)南海，蘇拉威西海，班達海，阿拉弗拉海，后經(jīng)托雷斯海峽進入珊瑚海。 (6)澳，新北美東西海岸航線 由澳新至北美海岸多經(jīng)蘇瓦，火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_。至北美東海岸則取道社會群島中的帕皮提，過巴拿馬運河而至。,大西洋航線 1,(1)西北歐北美東海岸航線 該航線是西歐，北美兩個世界工業(yè)最發(fā)達地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運輸線，運輸極為繁忙

6、，船舶大多走偏北大圓航線。該航區(qū)冬季風浪大，并有濃霧，冰山，對航行安全有威脅。 (2)西北歐，北美東海岸加勒比航線 西北歐加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納，向風海峽進入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運河到達美洲太平洋岸港口。 (3)西北歐，地中海南美東海岸航線 該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼加納利，佛得角群島上的航站。,大西洋航線 2,(3)西北歐，北美東海岸地中海，蘇伊士運河亞太航線 西北歐，北美東害地中海蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來的捷徑。該航線一般途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站。

7、 (5)西北歐，北美東海好望角，遠東航線 該航線一般是巨型油輪的油航線。佛得角群島，加拿利群島是過往船只?？康闹饕秸尽?(6)南美東海好望角遠東航線 這是一條以石油，礦石為主的運輸線。該航線處在西風漂流海域，風浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。,印度洋航線,(1)波斯灣好望西歐，北美航線 該航線主要由超級油輪經(jīng)營，是世界上最主要的海上石油運輸線。 (2)波斯灣東南亞日本航線 該航線東經(jīng)馬六甲海峽(20萬噸載重噸以下船舶可行)或龍目，望加錫海峽(20萬載重噸以上超級油輪可行)至日本。 (3)波斯灣蘇伊士運河地中海西歐，北美運輸線 該航線目前可通行載重大成30萬噸級的超級油輪。,除了以上三條油

8、運線之外印度洋其他航線還有：遠東東南亞東非航線;遠東東南亞，地中海西北歐航線;遠東東南亞好望角西非，南美航線;澳新地中海西北歐航線;印度洋北部地區(qū)歐洲航線。,世界集裝箱海運干線,(1)遠東北美航線; (2)北美歐洲，地中海航線; (3)歐洲，地中海遠東航線; (4)遠東澳大利亞航線; (5)澳，新北美航線; (6)歐洲，地中海西非，南非航線。,我國對外貿(mào)易主要海運航線,(1)中國朝鮮航線 (2)中國日本航線 (3)中國越南航線 (4)中國香港航線 (5)中國獨聯(lián)體遠東航線 (6)中國菲律賓航線 (7)中國新馬航線 (8)中國北加里曼丹航線 (9)中國泰國灣航線 (10)中國印度尼西亞航線 (1

9、1)中國孟加拉灣航線 (12)中國斯里蘭卡航線 (13)中國波斯灣航線 (14)中國澳大利亞，新西蘭航線,(1)中國紅海航線 (2)中國東非航線 (3)中國西非航線 (4)中國地中海航線 (5)中國西歐航線 (6)中國北歐，波羅的海航線 (7)中國北美航線 (8)中國中南美航線,主要海峽,馬六甲海峽：連接南海和安達曼海，連接亞非歐澳的重要通道 霍爾木茲海峽： 連接波斯灣和阿曼灣的水道，波斯灣通往印度洋的唯一出口，國際石油通道,二、海運船舶,商船定義：以商業(yè)為目的，供海上或與海相通的水域或在水中航行使用的船舶。 商船的種類：以貨船為主（見書P2026） 船舶營運的基本條件：自然環(huán)境條件和適航條件

10、 船舶營運的基本方式,A、自然環(huán)境條件,水上航道 現(xiàn)代的水上航道已不僅是指天然航道， 而且應包括人工航道、進出港航道以及保證航行安全的航行導標系統(tǒng)和現(xiàn)代通訊導航系統(tǒng)在內(nèi)的工程綜合體。 港口 港口是整個運輸大系統(tǒng)中的一個十分重要的環(huán)節(jié)，各種運輸方式就是通過港口編織成為一張四通八達的運輸網(wǎng)。 為了使船舶能安全進港停泊作業(yè)，港口除了應具備良好的自然地理條件外，還須具備一定的作業(yè)設施，方能發(fā)揮其獨特的功能。,水上航道（自然條件與限制）,海上航道 海上航道屬自然水道，其通過能力幾乎不受限制，僅有海峽或狹窄水道會對通航船舶產(chǎn)生一定的限制。馬六甲海峽限定油輪噸位不超過22萬噸，龍骨下水深必須保持3.35m。

11、 內(nèi)河航道 人工航道 又稱運河，是由人工開鑿，主要用于船舶通航的河流。例如，蘇伊士運河，通航水深20m；通行船舶：最大滿載25萬噸；通行方式：單向成批發(fā)船和定點會船；通過時間：1015h。,內(nèi)河航道,大部分是利用天然水道加上引航的導標設施構成的 通航水深，其中包括：潮汐變化；季節(jié)性水位變化；枯洪期水深，等等。 通行時間，其中包括：是否全天通行; 哪些區(qū)段不能夜行，等等。 通行方式，應了解航道是單向過船還是雙向過船，等等。 通行限制，應了解有無固定障礙物，例如， 橋梁或水上建筑等；有無活動障礙物，例如施工船舶或浮動倉庫等。,港口,港口水域面積 港口水深 港口的泊位數(shù) 港口作業(yè)效率 港口庫場的堆存

