1、漯河至阜陽(yáng)增建二線潁河特大橋（鋼桁梁）施工控制方案西南交通大學(xué)二一一年七月成都目 錄第一章 施工方案11.1工程概況11.2 橋式結(jié)構(gòu)21.3 工程的特點(diǎn)、難點(diǎn)及重點(diǎn)5第二章 主要施工方法和技術(shù)措施6第三章 施工控制方法133.1施工控制的目的132.2 浮拖施工的特點(diǎn)及常見(jiàn)問(wèn)題132.2.1 主要特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)132.2.2浮拖施工的問(wèn)題132.3 潁河特大橋施工控制任務(wù)142.4施工控制體系構(gòu)成142.4.1 施工控制的技術(shù)體系152.4.2 施工控制組織體系152.4.3施工控制總體思路16第四章 施工控制的方法和內(nèi)容173.1 施工監(jiān)控的主要方法173.2 潁河特大橋施工控制的內(nèi)容183.

2、3施工過(guò)程分析的難點(diǎn)183.3 主梁推拉過(guò)程中監(jiān)測(cè)工況193.4 浮拖過(guò)程中監(jiān)測(cè)內(nèi)容233.4.1主梁梁端偏位監(jiān)測(cè)233.4.2應(yīng)力監(jiān)控內(nèi)容233.4.3主梁預(yù)拱度的監(jiān)測(cè)243.5 鋼桁梁浮拖過(guò)程有限元分析243.5.1 分析目的和方法243.5.2 計(jì)算內(nèi)容253.5.3 與實(shí)測(cè)值的對(duì)比253.6 施工控制分析報(bào)告說(shuō)明253.7 測(cè)試設(shè)備263.7.1靜態(tài)應(yīng)變測(cè)試系統(tǒng)263.7.2電阻應(yīng)變計(jì)27工作溫度：-30+80oC 3.7.3 測(cè)試主機(jī)283.8監(jiān)控人員名單29第一章 施工方案 1.1工程概況(1)地理位置漯河至阜陽(yáng)增建二線的趙寨穎河雙線特大橋位于河南沈丘縣新安集鎮(zhèn)，距趙寨車(chē)站1.92

3、km，上距已建漯阜鐵路橋90m左右。特大橋所跨越的穎河屬淮河水系，是淮河最大的支流，發(fā)源于嵩山山脈的陽(yáng)乾、少室諸山，與沙河在川匯區(qū)孫嘴村匯合，稱沙潁河。(2) 地形地貌橋位河床坡度在周口以上較陡，周口以下較平緩。橋址區(qū)地貌單元為沖積平原，地形整體較平坦，局部稍有起伏，堤岸植被較發(fā)育，河灘平坦處種植有農(nóng)作物，地面海拔高程為26.3038.60m，相對(duì)高差12.50m。橋址位于穎河一級(jí)沖積階地上,有鄉(xiāng)村公路抵達(dá)，交通條件較好。(3) 氣象條件橋位地區(qū)屬暖溫帶大陸性季風(fēng)型氣候。四季分明，旱、澇、風(fēng)雹、低溫、霜凍和干熱風(fēng)等災(zāi)害頻繁。年平均氣溫為14.4，介于多年最高15.1和最低13.5之間，極端最高

4、氣溫43，極端最低氣溫-17.9。月平均最高氣溫（7 月）27.1C，月平均最低氣溫（1 月）-0.5C，全年溫差為27.6。全年氣溫大于35的日數(shù)不多；小于0的日數(shù)平均每年在57天左右，而小于10的日數(shù)平均不足3天，大于或等于0的日數(shù)平均307天。因此，項(xiàng)目沿線氣溫比較正常，有利于工程進(jìn)展。橋位地區(qū)年平均降水量為549.9毫米，但年際變化大，四季分配不均。最多的年降水量為874.8毫米（1964年），最少的年降水量為1966年，只有282.9毫米。在年內(nèi)降雨量中，夏季6、7、8三個(gè)月降水多而集中，占全年總降水量的57.6，以7月份最多，平均為151毫米；冬春季雨水衡少，元月份最少，平均只有3

