1、 國道317(213)線都江堰至汶川公路H合同段實施性施工組織設(shè)計中鐵十三局集團公司第三工程有限公司都汶路H合同段項目經(jīng)理部二零零三年十一月施工組織設(shè)計評審表單位：中鐵十三集團公司第三工程有限公司 編號：工種項目都汶公路H合同段編制范圍K23+250K25+858.348施工單位中鐵十三局集團第三工程有限公司編制單位中鐵十三局集團第三工程有限公司評審單位第二分公司都汶路H合同段項目部評審日期2003年 月 日參加人員監(jiān)理業(yè)主評審意見批準實施意見批準單位(公章)批 準 人(簽字) 年 月 日審 批 頁都汶路H合同段項目經(jīng)理部依據(jù)國道317(213)線都江堰至汶川公路H合同段兩階段施工圖設(shè)計文件、

2、投標文件、初步施工組織設(shè)計及現(xiàn)場實際情況,并結(jié)合本項目的 具體情況,編制的 實施性施工組織設(shè)計.設(shè)計的 編制突出重點、兼顧一般,主要施工工藝、工法合理可行,工期和進度 安排符合合同要求,投入的 人力及機械設(shè)備能夠滿足工程施工的 需要,施工準備及場地布置能夠結(jié)合現(xiàn)場實際,是指導(dǎo)和安排現(xiàn)場施工的 重要依據(jù),是確保工程順利進行,達到保質(zhì)保量按期完工目的 的 重要保障.同意按此施工組織施工. 審批人： 二OO三年 月 日簽 發(fā) 令 都汶路H合同段項目經(jīng)理部依據(jù)國道317(213)線都江堰至汶川公路H合同段兩階段施工圖設(shè)計文件、投標文件、初步施工組織設(shè)計及現(xiàn)場實際情況,并結(jié)合本項目的 具體情況,編制的

3、實施性施工組織設(shè)計.設(shè)計的 編制突出重點、兼顧一般,主要施工工藝、工法合理可行,工期和進度 安排符合合同要求,投入的 人力及機械設(shè)備能夠滿足工程施工的 需要,施工準備及場地布置能夠結(jié)合現(xiàn)場實際,是指導(dǎo)和安排現(xiàn)場施工的 重要依據(jù),是確保工程順利進行,達到保質(zhì)保量按期完工目的 的 重要保障.本施工組織設(shè)計自即日起執(zhí)行. 審批人： 二OO三年 月 日編 制 說 明2003年9月29日我單位接到都汶公路H合同段中標通知書后,公司領(lǐng)導(dǎo)立即召開工程準備研討會,并選定業(yè)務(wù)骨干組成項目科技攻關(guān)小 組進行工前技術(shù)準備.項目科技攻關(guān)小 組為了 貫徹我集團公司“爭創(chuàng)行業(yè)一流,實現(xiàn)顧客期望,奉獻滿意工程”的 質(zhì)量方針

4、,實現(xiàn)“科學(xué)管理,精心施工,加快速度 ,降低成本,消滅通病,提高質(zhì)量,樹立企業(yè)形象、爭創(chuàng)國內(nèi)同類高速公路建設(shè)一流水平”的 目的 ,研究編寫了 本合同段實施性施工組織設(shè)計.該施工組織設(shè)計是結(jié)合初步施工組織設(shè)計和施工現(xiàn)場實際情況,編制的 實施性施工組織設(shè)計.設(shè)計的 編制突出重點、兼顧一般,詳細介紹了 每一個分項、分部工程,每一道工序的 具體安排和操作方法;特殊過程的 實施方案 以及工程完工后的 保護措施等許多內(nèi)容.本施工組織是指導(dǎo)和安排現(xiàn)場施工的 重要依據(jù),是確保工程順利進行,達到保質(zhì)保量按期完工目的 的 重要保障.本施工組織設(shè)計由項目科技攻關(guān)小 組組長孟慶信主編,項目經(jīng)理于京環(huán)主審.在編寫過程中

5、,公司工程管理部部長黃玉江參加了 現(xiàn)場考察和方案 制定工作,為設(shè)計的 編寫給予了 具體指導(dǎo),在此謹表示忠心感謝. 項目部技術(shù)科 二OO三年十一月更改記錄單序號原文內(nèi)容修改后內(nèi)容備注第一章 概述第一節(jié) 編制依據(jù)與編制原則 (一)編制依據(jù) 1國道317(213)線都江堰至汶川公路H合同段招投標文件、合同、兩階段施工圖設(shè)計文件. 2施工現(xiàn)場調(diào)查報告.3與本工程有關(guān)的 設(shè)計、施工規(guī)范、規(guī)程及驗收標準.4我公司的 施工能力及類似工程的 施工經(jīng)驗.(二)編制原則 1、嚴格執(zhí)行基本建設(shè)程序和施工程序;2、認真執(zhí)行合同要求;3、科學(xué)組織施工,優(yōu)化施工方案 ;4、采取切實可行措施、合理配置資源,降低工程成本;5

6、、積極應(yīng)用四新成果,推動企業(yè)科技進步;6、確保工程施工質(zhì)量和施工安全;第二節(jié) 工程概況一、 項目位置國道317(213)線都江堰至汶川公路,位于四川盆地西北側(cè)平原區(qū)和中低山區(qū),地處岷江中上游,路線起于都江堰石馬巷,止于汶川縣映秀鎮(zhèn),與同時修建的 至汶川縣的 二級公路相接,全長25.858公里.本合同段為H合同段,位于汶川縣映秀鎮(zhèn)境內(nèi),起止里程K23+250K25+858.348,長2.608348公里,另含臥龍連接線0.86公里,成阿公路改線0.4049千米.二、 主要技術(shù)標準 1公路等級：四車道高速公路2設(shè)計時速：60千米h3路基寬度 ：22.5米 4橋面凈寬：與路基同寬5隧道建筑限界：單洞

7、凈寬9.25米6設(shè)計荷載：汽車超20級,掛車120級7設(shè)計洪水頻率：1三主要工程數(shù)量1路基工程：路基挖方102303米3,路基填方55493米3,棄方49549米3;擋土墻圬工24505.6米3,排水工程圬工1248.6米3,樁板墻圬工3398米3.2橋梁工程：本合同段設(shè)大 橋1座,長143米;小 橋4座,長104米.3涵洞工程：圓管涵4座,長46.5米.4隧道工程：正線龍溪隧道左線長1828米,右線長1863米;臥龍連接線燒火坪隧道長450.5米.本合同工程總造價155272324元.第三節(jié) 自然地理條件、地質(zhì)及水文情況一氣象與水文本區(qū)氣候?qū)倥璧貋啛釒夂?氣候特點是濕熱多雨,秋雨綿綿,多年