12、能力 港口后方的集疏運能力,港口水域,概念：港界線以內(nèi)的水域面積。 兩個基本要求 船舶能安全地進出港口和靠離碼頭 能穩(wěn)定地進行停泊和裝卸作業(yè) 主要包括 碼頭前水域 進出港航道 船舶轉頭水域 錨地以及助航標志,港口水深,概念：通常指船舶能夠進出港口進行作業(yè)的某一控制水深。它是個綜合性概念，并對外公布，表明港口條件和可供船舶使用的基本界限。 增大水深可接納吃水更大的船舶，但將增加挖泥量，增加港口水工建筑物的造價和維護費用。 航道、轉頭水域、在海港常按乘潮水位考慮；港池、停泊地按最低設計水位保證率確定；各泊位可不相同。在各種水域的基本起算水位確定以后，其水深可按設計標準船型的滿載吃水加上龍骨下最小富

13、裕深度，并考慮波浪的影響、航行時吃水的增大以及回淤等確定。 現(xiàn)代港口供大型干貨海輪?？康拇a頭水深1015米，大型油輪碼頭1020米。,B、適航條件,為了使船舶營運達到或具備技術、安全、法律等方面所規(guī)定的適航條件，國際航運管理人員應通過船舶登記、船舶檢驗、船舶入級、船舶簽證、船舶保險及船員配備等方式對其進行控制、監(jiān)督和執(zhí)行。,船舶營運的基本方式,班輪營運方式 Liner shipping ,liner service又稱定期船運輸，它是指固定船舶按照公布的船期表或有規(guī)則地在固定航線和固定港口間從事貨物(含集裝箱)運輸。 租船營運方式 相對班輪的定期運輸方式，租船運輸也經(jīng)常被稱為不定期船運輸。,貨

14、種比較,班輪 主要用于件雜貨、集裝箱運輸 這些貨物多為工業(yè)制品、半制成品，種類繁多，發(fā)貨和收貨地點分散。 租船 海運干散貨，包括鐵礦石、煤炭、糧谷、鋁礬土和磷礬土等大宗貨和種類繁多、形狀各異、性質(zhì)不同的小宗貨。 海運液散貨，包括原油、成品油、液化石油氣和天然氣、化學品、潤滑油、散裝酒、動植物油，以及其他液體貨物。 貨物性質(zhì)差異明顯，運輸專業(yè)化程度較高，流向較清楚、航線較穩(wěn)定,班輪運輸,掛靠港口與航線 由于攬貨的需要，班輪通常掛靠多個港口，在固定港口之間運行，這些港口確定了船舶運行路線和航線的服務范圍。班輪航線上的港口分為始發(fā)港(Port of departure)、中途港(Intermedia

15、te port)和目的港(Port of destination)。始發(fā)港和目的港位于航線的兩端，其數(shù)目可能不只一個，而是幾個。中途港是位于航線中間進行加油、補給的港口，有時也進行裝卸貨。如果港口按照主次程度分類，可劃為基本港(Base Port)和非基本港(Out port)。,班輪運輸,船期表 班輪運輸除了掛靠港口固定外，在航線上每個港口的抵離港時間是預先公布在船期表(Sailing schedule)上，具有定期性和規(guī)則性(Regularity)，因此班輪也稱為定期船(Regular ship)。 發(fā)船間隔 為了保證航線上船舶發(fā)送的連續(xù)性和節(jié)奏性，需要維持定的發(fā)船頻率(Sailing f

16、requency)，有時也稱之為發(fā)船密度。發(fā)船頻率用在某個港口單位時間內(nèi)(每月、每周)發(fā)出的班次數(shù)表示。也可采用發(fā)船間隔(Sailing interval)，它是發(fā)船頻率的倒數(shù)，表示船舶連續(xù)兩個班次的時間間隔大小。,班輪運輸,運費率 班輪運費率(Freight rate)是按照船公司對外公布的運價表(Freight tariff)收取，在一定時期內(nèi)班輪運價基本是不變的，因此班輪公司之間大都針對運輸收入或所占貨運份額展開競爭。在班輪運輸中，由船公司承擔海上和港口發(fā)生的所有費用。航線一經(jīng)確定，燃油、港口使費變成了班輪的固定成本，只有貨物裝卸費用隨載貨量大小而變化，也就是說班輪的邊際成本只是每噸貨物裝卸費用而己。,班輪運輸特點,能及時、迅速地將貨物發(fā)送和運達目的港； 特別適應零擔件雜貨對海上運輸?shù)男枰?能滿足各種性質(zhì)和類別的貨物對海上運輸?shù)囊螅?并且能較好地保證貨運質(zhì)量； 通常班輪公司都負責轉運工作，以滿足對外貿(mào)易的特殊需要。,租船運輸類型,航次租船（