5、.7毫米。(4) 橋位通航要求根據(jù)河南省內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃，橋位處河段規(guī)劃航道等級(jí)為國(guó)家級(jí)，根據(jù)內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，單孔雙向通航凈寬Bm290m。穎河特大橋橋軸線法線與河道洪水流向夾角約23。根據(jù)河南省交通運(yùn)輸廳關(guān)于對(duì)漯阜(二線)鐵路潁河雙線特大橋通航凈空尺度和技術(shù)要求審批的復(fù)函，潁河特大橋采用128m下承式簡(jiǎn)支鋼桁梁跨越主航道。1.2 橋式結(jié)構(gòu) (1)主桁1)主桁結(jié)構(gòu)形式主橋采用128m下承式簡(jiǎn)支鋼桁梁，全長(zhǎng)129.6m。主桁采用帶豎桿的三角型腹桿體系，節(jié)間長(zhǎng)度12.8m、桁高16.0m、主桁中心距12.1m。橋梁的高跨比為1/8，節(jié)間長(zhǎng)度為桁高的0.8倍，斜腹桿軸線與豎直線的交角為：38.67

6、，主桁中心距為跨長(zhǎng)的1/10.6。2)主桁桿件主桁弦桿采用箱型截面，截面內(nèi)寬取902mm，上弦桿內(nèi)高1260mm，下弦桿內(nèi)高1250mm，弦桿板厚不超過(guò)44mm。腹桿采用箱型截面和H型截面，端腹桿寬度902mm，與節(jié)點(diǎn)板及節(jié)點(diǎn)內(nèi)的隔板四面對(duì)拼連接；其余腹桿均采用插入節(jié)點(diǎn)板間連接，桿件寬度900mm，桿件寬度較節(jié)點(diǎn)板凈距小2.0mm。主桁采用焊接的整體節(jié)點(diǎn)，在工廠內(nèi)將桿件和節(jié)點(diǎn)板焊成一體，在節(jié)點(diǎn)之外用高強(qiáng)度螺栓拼接弦桿。3)主桁結(jié)構(gòu)整體節(jié)點(diǎn)本橋下弦平面采用整體正交異性鋼橋面板的有碴橋面結(jié)構(gòu)，鋼橋面板與帶整體節(jié)點(diǎn)下弦桿的上水平板通長(zhǎng)焊連，共同承受主桁內(nèi)力。主桁下弦桿箱形截面的上水平板加寬600mm

7、，伸過(guò)豎板按1:10放坡后與16mm厚的鋼橋面板對(duì)接焊連接。遇主桁節(jié)點(diǎn)，在弦桿的上水平板上開(kāi)槽，讓節(jié)點(diǎn)板從槽中穿出，使節(jié)點(diǎn)板保持為一個(gè)整體。上水平板開(kāi)槽端部距節(jié)點(diǎn)板圓弧起點(diǎn)的距離100mm，節(jié)點(diǎn)板兩側(cè)及開(kāi)槽的端部以熔透焊縫與上水平板連接。若節(jié)點(diǎn)板一端的圓弧起點(diǎn)已進(jìn)入弦桿拼接區(qū)域，下弦桿上水平板開(kāi)槽至拼接端部，上水平板與節(jié)點(diǎn)板兩側(cè)以熔透焊縫連接。(2) 聯(lián)結(jié)系上平縱聯(lián)采用交叉式體系。橫撐采用箱型和H形截面，箱型截面為450mm，寬500mm，H形桿件，桿件高450mm，寬420mm；斜桿采用H形截面，桿件高450mm，寬400mm。平聯(lián)桿件采用插入式連接。橫聯(lián)和橋門(mén)架采用雙交叉體系，在立桿平面設(shè)

8、橫向聯(lián)結(jié)系，在端斜桿平面內(nèi)設(shè)橋門(mén)架，以增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的橫向剛度。桿件均為H形截面，桿件外高450mm，翼緣板寬分別為420mm和400mm。(3) 橋面系本橋采用密橫梁整體正交異性鋼橋面系。正交異性板整體橋面結(jié)構(gòu)，由縱肋(梁)、橫肋(梁)與鋼橋面板焊連成整體；在鋼橋面板與道碴之間設(shè)置混凝土板與兩側(cè)擋碴墻構(gòu)成道碴槽。順橋向每隔2.56m設(shè)一道橫梁，橫梁截面根據(jù)其所處的部位分為三種類型，即主橫梁和次橫梁。主橫梁和次橫梁采用倒T形，橫梁的高度均為12501350mm，主橫梁翼緣板寬760mm，次橫梁翼緣板寬600mm。橋面板采用16mm厚的鋼板。其下部設(shè)置間距600mm的U型縱肋。U型縱肋板厚8mm，頂寬

