1、我國(guó)物流業(yè)存在問題及解決措施 學(xué) 院：汽車工程學(xué)院 專業(yè)班級(jí)：汽職13-1班 學(xué) 號(hào)： 姓 名： 陳 欣 指導(dǎo)教師：孫 學(xué) 琴 日 期：2016年4月摘要 改革開放以來，我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展迅猛，但物流社會(huì)化程度低，物流管理體系混亂，機(jī)構(gòu)多元化，各自為政。這種分散的、多元化的物流格局，導(dǎo)致社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重。關(guān)鍵詞：物流業(yè)；物流企業(yè)；現(xiàn)代物流；電子商務(wù)目錄第一章 我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展存在的問題.31.1 發(fā)展過程錯(cuò)綜復(fù)雜.31.2 管理水平與世界先進(jìn)水平有很大差距.31.3 缺乏先進(jìn)技術(shù)支持.3

2、1.4 服務(wù)功能不全、服務(wù)水平不高.31.5 管理體制和機(jī)制存在障礙.31.6 法律環(huán)境不健全.41.7 人才稀缺.4 1.7.1 宏觀管理人才.4 1.7.2 各類企業(yè)的物流管理人才.4 1.7.3 物流企業(yè)的管理人才.4第二章 我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策.4 2.1 宏觀方面.4 2.1.1 健全政府在物流管理中的作用.4 2.1.2 合理規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè).4 2.1.3 建立物流標(biāo)準(zhǔn)化.5 2.1.4 加快物流人才的培養(yǎng).5 2.1.5 完善物流法律法規(guī)的建設(shè).52.2 微觀方面.5 2.2.1 建立全新的物流組織第四方物流4PL企業(yè).5 2.2.2 為客戶提供多樣化增值服務(wù).5 2.

3、2.3 采用專業(yè)化物流服務(wù)方式與共同配送模式.6 2.2.4 采用先進(jìn)物流技術(shù)，提高物流管理水平.6 2.2.5 向大規(guī)模、集約化、高協(xié)同方向發(fā)展.6 2.2.6 大力發(fā)展綠色物流.6結(jié)束語(yǔ).6參考文獻(xiàn).71、 我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展存在的問題我國(guó)的物流業(yè)是從傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，經(jīng)過二十余年的改革開放，向現(xiàn)代電子商務(wù)EC物流發(fā)展的。在發(fā)展過程中存在以下幾方面問題：1 發(fā)展過程錯(cuò)綜復(fù)雜。對(duì)于傳統(tǒng)的商業(yè)、物資儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，受老庫(kù)房結(jié)構(gòu)限制，倉(cāng)容利用率很低，物流技術(shù)落后，而搞多種經(jīng)營(yíng)往往又不是自己的強(qiáng)項(xiàng)；由傳統(tǒng)的國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展起來的物流企業(yè)受傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)意識(shí)和管理體制的影響，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、

4、規(guī)模效率難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低；大量中小型物流企業(yè)普遍具有“小、少、弱、散”的特點(diǎn)，即經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少，競(jìng)爭(zhēng)力弱、融資能力弱，結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范等等，且達(dá)不到網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的要求；而新興物流企業(yè)在規(guī)劃以及經(jīng)營(yíng)管理上都缺乏經(jīng)驗(yàn)。2 管理水平與世界先進(jìn)水平有很大差距。我國(guó)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和技術(shù)實(shí)力普遍較弱，市場(chǎng)定位和發(fā)展戰(zhàn)略比較模糊，經(jīng)營(yíng)規(guī)模不足導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)效益低下。而在物流管理的研究和創(chuàng)新方面，通常不使用科學(xué)的規(guī)劃和測(cè)算，更多的依靠傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)法則。因此，制訂相關(guān)的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、規(guī)范市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)次序和提高物流企業(yè)的管理水平，是一個(gè)迫切需要解決的問題。

5、3 缺乏先進(jìn)技術(shù)支持。目前國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的物流配送體系，還沒有真正達(dá)到整個(gè)物流配送過程的電子化。在配送運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方面，重復(fù)建設(shè)和不合理的現(xiàn)象很多；在物流配送技術(shù)的配置方面，大多是比較過時(shí)的物流技術(shù)和裝備。雖然有部分物流企業(yè)已在某些方面引進(jìn)了高科技的運(yùn)行手段，但更多的仍停留在傳統(tǒng)的人工操作階段。由于新技術(shù)和新設(shè)備往往投資巨大，且要求與顧客建立接口，不少企業(yè)對(duì)之望而卻步。這極大的限制了新型物流企業(yè)的培養(yǎng)，影響了企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的提高。4 服務(wù)功能不全、服務(wù)水平不高。我國(guó)物流企業(yè)多是傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的轉(zhuǎn)型，所能提供的服務(wù)也往往局限于過去的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。盡管自稱為“物流”企業(yè)，但能夠提供全方位物流服務(wù)