8、平均氣溫15C,最高氣溫34C,最低氣溫-5C.多年平均降雨量10001600米米,最大 降雨量2434.8米米 ,全年降雨日200天以上,降雨及暴雨主要集中在68月份,占全年降雨量的 6070%,多年水面平均蒸發(fā)量9001000米米.區(qū)內(nèi)岷江干、支流逕流特征的 年內(nèi)變化與區(qū)內(nèi)氣候相適應(yīng),每年4月氣候轉(zhuǎn)暖,上游高山積雪融化流量增大 ,69月進入洪水期.測區(qū)地表水主要為岷江和溪溝水,水量豐富,地下水類型有孔隙潛水、上層滯水、基巖裂隙水,與江水、溝水存在密切水力聯(lián)系,水位隨季節(jié)變化明顯,受降水及江水補給,向河流下游排泄.二地形、地貌測區(qū)位于四川盆地西北側(cè)平原區(qū)和中低山區(qū),地形起伏大 ,區(qū)內(nèi)大 部分

9、地段植被茂盛,以灌木林和農(nóng)耕地為主.路線經(jīng)過地貌單元為階地及漫灘、丘陵、中低山的 地貌單元.階地分布于K25+120K25+858.348段,階地物質(zhì)主要為中上更新統(tǒng)冰水堆積粘土、粉土與卵石質(zhì)土、角礫土組成的 二元結(jié)構(gòu),以及全新統(tǒng)沖洪積(漂)卵石質(zhì)土等;漫灘主要分布岷江河流兩岸,汛期一般被淹沒,堆積物以全新統(tǒng)沖洪積(漂)卵石質(zhì)土為主.三地層巖性路線通過地區(qū),出露第四系堆積物、沉積巖、巖漿巖.第四系覆蓋層主要為崩坡積層,分布于隧道洞口及路基右側(cè)山坡坡腳,物質(zhì)成分主要為塊(碎)石土、含礫粘土,呈松散堆積.沉積巖在本區(qū)內(nèi)出露較多,主要為泥巖、砂質(zhì)泥巖、炭質(zhì)泥巖、砂巖.巖漿巖主要為晉寧期侵入體花崗閃長

10、巖,為硬質(zhì)巖.四地質(zhì)構(gòu)造與地震測區(qū)內(nèi)主要有映秀斷裂(F18)于K25+340外側(cè)通過路線.本區(qū)地震基本烈度 為度 .第四節(jié) 工程特點本標段內(nèi)龍溪隧道為長大 隧道,且為瓦斯隧道,本隧道是控制工期工程,也是本標段內(nèi)的 關(guān)鍵工程.本標段路基、橋隧涵均按常規(guī)設(shè)計施工,只是個別項目特殊,具體特點如下：1、特殊路基K25+640K25+858.348段線路右側(cè)為一崩坡積層(包括滑坡堆積),岸坡坡度 在3060之間,為了 避免路塹邊坡開挖時誘發(fā)滑坡,采用樁板墻進行處治.樁位處為陡坡地形,抗滑樁施工難度 較大 ,同時要保證坡腳下的 老成阿公路的 行車安全.2、橋梁本路段內(nèi)的 映秀岷江大 橋為跨岷江而設(shè),岷江長

11、年有水,水流較急,且洪水期水位較高,本橋基礎(chǔ)及下部工程必須在枯水期內(nèi)施工.另外,本橋的 兩側(cè)場地比較狹窄,第一跨跨越國道317線,施工干擾較大 ,施工組織有一定困難.施工中需合理規(guī)劃布置施工場地,以便順利施工.3、隧道本標段隧道按新奧法原理設(shè)計施工,對隧道的 施工要求也最高,從開挖、支護、防排水至襯砌,都要嚴格按其相應(yīng)的 規(guī)范要求施工,以保證隧道整體施工質(zhì)量.龍溪隧道為低瓦斯隧道,且深埋段存在輕微巖爆,施工中需認真進行瓦斯?jié)舛?的 監(jiān)測,并加強通風(fēng),同時,對全封閉段的 防水層施工要嚴格按技術(shù)規(guī)范施工,以保證封閉效果良好;巖爆地段嚴格按設(shè)計施噴鋼纖維砼,另外必須做好圍巖量測工作.4、其它本標段龍

12、溪隧道和燒火坪隧道的 洞口附近均距既有公路較近,小 橋涵及防護工程也都處在既有路上或附近,施工干擾較大 ,尤其是材料運輸,施工應(yīng)加強現(xiàn)場的 組織安排,即要保證施工的 正常進行,又要保證既有公路的 通行及行車安全.第五節(jié) 工期本工程合同工期為36個月,即6日開工,6日完工.第二章 施工準備及臨時設(shè)施根據(jù)業(yè)主對工期和質(zhì)量的 要求,本著節(jié)約適用的 原則,進行各項施工準備及臨時設(shè)施的 布置,以求達到既能滿足施工需要、又少占地、節(jié)約勞動力、就地取材、節(jié)省投資的 目的 .第一節(jié) 技術(shù)準備上場后組織技術(shù)人員對設(shè)計文件進行認真的 審核,熟悉圖紙和設(shè)計標準,然后對整個合同段進行認真全面的 復(fù)測,并設(shè)置必要的 控

13、制樁及護樁,并對前期的 主要技術(shù)資料進行編制下發(fā),前期技術(shù)準備工作如下：(1)設(shè)計文件審核：前完成;(2)導(dǎo)線及水準點復(fù)測：前完成;(3)工地試驗室的 建立及資質(zhì)認可：前完成;(4)橋涵位置、路基橫斷面及各項工程設(shè)計合理性的 復(fù)核：前完成;(5)單質(zhì)材料試驗、土工試驗以及砂漿、砼等前期必須的 配合比確定：前完成;(6)實施性施工組織設(shè)計：前完成;(7)創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃與措施：完成;(8)各種作業(yè)指導(dǎo)書：完成;(9)技術(shù)、質(zhì)量及安全管理辦法：完成;第二節(jié) 人員及機具設(shè)備項目經(jīng)理部主要人員及施工隊前期施工所需人員于前陸續(xù)到達現(xiàn)場,開始著手前期的 施工準備工作.前期投入機具設(shè)備主要有：全站儀、經(jīng)緯儀、水準儀

14、;推土機、挖掘機、裝載機、自卸車、打樁機、空壓機、發(fā)電機、鑿巖機、變壓器、配電柜、攪拌機、電焊機、鋼筋切割機、水泵等.機械設(shè)備配置及進場情況詳見 附件機械設(shè)備配備表、試驗、測量儀器配備表第三節(jié) 材料準備料塊片石選在水西關(guān)兩側(cè)山坡開采,運距25.5千米,隧道內(nèi)開挖出的 次堅石經(jīng)試驗合格后可以做為塊片石材料和加工碎石用.中粗砂選用白花鄉(xiāng)第一砂場和鴻運砂場,運距29千米,細砂,砂礫石等在岷江兩岸較近砂場購買,主要選在白巖砂場和四通砂場,運距79千米.水泥選用都江堰拉法基水泥廠和白花水泥廠生產(chǎn)的 旋窯水泥,運距分別為42千米和21千米.爆破器材在報請汶川縣公安部門批準后,在汶川縣化建公司購買.鋼材從川