9、300mm、底寬184mm、高度260mm。在每條線路的軌道之下設(shè)置高484mm的倒T形縱梁，U肋和縱梁的跨距都是2.56m，并且全聯(lián)連續(xù)，遇橫梁腹板時(shí)開(kāi)孔穿越。(4) 預(yù)拱度本橋預(yù)拱度的設(shè)置采取在上弦桿拼接板上留出伸長(zhǎng)值的方法，即保持上弦桿各節(jié)間理論長(zhǎng)度12.8m不變，采用拉開(kāi)上弦桿拼接板孔群的方法設(shè)置。按規(guī)范要求計(jì)算，上弦桿A1A3和A1A3四個(gè)節(jié)間的拼接板孔群分別拉開(kāi)18mm，A3A5和A3A5四個(gè)節(jié)間的拼接板孔群分別拉開(kāi)22mm。(5) 混凝土道碴槽混凝土道碴槽分別置于兩片主桁的中間。道碴槽板凈寬8.9m，底厚15cm，布上下兩層12鋼筋網(wǎng)，混凝土采用C40。鋼橋面板頂焊接ML15的1

10、9100mm園柱頭栓釘與道碴槽底板結(jié)合成一體。栓釘間距4050cm(橫向x縱向)，道碴擋碴墻下橫向加密至20cm，梁端縱向加密至2025cm。擋碴墻高60cm，下端厚25cm，上端厚20cm。待鋼梁架設(shè)完成后現(xiàn)場(chǎng)按結(jié)合梁施工規(guī)范，焊接園柱頭栓釘。然后綁扎鋼筋，分段澆筑混凝土道碴槽。最后施工6cm厚的防水耐磨層。(6) 連接及其它鋼梁在工廠制造時(shí)各構(gòu)件間全部為焊接；在工地拼裝除橋面板焊接外其余為栓接。(7) 其他1)支座支座采用特殊設(shè)計(jì)的球型支座LFTQZ-II-22500，每孔采用固定支座、縱向活動(dòng)支座、橫向活動(dòng)支座、多向活動(dòng)支座各一個(gè)。2)檢查設(shè)備總體部件分為兩部分檢查：下弦軌道檢查車(chē)和上弦

11、軌道檢查車(chē)。兩檢查車(chē)機(jī)械部件及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相互獨(dú)立，可進(jìn)一步提高操作人員的安全性及工作效率。下弦軌道檢查車(chē)：檢查下弦桿、縱橫梁和橋面板，工作過(guò)程中只有行走動(dòng)作。采用全人力驅(qū)動(dòng)，檢查人員通過(guò)手搖裝置驅(qū)動(dòng)檢查車(chē)在軌道上前進(jìn)、停止及后退。3)鐵路員工走道及電纜槽道鐵路員工走道分列于混凝土道碴槽的兩側(cè)，每條走道寬約0.8m，走道外側(cè)設(shè)防護(hù)欄桿。走道結(jié)構(gòu)由Q235B.Z型鋼焊接而成，走道頂面離鋼橋面板43cm。在走道的下方為架空的電纜槽道，每條走道下各設(shè)兩隔倉(cāng)，通信及供電系統(tǒng)的電纜分倉(cāng)設(shè)置。4)橋面排水系統(tǒng)：鋼橋面板橫橋向設(shè)2的“人”字形排水坡，排水坡通過(guò)橫梁腹板變高來(lái)形成。擋碴墻外側(cè)橋面每隔23m設(shè)160

12、mm泄水孔，擋碴墻底沿線路方向每隔2.56m設(shè)150150mm泄水孔，全橋采用PVC管集中后向橋墩處排水。5)頂梁在支座附近的端橫梁梁端底部預(yù)留頂梁空間，全橋共有四個(gè)起頂位置，每個(gè)起頂位置起頂力不得小于15000kN。每個(gè)起頂位置采用兩個(gè)千斤頂，起頂過(guò)程須保持勻速行進(jìn)。1.3 工程的特點(diǎn)、難點(diǎn)及重點(diǎn)(1) 工程的特點(diǎn)1）本橋跨越沙潁河，河面較寬，一跨過(guò)河。2）施工期間不得封航，必須保證通航要求，施工安全防護(hù)要求高。3）工期短，施工組織難度較大。(2) 難點(diǎn)及重點(diǎn)1）水中采用浮船臨時(shí)支墩的搭設(shè)、鋼梁拖拉是本橋施工的難點(diǎn)。2）鋼梁拖拉懸臂較大，對(duì)施工控制提出了較高的要求。3）桁架桿件多，單根桿件重

