1、上行聯絡線下穿福廈線立交兩端加固施工方案 湄洲灣港口鐵路支線綜合標段湄洲灣港口鐵路支線綜合標段 上行聯絡線下穿福廈線立交上行聯絡線下穿福廈線立交 兩端加固施工方案兩端加固施工方案 編制：編制： 審核：審核： 批復：批復： 中鐵十九局集團有限公司中鐵十九局集團有限公司 湄洲灣港口鐵路支線項目部湄洲灣港口鐵路支線項目部 二二一二年七月十一日一二年七月十一日 上行聯絡線下穿福廈線立交兩端加固施工方案 1 第一章 編制依據及編制原則 一、編制依據 1、 新建鐵路湄洲灣港口鐵路支線上行聯絡線下穿福廈線立交兩端加固施工圖 . 2、福建省湄洲灣港口鐵路支線有限責任公司關于重新對福建省湄洲灣港口鐵 路支線上行

2、線聯絡線下穿福廈線框架橋兩頓邊坡進行加固設計的 函 3、中鐵二院工程集團有限責任公司港口支線鋼筋混凝土框架橋總布置圖 4、國家、鐵道部現行的 鐵路橋涵施工技術指南 、 鐵路橋涵工程施工質量 驗收標準,鐵路橋涵混凝土和砌體工程施工質量驗收標準. 5、 中華人民共和國安全生產法,建設工程安全管理條例,建設工程管 理條例,鐵路建設工程質量管理規(guī)定,鐵路建設工程安全生產管理辦法. 6、 鐵路工務安全規(guī)則 、 鐵路橋涵施工技術安全規(guī)則 、 南昌鐵路局營業(yè)線施 工及安全管理細則 、 關于進一步規(guī)范鐵路建設營業(yè)線施工及安全管理的 指導意見 、和既有線施工安全技術細則等既有線施工規(guī)定. 7、現場踏勘收集到的

3、地形、地質、氣象和其它地區(qū)性條件等資料. 8、我單位為完成本工程投入的 專業(yè)技術人員、機械設備等資源. 二、編制原則 1、遵循合同履約的 原則.嚴格按合同文件要求的 工期、質量、安全、試驗等 目標編制施工組織設計,使建設單位的 各項要求均得到有效保證. 2、遵循設計文件的 原則.在編制施組時,認真閱讀核對所獲得的 技術設計文件 資料,了 解設計意圖,掌握現場情況,嚴格按設計資料和設計原則編制施組,滿足設計 標準和要求. 3、遵循“安全第一、預防為主”的 原則.嚴格按照鐵路施工安全操作規(guī)程,從 制度 、管理、方案 、資源方面制定切實可行的 措施,確保施工安全,服從建設單位 指令,服從監(jiān)理工程師的

4、 監(jiān)督檢查,嚴肅安全紀律,嚴格按規(guī)程辦事. 4、遵循“科技是第一生產力”的 原則.采用鐵路建設的 成功經驗和新技術,充 分應用“四新”成果,配備精干高效的 技術骨干力量和專業(yè)化的 施工作業(yè)班組,充 分發(fā)揮科技在施工生產中的 先導保障作用. 上行聯絡線下穿福廈線立交兩端加固施工方案 2 5、遵循現行的 行業(yè)規(guī)范、標準的 原則.確保質量、安全、環(huán)境三體系在本項 目工程施工中自始至終得到有效運行. 第二章 工程概況 一、工程概況及施工現狀 湄洲灣港口鐵路支線上行聯絡線下穿福廈線立交兩端加固工程位于福廈線 DK108+707.77(杭深線約為 K972+500,港口支線 SCDK2+214.87)處,

5、既有上行聯絡線下 穿福廈線立交為鋼筋混凝土框架結構,凈寬 8 米,凈高 9.5 米,全長 54 米,因兩端未設 置擋土翼墻,湄洲灣港口鐵路支線施工,將開挖福廈線路基.福廈線現已開通運營,為 確保福廈線行車安全,前期采用人工挖孔灌注樁圍護結構+現澆鋼筋混凝土 U 形槽對 福廈線路基進行支擋的 設計方案 .該方案 在框架橋進出口靠近福廈鐵路兩側各設 16 根挖孔圍護樁,挖孔樁長度 為 15.76 米,樁身截面直徑 1.0 米,樁間距 1.35 米.在 挖孔樁成樁后開挖 U 形槽時設三道橫支撐,以確保整個圍護結構在基槽開挖時的 穩(wěn) 定性.主體結構采用 1-8 米鋼筋混凝土 U 形槽,莆田側及港灣側均

6、采用現澆法施工,長 度 皆為 10 米,兩座 U 形槽結構基本相同, 僅斜交角不同,邊墻厚 100 厘米,底板厚 130 厘米,撐梁高度 95 厘米,寬度 100 厘米,凈高 995 厘米,每座 U 形槽設 4 道撐梁. U 形槽內結構布置與既有福廈線框架相同,頂部設 2.5 米高的 浸塑鋼絲防拋網. U 形槽圍護結構：灌注樁、樁頂冠梁及混凝土支撐為 C30 砼;樁間網噴層為 C20 砼.槽身采用 C40P10 抗?jié)B鋼筋混凝土,兩側設甲種防水層,各沉降縫內采用遇水膨脹 橡膠止水條防水,U 形槽平置,槽內根據線路排水方向,設 0.3%排水縱坡. 該工程自 2010 年 8 月 3 日正式開工.因

7、在施工期間監(jiān)測到原福廈線框架橋臺背 回填區(qū)域沉降量較大 ,于 2010 年 9 月 30 日接到港口公司及福州工務段停工通知后 停止所有施工至今.截止至 2010 年 9 月 30 日,該加固工程 32 根挖孔樁最深已挖至 12.5 米,最淺已挖至 2.0 米,平均挖樁深度 為 7.5 米,共完成總樁長的 47.5%. 考慮到地下水位升降較快及原有臺背回填區(qū)路基沉降較大 等因素.經各方多次 會議研究,對原有福廈線框架橋臺背回填區(qū)域進行注漿加固,且在圍護結構外側進行 圍幕注漿止水處理.同時,因防護樁在人工挖孔至基巖面時不能采用炸藥爆破,防護樁 改為挖孔至基巖,基巖下部安放 6 根 146 的 微