15、威鋼鐵集團公司購買,運距312千米,鋼絞線從成都市購買.其余間接材料從都江堰市購買.為滿足施工需要,避免出現(xiàn)停工待料事故發(fā)生,根據(jù)施工組織、工序安排和進度 計劃編制詳細的 材料供應(yīng)計劃,確保工程順利進行.第四節(jié) 施工場地布置詳見 附件施工場地總平面布置圖(1)生產(chǎn)設(shè)施及房屋布置生產(chǎn)設(shè)施及房屋布置本著少占耕地、節(jié)約農(nóng)田、少破壞樹木、保護環(huán)境及經(jīng)濟實用的 原則進行布置.在龍溪隧道和燒火坪隧道出口右側(cè)紅線外設(shè)置空壓機房、配電室和變壓器;在映秀收費站處設(shè)置集中拌和站,修建水泥庫、鋼材庫、加工棚、砂石料場等生產(chǎn)設(shè)施.梁體預(yù)制場計劃在K25+600+700段成型后的 路基上布設(shè).炸藥、雷管等火工品庫房設(shè)置

16、于K25+520右側(cè)200米處龍溪隧道棄碴場便道邊緣,報請當?shù)毓膊块T批準備案后修建.(2)生活房屋項目經(jīng)理部設(shè)在映秀鎮(zhèn)政府(租用).各施工隊根據(jù)現(xiàn)場施工需要就近租用當?shù)孛穹?作為施工人員的 駐地.施工高峰期可在工地附近搭建臨時住房.(4)施工便道和便橋本合同段緊靠國道317線及老阿成公路,是本工程機械設(shè)備和材料進場的 主要通道.老阿成公路道路較窄,路況較差,受電站工程影響,個別路段已破壞,施工期間不能正常使用,國道317線為雙車道瀝青路面,路況較好,但該路與老阿成公路之間跨越岷江的 橋梁由于使用時間較長,多數(shù)橋梁限重使用,大 型工程機械和載重運輸車無法通過,此情況在招標文件中未加說明,根據(jù)現(xiàn)

17、場調(diào)查,為滿足機械設(shè)備和材料進場的 要求,我單位計劃K25+680處修建一座便橋,長約150米,便橋橋墩采用片石砼澆筑,上部結(jié)構(gòu)為軍用梁拼裝,橋面鋪枕木鋼板,橋面凈寬4.5米.另外在K25+500右側(cè)修建一條棄碴場便道.(5)施工用水本工程跨越岷江,水源豐富,且水質(zhì)較好,對砼無腐蝕性,施工用水方便,各結(jié)構(gòu)物均采用就近從岷江及其支流中抽取的 方法解決,并根據(jù)實際需要安設(shè)集水池,隧道施工用水另在洞口山頂加設(shè)高位水池.生活用水利用當?shù)刈詠硭?(6)施工用電本工程緊鄰四川岷江水利電力股份有限公司發(fā)電廠,電力網(wǎng)密集,施工用電較方便,與其協(xié)商后可就近接引.本合同段計劃在龍溪隧道出口處安設(shè)1臺800KVA的

18、 變壓器和1臺630KVA的 變壓器;在燒火坪隧道出口處安設(shè)1臺630KVA的 變壓器.另外,自備2臺160KW發(fā)電機和1臺120KW發(fā)電機,以確保外電源停電后施工用電的 需要.其他橋梁、涵洞、路基等工程用電從變壓器接線引至各施工地點,并分別備用75KW發(fā)電機.(7)施工用風(fēng)龍溪隧道出口配備8臺20米3電動空壓機,燒火坪隧道出口配備2臺20米3電動空壓機.其余橋涵、擋墻、樁板墻基礎(chǔ)及路基土石方開挖配備10臺內(nèi)燃空壓機.(8)施工通訊施工現(xiàn)場內(nèi)部采用對講機通訊,對外采用程控電話和移動電話聯(lián)系.(9)交通項目經(jīng)理部配備一輛豐田越野車和一輛長安客貨兩用車,作為工程指揮及業(yè)務(wù)聯(lián)系用車.(10)防火在火

19、工品庫房、油庫、器材庫、鍋爐房、生活房屋及施工機械車輛上配備適當數(shù)量的 手持式滅火器,準備足夠的 防火鍬、防火砂.另外,與當?shù)叵啦块T取得聯(lián)系,必要時請求給予協(xié)助.(11)醫(yī)療為保障施工人員的 身體健康,處理緊急傷病,在施工現(xiàn)場派駐有一定經(jīng)驗的 醫(yī)護人員1人,并備有必要的 醫(yī)療器械和一定數(shù)量的 常用藥物,為職工提供服務(wù).另外,在當?shù)睾灦ㄒ患矣袑嵙Φ?縣級以上醫(yī)療部門,必要時請他們予以協(xié)助.第三章 機構(gòu)設(shè)置、人員隊伍配置第一節(jié) 機構(gòu)設(shè)置為滿足本合同段工程的 施工需要,由中鐵十三局集團第三工程公司成立都汶路H合同段項目經(jīng)理部.項目經(jīng)理部設(shè)在映秀鎮(zhèn)內(nèi),其中項目經(jīng)理1人,項目書記1人,項目副經(jīng)理1人,

20、項目總工程師1人,經(jīng)理部由工程管理部(下設(shè)技術(shù)質(zhì)量科、試驗室、測量隊、環(huán)保安全科等部門)、物資設(shè)備部、計劃統(tǒng)計部、財務(wù)部、辦公室等職能部門組成,共計32人.項目經(jīng)理部下轄9個施工隊.詳見附件施工組織機構(gòu)圖第二節(jié) 人員隊伍配置及任務(wù)劃分根據(jù)工程任務(wù)及特點,項目部下設(shè)3個隧道施工隊(各200人)、1個路基施工隊(80人)、2個橋梁施工隊(各100人)、2個排水防護施工隊(各150人)、1個砼生產(chǎn)作業(yè)隊(70人).施工高峰期施工人數(shù)將達1050人.具體分工如下：隧道施工一隊負責(zé)龍溪隧道左線全部施工任務(wù);隧道施工二隊負責(zé)龍溪隧道右線全部施工任務(wù);隧道施工三隊負責(zé)燒火坪隧道全部施工任務(wù);橋梁施工一隊負責(zé)