13、（最大近40t），施工拼裝場(chǎng)地處于河灘處，鋼梁桿件運(yùn)輸、拼裝可能正至雨季、洪水期，如何克服桿件的運(yùn)輸、吊裝、拼接是本工程的關(guān)鍵。第二章 主要施工方法和技術(shù)措施3.1. 主要施工方法本橋采用陸地支架上組拼,整體半懸臂浮拖法架設(shè)。工況復(fù)雜，在施工中輔以主墩支架、浮墩等關(guān)鍵設(shè)施。采用頂推裝置，拖拉（頂推）縱移鋼梁，可保證鋼梁移動(dòng)平穩(wěn)、制動(dòng)可靠、安全性好。3.2. 主要技術(shù)措施根據(jù)設(shè)計(jì)圖中的水文資料，最低通航水位為：+26.35m，梁底標(biāo)高為+49.88m，水中浮墩總高度按26.73m設(shè)計(jì)（水面以上高度23.53m，滿足最低通航水位時(shí)的浮拖），通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)考察，主墩41#、42#墩一半以上處于水中，水深

14、4.5m，在浮拖前對(duì)主墩附近上下游各35m范圍內(nèi)進(jìn)行疏浚，保證浮墩移動(dòng)范圍水深不少于4.5m。為保證浮拖的安全，本方案對(duì)傳統(tǒng)的浮拖方法進(jìn)行了改進(jìn)，即在浮墩托起鋼梁后，拆除支架上所有支點(diǎn)，僅留鋼梁尾部支點(diǎn)，形成浮墩和鋼梁后支點(diǎn)，二點(diǎn)支承鋼梁的簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，在整個(gè)浮拖過(guò)程中，浮墩的頂托力是恒定的，排除了浮拖途中抽排水引起的浮墩傾斜等不安全利因數(shù)。為按期完成潁河橋的架設(shè)任務(wù)，將鋼梁拼裝工作與主墩施工平行作業(yè)，鋼梁拼裝在陸地支架上一次整體拼裝完成，待主墩施工完畢即可進(jìn)行浮拖作業(yè)。浮墩的拼裝在岸邊即可，對(duì)河道通航影響小，浮拖時(shí)占用河道時(shí)間短。3.3計(jì)算工況對(duì)本橋鋼梁架設(shè)而言，其控制工況分為三種：1）陸地組拼

15、支架計(jì)算工況鋼梁在支架上組拼時(shí)，支架下滑道采用連續(xù)布置（視為連續(xù)梁）、下弦節(jié)點(diǎn)處上滑道間斷布置（各點(diǎn)視為集中荷載），集中荷載按總荷載平均分配在各支點(diǎn)上（按集中力計(jì)算），依此假定對(duì)支架的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性進(jìn)行檢算，且抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不小于1.5（含下滑道、分配梁）。2）主墩支架計(jì)算工況鋼梁拖拉（頂推）至最大懸臂時(shí)，按集中荷載計(jì)算最大支反力，控制工況為懸臂4個(gè)節(jié)間時(shí)。檢算鋼梁梁端撓度值、支點(diǎn)反力、支架的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性，鋼梁的傾覆穩(wěn)定（穩(wěn)定系數(shù)不小于1.5）等（含下滑道、分配梁）。3）浮墩計(jì)算工況浮墩托起鋼梁后，在浮墩和鋼梁尾部二支點(diǎn)支承起鋼梁至鋼梁浮拖到位落梁止，浮墩承受最大豎向力，按集中力計(jì)算

16、，檢算浮墩在浮拖中（含空載）浮船的穩(wěn)定性及浮船加固連接等，為提高浮墩的使用范圍，浮墩總高按26.73m設(shè)計(jì)。3.4支架設(shè)置1）陸地組拼支架 拼裝支架按直線布置，支架上設(shè)置連續(xù)下滑道，鋼梁預(yù)拱度通過(guò)調(diào)整節(jié)點(diǎn)處上滑道高度來(lái)調(diào)整，上滑道底面呈水平。 沿42#承臺(tái)外向45#墩搭設(shè)支架，每組支架用4-82010鋼立柱，鋼立柱上設(shè)次梁、分配梁、下滑道，并采用角鋼進(jìn)行連接，形成支墩，支墩基礎(chǔ)為C20混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)。支墩搭設(shè)完成后按1.2倍承重進(jìn)行預(yù)壓。2）主墩支架 以主墩承臺(tái)作基礎(chǔ)（預(yù)埋鋼板），對(duì)稱于橋中線和墩中線布置4組支架每個(gè)支架由4-82010鋼立柱支撐，鋼立柱用角鋼連接，鋼立柱上設(shè)分配梁及下滑道，在