6、的公司很少。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，且企業(yè)間聯(lián)盟意識(shí)薄弱。物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。5 管理體制和機(jī)制存在障礙。物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等各方面，分屬不同的政府職能部門管理。但我國(guó)各職能部門對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。目前，商務(wù)部、交通部在資格認(rèn)證方面各有多項(xiàng)政策法規(guī)，政府職能部門對(duì)物流企業(yè)是一種多頭管理體制。地方保護(hù)主義也較為突出，一些地方政府為保護(hù)本地物流企業(yè)的利益，在交通運(yùn)輸、稅收、工商等方面設(shè)置障礙，限制非本地物流企業(yè)的

7、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，這也阻礙了物流業(yè)的快速發(fā)展。6 法律環(huán)境不健全。我國(guó)目前執(zhí)行的某些物流方面的法規(guī)還是從過去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制環(huán)境下延續(xù)下來的，不僅難以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下物流的發(fā)展，更難以適應(yīng)我國(guó)加入WTO后物流國(guó)際化發(fā)展的需要。法律體系普遍缺乏對(duì)實(shí)踐的具體指導(dǎo)和調(diào)整作用，宏觀調(diào)控能力和微觀約束能力不足?，F(xiàn)有的與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性的，缺少全國(guó)統(tǒng)一性的專門法律文件，這使全國(guó)性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。我國(guó)的EC物流至今沒有一個(gè)完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，僅僅是部分行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和物流術(shù)語(yǔ)還不能適應(yīng)EC物流發(fā)展的需要。7 人才稀缺。物流人才短缺的問題已成為大家的共識(shí)。有的物流企業(yè)甚至打出高達(dá)30萬(wàn)的年薪來招

8、聘高級(jí)物流人才。目前最緊缺的物流人才主要有三類：（1）宏觀管理人才。如政府機(jī)構(gòu)里制訂政策、規(guī)劃的人才，包括相應(yīng)的教學(xué)、科研、培訓(xùn)等方面的人才，其中物流專業(yè)師資最為奇缺；（2）各類企業(yè)的物流管理人才。除了物流企業(yè)需要這類人才，許多非物流企業(yè)也需要這類人才從事物流工作。這是物流人才中需求最大的一塊；（3）物流企業(yè)的管理人才。這是物流企業(yè)的實(shí)際操作者，包括倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)等管理人才。二、 我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策1 宏觀方面。從社會(huì)和政府的角度，我國(guó)應(yīng)該：（1）健全政府在物流管理中的作用。國(guó)家應(yīng)為物流行業(yè)制定明確、系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)政策、法律法規(guī)體系和管理體制，打破物流的地方割據(jù)，解決物流作業(yè)中的法律沖突

9、，首先在宏觀政策上形成統(tǒng)一。政府在物流管理中的作用是監(jiān)督和控制，如交通部，應(yīng)對(duì)所有參加運(yùn)輸?shù)娜藛T進(jìn)行監(jiān)督，包括發(fā)貨人、中介人和運(yùn)輸公司，如違反規(guī)定，要受到主管當(dāng)局的懲罰或制裁；同時(shí)要建設(shè)有利于物流發(fā)展與運(yùn)作的政策法規(guī)環(huán)境。市場(chǎng)準(zhǔn)入方面：簡(jiǎn)化市場(chǎng)準(zhǔn)入和各種經(jīng)營(yíng)權(quán)的審批；稅收方面：降低稅賦，避免重復(fù)征稅，允許建立統(tǒng)一的利潤(rùn)中心；物流用地方面：明確用地性質(zhì)，降低土地使用稅費(fèi)；海關(guān)、檢驗(yàn)方面：加快通關(guān)速度；制定有利于對(duì)外合資合作的政策；采取有力措施降低運(yùn)輸費(fèi)用。（2）合理規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。政府統(tǒng)籌規(guī)劃，加快物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括：物流園區(qū)、物流中心、配送中心以及交易批發(fā)市場(chǎng)的物流服務(wù)設(shè)施；政府