21、映秀岷江大 橋全部施工任務(wù);橋梁施工二隊負責(zé)四座小 橋及涵洞的 施工任務(wù);路基施工隊負責(zé)全線路基土石方工程施工任務(wù);防護施工一隊負責(zé)樁板墻和砼擋墻的 施工任務(wù);防護施工二隊負責(zé)其余防護和排水工程的 施工任務(wù);砼生產(chǎn)作業(yè)隊負責(zé)全線隧道、橋梁、防護等砼的 生產(chǎn)和運輸.第四章 施工總體方案 第一節(jié) 施工進度 安排本工程合同工期為36個月,開工日期為6日,竣工工期為6日.綜合考慮本項目工程的 施工重點、難點、和施工區(qū)社會條件、氣候特點等因素,項目經(jīng)理部按照合理組織、科學(xué)安排、突出重點、兼顧一般的 原則,制定32個月的 工期目標.具體安排見施工總體進度 計劃表、施工進度 橫道圖.本工程主要施工項目可分為

22、：施工準備、路基處理、涵洞施工、橋梁施工、隧道施工、路基開挖與填筑、道路改線、排水工程及防護工程、邊坡綠化工程等.本合同段控制工期的 項目為龍溪隧道,施工中以該隧道為重點,編制合理可行的 施工組織計劃.第二節(jié) 各分項工程的 施工順序各主要分項工程的 施工順序見下圖.具體安排分三個階段：第一階段：施工準備.組織人員、機械設(shè)備進場,進行臨時設(shè)施的 施工、技術(shù)資料的 審核、線路復(fù)測及構(gòu)造物放樣、編制實施性施工組織設(shè)計.第二階段：主體工程施工階段.主要完成隧道、橋梁、涵洞、路基開挖及填筑、防護及排水等工程的 施工.第三階段：工程竣工收尾階段.進行臨時用地清退與復(fù)耕、施工現(xiàn)場的 清理、竣工文件的 整理并

23、提交竣工驗交申請書. 主要分項工程施工工順圖排 水 及 防 護路塹開挖及路堤填筑路基整型路基地基處理涵洞.小橋施工 大橋基礎(chǔ)施工墩臺身施工梁體預(yù)制梁體安裝橋面連續(xù)及鋪裝洞內(nèi)開挖及初期支護隧道洞口工程洞內(nèi)二次襯砌及電纜溝洞內(nèi)路面及裝飾施工準備竣工收尾附屬工程施工第三節(jié) 測量、試驗工作及機械配備一測量和試驗工作1工程測量本合同段工程隧道、橋梁、路基等工程,從工程開工前交接樁開始,直至工程竣工,都需要有全面、細致、精確的 測量工作做保證.項目部將建立各級測量機構(gòu),制定科學(xué)合理的 工作制度 、工作程序,配備具有相當經(jīng)驗的 測量人員,持證上崗;配備先進的 測量儀器,以滿足工程測量的 需要.測量儀器詳見

24、附件試驗、測量儀器配備表.(1)控制測量開工前,對設(shè)計單位交付的 導(dǎo)線點、水準基點、中樁和邊樁進行復(fù)測聯(lián)測.對所有復(fù)核的 項目進行測算,并與相鄰合同段聯(lián)測,如發(fā)現(xiàn)有偏差,及時上報業(yè)主和設(shè)計單位盡快解決.對丟失或移動的 樁橛、控制點應(yīng)及時恢復(fù)補設(shè).(2)施工測量將導(dǎo)線點、水準點進行加密,準確測定隧道、路基、橋梁和涵洞等結(jié)構(gòu)物的 位置、標高.(3)嚴格履行換手復(fù)核制度 .復(fù)測、控測資料由項目總工復(fù)核,橋梁、隧道施工放樣數(shù)據(jù)由技術(shù)科復(fù)核,其他放樣資料由測量班內(nèi)部復(fù)核.每月月末,項目總工、技術(shù)科應(yīng)對項目部、隊測量資料進行全面復(fù)查.2工程試驗項目部設(shè)立中心試驗室(隊一級成立工地試驗站),制定科學(xué)合理的

25、工作制度 、工作程序;配備具有相當經(jīng)驗的 試驗人員持證上崗;配備先進的 并經(jīng)檢驗鑒定合格的 試驗儀器,以滿足工程試驗需要.試驗儀器詳見 附件試驗、測量儀器配備表工程施工中,需要對大 量的 原材料進行試驗,根據(jù)試驗數(shù)據(jù)確定能否用于工程施工.在工程施工前,試驗室根據(jù)原材料試驗結(jié)果對砼、砂漿配合比進行認真細致的 試配,做出經(jīng)濟合理的 配合比;按照施工規(guī)范和試驗規(guī)程進行施工質(zhì)量檢驗、質(zhì)量控制等工程需要的 試驗項目,并將試驗成果及時上報監(jiān)理及業(yè)主審批,以便技術(shù)資料的 完善和轉(zhuǎn)入下道工序施工.施工成品的 質(zhì)量需要由試驗進行確認.二機械設(shè)備配備為了 滿足工程施工的 需要,縮短循環(huán)作業(yè)時間,加快施工進度 ,確

26、保工期和質(zhì)量,項目部將根據(jù)不同工程的 施工工藝,結(jié)合既有機械設(shè)備情況,合理配置各種施工機械設(shè)備.計劃在隧道施工隊內(nèi)配置足夠數(shù)量的 隧道掘進、襯砌及路面施工設(shè)備,并保證機具配套,充分發(fā)揮機械設(shè)備的 效率;橋梁施工隊配備先進的 樁基鉆孔、灌注、梁體架設(shè)設(shè)備;路基施工配備高效率的 開挖、運輸、壓實設(shè)備;在映秀收費站路基上設(shè)砼集中拌和站,配備先進的 計量、砼拌制和砼運輸罐車,確保隧道、橋梁、防護等大 體積砼施工質(zhì)量和用量;隧道施工隊各加工一臺整體襯砌臺車,一臺掛板臺車和鉆孔臺車;梁體預(yù)制場配備一臺龍門吊、一套制梁設(shè)備和一套架梁設(shè)備,并加工足夠數(shù)量的 墩身、蓋梁、預(yù)制梁板的 模板.每個防護排水施工隊配備

27、相應(yīng)數(shù)量的 砂漿生產(chǎn)、運送以及鋼筋加工設(shè)備和相應(yīng)數(shù)量的 組合模板及支架. 詳見 附件機械設(shè)備配備表第四節(jié) 材料供應(yīng)計劃工程材料供應(yīng)是保證施工順利進行和確保工期的 關(guān)鍵項目之一.物資設(shè)備部根據(jù)每月的 施工計劃(工程管理部每月末根據(jù)施工總體進度 計劃表計算下月所需材料數(shù)量,提交物資設(shè)備部)制定詳細的 材料采購與供應(yīng)計劃,按計劃組織采購與供應(yīng),對市場緊俏物資和受氣候等因素影響的 材料進行適當?shù)?儲備,避免出現(xiàn)停工待料的 現(xiàn)象.第五節(jié) 資金使用計劃資金是施工進度 、施工質(zhì)量和資源供應(yīng)的 前提保證.根據(jù)施工進度 計劃和資源供應(yīng)計劃(勞動力組織調(diào)配計劃、設(shè)備配置及調(diào)配計劃、原材料供應(yīng)計劃),合理安排資金的