8、型鋼管樁至設計標高. 上行聯絡線下穿福廈線立交兩端加固施工方案 3 二、氣象特征 工程所在區(qū)位于福建省莆田市,屬亞熱帶海洋性季風氣候,深受季風環(huán)流的 影響,冬 無嚴寒,夏無酷暑,四季分明,氣候溫和,溫度 適中,空氣濕潤,雨量充沛,光照充足.為 臺風多發(fā)地區(qū),臺風影響過程時間一般為 23 天.莆田地區(qū)臺風造成的 最大 暴雨降 水量達 472 米米. 三、工程地質與水文地質條件 測區(qū)地貌上屬剝蝕低丘,植被不發(fā)育,自然坡度 1020 度 ,多辟為旱地.基巖為 燕山期花崗巖,據本次勘探和區(qū)域地質資料, 場地范圍內未見有明顯的 大 型地質構 造.場地地層自上而下為： 1、(6)-2、elQp 粉質黏土,

9、褐黃、灰黃色,硬塑,巖土工程施工分級為級, 200KPa. 2、(8)-1、 米 52(3)全風化混合二長花崗巖(W4),褐黃、灰白色,巖芯呈砂 土狀,局部呈土狀,巖土工程施工分級為級, 300KPa. 3、(8)-2、 米 52(3)強風化混合二長花崗巖(W3),褐黃色,灰黃色,巖芯呈碎 塊狀,巖土工程施工分級為級, 500KPa. 4、(8)-3、 米 52(3)弱風化混合二長花崗巖(W2),淺肉紅、灰白、灰黃色, 巖芯呈短長狀,巖土工程施工分級為級, 1200KPa. 場地內無不良地質現象及特殊巖土.地下水主要為孔隙潛水和基巖裂隙水,地下 水位埋深約 610 米,富水性較差,主要補給來源

10、為大 氣降水,地下水無侵蝕性. 四、主要設計技術標準 鐵路等級：國鐵 I 級; 正線數目：單線,位于直線上; 限制坡度 ：6; 路段列車設計行車速度 ：120 千米/h; 牽引種類：電力; 牽引質量：4000t; 五、主要工程數量：詳見主要工程數量表. 上行聯絡線下穿福廈線立交兩端加固施工方案 4 主要工程數量表 項目名稱單位數量備注 C30 砼 米 3 123 HRB335 鋼筋 千 克 6109 樁頂冠梁及 砼支撐 HPB235 鋼筋 千 克 8863 樁基米/根504.32/32每根 15.76 米 樁基 樁周平臺填土 米 3 3200 C20 砼 米 3 123 鎖口及護壁 HPB23

11、5 鋼筋 千 克 10736 C40 砼 米 3 792.2 HRB335 鋼筋 千 克 69396U 形槽 Q235 鋼筋 千 克 9528 63 鋼支撐米216 I45b 分配梁米80鋼支撐系統(tǒng) 鋼墊板及螺母套48 樁間噴砼C20 砼 米 3 68 上行聯絡線下穿福廈線立交兩端加固施工方案 5 防水層甲種防水層 米 2 488 伸縮縫橡膠止水條米68.8 米 7.5 漿砌片石52 截水溝 挖土 米 3 22 注漿量 米 3 具體數量現場施工確定 第三章 控制目標 一、質量目標 全部工程確保達到中華人民共和國、鐵道部現行的 工程施工質量驗收標準及設 計要求,工程一次驗收合格率達到 100%.

12、 二、安全目標 堅持“安全第一,預防為主”的 方針,建立健全安全管理組織機構,完善安全生 產保證體系.在行車安全方面,杜絕因施工造成的 一般 C 類及以上責任事故;在人身 安全方面,杜絕因施工造成的 一般 B 類及以上責任事故. 三、工期目標 根據工程總的 進度 計劃,本段路基支擋工程從 2010 年 8 月 1 日起開始樁周平 臺填土,挖孔樁施工于停工,計劃于 2012 年 9 月 1 日復工,全部工程于 2013 年 3 月 15 日竣工,施工總工期歷時 593 天. 四、環(huán)境保護目標 堅持“少破壞、多保護,少擾動、多防護,少污染、多防治”的 原則;使環(huán)境保 護監(jiān)控項目與監(jiān)控結果達到國家及

13、地方政府頒布的 有關法律、法規(guī)、方針和政策要 求.教育培訓率 100%,貫徹執(zhí)行率 100%. 五、文明施工目標 現場布局合理,環(huán)境整潔,物流有序,標識醒目,達到“一通、二無、三整齊、四 清潔、五不漏”. 六、職業(yè)健康安全目標 定期對從事有害作業(yè)人員進行健康檢查,員工職業(yè)病發(fā)生率小 于 1.5.不出現 因勞動力保護措施不力而造成的 重傷及其以上事故. 上行聯絡線下穿福廈線立交兩端加固施工方案 6 第四章 總體施工組織布置及規(guī)劃 一、施工組織機構 根據工程需要,結合單位實際情況,擇優(yōu)選調富有類似施工經驗、符合要求的 管 理和技術人員,成立專門的 組織機構來全面負責路基加固工程的 施工組織管理工作

14、.主 要管理理人員如下表： 序號姓名職務負責事項聯系方式 1劉宏圖項目經理項目部總負2孫建生工區(qū)經理施工現場總負3王治洪總工程師項目部技術總負4錢慶玉技術負責人工地現場技術總負5徐文安全總監(jiān)項目部安全總負6韓玉偉安質部長工地安全總負7李乃升安全員現場安全8張明質檢工程師現場質檢負9候寶林班組長現場帶10崔云崇駐站聯絡員負責駐莆田站聯11潘

15、建瓊防護員工地現場防其組織機構見組織機構框圖. 各部門職責見主要部門職責表 上行聯絡線下穿福廈線立交兩端加固施工方案 7 組織機構框圖 主要部門職責表 部門和人員職 責 項目經理 全面負責本工程的 施工組織指揮與管理;對本工程質量、安全、 工期負總責. 總工程師 對本工程施工技術、工程質量負直接技術責任;負責新技術、新 工藝、新設備、新材料及先進科技成果的 推廣和應用;負責組織工 程施工方案 的 制定和報批. 工程部 負責本工程項目的 施工過程控制,按照施工組織設計和施工作 業(yè)指導書開展工作;負責本工程施工技術調查、圖紙審核、現場核對、 技術交底、變更設計、技術創(chuàng)新、