10、在統(tǒng)籌考慮交通干線、主樞紐規(guī)劃建設(shè)的基礎(chǔ)上，通過廣泛調(diào)查生產(chǎn)力布局、物流現(xiàn)狀，根據(jù)各種運(yùn)輸方式銜接的可能，在全國(guó)范圍內(nèi)規(guī)劃物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展。政府扶持建設(shè)，企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)、照章納稅，依據(jù)自身經(jīng)營(yíng)需要建設(shè)相應(yīng)的庫(kù)房、堆場(chǎng)、車間，配備相關(guān)的機(jī)械設(shè)備和輔助設(shè)施?？梢圆扇∫韵滦问剑何锪鲌@區(qū)自身的經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)采取股份制形式，政府與企業(yè)共同出資，由經(jīng)營(yíng)的企業(yè)選舉產(chǎn)生咨詢管理委員會(huì)，采取一種“自治”的方式。還可興建配套的綜合服務(wù)中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、餐廳等經(jīng)濟(jì)實(shí)體，提供盡可能全面的服務(wù)。這些實(shí)體都作為獨(dú)立的企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)服務(wù)。良好的設(shè)施、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，使園區(qū)取得顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。（

11、3）建立物流標(biāo)準(zhǔn)化。物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和包裝、裝卸、運(yùn)輸、配送等各類作業(yè)和管理標(biāo)準(zhǔn)，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)并形成全國(guó)以及與國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。我國(guó)已頒布了物流標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)、倉(cāng)庫(kù)管理信息系統(tǒng)等一批物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，公路貨車裝載標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家物流職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)等也即將頒布，這些標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將有利于統(tǒng)一物流理念和物流管理與作業(yè)活動(dòng)。國(guó)際上的標(biāo)準(zhǔn)化組織已經(jīng)制定和實(shí)施了一系列國(guó)際上公認(rèn)和通用的物流標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)在促進(jìn)和推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)過程中，應(yīng)積極借鑒和參考他們的已定標(biāo)準(zhǔn)，這樣既能加快我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)步伐，也是全球經(jīng)濟(jì)一體化的要求。（4）加快

12、物流人才的培養(yǎng)。我國(guó)物流人才奇缺。物流專業(yè)人才需求的增長(zhǎng)，相應(yīng)的要求教育培訓(xùn)體系日趨完善。在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，人才的培養(yǎng)和使用發(fā)揮著重要作用?？梢愿鶕?jù)具體情況引起國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的職業(yè)培訓(xùn)教育，再在實(shí)踐中融入一些適合我國(guó)國(guó)情的理念，培養(yǎng)出我國(guó)市場(chǎng)上的可用之才。（5）完善物流法律法規(guī)的建設(shè)。隨著我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的客觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的逐步成熟，必須在研究制定促進(jìn)和保護(hù)我國(guó)物流行業(yè)順利發(fā)展的政策措施的同時(shí)，為規(guī)范有序的市場(chǎng)環(huán)境，制定與市場(chǎng)機(jī)制、自由化貿(mào)易配套的法律制度。建立和完善適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的物流法規(guī)體系；制定和完善適應(yīng)物流國(guó)際化發(fā)展需要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系；切合物流行業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)，提高物流法規(guī)的集約性、

13、系統(tǒng)性，增強(qiáng)其綜合調(diào)控能力。2 微觀方面。針對(duì)物流企業(yè)本身而言，應(yīng)該對(duì)其所面臨的問題，更新經(jīng)營(yíng)理念，提高服務(wù)水平，從不同的方面逐一改進(jìn)，具體對(duì)策有：（1）建立全新的物流組織第四方物流4PL企業(yè)。4PL企業(yè)是那些能同時(shí)成為專業(yè)的組織者、不同服務(wù)的整合者、流程的控制者、數(shù)據(jù)的提供者以及資本運(yùn)作的管理者的企業(yè)，而且除了必不可少的信息技術(shù)外，還必須具備實(shí)際的運(yùn)輸能力和倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。在眾多的服務(wù)類企業(yè)中，成為未來的4PL企業(yè)主力的大部分是從3PL的服務(wù)公司、信息技術(shù)提供者和咨詢公司等衍生而來；另一些則是各種不同種類企業(yè)的“聯(lián)合體”，例如同一供應(yīng)鏈上的操作公司和信息技術(shù)的參與者，或者是針對(duì)某一特定項(xiàng)目時(shí)，同一

14、家大公司下屬的一系列子公司所采取的聯(lián)合管理。（2）為客戶提供多樣化增值服務(wù)?，F(xiàn)代物流企業(yè)要超越傳統(tǒng)物流服務(wù)模式，需要在服務(wù)理念、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。首先，要認(rèn)清一體化物流與功能性物流在服務(wù)性質(zhì)、服務(wù)目標(biāo)和客戶關(guān)系上的本質(zhì)區(qū)別，樹立全新的服務(wù)理念；其次，要在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等功能性服務(wù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)由基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸，由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸，由實(shí)物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸，為客戶提供差異化、個(gè)性化物流服務(wù)；同時(shí)，要根據(jù)客戶需求，結(jié)合物流企業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略，與客戶共同尋求最佳服務(wù)方式，實(shí)現(xiàn)從短期交易服務(wù)到長(zhǎng)期合同服務(wù)、從完成客戶指令到實(shí)行協(xié)同運(yùn)作、從提供物流