28、 使用.施工中應(yīng)根據(jù)工程進度 變化,隨時調(diào)整資金需求量計劃.對資金需求進行動態(tài)管理,真正實現(xiàn)?？顚Ｓ?確保工程順利進行.第五章 主要工程項目的 施工方案 、施工方法第一節(jié) 路基土石方工程本合同段的 線路全長2.608348公里,另含臥龍連接線0.86公里.路基占1.6公里左右,主要分為三部分,第一部分為主線龍溪隧道出口至線路終點(K25+078K25+858.348),長780.348米;第二部分為成阿公路改線(CAK0+000CAK0+404.88),長404.88米;第三部分為臥龍連接線(WLK0+607WLK0+860),長427.076米.主線整體式路基寬度 為22.5米,分離式路基寬

29、度 為11.25米;成阿公路改線路基寬度 6米;臥龍連接線路基寬度 8.5米.總數(shù)量為路基挖土方100318米3,挖石方1985米3,利用土方填方50769 米3,利用石方填方4727米3,棄方49549米3.路基土石方工程全部由路基施工隊負責(zé).一、總體施工方案 如下：路基施工隊進場后首先進行場地清理工作,并打通紅線內(nèi)施工便道,計劃在前完成,為路基全面施工及其它項目施工創(chuàng)造有利條件.路基施工前期重點為映秀收費站處土石方開挖,該處做為砼拌和站場地,用來布置攪拌機、砂石料場、水泥庫等設(shè)施.路基施工計劃在2004年8月基本完成.路基施工全部采用機械化施工.本合同段路基挖方以土方為主,土方開挖采用推土

30、機、挖掘機,并配以裝載機及自卸汽車裝運;其余少量石方開挖以小 型松動爆破為主,炮眼采用電鉆鉆孔,爆破采用人工裝藥、非電雷管起爆的 微差控制爆破方法.填土路堤施工時,土方運輸采用10t以上自卸汽車,攤鋪采用推土機,整平采用平地機,壓實采用18t振動壓路機,密實度 檢測采用灌砂法.填石路堤施工時,石方運輸采用10t以上自卸汽車,攤鋪整平采用人工配合推土機,壓實采用18t振動壓路機進行壓實,壓實度 以試驗段取得數(shù)據(jù)和下沉量控制.二、具體施工方法如下：、施工準備1、核對施工設(shè)計文件在施工前,對施工設(shè)計文件進行全面、認真的 審查核對,并且到各工點與現(xiàn)場逐一核對,遇到問題,及時提請有關(guān)單位解決.2、施工測

31、量開工前對測量控制點進行恢復(fù)和加密、固定.其中包括導(dǎo)線、中線、高程的 復(fù)測,以及水準點的 增設(shè),重要控制點設(shè)置護樁,對線路橫斷面進行測量和繪制.每20米設(shè)一組中線組,每100米設(shè)一臨時水準點,各流水作業(yè)段每20米設(shè)一組邊樁,并對測量資料進行整理,將測量成果送交監(jiān)理工程師核查.3、工前調(diào)查及路堤填料的 試驗路基施工前,詳細調(diào)查施工范圍內(nèi)的 地質(zhì)、水文、障礙物、各種管線等情況,并與圖紙資料核對,對不相符的 提出解決方案 并報監(jiān)理審批. 在路基施工前對各填筑材料做好土質(zhì)含水量、液限、塑性指數(shù)、天然稠度 、密度 、相對密度 、擊實、承載比、有機質(zhì)含量及易溶鹽含量等試驗,通過土工試驗確定符合要求的 填料

32、;并選擇不小 于100米長有代表性地段為路基填方試驗段,以確定路基填筑的 施工工藝、壓實標準及機械設(shè)備配備.4、土石方調(diào)配依據(jù)設(shè)計斷面尺寸及橫斷面測量成果,本合同段挖方大 于填方,利用土方主要來自映秀收費站處挖方,填石利用部分隧道出碴,其余棄方棄至隧道棄碴場. 5、施工場地防排水施工前,做好施工場地的 防排水工作.在填方路段,先挖邊溝;在挖方路段,先挖截水溝,并及時修筑邊溝.防止周圍的 地表水流入施工場地,確保路基范圍不受影響.應(yīng)根據(jù)情況修建臨時排水設(shè)施,臨時性排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施相結(jié)合.施工場地排水注意不能排入農(nóng)田、污染水源、引起淤積、阻塞和沖刷.6、施工場地清理在施工前,對原地面進行測

33、量,拆除公路用地界范圍內(nèi)的 各種建筑物,拆除范圍為不影響新建筑物施工為度 .砍伐或移植用地范圍內(nèi)的 樹木,將樹根全部掘除,并對原地面進行整平夯實.、路塹開挖方法本合同段土方開挖主要采用橫挖法.以路塹整個橫斷面的 寬度 和深度 ,從一端或兩端向前開挖.1、采用挖掘機按橫挖法挖路塹且棄土運距較遠時,用挖掘機配合自卸汽車進行.每層臺階高度 3.0米左右.2、若棄土或移挖作填運距超過推土機的 經(jīng)濟運距時,用推土機集土,再用裝載機配合自卸汽車運土.3、機械開挖路塹時,邊坡配以人工修刮平整.4、路塹開挖接近設(shè)計標高后,預(yù)留1020厘米厚土層,以彌補路基壓實后的 沉降量.5、邊坡防護當路塹開挖至設(shè)計標高后,

34、尤其是深路塹的 邊坡,要及時按設(shè)計施工錨桿及框架格梁等,以保證邊坡的 穩(wěn)定.、路堤填筑方法填方施工按“三階段、四區(qū)段、八流程”方法施工.三階段：準備階段、施工階段、竣工階段四區(qū)段：填土區(qū)平整區(qū)碾壓區(qū)檢驗區(qū).八流程：施工準備基底處理分層填筑攤鋪平整機械碾壓檢驗簽證路面整形邊坡整修.施工中采用平地機整平,使每層在碾壓之前都能獲得均勻一致的 厚度 .每層壓實厚度 不大 于30厘米.其壓實后的 壓實度 不小 于規(guī)定值.路基碾壓采用振動壓路機壓實.填土層在壓實前先整平,并做成4%的 橫坡.碾壓時,前后兩次輪跡重疊20厘米.在施工過程中對土的 含水量及時測定,及時調(diào)整,在接近最佳含水量時進行壓實.施工中每