16、施工資料、技術總結、竣工文件、 施工調度 、解決施工技術疑難問題等工作;負責制定科研課題項目 并組織相關人員實施;負責對新技術、新工藝、新材料、新設備等 “四新”成果和工法進行研究、引進、吸收、推廣和應用;負責對重 點工程科研項目的 開發(fā)和技術指導. 一工區(qū) 項目經理:劉宏圖 書館 安全總監(jiān):徐文總工程師:王治洪 工 程 部 張 明 安 質 部 韓 玉 偉 試 驗 室 吳 君 輝 物 資 部 周 啟 發(fā) 計 劃 部 楊 紹 臣 辦 公 室 穆 長 生 上行聯絡線下穿福廈線立交兩端加固施工方案 8 安質部 負責本工程安全、質量管理工作;按照實施性施工組織設計和安 全作業(yè)指導書開展工作;配合監(jiān)理工

17、程師做好現場質量的 監(jiān)督檢查; 負責職工安全、質量教育培訓,組織開展全面質量管理活動和安全質 量的 檢查評比與考核.負責質量體系運行中發(fā)現的 不符合的 糾正 措施的 跟蹤驗證. 試驗室 根據工程情況,制訂試驗檢驗抽樣計劃,嚴格按抽樣計劃進行取 樣.定期、及時抽取各種有代表性的 試樣送試驗室.派員測定砂、石 料含水率,及時換算施工配合比,并隨時監(jiān)督檢查施工配合比的 計量 實施過程.定期測定砼坍落度 、含氣量等有關性能指標.按照檢查頻 率精心制作砼、砂漿檢查試件,及時送達標準養(yǎng)護室進行養(yǎng)護. 測量班組負責施工前控制測量、施工過程中的 施工測量及內業(yè)資料整理 二、施工班組布置及任務劃分 為便于施工管

18、理、圓滿完成施工任務,決定由一工區(qū)橋涵一班組負責該加固工程 施工.具體分工見施工任務劃分表. 施工班組安排、任務劃分表 設備安排表 序號設備名稱型號數量備 注 1空壓機2.6 米/米 in4 臺 2潛水泵2 寸渾水8 臺 3切割機2 臺 4電焊機4 臺 施工班組施工范圍人 數數 備注 注樁基班三十二根樁的 挖孔及砼澆筑作業(yè)16 防護、基坑開挖工 班 負責線路注漿、基坑開挖,噴射砼16 鋼筋工班負責鋼筋、鋼支撐加工及安裝12 模板工班負責模板安裝施工12 砼工班負責砼澆筑12 上行聯絡線下穿福廈線立交兩端加固施工方案 9 5鋼筋彎曲機2 臺 6挖掘機日立 EX-2002 臺 7挖孔設備12 套

19、8混凝土噴射機1 臺 9風鎬8 臺 10汽車泵1 臺 11振動棒508 臺 12發(fā)電機100kw1 臺 13吊車25t2 臺 14水平儀及全站儀各 臺 15千斤頂150KN10 臺 16鑿巖鉆機4 臺 17地質鉆2 臺 18注漿設備2 套 三、施工場地布置 1、施工便道 從港灣站既有便道引入,利用紅線內既有路基進入施工場地. 2、施工用水 當地村莊內居民用水. 3、施工用電 為滿足施工需要,安裝一臺 200kVA 變壓器于東圳渠左側 50 米處,高壓接地方電 網,并沿橋向架設臨時主線電路一條以方便施工用電.同時為防止停電及意外事故,準 備一臺 100kVA 柴油發(fā)電機組用于停電時供電. 4、施

20、工駐地 設在岐厝村內,租用當地村民住房約 600 米 2,包括宿舍、辦公室、會議室、食堂 等. 5、混凝土供應 本工程護壁所用砼采用現場攪拌機拌合,其它砼均利用 2 號攪拌站集中拌合,砼 運輸沿紅線內路基運至施工場地. 上行聯絡線下穿福廈線立交兩端加固施工方案 10 6、通訊系統(tǒng) 施工時駐站聯絡員、防護員及領班與作業(yè)人員之間均用無線對講機進行直接聯 系.其它人員配備手機,保證聯絡暢通. 四、施工準備 1、組織技術人員全面熟悉核對設計文件,充分了 解設計意圖,核對地形及地質 資料,復核 U 形槽位置、交角、標高、線中與框架橋中心的 偏距,與港口支線相接里 程、坐標等. 2、組織相關人員進行施工調

21、查,重點調查既有線路通信、信號、電纜的 走向, 接觸網的 具體位置、埋深. 3、施工前將編制的 施工組織設計報監(jiān)理、業(yè)主等相關單位審批,并與工務段、 電務段等相關設備管理部門簽定安全協(xié)議. 4、按設計要求埋好監(jiān)測樁,做好施工監(jiān)測的 準備工作. 五、施工進度 安排 本段路基支擋工程從 2010 年 8 月 1 日起開始樁周平臺填土,挖孔樁施工于停工, 計劃于 2012 年 9 月 1 日復工,全部工程于 2013 年 3 月 15 日竣工,施工總工期歷時 593 天.(如遇路局或鐵道部通知需停工,則工期順延.)具體節(jié)點計劃如下： 施工進度 安排表 序號工程名稱施工日期天數備注 1福廈線路基本體及

22、帷幕注漿20118.11-2012.8.31387 2 挖孔至基巖面及地質鉆成孔,鋼管樁施 工,灌樁. 2012.9.1-10.3161 3檢樁2012.11.1-11.1010 4頂部系梁及第一道橫支撐2012.11.11-11.2010 5 開挖 1,2 道支撐間土方(含安裝第二道 鋼支撐) 2012.11.21-11.3010 6 開挖 2,3 道支撐間土方(含安裝第三道 鋼支撐) 2012.12.1-12.1212 7 開挖第三道鋼支撐與設計底標高間土 石方(含樁間底部砼澆筑) 201212.13-20131.2038 上行聯絡線下穿福廈線立交兩端加固施工方案 11 第五章 主要項目施

23、工方法及施工工藝 一、總體施工方案 及施工順序 上行聯絡線下穿福廈線立交兩端加固施工重點是,挖孔樁、U 型渡槽的 開挖及 支護.根據實際地形,為確保福廈線邊坡在挖孔期間的 穩(wěn)定,本工程在施工前需按設 計圖要求回填部分粘土,不需要動福廈線的 既有設施.樁基采用人工挖孔樁成孔,后 由于人工挖孔需排出地下水,造成福廈線路基沉降,且部分挖孔樁提前入巖.現變更施 工方案 ,重新組織施工;先期在福廈線框架橋過渡段及樁外側進行注漿處理,挖孔至 巖面后使用地質鉆進行微型鋼管樁施工.已挖孔入巖防護樁直接施工微型鋼管樁. 總體施工順序為：樁周填土做好臨時排水系統(tǒng)過渡段及樁外側注漿 孔樁施工及澆筑冠梁及第一道砼撐施

24、工開挖至第一次開挖面后施工完第 二道支撐開挖至第二次開挖面后施工完第三道支撐開挖至基底后施工 U 型 槽墊層、底板、邊墻壁換撐后拆除第三道支撐后施做邊墻至第二道支撐附近 換撐后拆除第二道支撐施工 U 型槽剩余邊墻及撐梁拆除換撐 二、主要施工工藝及注意事項 1、注漿施工 (1)施工準備 審閱圖紙：仔細審閱施工圖紙及文件,圖紙所標注的 尺寸、工程數量等有無 錯誤、遺漏,是否詳盡,發(fā)現問題及時與相關設計單位、監(jiān)理聯系,以便及時更正. 測量放樣：對照施工圖紙準確放樣各注漿孔孔位;用鋼尺將孔位軸線及中心控 8樁間噴砼找平2013.1.21-1.244 9U 型槽底板施工2013.1.25-2012.2.