17、墩中心處下滑道外側(cè)安裝橫向（調(diào)整）導(dǎo)向反力牛腿。 主墩支架下滑道長(zhǎng)度按20m設(shè)置。3.5鋼梁組拼1）鋼梁拼裝在陸地支架上進(jìn)行,由1臺(tái)130噸汽車(chē)吊配合吊裝桿件,汽車(chē)吊可以在43#和45#墩之間移動(dòng)，鋼梁在這范圍內(nèi)拼裝，每拼裝23個(gè)節(jié)間后，將鋼梁向前拖拉，然后拼裝下一節(jié)間，如此邊拼邊拖，直至完成鋼梁拼裝。2）鋼梁拼裝前必須先進(jìn)行預(yù)拼。鋼梁在陸地支架上全部拼裝完成后，待41#主墩施工完畢，一次拖拉(浮拖）到位。3）鋼梁拼裝順序?yàn)椋喊惭b上滑道主桁、橫梁、上平縱聯(lián)吊裝橋面單元塊安裝牽引設(shè)備拖拉前技術(shù)檢查拖拉等待。鋼梁拼裝步驟圖： 鋼梁在汽車(chē)吊配合下拼裝，首先在支架上拼裝3個(gè)節(jié)間，安裝頂推裝置將鋼梁向前

18、頂推3個(gè)節(jié)間。 利用汽車(chē)吊再次拼裝3個(gè)節(jié)間，然后再將鋼梁向前頂推約2個(gè)節(jié)間。利用汽車(chē)吊再拼裝2個(gè)節(jié)間后，再將鋼梁向前頂推1個(gè)節(jié)間（此時(shí)鋼梁懸臂2個(gè)節(jié)間）。 利用汽車(chē)吊再拼裝1個(gè)節(jié)間，然后將鋼梁向前頂推1個(gè)節(jié)間（此時(shí)鋼梁懸臂3個(gè)節(jié)間）。 利用汽車(chē)吊拼裝最后1個(gè)節(jié)間，利用頂推裝置將鋼梁再向前頂推1個(gè)節(jié)間（鋼梁懸臂4個(gè)節(jié)間）。將頂推裝置移至鋼梁尾部，鋼梁等待浮拖。（4）鋼梁拖拉（浮拖）架設(shè)由于鋼梁拼裝采取邊拼邊拖拼裝方案，鋼梁拼裝完成后，鋼梁前端向河中懸臂4個(gè)節(jié)間，即鋼梁拼裝完成檢查合格即可進(jìn)行浮拖。用浮墩頂托鋼梁（支點(diǎn)設(shè)在第3#節(jié)點(diǎn)），將鋼梁拼裝支點(diǎn)懸空10cm（撤出調(diào)整墊塊），僅尾部支點(diǎn)（上滑道

19、）和浮墩支點(diǎn)支承鋼梁，各項(xiàng)檢查合格后即可向前浮拖，直至浮拖到41#墩，并就位。鋼梁浮拖步驟： 按方案要求設(shè)置錨地。 向浮墩船艙內(nèi)壓水下沉（浮墩頂?shù)陀诹旱祝⒁浦龄摿合?，浮墩?duì)準(zhǔn)第3個(gè)節(jié)點(diǎn)，抽去船艙內(nèi)壓倉(cāng)水，浮墩上浮拖起鋼梁前端，拆除除尾部支點(diǎn)外各節(jié)點(diǎn)支點(diǎn)（懸空10cm，拆除下滑道墊塊，起保險(xiǎn)作用），僅鋼梁尾部支點(diǎn)和浮墩支點(diǎn)受力，支承鋼梁（二點(diǎn)支承）。 起動(dòng)鋼梁尾部頂推裝置，將鋼梁向前頂推，浮墩隨鋼梁頂推速度，通過(guò)前行絞車(chē)和鋼梁一同前進(jìn)，并監(jiān)控鋼梁（浮墩）運(yùn)行方向，采用方向控制纜（絞車(chē)），穩(wěn)定浮墩運(yùn)行方向或糾正運(yùn)行方向。 鋼梁浮拖到位后，浮墩船艙內(nèi)壓水下沉，解除浮墩與鋼梁的約束，移開(kāi)浮墩，完成