15、服務(wù)到進(jìn)行物流合作的轉(zhuǎn)變。（3）采用專業(yè)化物流服務(wù)方式與共同配送模式。專業(yè)物流企業(yè)有利于制造商降低流通成本，提高運(yùn)營(yíng)效率，將有限的資源和精力集中于自身的核心業(yè)務(wù)上。共同配送對(duì)提高物流運(yùn)作效率、降低物流成本具有重要意義。從整個(gè)社會(huì)的角度來看，實(shí)現(xiàn)共同配送主要有以下優(yōu)勢(shì)：減少社會(huì)車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況；通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì)?？傊餐渌涂梢宰畲笙薅鹊靥岣呷藛T、物資、金錢、時(shí)間等物流資源的使用效率，取得最大效益，還可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。當(dāng)然，各業(yè)

16、種經(jīng)營(yíng)的商品不同，各企業(yè)的規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營(yíng)意識(shí)等方面也存在差距，也是共同配送需要注意的細(xì)節(jié)問題。（4）采用先進(jìn)物流技術(shù)，提高物流管理水平。我國(guó)物流企業(yè)要具備“時(shí)尚”意識(shí)，不斷更新技術(shù)的使用理念，用最符合自己發(fā)展的先進(jìn)物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高效率、低成本的總體目標(biāo)。現(xiàn)代物流企業(yè)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)為：信息化：廣泛采用無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)，地理信息系統(tǒng)和射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)、條形碼技術(shù)等；自動(dòng)化：自動(dòng)引導(dǎo)小車技術(shù)，搬運(yùn)機(jī)器人技術(shù)等；智能化：電子識(shí)別和電子跟蹤技術(shù)，智能交通與運(yùn)輸系統(tǒng)；集成化：信息化、機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化于一體。（下轉(zhuǎn)第60頁(yè)）（5）向大規(guī)模、集約化、高協(xié)同方向發(fā)展。一是大力建設(shè)物流園

17、區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)有近1 000個(gè)物流園區(qū)，20多個(gè)省市和30多個(gè)中心城市制訂了區(qū)域性物流發(fā)展規(guī)劃和政策，并將開發(fā)物流園區(qū)作為發(fā)展物流的品牌，我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)已處于發(fā)展的初級(jí)階段，物流園區(qū)的建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；?，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。二是物流企業(yè)兼并與合作。我國(guó)大型傳統(tǒng)物流企業(yè)已開始新一輪的兼并重組、企業(yè)并購(gòu)，已形成物流行業(yè)內(nèi)資源整合態(tài)勢(shì)，這有利于社會(huì)化3PL服務(wù)體系的快速形成和國(guó)產(chǎn)“物流寡頭”的誕生。（6）大力發(fā)展綠色物流。物流促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但是物流發(fā)展的同時(shí)也會(huì)給城市環(huán)境帶來負(fù)面影響，如運(yùn)輸工具的噪聲、污染排放、對(duì)交通的阻塞等，以及生產(chǎn)和生活中廢棄物的不當(dāng)處理所造成

18、的對(duì)環(huán)境的影響。為此，新經(jīng)濟(jì)對(duì)物流提出了新的要求綠色物流。綠色物流主要包含兩個(gè)方面：一方面，對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型、近距離配送、夜間運(yùn)貨等。發(fā)達(dá)國(guó)家政府倡導(dǎo)綠色物流的對(duì)策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流三個(gè)方面制定相關(guān)政策；另一方面，建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。發(fā)展綠色物流，目前雖會(huì)帶來一定的成本上升，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，“環(huán)保”是我國(guó)乃至世界大環(huán)境發(fā)展的趨勢(shì)，誰(shuí)先適應(yīng)它，誰(shuí)就在未來的競(jìng)爭(zhēng)中搶占了先機(jī)。三、 結(jié)束語(yǔ)我國(guó)已順利加入了WTO，必將促進(jìn)我國(guó)更快融入國(guó)際社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活，為物流產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展帶來機(jī)遇，同時(shí)也提出了更嚴(yán)格的要求。對(duì)物流企業(yè)來說，綜合考慮各方面因素，建立真正適合自身的物流模式，是非常關(guān)鍵的。對(duì)我國(guó)而言，因?yàn)檠芯可刑幱谄鸩诫A段，責(zé)任更加任重而道遠(yuǎn)。在這種情況下，研究我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的對(duì)策，對(duì)促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)科學(xué)、健康發(fā)展，具有十分重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。參考文獻(xiàn)：1尹濤主編物流信息管理大連：東北財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，20052陳