25、1016 10砼養(yǎng)護至設計強度 的 80%2013.2.11-2.177 11 U 型槽底板至第二道撐梁底側墻身砼 澆筑 2013.2.18-2.2710 12砼養(yǎng)護至設計強度 的 80%(含換撐)2013.2.28-2012.3.48 13 第二道撐梁至頂部墻身砼澆筑(含頂撐 梁砼) 2013.3.5-3.127 14竣工收尾2013.3.12-3.154 上行聯絡線下穿福廈線立交兩端加固施工方案 12 制樁引到附近不易被破壞的 地方,作好記錄,便于施工中隨時恢復. (2)成孔工藝 鉆孔 設備安裝必須使立軸中心、孔口管中心、孔位中心三心一致,方位與設計一致. 鉆進使用長粗徑,孔深時宜使用代導

26、器的 粗徑. 由于場地臨近既有福廈線,施工時先施工遠離福廈線側的 注漿孔,從而為施工臨 近福廈線側注漿孔的 施工提供一定的 施工經驗. 不管是成孔之后等待灌漿,還是灌漿結束等待成孔,孔口均應封堵加蓋,妥善保護. 注漿的 各項參數 水泥型號：PO42.5R. 止水帷幕注漿 鉆機類型：探水鉆機;孔徑：75;注漿壓力：0.5米 pa;注漿流量：30-40L/米 in;注漿段高：2米;水玻璃：35-38Be,比重：1.35-1.40;水泥漿濃度 ：水灰比1:1, 水玻璃漿：水泥漿=0.5-1;水泥：水玻璃=1：1(重量比). 福廈鐵路過渡段路基注漿 鉆機類型：鑿巖鉆機;孔徑：35;注漿壓力：0.1-0

27、.5米 pa;注漿流量：10- 14L/米 in;注漿段高：1米;水泥漿濃度 ：水灰比1:1-0.6：1,漿液比重：1.49-1.65,水 玻璃：35-38Be,比重：1.35-1.40,水玻璃模數米=Si02/Na20 2.52.8;水玻璃漿： 水泥漿=0.5-1.具體注漿參數根據試驗孔的 試驗參數在施工時做適當調整. 工程采用下行式注漿方式(即自上而下孔口封閉分段灌漿),并且二序法施工(即 施工間隔二根注一根).在正式注漿前,利用注漿孔選取2-3個孔進行注漿試驗,以確定 注漿壓力、水灰比、注漿量,待初凝結束后,利用附近的 注漿孔進行觀測驗證,以確 定注漿擴散半徑參數等.及時調整材料配比和注

28、漿壓力等工藝技術參數,滿足注漿加 固指標,指導大 面積施工. 鉆孔注漿施工要求 A、注漿應跳孔施鉆,不應全部鉆孔完成后再注漿,以免孔位串漿,增加難度 及清 洗工作量. B、注漿鉆孔孔位移動不宜超過0.5米. 上行聯絡線下穿福廈線立交兩端加固施工方案 13 C、注漿全過程應加強地面觀測記錄(水平位移、冒漿點的 位置、地面沉陷等). D、注漿全過程應做好技術資料和基礎數據記錄、整理工作. E、注漿結束后及時用水泥砂漿封孔. F、注漿過程注意環(huán)境保護,及時清理污染物. G、對于止水帷幕注漿,由于場地臨近既有線,施工時先施工遠離福廈線側的 注 漿孔.當施工靠近福廈線的 注漿孔時,應先施工外排注漿孔,再

29、施工內排注漿孔.對于 福廈鐵路過渡段路基注漿,先施工靠近線路的 注漿孔,再施工遠離線路的 注漿孔,先 施工與水平角度 小 的 注漿孔,再施工與水平角度 大 的 注漿孔. 注漿施工注意事項 A、施工時應保證施工機械與線路的 安全距離,確保不侵入鐵路限界. B、鉆孔時,應確定接觸網支柱的 具體位置、埋深,確保鉆桿距接觸網支柱基礎1 米以上. C、注漿時,若出現地面冒漿或壓力突變應立即停止注漿,查明原因,若無安全隱 患,則待漿液終凝后繼續(xù)注漿,且停注時間必須大 于注漿時間. D、施工時應該分序分段,多孔轉換,低壓定量注濃漿,且施工時應密切觀測福廈 線狀況,若有異常現象應立即暫停,不強求水泥的 注入量

30、.注漿一定要低壓定量,勤換 孔,注注停停,多次反復注漿. 注漿檢驗標準 注漿質量控制符合設計及相關標準要求.做好技術資料和基礎數據記錄、整理工 作.注漿施工后期,為了 解施工質量,應進行注漿效果檢查,在注漿孔間布置不少于5% 的 質量.檢查孔當滿足下列條件之一時,可以認為合格： a、檢查孔巖芯可見多處水泥塊,基本填滿可見縫隙. b、檢查孔補注采用水灰比2:1的 漿液時,初始前10米 in 進漿量小 于10L 施工工藝流程參見“注漿加固施工工藝框圖” 上行聯絡線下穿福廈線立交兩端加固施工方案 14 注漿加固施工工藝框圖 平整場地 樁機對位 位 檢驗簽證 注漿效果檢查 測量放線 注漿 樁機移位 原

31、材料試驗 位 流入灰漿筒 過濾 拌制漿液 配合比確定 否 填寫施工記錄 鉆孔 上行聯絡線下穿福廈線立交兩端加固施工方案 15 2、挖孔樁施工 2.1、施工放樣 (1)復核導線點坐標,水準點高程. 對施工段落內所有導線點坐標、水準點高程進行全面復測,并根據施工需要,在 合適的 位置對導線點、水準點進行加密. (2)復核挖孔樁中樁,用全站儀放出各樁樁位中心,確定樁軸線和樁位;用鋼尺將 樁軸線及樁位中心控制樁引到附近不易被破壞的 地方,作好記錄,便于施工中隨時恢 復. (3)在樁位附近,施工不被破壞的 地方,設立三角網,作為樁位控制的 基準,便于 用坐標法恢復各樁位和軸線. 22、樁基礎施工 (1)