20、浮拖作業(yè)。第三章 施工控制方法3.1施工控制的目的拖 由于鋼桁梁橋的跨度懸臂長(zhǎng)度以及重量均較大,同時(shí)河道中又設(shè)置了浮船及臨時(shí)墩，鋼桁梁在拖拉過(guò)程中，支點(diǎn)位置受力較為復(fù)雜，主結(jié)構(gòu)以及桿件受力方式與成橋以及運(yùn)營(yíng)階段都由很大的差別，同時(shí)在浮船拖拉施工過(guò)程中，鋼桁梁的邊界條件以及受力狀態(tài)不斷改變，導(dǎo)致主結(jié)構(gòu)的桿件內(nèi)力、支撐反力都不斷變化。基于上述原因，因此在鋼桁梁的拖拉過(guò)程中必須保證施工過(guò)程中主體結(jié)構(gòu)和臨時(shí)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的安全性,除采取必要的加固措施外,還需對(duì)浮船拖拉的整個(gè)過(guò)程進(jìn)行模擬分析,及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中可能存在的潛在危險(xiǎn)。另外對(duì)鋼桁梁在拖拉過(guò)程中進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、調(diào)整、糾偏等對(duì)拖拉施工安全及設(shè)計(jì)目標(biāo)的實(shí)

21、現(xiàn)是至關(guān)重要的。為確保漯河至阜陽(yáng)增建二線潁河特大橋拖拉施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)的安全,保證施工精度和質(zhì)量,課題組對(duì)鋼梁的的浮拖過(guò)程和落梁過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控技術(shù)，對(duì)鋼桁梁結(jié)構(gòu)在浮拖施工過(guò)程中各個(gè)階段的受力行為,更好地把握施工狀態(tài),為潁河特大橋的浮拖施工提供有力的保證。體系、支撐形式不斷改變的過(guò)程, 桿件內(nèi)力、支課題組確定了監(jiān)控內(nèi)容以及相應(yīng)的流程與方法。 2.2 浮拖施工的特點(diǎn)及常見(jiàn)問(wèn)題2.2.1 主要特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)浮拖法施工是在棧橋上拼裝就位, 以浮船為載體, 浮拖架設(shè)。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是易于操作、施工方便,避免了在河道中架設(shè)臨時(shí)墩時(shí)水下基礎(chǔ)的施工，同時(shí)所用設(shè)備、器材少, 且施工進(jìn)度快,并且對(duì)通航的影響較小。2.2.

22、2浮拖施工的問(wèn)題（1）到達(dá)浮船支架前由于浮拖法施工主梁是在棧橋上拼裝，通過(guò)頂推方式，前端到達(dá)浮船上后，有浮船提供前端的支撐，因此主梁在達(dá)到浮船臨時(shí)墩支撐位置之前，主梁懸臂很大，會(huì)導(dǎo)致個(gè)別節(jié)點(diǎn)會(huì)存在應(yīng)力較大或節(jié)點(diǎn)處豎向桿件受壓力較大，可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)桿件穩(wěn)定性不足，以及臨時(shí)墩部分構(gòu)件應(yīng)力超標(biāo)的情況。（2）到達(dá)浮船支架后當(dāng)主梁在達(dá)到浮船臨時(shí)墩支撐位置之后，隨著浮船的拖動(dòng)，主梁后端（岸側(cè)）支撐逐漸減少至最終為簡(jiǎn)支體系后，結(jié)構(gòu)體系不再改變，此間主梁前端（浮船上）支撐受力會(huì)逐漸增大，導(dǎo)致浮船下沉，到達(dá)預(yù)訂位置后需要對(duì)浮船抽水使其上浮，以便使得主梁前端支撐點(diǎn)到達(dá)預(yù)訂支座位置。2.3 潁河特大橋施工控制任務(wù)潁河

23、特大橋大橋施工控制的任務(wù)是：通過(guò)有效施工控制確保鋼桁梁在浮拖過(guò)程中的受力、穩(wěn)定性始終處于安全的范圍內(nèi)，結(jié)構(gòu)的變形符合要求。因此浮拖施工控制工作的目標(biāo)是：(1) 確保主梁在推拉過(guò)程中的安全性；(2) 浮拖過(guò)程中結(jié)構(gòu)的安全；(3) 確保主梁在浮拖過(guò)程中穩(wěn)定性滿足要求；(4) 確保河道中浮船臨時(shí)墩的安全性。(5) 確保河道中臨時(shí)墩在浮拖過(guò)程中不出現(xiàn)較大的變形，影響浮拖過(guò)程。(6) 控制及監(jiān)測(cè)精度達(dá)到施工控制技術(shù)要求的規(guī)定。2.4施工控制體系構(gòu)成施工控制的工作，廣義上講，就是指施工控制體系的建立和正確的運(yùn)作。2.4.1 施工控制的技術(shù)體系橋梁的施工控制是與橋梁設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)理是密切聯(lián)系的。從信息論的觀

