1、物流的經(jīng)濟(jì)價值體現(xiàn)在哪四個方面？,第二節(jié)物流的經(jīng)濟(jì)價值,第二節(jié) 物流的經(jīng)濟(jì)價值,主要包括國民經(jīng)濟(jì)價值、區(qū)域經(jīng)濟(jì)價值、企業(yè)經(jīng)濟(jì)價值、消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)價值等; 體現(xiàn)如下幾方面: 對國民經(jīng)濟(jì)增長的基礎(chǔ)性支撐作用; 帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長; 降低企業(yè)物流成本及實(shí)現(xiàn)企業(yè)競爭戰(zhàn)略; 滿足消費(fèi)者多樣化需求和增加消費(fèi)者剩余 ;,一、對國民經(jīng)濟(jì)增長的基礎(chǔ)性支撐,古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn) 威廉配第發(fā)達(dá)的運(yùn)輸是一個國家經(jīng)濟(jì)繁榮的重要特征。 亞當(dāng)斯密運(yùn)輸通過影響市場、分工從而推動生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要思想。 羅雪爾運(yùn)輸發(fā)展使分工變得容易，因此生產(chǎn)更為完善，產(chǎn)品價格更為低廉，市場擴(kuò)大，整個國家被更緊密地聯(lián)系在一起，運(yùn)輸發(fā)

2、展將會對經(jīng)濟(jì)的各個方面產(chǎn)生影響。 馬克思運(yùn)輸是社會進(jìn)步的一般條件。,一、對國民經(jīng)濟(jì)增長的基礎(chǔ)性支撐,現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)家的觀點(diǎn)： 羅納德 H 巴羅 新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)、新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn) 楊小凱： 我國學(xué)者認(rèn)為： 荷蘭:服務(wù)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，占GDP總值的74%，占就業(yè)人數(shù)的72%，主要集中于物流、銀行、保險、股市、旅游和法律等行業(yè)。其中，2009年荷蘭物流業(yè)總產(chǎn)值就達(dá)310. 28億歐元。 荷蘭地理位置優(yōu)越，擁有高度發(fā)達(dá)的水、陸、空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和通訊系統(tǒng)。鹿特丹港為歐洲第一大港，阿姆斯特丹史基浦機(jī)場為歐洲第三大空運(yùn)貨港。荷蘭已成為歐洲極其重要的商品分撥中心。荷蘭銀行( ABN-AMRO)、荷蘭國際集團(tuán)

3、(ING)、荷蘭合作銀行( Rabobank)和荷蘭全球保險集團(tuán)(AEGON)均為財富500強(qiáng)企業(yè)。阿姆斯特丹歐洲交易所為歐洲第五大證券交易所。,二、帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長,1、帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級及形成區(qū)域支 支柱產(chǎn)業(yè) 2、區(qū)域性物流中心成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長極 極 (物流中心、物流園區(qū)、物流樞紐) 3、物流網(wǎng)絡(luò)的“點(diǎn)軸”開發(fā)效應(yīng) 4、降低區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本,1、帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級及形成區(qū)域支柱產(chǎn)業(yè),美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅斯托，1960 年在經(jīng)濟(jì)成長的階段中提出了他的“經(jīng)濟(jì)成長階段論”，將一個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程分為5個階段，1971年他在政治和成長階段中增加了第6階段。 （1）傳統(tǒng)社會階

4、段；（2）起飛醞釀階段；（3）起飛階段；（4）成熟階段；（5）大眾化高度消費(fèi)階段；（6）追求生活質(zhì)量階段。 羅斯托認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)起飛必須具備4個條件： 生產(chǎn)性投資率提高，占國民收入的比例提高到10以上；經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)一個或幾個具有很高成長率的主要部門；發(fā)明和革新十分活躍，生產(chǎn)過程吸收了科學(xué)技術(shù)所蘊(yùn)藏的力量；適宜的政治、社會以及文化風(fēng)俗環(huán)境。,現(xiàn)代物流業(yè)作為主導(dǎo)部門的三種影響 后向效應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)對某些供給資料部 門的影響。如鐵路建設(shè)將對鐵、煤和制造業(yè) 的需求。乘數(shù)效應(yīng) 資源 旁側(cè)效應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)對所在地區(qū)的商業(yè)、 物質(zhì)業(yè)、供銷、糧食、外貿(mào)等行業(yè)及地區(qū)經(jīng) 濟(jì)的所有行業(yè)的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流 活動的影響。 帶