32、開挖前準備工作 做好臨時排水系統(tǒng),以便在開挖期間的 水流能排出施工場地,確保開挖工作正 常進行. 挖孔樁平面位置應按圖紙放樣,開挖中應核對地質情況,實際高程應報監(jiān)理工 程師會同設計單位現場檢查確定. 整平孔口地面,做好樁區(qū)地表截、排水、防滲、防護工作.孔口地面上加筑 30 厘米以上的 砼圍埂. 安裝井架.根據施工需要,為便于出碴,在開始挖井時采用扒桿,開挖較深時在 井口設置 1 臺 3t 卷揚機作為提升設備. 上行聯絡線下穿福廈線立交兩端加固施工方案 16 修建出碴道路.第一節(jié)護壁混凝土灌筑完后,在井口附近修建臨時道路,供運輸 棄碴. 配備齊全所需的 機具、器材、照明及人員上下設施. 根據設計

33、要求設置好路基變形、位移的 觀測設施. (2)樁身開挖 井口部分.根據樁身井口段土質情況將井口挖至 1 米深時,立模灌筑第一節(jié)混 凝土護壁.護壁壁厚 20 厘米.頂面要平整,并高出原地面 30 厘米,用來防止下節(jié)井壁 開挖時井口沉陷以及防止土、石雜物滾入孔內傷人. 樁井掘進.采取邊挖邊護的 方法,每節(jié)開挖深度 視地質情況確定.每次井壁開 挖及襯砌立模,均要從井口吊線測量,以防止超挖欠挖及護壁偏斜.每挖深 0.5 米-1.5 米后,沿井壁立模灌注一節(jié)混凝土護壁,形成框架. 出碴.井內采用人工裝碴,使用卷揚機及吊桶做提升設備,井上設專人指揮,將 吊桶直接提升到井口,卸入車中運出. (3)護壁支護

34、護壁支護,宜用就地灌注混凝土,灌注前應清除巖土壁上的 松動石塊、浮土, 使護壁砼緊貼井壁. 護壁尺寸及強度 應符合圖紙規(guī)定. 在巖層較弱處的 護壁應加強.在承受較大 推力的 護壁和孔口加強襯砌的 混 凝土中應加強鋼筋. 護壁混凝土模板的 支架可于灌注后 24h 拆除,開挖應在上一節(jié)護壁混凝土終 凝以后進行. 2.3 鋼筋骨架的 制作、運輸及安裝 A、鋼筋骨架的 制作 a、樁身主筋保護層采用凈保護層,其厚度 為 7 厘米;主筋采用搭接焊時,同一斷 面內(兩焊接接頭間距在 50 厘米內算同一斷面)的 鋼筋接頭不超過總數的 50%;主筋 焊接必須保持軸線在同一直線上,焊接采用雙面焊,長度 不小 于

35、5d(d 為主筋直徑). b、樁基加強筋布置于主筋內側,與主筋牢固焊接,第一道距承臺底 40 厘米,最下 一道設于鋼筋底面以上 10 厘米處,自上而下每 2 米一道至鋼筋籠底部,零數在最下兩 上行聯絡線下穿福廈線立交兩端加固施工方案 17 段內調整,但間距不能大 于 2.5 米;焊接采用搭接雙面焊,焊接長度 大 于 5d(鋼筋 直徑)但不小 于 10 厘米. c、箍筋、螺旋筋要布置均勻,與主筋采用交錯點焊(梅花焊)或綁扎. d、鋼筋籠保護層采用定位鋼筋(耳環(huán)),每隔 2 米設一組,每組 4 根均勻設置與加 強箍周圍. e、樁骨架宜分段制作并編號,骨架兩端采用 10 米米的 鋼筋成環(huán)狀設置吊點.

36、 B、鋼筋籠安裝 a、吊放鋼筋籠入孔時應對準鉆孔,保持垂直,慢放入孔;入孔后不得左右旋轉;若 遇阻礙應停止下放,查明原因進行處理,不得猛提猛落和強制下放. b、在孔口接長鋼筋籠時,上、下主筋位置應對正,保證鋼筋籠結長后上下段軸線 在同一直線上,不得出現扭曲. c、鋼筋籠安放后中心與樁孔中心偏差不大 于 20 米米;地面高程偏差不大 于 20 米米. d、鋼筋籠入孔后,要結長 4 到 6 根主筋并焊接于護筒上,防止灌注混凝土過程中 浮籠. 施工允許偏差： 樁孔成孔施工的 允許偏差：樁徑偏差50 米米;垂直度 偏差 0.5%;樁位偏差 50 米米(指單樁、條形樁基沿垂直軸線方向和群樁基礎中的 邊樁

37、). 鋼筋籠制作的 允許偏差：主筋間距10 米米;箍筋間距或螺旋筋螺距20 米 米;鋼筋籠直徑10 米米;鋼筋籠長度 50 米米. 鋼筋籠主筋的 保護層厚度 允許偏差不大 于10 米米. 2.4 澆筑砼 為了 加快施工進度 及時排危,本挖孔樁工程采用樁基砼應一次性澆筑完成,一 次成型. 用輸送泵將合格的 砼運至孔的 頂部,傾倒灌入漏斗中,讓砼沿著漏斗串筒流入 孔中.串筒底到砼面的 高差控制在 02.0 米,當串筒底接近砼面時,就拆除 1 節(jié)或幾 節(jié)串筒. 距孔口以下 2.0 米的 砼無需振搗,而是借助砼的 重力自由墜落搗實.此線以上 上行聯絡線下穿福廈線立交兩端加固施工方案 18 的 砼需用插

38、入式振搗器振搗.振搗應堅持快插慢拔,每振點延續(xù) 20-30s,插入式振搗 器的 移動間距不宜大 于振搗器半徑的 1.5 倍,且插入下層混凝土內的 深度 宜為 5-10 厘米.到混凝土不再沉落、無氣泡、表面出現浮漿為止,應保證砼密實. 2.5 樁基檢測 根據設計要求,本工程所有 32 根樁均采用低應變檢測法檢測.檢測單位由甲方委 托有資質的 單位進行. 2.6 注意事項： 挖孔樁樁孔開挖時,必須跳樁開挖,做好既有線上的 行車安全防護工作,嚴格 按設計要求監(jiān)測沉降及位移狀態(tài). 樁坑開挖過程中應及時核對地質資料,若地質情況發(fā)生變化應及時通知設計人 員,以便妥善處理. 樁孔開挖過程中,應隨挖隨筑護壁,