35、層填土都進行壓實度 試驗.壓實度 的 檢測采用核子密度 儀、灌砂法等多種方法聯(lián)合檢測.路基填筑施工工藝詳見框圖.、三背回填橋梁臺背、錐坡、護坡、擋墻背、涵臺臺背填土采用透水性好的 填料,分層回填,每層松鋪厚度 不超過15厘米,最大 粒徑不得超過10厘米.采用振動沖擊夯夯實至要求密實度 ;涵洞兩側(cè)的 填土與壓實、橋臺背后與錐坡的 填土與壓實對稱同時進行.涵頂填土1米以上時,方可采用重型機械壓實.橋涵填土的 范圍：臺背填土順線路方向長度 ,一般自臺身起,頂部為翼墻尾端不小 于臺高加2米,底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小 于2米,錐坡填土與臺背同時進行;涵洞填土長度 每側(cè)不小 于2倍孔徑長度 .第二節(jié) 防護及排水

36、施工路基排水工程中的 截水溝、排水溝及防護工程中的 擋墻、護坡等工程,少量砼和砂漿采用現(xiàn)場機械拌和砼和砂漿,小 型機具法澆筑砼或人工掛線砌筑,路肩墻等大 體積砼工程采用拌和站集中攪拌砼,砼運輸車運送砼,各細部要求嚴格按施工技術(shù)規(guī)范執(zhí)行.防護工程中樁板墻是路基工程中的 重點,其主要施工方法如下：“樁板墻施工工藝流程圖”見下頁.1、開挖前施工準備按圖紙進行平面位置放樣.整平孔口地面,做好樁區(qū)地表截、排水及防滲工作,雨天施工時,孔口搭雨棚,孔口地面下2米內(nèi)作好加強襯砌,孔口地面上加筑0.5米高的 鎖口.備好風(fēng)鎬、鑿巖機、炸藥、卷揚機、小 鐵鏟、吊筒、抽水機、通風(fēng)機,鋼管腳手架及照明燈等設(shè)備.設(shè)置觀測

37、點,觀測滑坡變形、位移情況.2、開挖采用人工跳孔分節(jié)進行開挖,每節(jié)高度 0.81.5米,開挖一節(jié)立即支護一節(jié),當石質(zhì)破碎或有水時,分節(jié)高度 采用低值,上下兩節(jié)護壁需將護壁鋼筋連接牢固.在土石層變化和滑動面處不設(shè)分節(jié). 樁板墻施工工藝框圖施工準備施工放樣人工跳樁開挖鎖口澆筑護壁澆筑鋼筋綁扎樁孔驗收澆注樁身砼擋土板預(yù)制作路基開挖拆除護壁修整樁身擋土板安裝抗滑樁板墻施工工藝流程圖孔下作業(yè)每次安排2人,工作人員必須戴安全帽,孔內(nèi)主要以風(fēng)鎬進行開挖,如需爆破,采用小 型松動爆破,電雷管起爆,嚴禁放大 炮.爆破后及時進行通風(fēng)換氣,并隨時測量孔下空氣污染物濃度 ,如各項指標中有一項超過規(guī)范要求,立即進行通風(fēng)

38、.孔內(nèi)出碴采用人工配合卷揚機進行.3、支護護壁采用2030厘米厚砼,在滑動面處,護壁要進行加強,可適當加厚護壁并加強鋼筋.開挖在上一節(jié)砼終凝后進行,處在圍巖松軟破碎和有滑動面的 節(jié)段,在護壁內(nèi)順滑坡方向用臨時橫撐加強支護,當發(fā)現(xiàn)橫撐受力變形、破損而失效時,孔下施工人員必須立即撤離.4、灌注樁身砼灌注前,將孔內(nèi)清理干凈,檢查樁孔斷面尺寸.在孔外將鋼筋下料加工制作,鋼筋籠在孔內(nèi)搭接和綁扎,搭接不得設(shè)在土石分界和滑動面處.樁身靠路基一側(cè)路面以上部分需貼一層薄竹筋板,保證護壁拆除后表面平整.砼采用輸送泵澆筑,一次性連續(xù)灌注完畢,插入式振動器振搗.如發(fā)現(xiàn)有滑動跡象,加快施工進度 ,并在砼中摻加速凝劑和早

39、強劑.5、擋土板擋土板在現(xiàn)場預(yù)制,外露面必須平整,路基開挖到位后及時用吊車吊裝.第三節(jié) 橋梁工程本合同段設(shè)大 橋1座,小 橋4座.其中映秀岷江大 橋跨越岷江,為525米預(yù)應(yīng)力砼空心板橋,全長143米,橋?qū)?2米.一大 橋概況映秀岷江大 橋位于臥龍連接線WLK0+013.052 WLK0+156.052段,是連接都汶公路與至臥龍公路跨越岷江的 主要通道,本橋全長143米,上部結(jié)構(gòu)為525米預(yù)應(yīng)力砼空心板,下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁、圓柱墩,重力式橋臺.其中1號臺緊接燒火坪隧道洞口,第一跨跨越國道317線,施工干擾較大 ,岷江內(nèi)常年有水,且水流很急,下部結(jié)構(gòu)施工難度 較大 .二、橋梁施工總體方案 映秀岷

40、江大 橋水中墩選在枯水期施工,即每年的 11月至次年4月,橋墩鉆孔樁采用圍堰筑島施工方案 ,先從岷江左岸向江中心筑島至3號墩,等3、2墩及1臺施工完畢后,將此處的 圍堰筑島拆除,再從岷江右岸從6臺向4墩筑島,施工5、4墩及6臺.所有橋梁的 砼均采用拌和站集中拌和,砼運輸車運送砼至工地,采用砼輸送泵灌注.所有梁板采用集中預(yù)制方案 ,計劃在1號臺已成型路基上設(shè)一個制梁場.空心板梁采用架橋機架設(shè).進度 安排：基礎(chǔ)施工：2003.12.12004.2.28墩臺施工：2004.2.12004.3.31蓋梁施工：2004.4.12004.4.30空心板預(yù)制：2004.5.12004.7.31梁板架設(shè)：20

41、04.7.12004.8.31橋面鋪裝：2004.9.12004.9.30三、主要設(shè)備配置500L強制拌和機1臺,350L強制拌和機1臺,砂漿拌和機2臺,沖擊鉆機2臺, 25t汽車吊1臺,CAT320挖掘機1臺,50型裝載機1臺,HBT60型砼輸送泵1臺,125t雙導(dǎo)梁架橋機1臺,60t龍門吊1臺,120KW發(fā)電機1臺;另外配備相應(yīng)的 木工、鋼筋加工等機械.全橋共用150厘米墩柱鋼模板20米,系梁模板2套,蓋梁模板2套(側(cè)模1套),25米空心板梁模板2套.四、主要項目施工方法1、鉆孔樁施工本橋的 樁基直徑為1.5米,共8根樁,根據(jù)樁位地質(zhì)情況,采用筑島來為鉆機作工作平臺,成孔采用沖擊鉆機,導(dǎo)管

42、法灌注水下砼.施工工藝見主要分項工程施工工藝框圖.鉆孔開孔采用小 沖程低速開鉆,待整個鉆頭進入巖層后進行正常速度 鉆進.在護筒腳部位慢速鉆進,經(jīng)常觀察水面和水位情況,防止護筒腳漏漿,若發(fā)現(xiàn)漏漿馬上回填或加長護筒后再鉆進,確保安全成孔.在鉆進過程中,如樁底遇傾斜巖層時,采用向孔內(nèi)回填部分片石,用沖擊鉆反復(fù)沖擊,不急于進尺,先利用片石將斜坡面處的 巖層擠密,后用小 沖程沖擊的 方法,待鉆進傾斜巖層1米以后,再正常鉆進.2、擴大 基礎(chǔ)施工按設(shè)計要求測設(shè)出橋梁軸線和橋臺準確位置及開挖輪廓,并將軸線控制樁延長至基坑外加以固定,以便校核,做好截水溝、排水溝等排水設(shè)施.采用挖掘機挖土,人工配合,自卸車運輸.