5、動、關(guān)聯(lián) 前向效應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)對新工藝、新技術(shù)、 新原料、新能源、新裝備工具出現(xiàn)的誘導(dǎo)作用。,2、區(qū)域性物流中心成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長極,增長極理論：F 佩羅克斯 20世紀(jì)50年代，一個國家要實(shí)現(xiàn)平衡發(fā)展在現(xiàn)實(shí)中是不可能的，經(jīng)濟(jì)增長通常是從一個或數(shù)個“增長中心”逐漸向其他部門或地區(qū)傳導(dǎo)。 增長極有三種類型.一是產(chǎn)業(yè)增長極,二是城市增長極,三是潛在的經(jīng)濟(jì)增長極，包括制度創(chuàng)新點(diǎn)、對外開放度、消費(fèi)熱點(diǎn)等等,增長極理論要點(diǎn)：- P15 物流中心、物流園區(qū)、物流樞紐成為并發(fā)揮增長極的作用 P15 （1）物流中心形成和發(fā)展特點(diǎn)： - （2）物流中心增長極作用的體現(xiàn)： - 荷蘭鹿特丹物流園區(qū),“荷蘭：歐洲的門戶”,分

6、析鹿特丹港口物流園區(qū),宏觀角度 港口碼頭、設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施 城市依托物流、人流、資金流 經(jīng)濟(jì)腹地發(fā)達(dá)地區(qū)帶動欠發(fā)達(dá)地區(qū) 綜合運(yùn)輸體系水、陸、空 政治環(huán)境保稅區(qū)、物流園區(qū),港口影響經(jīng)濟(jì)過程的描述,中觀角度,產(chǎn)業(yè)角度,船舶制造與修理業(yè)：世界第三 海上交通航運(yùn)業(yè)：貨物運(yùn)輸、海洋客運(yùn) 港口及服務(wù)：裝卸、分集箱、多式聯(lián)運(yùn)、加工 碼頭倉儲與管理：堆存、費(fèi)收、自由貿(mào)易區(qū) 海洋工程：泊位、航道、裝卸設(shè)備,商貿(mào)保險業(yè)：一關(guān)三檢、銀行保險 國際貿(mào)易業(yè)：貨代、船代 港口電子系統(tǒng)與通信：EDI、電子單證 海濱娛樂和旅游 海洋研究與教育,輔助經(jīng)濟(jì)增值,3、物流網(wǎng)絡(luò)的“點(diǎn)軸”開發(fā)效應(yīng),區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是由一些點(diǎn)和軸構(gòu)成的，“點(diǎn)

7、”指各級物流中心，“軸”指由交通、通訊干線連接起來的“基礎(chǔ)設(shè)施束”。 “軸”對附近區(qū)域有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)吸引力和凝聚力。軸線通過產(chǎn)品、信息、技術(shù)、人員、金融等，對附近區(qū)域有擴(kuò)散作用 在國家和區(qū)域的發(fā)展中，在“基礎(chǔ)設(shè)施束”上一定會形成產(chǎn)業(yè)聚集帶 。 隨著區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，“點(diǎn)軸”必然發(fā)展到“點(diǎn)軸集聚區(qū)”。,4、降低區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本,例如 原材料物流中心建成將會是區(qū)域內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)企業(yè)采購、倉儲、運(yùn)輸、時間成本大大降低，使企業(yè)生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品生命周期縮短，大大提高企業(yè)產(chǎn)品的競爭力。,佛山將打造成廣佛經(jīng)濟(jì)圈 物流副中心,重點(diǎn)建設(shè)一個國際物流園區(qū)：即三山國際物流園區(qū)； 一條物流產(chǎn)業(yè)帶：指以禪城區(qū)

8、為中心，東北由敦厚向大瀝、鹽步、黃岐延伸，西南由石灣和南莊向樂從、龍江、沙頭、西樵延伸；若干個物流(配送)中心：根據(jù)各個區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求及政策規(guī)劃，發(fā)展若干個支撐各區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的物流(配送)中心。,三、降低企業(yè)物流成本及實(shí)現(xiàn)企業(yè)競爭戰(zhàn)略,1、降低企業(yè)物流成本 2、實(shí)現(xiàn)企業(yè)競爭戰(zhàn)略,1、降低企業(yè)物流成本,（1）在保證一定的服務(wù)水平下，盡可能降低物流成本，從而形成企業(yè)第三利潤源泉。 湯淺和夫的研究，物流費(fèi)用在銷售額中所占的比例約在9%。英國物料搬運(yùn)中心進(jìn)行的一次調(diào)查表明，物流費(fèi)用在整個生產(chǎn)和流通領(lǐng)域的費(fèi)用比例高達(dá)63%，估計我國的物流費(fèi)在銷售額中所占的比例還要高。 即使按日本最保守的算法計算，比如，當(dāng)