39、地層如遇地下水或軟弱夾層時,每節(jié)護壁可 適當縮短,并增加抽水設備和護壁鋼筋,防止護壁開裂破壞或坍孔. 確保樁的 垂直度 、樁間凈距和砼的 標號滿足設計要求,開挖時應做好每一 根樁的 施工記錄,詳細記錄每一巖土層面的 分界標高,截留每一巖土層的 樣品并拍 照歸檔.澆砼時應按規(guī)范要求的 數量和方法及時預留砼試塊并送試驗室標準養(yǎng)護,樁 身砼采用串筒澆灌,分層振搗密實.樁身粗骨料最大 粒徑不得大 于 5 厘米,施工必須 連續(xù)灌注,不得出現水平施工縫. 施工中做好安全防護及福廈鐵路的 穩(wěn)定監(jiān)測工作,如超出警界范圍,應立即停 止施工,并及時通知相關單位研究提出處理意見,確保既有線的 穩(wěn)定和施工安全. 挖孔

40、內必須設置應急軟爬梯,供人員上下井使用的 電葫蘆、吊籠等,應安全可 靠并配有自動卡緊保險裝置,不得使用麻繩和尼龍繩吊掛或腳踏井壁凸緣上下.電葫 蘆宜用按扭式開關,使用前必須檢查其安全起吊能力. 挖孔工人必須配戴安全帽、安全繩,必要時搭設掩體.提升設備要經常檢查,挖 孔工作暫停,孔口必須罩蓋,并在四周必須設置護欄.為解決施工人員上下井,井深 2 米以內設扶梯,井深 2 米發(fā)下設帶安全卡的 吊籠.開挖后必須及時灌注護壁. 施工現場的 一切電源、電路的 安裝和拆除必須由持證電工操作,電器必須嚴 格接地,接零和使用漏電保護器,各孔用電必須分閘,嚴禁一閘多用,孔上電纜必須架 上行聯絡線下穿福廈線立交兩端

41、加固施工方案 19 空 2.0 米以上,嚴禁拖地和埋壓土中,孔內電纜、電線必須有防磨損、防潮、防斷等 保護措施,照明應采用安全礦燈或 12V 以下的 安全燈. 每日開工前必須有足夠的 安全防護措施.樁孔開挖深度 超過 10 米時,應有專 門向井下送風的 設備,風量不宜少于 25L/S.挖出的 土石方應及時運離孔口,不得堆 放在孔口四周范圍內,機動車輛的 通行不得對井壁的 安全造成影響. 樁基施工應加強督查及管理工作,特別是樁身尺寸、鋼筋布置等各環(huán)節(jié)的 監(jiān) 督力度 ,嚴格執(zhí)行鐵路混凝土與砌石工程施工規(guī)范TB10210-2001. 3、鋼管樁施工 部分防護樁下部進入微風化花崗巖,考慮緊臨福廈線,不

42、能爆破,采用孔內施工微 型鋼管樁方案 接長防護樁. 在已接近巖面的 孔內,鉆機直接就位,按設計鋼管樁數量施工鋼管樁;未施工至 巖面的 樁孔,由循環(huán)鉆機鉆孔至巖面,然后施工鋼管樁;為防止施工鋼管樁時塌孔,沒 有砼護壁部分,可按實際長度 安放鋼護筒,然后施工鋼管樁. 用普通地質勘探鉆機成孔,鉆孔直徑 152 米米,每孔內設六根 146*10 鋼管樁,樁 底絕對標高為 13.5,出露巖面 1 米,孔內布置如圖： 施工每根鋼管樁前,為保證鉆機施工時保持穩(wěn)定,預設略大 于鋼管樁直徑的 導 上行聯絡線下穿福廈線立交兩端加固施工方案 20 管,鉆孔在導管內進行;為有效固定孔位,在孔口加設定位架,對鋼管樁有效

43、定位及固 定鋼套管,鉆至設計標高后,提出鉆桿及鉆頭,安裝已灌注細石砼的 微型鋼管,待整孔 內微型鋼管樁施工完成后,安裝上部防護樁鋼筋蘢,用導管灌注水下砼,完成整樁. 4、 U 型槽施工 冠梁及第一道砼支撐梁的 施工 冠梁及第一道砼支撐梁施工順序為： A、待檢樁合格且樁基砼達到設計強度 后方可進行冠梁及第一道砼支撐梁的 基 坑開挖. B、冠梁及第一道砼支撐梁鋼筋綁扎. C、冠梁及第一道砼支撐梁模板安裝. D、冠梁及第一道砼支撐梁砼澆筑. E、砼初凝后灑水養(yǎng)生 710 天. (4)U 形槽開挖及鋼支撐安裝. 待冠梁及第一道砼支撐梁砼達到設計強度 后方可開挖第一層基槽. 基坑開挖原則：“豎向分層、先

44、支后挖”. 基坑開挖要點：“分層、平衡、限時”三個要點. 基坑開挖方向 既有框架進口端由莆田方向向港灣站方向依次開挖,出口端由港灣站方向向莆田 方向依次開挖. 基坑開挖施工方法 基坑開挖采用挖機沿基坑走向縱向開挖,每個工作面配一臺挖機,一臺裝載機及 3 臺運輸車,機械配合將基坑土方運至指定地點. A、表層土方開挖時采取水平取土,整體拉槽至第二道鋼支撐下 1.0 米處. B、安裝分配梁及第二道鋼支撐. C、第二層開挖至第三道鋼支撐下 1.0 米處. D、安裝分配梁及第三道鋼支撐. E、第三層開挖至設計底標高以上 20 厘米,土方用小 型挖掘機配合人工清底并 整平,對基底松軟部位進行夯實驗槽合格后

45、進行 U 形槽墊層的 施工. 上行聯絡線下穿福廈線立交兩端加固施工方案 21 土方開挖需注意事項： A、基坑開挖在圍護結構及樁頂冠梁達到設計強度 后進行. B、基坑自然排水速度 與土方開挖速度 相匹配,保持水位在開挖面以下 1 米左 右,避免過多降水引起的 地面沉降過大 而導致的 周邊建筑物及管線破壞. C、土方開挖到架設支撐施加預應力不得超過 16 小 時,嚴禁在一個工作條件下 一次開挖到底. D、如基坑土方開挖在雨季,下穿涵處地勢低洼,土方開挖前做好防洪措施.基坑 開挖后,及時設置坑內排水溝和集水井,防止坑底積水.并盡快施作墊層和底板砼澆筑,減 少基底暴露時間,增強基坑的 穩(wěn)定性. (5)