24、點(diǎn)看，橋梁的施工控制過(guò)程是一個(gè)信息采集、信息分析處理和信息反饋的過(guò)程。施工控制技術(shù)體系包含實(shí)時(shí)測(cè)量體系、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試體系、實(shí)時(shí)計(jì)算體系、應(yīng)力預(yù)警體系等部分組成。通過(guò)實(shí)時(shí)測(cè)量體系和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試體系，可以采集到橋梁施工過(guò)程中的各類所關(guān)心的數(shù)據(jù)信息。借助橋梁施工控制的計(jì)算分析體系，對(duì)采集的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析。尤其是對(duì)施工中各類的分析，可以對(duì)施工誤差做出評(píng)價(jià)，并根據(jù)需要研究制定出精度控制和誤差調(diào)整的具體措施。最后以施工控制指令的形式為橋梁的施工提供反饋信息。在施工控制計(jì)算和誤差分析中，通過(guò)對(duì)施工容許誤差度指標(biāo)數(shù)據(jù)體系、施工反饋數(shù)據(jù)（尤其是應(yīng)力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)）、施工控制目標(biāo)值數(shù)據(jù)的分析確立施工狀態(tài)的應(yīng)力預(yù)警體系。2.4

25、.2 施工控制組織體系為保障施工控制工作的保質(zhì)、保量、高效地完成，必須明確施工控制實(shí)施過(guò)程中的工作制度和組織制度。結(jié)合潁河特大橋施工的實(shí)際情況和施工控制工作的具體技術(shù)內(nèi)容，建議由大橋的建設(shè)單位、施工單位和施工控制單位的負(fù)責(zé)人組成，領(lǐng)導(dǎo)組負(fù)責(zé)施工控制工作實(shí)施過(guò)程中的總體協(xié)調(diào)工作。同時(shí)，由承擔(dān)施工控制任務(wù)的單位牽頭建立“潁河特大橋施工控制工作組”，成員由參加大橋施工控制任務(wù)的技術(shù)人員組成。工作組負(fù)責(zé)施工控制具體任務(wù)的實(shí)施，施工控制工作組的具體組成見(jiàn)圖2說(shuō)明。圖2.1 施工控制工作組的組織體系2.4.3施工控制總體思路施工控制的核心是保證結(jié)構(gòu)安全、順利完成從安裝到浮拖就位，因此施工控制工作就不僅僅是

26、安裝階段的工作，而是應(yīng)該從結(jié)構(gòu)在浮拖過(guò)程中出現(xiàn)的各個(gè)環(huán)節(jié)入手，系統(tǒng)化的解決施工中可能出現(xiàn)的隱患?，F(xiàn)場(chǎng)條件比構(gòu)件制造階段要差的多、難度也要大的多。根據(jù)這個(gè)思路，我們把施工控制過(guò)程劃分為三個(gè)階段，即：施工方案計(jì)劃階段、施工模擬分析階段和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)階段，針對(duì)各個(gè)階段的工作特點(diǎn)，有計(jì)劃、有重點(diǎn)的開(kāi)展施工控制工作。第四章 施工控制的方法和內(nèi)容3.1 施工監(jiān)控的主要方法大跨度鋼桁梁橋的浮拖施工過(guò)程是浮拖結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)體系、支撐形式不斷改變的過(guò)程,桿件內(nèi)力、支撐反力不斷變化,必須保證施工過(guò)程中主體結(jié)構(gòu)的安全和臨時(shí)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定,除采取必要的措施外,還需要對(duì)浮拖過(guò)程的桿件應(yīng)力和變形進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。同時(shí)，大跨徑鋼桁梁橋浮拖

27、施工控制的另外一個(gè)目的是在保障橋梁施工過(guò)程安全的基礎(chǔ)上加快施工進(jìn)度,保證成橋質(zhì)量,使最終成橋結(jié)構(gòu)內(nèi)力處于最合理的狀態(tài),線形符合設(shè)計(jì)要求。其主要內(nèi)容包括兩部分一部分是數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),即監(jiān)測(cè)另一部分是數(shù)據(jù)分析處理系統(tǒng),即監(jiān)控。鋼桁梁橋的浮拖施工實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)是利用事先在鋼桁梁、臨時(shí)支撐體系等主要部位安裝相關(guān)的測(cè)試儀器,按施工方案預(yù)定的方法和工序,按監(jiān)測(cè)工況測(cè)得大量數(shù)據(jù),主要包括幾何參量和力學(xué)參量。鋼桁梁橋的浮拖施工實(shí)時(shí)監(jiān)控則是利用高效計(jì)算機(jī)程序,按預(yù)定的施工方案對(duì)施工全過(guò)程進(jìn)行仿真分析,對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析處理,實(shí)時(shí)預(yù)報(bào)施工中可能出現(xiàn)的問(wèn)題,及時(shí)采取相應(yīng)避免措施排除安全隱患，即施工預(yù)警。只有通過(guò)對(duì)施工過(guò)