9、一個企業(yè)銷售額為1000億日元時，物流成本占銷售額10的話，就是100億日元。這就意味著，只要降低10%的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝等各環(huán)節(jié)的物流費(fèi)，就等于增加10億日元的利潤。假如這個企業(yè)的銷售利潤率為2%，則創(chuàng)造10億日元的利潤需要增加500億日元的銷售額，這會是很困難的，但降低10%的物流費(fèi)與此相比卻容易辦到。同時也可以說，降低10%的物流費(fèi)用所起的作用，相當(dāng)于銷售額增加50。,1、降低企業(yè)物流成本,（2）現(xiàn)代物流使貨物從起始地到目的地之間進(jìn)行正確速度的流動能夠大大節(jié)約企業(yè)時間成本。 馬克思指出：“流通時間越等于或近于零，資本的職能越大，資本的生產(chǎn)效率就越高，它的自行增值就越大?！?時間的節(jié)

10、約就是成本的節(jié)約。時間的節(jié)約可體現(xiàn)為兩方面，一是生產(chǎn)過程中勞動時間的節(jié)約，這主要是提高勞動生產(chǎn)率，減少單位產(chǎn)品生產(chǎn)的勞動時間。另外減少非勞動時間的生產(chǎn)時間，例如原材料的儲備時間等。 哈佛大學(xué)的錢德勒教授于1977年提出了速度經(jīng)濟(jì)的概念，強(qiáng)調(diào)了追求從生產(chǎn)到流通的速度而帶來的經(jīng)濟(jì)性。 麻省理工學(xué)院國際生產(chǎn)效率調(diào)查委員會在比較分析了美日歐的廠商行為之后，得出了一個結(jié)論性觀點(diǎn)：“企業(yè)適應(yīng)用戶的速度，不亞于質(zhì)量的優(yōu)勢，企業(yè)的競爭力是從新的產(chǎn)品概念到產(chǎn)品定型從而提供給市場的速度和適應(yīng)場所變動而更新產(chǎn)品線的能力?！?物流系統(tǒng)的形成與發(fā)展就是體現(xiàn)出一種對時間成本節(jié)約的追求。通過 準(zhǔn)點(diǎn)供貨以滿足生產(chǎn)企業(yè)“零庫存

11、”生產(chǎn)的要求；,2、實(shí)現(xiàn)企業(yè)競爭戰(zhàn)略,從市場需求變化趨勢看，市場范圍在空間上不斷延伸，原來分割的國家或區(qū)域市場正逐漸演變成一個統(tǒng)一的全球市場。 為了實(shí)現(xiàn)爭奪市場和降低成本 跨國公司的做法一方面在全球范圍內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)和營銷體系布局另一方面通過提高及時供應(yīng)減少庫存以降低成本，物流管理成為企業(yè)管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。,四 滿足消費(fèi)者多樣化需求和增加消費(fèi)者剩余,物流的消費(fèi)經(jīng)濟(jì)價值體現(xiàn)為： 1、消費(fèi)者在所希望的時間和地點(diǎn)擁有所 希望的產(chǎn)品和服務(wù)；花錢買個稱心 2、消費(fèi)者所支付的價格低于其所期望的 價格，即消費(fèi)者獲得了消費(fèi)者剩余 。 消費(fèi)超值 總之，創(chuàng)造消費(fèi)者價值和滿意是物流消費(fèi) 者經(jīng)濟(jì)價值的核心所在。,消費(fèi)者剩余

12、:,例子：買電腦。 雖然都知道聯(lián)想公司的筆記本質(zhì)量和性能不錯，但是，愿意支付的價格是有差異的，甲愿意出9000元的價格買聯(lián)想電腦；乙覺得商家不會騙他，愿意出8700元；丙愿意出8300元；丁只愿意出8000元成交。假如威力公司就只有l(wèi)臺筆記本電腦可賣，由4位買者競價，最后的勝出者肯定是甲，當(dāng)他以8750元買到這臺電腦的時候，他的額外收益是多少呢比起他之前愿意出的9000元來，他就得到了250元的“消費(fèi)者剩余”。 消費(fèi)者剩余=買者的評價一買者的實(shí)際支付,聯(lián)邦快遞寄送包裹,例如，聯(lián)邦快遞公司的顧客所獲得的眾多利益中，最顯著的一個就是快速和可靠的包裹遞送。但是，在采用聯(lián)邦快遞時，顧客可能還會取得一些地位和形象價值。因?yàn)椴捎寐?lián)邦快遞通常會使包裹發(fā)送人和收件人均感到更加重要。 顧客在決定是否采用聯(lián)邦快遞寄送包裹時，會將這些及其他一些價值與使用這些服務(wù)所付出的金錢、精力和精神成本之間進(jìn)行權(quán)衡和比較。而且，他們還會對使用聯(lián)邦快遞公司與使用聯(lián)合郵政系統(tǒng)、空運(yùn)公司等其他承運(yùn)公司的價值進(jìn)行比較，從而選擇能