46、鋼支撐架設 基坑支護形式 基坑支護采用挖孔樁樁頂冠梁砼及鋼管內支撐的 支護形式. 鋼管內支撐直徑 630 米米,第一道,第二支撐壁厚 10 米米,水平間距 3.0 米. 支撐圍檁采用 245b 組合工字鋼. 鋼支撐安裝 換乘節(jié)點處鋼支撐安裝采用一臺 25t 吊車架設. A、鋼圍檁安裝 在基坑每層土方開挖后,及時進行鋼圍檁安裝. 鋼圍檁安裝前,首先用20噴射砼對樁間進行找平.然后挖孔樁上安裝圍檁支承 鋼牛腿,支承鋼牛腿采用758角鋼焊接而成,用2個米20長16厘米的 膨脹螺栓將支撐 牛腿與挖孔樁連接,然后架設鋼圍檁. B、鋼支撐架設 第一道鋼支撐架設完成撐在鋼圍檁上. 鋼支撐的 安裝采用兩點吊裝

47、,吊點離端部 0.2L 左右. C、預應力施加 將手動千斤頂置于鋼支撐頂端,安放牢固,根據設計軸力,安放相應數量的 千斤 頂.鋼支撐預應力分三級兩次施加,第一級按設計預加軸力的 15%施加,將鋼支撐完全 頂緊,第二級按設計預加軸力的 90%施加,第三級于第二天按設計預加軸力的 100%施 上行聯絡線下穿福廈線立交兩端加固施工方案 22 加完成. D、千斤頂鎖定及拆除 在預加軸力完成任務后,鎖定所有千斤頂,按設計要求采用4道20厘米厚鋼板進行 節(jié)點焊接,完后拆除千斤頂. E、鋼支撐拆除 在底板、邊墻、冠梁的 砼強度 達到設計強度 后,拆除相應的 鋼支撐和鋼圍檁.拆 除時,用吊裝設備擎住支撐,用千

48、斤頂卸載預應力,然后吊裝出基坑.當整根支撐吊出 有困難時,可拆成兩段吊出. 確保鋼支撐穩(wěn)定的 技術措施 A、鋼支撐進入施工現場后做全面的 檢查驗收,特別是對用于第二支撐的 鋼支 撐,要保證質量,進行試拼裝,不符合要求的 堅決不用. B、鋼支撐兩端設可靠支托或吊掛措施,嚴防因圍護樁變形或施工撞擊產生脫落 事故. C、支撐安裝完畢后,其端面與圍檁側面、圍檁側面與圍護墻面要平行,各接觸面 間密貼,如有縫隙用鋼板或細石混凝土充填. D、采用人工開挖支撐附近土方,防止機械碰撞支撐. E、加強對鋼支撐軸力監(jiān)測,根據支撐軸力監(jiān)測情況,決定是否加強支撐. F、對施加支撐軸向預應力的 液壓裝置要經常檢查,使之運

49、行正常,使施加的 預 應力值準確,每根支撐施加的 預應力值要記錄備查. 鋼支撐安裝的 容許偏差 A、支撐兩端的 標高差：不大 于30 米米及支撐長度 的 1/600; B、支撐撓曲度 ：不大 于支撐長度 的 1/1000; C、支撐水平軸線偏差：不大 于 20 米米; D、支撐中心標高及同層支撐頂面的 標高差：30 米米. (6)噴射砼施工 樁間噴射砼作業(yè)隨土方開挖進行,隨挖隨噴. 鋼筋網施工 隨土方開挖,即時施作樁間掛網鋼筋,樁間鋼筋網采用單層雙向 8150. 上行聯絡線下穿福廈線立交兩端加固施工方案 23 噴射砼施工 樁間三角區(qū),采用 C20 干噴砼回填. A、施工準備 檢查受噴面輪廓,并

50、進行修整、清理,使之平整. 搭好工作平臺、準備好防護用具. 接好電源及風管、噴管等.檢查噴射機的 轉子、安全閥、壓力表等是否完好,并 進行試運轉. B、噴射作業(yè) a、開機后注意觀察風壓,起始風壓達到 0.5 米 Pa,才能開始操作,并據噴嘴出料 情況調整風壓. b、砼拌合要充分,直徑大 于 15 米米的 粗骨料及時清除. c、噴嘴與受噴面盡量垂直,兩者的 距離一般為 0.61.2 米,對掛有鋼筋網的 受噴面,噴嘴宜略傾斜,距離也相應減少. d、噴嘴均勻地按螺旋軌跡,自下而上,緩慢移動.若受噴面不平,應先噴凹坑找平. e、停機前,噴射料斗中的 砼須全部噴完. (7)U 形槽主體施工 先在已噴平的

51、 樁間砼壁上做甲種防水層施工 U 型槽墊層、底板、邊墻壁 換撐后拆除第三道支撐后施做邊墻至第二道支撐附近 換撐后拆除第二道支撐 施工 U 型槽剩余邊墻及撐梁拆除換撐 墊層施工 A、墊層為 C20 厚 500 米米鋼筋混凝土,開挖后緊跟進行墊層施工,杜絕基底暴露 時間過長. B、砼振搗采用插入式振搗棒,在墊層砼初凝后,對其面層進行收光,并充分養(yǎng)護, 防止疏松、起沙、起皮現象. 外包防水施工 U 形槽兩側設甲種防水層,各沉降縫采用遇水膨脹止水條,施工質量符合設計及 規(guī)范要求. 底板施工 上行聯絡線下穿福廈線立交兩端加固施工方案 24 A、 墊層及底板鋼筋加工 鋼筋加工采取統(tǒng)一設置鋼筋加工場地現場焊

52、接、綁扎的 方法. a、鋼筋應具備原制造廠的 質量證明書及出廠合格證,運到工地后應做抽樣檢查,其 技術要求應符合設計及施工規(guī)范的 要求. b、鋼筋焊接前,必須根據施工條件進行試焊,經檢驗合格后方可正式施焊.焊工 必須持證上崗. c、鋼筋調直和清除污銹應符合下列要求： 、鋼筋表面油漬、漆污、鐵銹等均應清除干凈; 、鋼筋應平直,無局部彎折,成盤的 鋼筋和彎曲的 鋼筋均應調直; 、加工后的 鋼筋,在表面上不應有削弱鋼筋截面的 傷痕. d、鋼筋的 彎制和末端的 彎鉤應按設計要求辦理,一般來講,所有受拉圓鋼筋的 末端應作 180的 半圓形彎鉤,彎鉤的 內徑不允許大 于 2.5d,鉤端應留有不小 于 3d