43、石質(zhì)基坑采用松動爆破;接近基底時保留1020厘米人工挖除,同時,根據(jù)石質(zhì)情況進行放坡,雨天基坑內(nèi)積水隨時排干,基坑挖至設(shè)計標高時,核對地質(zhì)情況、基底承載力應(yīng)滿足設(shè)計要求,經(jīng)監(jiān)理檢查簽證后,方可進行基礎(chǔ)砼施工. 砼采用輸送泵澆注,插入式振動棒振搗.3、墩臺身施工墩身施工均采用廠制大 塊鋼模板,臺身采用大 塊竹膠板施工,大 塊鋼模板用鋼板卷制,外以角鋼豎向肋和橫向鋼板圍帶加固,大 鋼模板之間以螺栓聯(lián)結(jié).墩臺身立模時采用鋼管腳手架立架子作為施工平臺,根據(jù)地形條件使用汽車吊配合立模,立好的 模板墩板在四周設(shè)倒鏈攬風(fēng).臺身模板用鋼管或方木支撐.砼采用輸送泵澆注,插入式振動棒振搗.5、蓋梁施工蓋梁施工采用

44、墩身支架法,在施工橋墩墩柱時,在墩頂以下70厘米處預(yù)留圓孔,內(nèi)插50米米鋼棒,在上面設(shè)兩道32號工字鋼縱梁,然后在縱梁上以80厘米100厘米間距鋪設(shè)10厘米10厘米方木,方木上支底模、綁扎鋼筋,然后支側(cè)模.模板采用大 塊拼裝鋼模板,側(cè)模、端模用螺栓拉桿固定,并根據(jù)支架上部荷載情況在底模下部預(yù)留一定的 預(yù)拱度 .砼采用輸送泵澆注,插入式振動棒振搗.6、空心板梁預(yù)制映秀岷江大 橋共有25米空心板梁40片,采用后張法施工.空心板梁預(yù)制施工工藝見主要分項工程施工工藝框圖.預(yù)制場內(nèi)設(shè)25米制梁臺座4個,投入空心板梁模具2套.臺座用30厘米厚的 砼澆筑而成,表面為水磨石面,直接作為制梁的 底模.鋼絞線的

45、下料用砂輪切割機切割,嚴禁采用電弧切割.鋼絞線切割時,在每端離切口3050米米處用鐵絲綁扎,并使用膠布包裹.砼用強制砼拌和機生產(chǎn),砼灌注采用龍門吊吊裝入模.梁體砼灌注采用附著式振動器振搗,并配以插入式振動器振搗,附著式振動器應(yīng)根據(jù)灌注順序分級設(shè)置開關(guān),以達到有效的 振搗,振動效果以獲得良好的 密實度 、表面泛漿氣泡消失度 .鋼絞線采用后穿束法穿束,在澆筑的 砼強度 達到80%后進行穿束.預(yù)應(yīng)力筋的 張拉程序如下：0初應(yīng)力103%con(持荷3米in)con(錨固)預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉完成后,利用灌漿泵將水泥漿壓灌到預(yù)應(yīng)力筋孔道中去.將封端鋼模(分上、下和兩側(cè))以及對應(yīng)的 加力架固定于預(yù)埋在梁端兩側(cè)的

46、 4個螺帽上,頂端與底部分別借助于端墻和支座螺栓架固定.完成壓漿后的 板梁,需及時從制梁臺座上移至存梁場存放,讓出臺座再次制梁.6、梁體架設(shè)梁體架設(shè)在梁體預(yù)制1個月后進行,25米空心板梁采用雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè),從1號臺向6號臺方向架設(shè).7、橋面鋪裝清鑿刷洗頂面,依據(jù)設(shè)計縱、橫分段及梁頂面坡度 測量中線及高程,并放樣,分段模板采用與橋面鋪裝等厚槽鋼,腹板依鋼筋網(wǎng)距打眼,設(shè)拉桿、壓塊固定.砼采用砼罐車運輸,人工攤鋪,滾杠粗平,振動梁再精平,真空模板吸水,人工細平、抹光.按設(shè)計要求先行施工防撞護欄,最后進行橋面防水層施工,施工中嚴格按相應(yīng)的 技術(shù)規(guī)范要求施工.第四節(jié) 龍溪隧道一、工程概況龍溪隧道是本合

47、同段的 重點工程.本隧道為長隧道,按雙洞單向交通設(shè)計,隧道長度 為：左線1828米(LK23+250LK25+078);右線1863米( K23+250K25+113),隧道中線相距39.5米.左右線隧道大 部分位于直線段內(nèi),僅洞口端設(shè)緩和曲線左線27.045米、右線20.464米.隧道凈寬單洞9.25米,凈高5.0米,洞內(nèi)橫坡為2%的 單向坡,縱坡為單向坡,左線坡度 為-2.563%坡,右線坡度 為-2.539%.隧道按新奧法施工,以系統(tǒng)錨桿、噴砼、鋼筋網(wǎng)、鋼架支護組成初期支護與二次模筑砼相結(jié)合的 復(fù)合式襯砌型式.隧址位于映秀大 斷裂(F3)和與龍溪斷裂(F2)之間,穿越F8斷裂,巖體受構(gòu)造

48、影響較為破碎,節(jié)理裂隙較發(fā)育.本隧道穿越含煤地層,煤層間有瓦斯生成.在洞頂埋深大 于500米的 地段,厚層砂巖可產(chǎn)生弱巖爆,主要為破裂松脫型;在隧道埋深大 于700米的 中厚層泥巖可能發(fā)生輕度 大 變形.隧道穿越主要圍巖類別為、類.隧道洞口端類圍巖淺埋段,表層為含塊石碎石土覆蓋層,厚512米,成份為花崗閃長巖,呈松散堆積,受映秀大 斷裂影響,裂隙節(jié)理發(fā)育,巖體破碎,堆積層穩(wěn)定性差.隧道洞身類圍巖深埋段,主要為深灰色薄中厚層狀泥巖、砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)粉砂巖,局部夾少量炭質(zhì)泥巖或煤線,巖層走向隧道軸線基本呈大 角度 相交,裂隙發(fā)育,巖石較破碎.炭質(zhì)泥巖及薄煤層含瓦斯等有害氣體.出水形式以潮濕、滴水為主