53、 長的 直線段.螺紋鋼筋的 末端可用直角形彎鉤,直線段長度 不應小 于 3d. e、用圓鋼制成的 箍筋,末端做成斜彎鉤,彎鉤長度 保證大 于 10d. f、鋼筋加工時宜在常溫下進行,不宜加熱,彎制鋼筋時宜從中部開始逐步彎向兩 端,彎鉤必須一次彎成,加工完畢的 鋼筋,應放置在鋼筋棚內的 架墊上,避免銹蝕和 污染,并掛產品質量標識牌標識. g、電弧焊的 外觀檢查符合下列規(guī)定時,方可以為合格. 、用小 錘敲擊接頭時,鋼筋發(fā)出與基本金屬同樣清脆聲; 、焊接接頭處無缺口,裂紋和較大 的 金屬焊瘤缺陷; 、焊接表面平順,焊渣要清除干凈. h、鋼筋接頭應設置在鋼筋承受應力較小 處并應分散布置,在同一截面上不

54、得配 置過多接頭,接頭截面面積不得超過總截面的 50%. i、鋼筋安裝 、安裝鋼筋時,鋼筋位置,保護層的 厚度 應符合設計的 要求. 、綁扎和焊接的 鋼筋或鋼筋骨架,在安裝過程中不得變形,開焊或松脫現象. 、在多排鋼筋之間必要時可支墊短鋼筋頭或其它適當的 鋼墊,但短鋼筋頭或 鋼墊的 端頭均不得伸進保護層內. 上行聯絡線下穿福廈線立交兩端加固施工方案 25 、為保證保護層必要厚度 ,可在鋼筋與模板之間用水泥砂漿塊或塑料墊快支 墊,墊塊強度 不應低于設計的 砼強度 ,并應互相錯開,分散布置. 、鋼筋骨架應綁扎結實,并有足夠的 剛度 ,在灌注砼過程中不應發(fā)生任何松 動. 、鋼筋綁扎方法：在鋼筋交叉處

55、,用鐵絲按逐點改變繞絲方向(8 字形分布)交 錯扎結,或按雙對角線(十字形)方式扎結牢固. 、箍筋應與主筋圍緊,箍筋與主筋交叉點處應以鐵絲綁扎結實. 、鋼筋骨架經綁扎安裝就位后,應妥加保護,不得在其上行走和遞送材料. B、底板模板施工 底板外模利用圍護樁樁體,擋頭模板采用 15 米米厚竹膠板,內背楞采用 510 厘 米方木,豎向間距 30 厘米;外背楞采用 25 鋼筋做限位鋼筋,間距 50 厘米一道與底 板上下層分布筋焊接. 底板與墻體拐角處的 倒角模采用竹膠板,底板與側墻拐角模整體一次性拼裝.模 板肋帶采用48 雙鋼管做鋼楞,用 1675 厘米鋼筋做拉筋與側墻內側主筋焊接進 行加固,同時在倒

56、角處設抗浮拉筋,以防止拐角模板上浮. C、底板混凝土澆注 混凝土澆注采用二號拌合站砼,底板采用 C40P10 抗?jié)B砼.采用汽車泵澆注. 砼采用自然流淌斜面分層方式,從一端向另一端澆注,砼分層澆注厚度 不大 于 30 厘米,第一層澆注到一定距離后,返回澆注第二層,且第二層砼控制在第一層砼初 凝前澆注,如此依次向前澆注各層. 砼振搗采用 50 插入式振搗棒.為保證底板砼面平整度 ,砼初凝前用鋼抹子進 行二次收光抹面. 砼初凝后覆蓋土工布灑水養(yǎng)生,養(yǎng)生時間不少于 14d,每天灑水次數以保持砼面 溫潤為主. 側墻及撐梁施工 A 、鋼筋施工 鋼筋施工預埋插筋：在澆注底板、砼前,需對側墻鋼筋進行預埋,施工

57、時先定位 其位置,嚴格按測量控制線進行預埋并采取固定措施,確保砼澆注時鋼筋不發(fā)生移位. 上行聯絡線下穿福廈線立交兩端加固施工方案 26 B、模板施工 a、側墻模板及支撐體系 側墻模板采用板厚不小 于 15 米米厚的 竹膠板,板面面積 12202440 米米,模 板豎肋采用 100100 米米松木,間距 250 米米;橫肋采用 100150 米米松木,間距 600 米米. 側墻模板外支撐體系：通過縱向 900 米米橫向 1200 米米單元的 滿堂腳手支 架立桿上每 600 米米一道的 橫桿對撐. b、撐梁模板及支撐腳手架 撐梁模板采用板厚不小 于 15 米米厚的 竹膠板, 上層肋木采用 100

58、米米100 米米松木,間距 250 米米;下層肋木采用 100150 米米松木,間距 600 米米,碗扣式腳 手架搭設單元：縱向 600 米米橫向 600 米米豎向 1200 米米. C、砼澆注 側墻、撐梁采用 C40P10 抗?jié)B砼.采用汽車泵澆注,砼澆筑時,首先澆注側墻砼,側 墻砼澆注時兩側對稱進行并將砼澆注速度 控制在 283 米/h 以內.側墻砼澆注完成后,澆 注撐梁砼 砼澆注時從一端向另一端按順序分層推進,砼每層澆筑厚度 不超過 30 厘米. 砼振搗采用 50 高頻插入式振搗器,在鋼筋較密處,采用 250 插入式振搗器, 以保證砼密實. 振搗選用有經驗的 振搗手,采取小 間距,快插慢拔,頻換振點的 方法,振搗時應 上、下振動,垂直而緩慢抽動振搗器,以免留下孔洞. 各插點的 間距要均勻,振搗器自然地垂直沉入砼內,并要插至前一層砼內 510 厘米,以保證新澆砼與先澆砼良好結合. 振搗時保持足夠的 時間和強度 ,徹底搗實砼,每一插點的 振搗時間,應使砼表 面呈現浮漿和不再下沉、無氣泡排除為止,一般每點振搗時間為 2030s.振搗時間 不能持續(xù)太久,以免造成砼離析. 砼初凝前用長刮尺對砼面進行刮平,用木鏝刀收面,當水膜消失砼硬化到不會因 為抹面而產生浮漿