49、,局部有淋水段.隧道洞身類圍巖深埋段,主要為深灰色、灰白色細粒砂巖、粉砂巖與細粒石英砂巖,呈不等厚互層,巖層走向隧道軸線呈大 角度 相交,傾角60度 ,圍巖呈塊碎狀鑲嵌結(jié)構(gòu)或大 塊狀砌體結(jié)構(gòu),基本穩(wěn)定.埋深較大 厚層砂巖中可產(chǎn)生弱中巖爆.隧道洞身類圍巖主要為淺灰、灰色塊狀花崗長巖,致密,堅硬,性脆,受構(gòu)造影響較重,巖體較破碎,節(jié)理發(fā)育,巖體呈大 塊狀砌體結(jié)構(gòu),出水形式為潮濕、滴水及淋水.二、隧道施工布置、隧道施工安排總體布置根據(jù)隧道的 長度 、地質(zhì)條件、工期等因素,類、類圍巖采用半斷面正臺階法施工,、類圍巖采用全斷面法施工.在施工安排上,左右掌子面掘進拉開30米左右.由于隧道開挖斷面大 ,最大

50、 開挖寬度 為12.6米,最大 開挖高度 10.14米.并且隧道穿過的 地層巖性較差,施工中必須遵循“弱爆破、短進尺、少擾動、強支護、穩(wěn)扎穩(wěn)打”的 指導(dǎo)思想.半斷面開挖時上下臺階掌子面掘進拉開距離視圍巖情況確定,一般不超過50米, 襯砌與開挖相隔距離不超過100米.隧道洞口段類圍巖堆積體極破碎,且存在偏壓現(xiàn)象,埋深較淺,地質(zhì)條件較差,按設(shè)計該段拱頂部分采用108米米大 管棚支護;洞身類圍巖段采用42米米注漿小 導(dǎo)管超前支護.進洞前先進行邊仰坡開挖及支護,并作好防排水措施,以保證進洞安全.暗洞開挖1020米后,再進行明洞襯砌,防止正洞掘進爆破施工對明洞產(chǎn)生不利影響.由于本隧道所穿越地層圍巖多為類

51、圍巖,穩(wěn)定性較差,且存在煤層瓦斯及軟巖大 變形,除遵循前述的 弱爆破和短進尺外,需嚴格按照設(shè)計要求進行初期支護及全封閉施工.另外,需做好隧道的 施工監(jiān)控量測工作,隧道施工過程中拱頂下沉、周邊收斂等各項現(xiàn)場監(jiān)控量測項目,能為掌握圍巖力學(xué)形態(tài)變化、支護結(jié)構(gòu)工作狀態(tài),提供重要依據(jù),從而達到優(yōu)化設(shè)計、指導(dǎo)施工、預(yù)報險情的 目的 ,為隧道最終建成提供安全可靠分析.1、勞動力組織及施工任務(wù)劃分龍溪隧道左右線分別安排1個隧道施工隊,每隊200 人.各隊工班設(shè)置情況為掘進支護工班80人,機械工班50人,襯砌工班60人,管理人員10人.隧道施工一隊負責(zé)龍溪隧道左線全部施工任務(wù);隧道施工二隊負責(zé)龍溪隧道右線全部施

52、工任務(wù).隧道用噴射砼和襯砌砼由拌和站集中供應(yīng).2、隧道施工生產(chǎn)、生活用房隧道工程隊駐地布置在作業(yè)區(qū)洞口附近,位置見施工總平面布置圖.生活用房以租用當?shù)孛穹繛橹?、辦公房屋以自建為主,另外在駐地旁邊修建小 型材料庫、機修房及鋼筋棚等.3、供水、供風(fēng)、供電系統(tǒng)在隧道洞頂山坡上設(shè)300 米3蓄水池一座;在龍溪隧道出口右側(cè)設(shè)一臺800KVA變壓器和一臺630KVA變壓器,另在兩個隧道隊各配備1臺160KW發(fā)電機.在隧道出口右側(cè)設(shè)空壓機房,采用8 臺20米3 電動空壓機供風(fēng).4、隧道通風(fēng)龍溪隧道為低瓦斯隧道,通風(fēng)采用軸流通風(fēng)機.為保證良好的 通風(fēng)效果,在500米以內(nèi)采用一臺壓入通風(fēng)(備用一臺);50010

53、00米后改用兩臺串聯(lián)壓入通風(fēng);大 于1000米后則采用混合式通風(fēng)方式,兩臺串聯(lián)壓入通風(fēng),一臺壓出通風(fēng).通風(fēng)管采用剛性風(fēng)管,直徑1200米米.隧道通風(fēng)設(shè)計見“隧道通風(fēng)平面布置圖”.隧道洞內(nèi)管線布置圖見下圖 隧道動力線、照明線分開安裝在另一側(cè)的 邊墻頂部邊緣上.高壓水管和高壓風(fēng)管安裝在風(fēng)管同側(cè)臨時水溝上方.隧道底部設(shè)置施工道路,順縱坡段分別設(shè)置排水溝自流排水(排水溝不得侵入邊墻基礎(chǔ),并防止基礎(chǔ)被浸泡),同時做好道路橫向排水坡,確保道路平順、不積水.5、隧道口洞外擋護及排水工程本隧道在洞口外均需做好引、排水和擋護設(shè)施,防止水害及山體滑塌、落石,確保施工安全.、主要施工方案 本隧道按新奧法施工,出碴采

54、用無軌運輸.通風(fēng)方式采用通風(fēng)機通風(fēng).隧道洞口淺埋段類圍巖,采用短臺階法開挖施工,施工支護采用108米米大 管棚和42米米注漿小 導(dǎo)管、噴射砼、鋼筋網(wǎng)和鋼架聯(lián)合支護.為保證洞口淺埋段穩(wěn)定,該段模筑砼及仰拱要求及早施作.隧道洞身段、類圍巖地段均采用短臺階法開挖施工.鉆孔采用手持風(fēng)動鑿巖機打眼、裝藥爆破,裝載機配自卸車出碴,液壓襯砌臺車二次襯砌施工.實施掘進(鉆、爆)、出碴(裝、運、卸)、噴錨(運、錨、噴)、襯砌(拌、運、灌、搗)等四條機械化作業(yè)線.、隧道施工進度 安排本隧道計劃從6日開工,2006年6月30日完工.具體安排如下：左線(1828米)： 明洞開挖及邊仰坡支護 2003.11.62003.12.1