28、程的模擬分析與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控的有機(jī)結(jié)合,并根據(jù)需要，對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行必要的調(diào)整控制橋梁的內(nèi)力和線形，才能盡可能使橋跨結(jié)構(gòu)的構(gòu)件的應(yīng)力和穩(wěn)定性滿足要求，成橋線形接近或達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)期值,確保橋梁施工安全和正常運(yùn)營(yíng)。以此為基礎(chǔ),確定監(jiān)控內(nèi)容以及相應(yīng)的流程與方法。3.2 潁河特大橋施工控制的內(nèi)容潁河特大橋在推拉和浮拖施工過(guò)程: 在整個(gè)施工過(guò)程中, 鋼桁梁下方的支撐位置連續(xù)變化, 桿件內(nèi)力和變形、支撐反力都隨鋼桁梁的移動(dòng)而不斷變化。為了保證施工過(guò)程中主體結(jié)構(gòu)的安全和臨時(shí)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定, 有必要對(duì)浮拖施工全過(guò)程實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控, 以便及時(shí)了解整個(gè)結(jié)構(gòu)體系在各個(gè)階段的受力狀態(tài), 進(jìn)行合理、有效地控制。根據(jù)施工過(guò)程和施工特點(diǎn)，

29、確定施工監(jiān)控主要包括以下內(nèi)容:1）鋼桁梁主桁下弦桿應(yīng)力的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。2）根據(jù)計(jì)算得到的受力較大的桿件的應(yīng)力實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。3）浮船上臨時(shí)支撐點(diǎn)位移監(jiān)控。4）浮拖過(guò)程的線性控制和糾偏。3.3施工過(guò)程分析的難點(diǎn)施工監(jiān)控中合理監(jiān)控指標(biāo)的研究確定監(jiān)控指標(biāo)是監(jiān)控的核心,沒(méi)有監(jiān)控指標(biāo)則沒(méi)有施工控制的預(yù)警功能,監(jiān)控也失去了意義。因此必須科學(xué)合理地制定監(jiān)控指標(biāo)來(lái)保障浮拖施工的順利進(jìn)行和結(jié)構(gòu)安全。通過(guò)結(jié)構(gòu)理論分析計(jì)算、查閱資料文獻(xiàn)、調(diào)研等形式明確了浮拖施工中主要監(jiān)控參數(shù)的控制指標(biāo),所得結(jié)果不僅便于依托工程的浮拖施工控制,而且可以對(duì)類似工程有一定借鑒意義。潁河特大橋結(jié)構(gòu)分析難度大，主要原因是：(1) )鋼桁梁橋桿件眾多，

30、弦桿中每個(gè)桿件的失效都可能導(dǎo)致施工過(guò)程中全橋的整體破壞，浮拖過(guò)程中鋼桁梁結(jié)構(gòu)的支撐體系是不斷改變的，因而其鋼桁梁構(gòu)件的受力大小和型式也不斷變化，因此分析工況非常繁多、工況的受力也較為負(fù)雜，因此在施工過(guò)程中需要保證經(jīng)過(guò)復(fù)雜的推拉過(guò)程并成橋的所有鋼桁梁桿件的合理內(nèi)力，以保證整個(gè)結(jié)構(gòu)在施工階段和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的安全性，這是施工計(jì)算分析的重點(diǎn)；(2) 鋼桁梁在施工過(guò)程中，鋼桁梁在推拉過(guò)程中，自身懸臂長(zhǎng)度較大，因而不僅需要考慮結(jié)構(gòu)自身的強(qiáng)度問(wèn)題，還需要考慮施工過(guò)程中的整體穩(wěn)定性和抗傾覆性；(3)河道中臨時(shí)墩，隨浮拖過(guò)程的進(jìn)行，鋼桁梁的推移，其支撐點(diǎn)的受力大小也是不斷改變的，除承受鋼桁梁的豎向荷載外，還收到鋼桁

31、梁與臨時(shí)墩支撐的摩擦力的作用，其穩(wěn)定性是施工中需要控制的核心；(4) 鋼桁梁的局部應(yīng)力集中，浮拖過(guò)程中鋼桁梁結(jié)構(gòu)的支撐位置是不斷改變的，其支撐點(diǎn)受力復(fù)雜，其應(yīng)力集中會(huì)導(dǎo)致構(gòu)件局部位置或連接處發(fā)生屈服，這樣也會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程和運(yùn)營(yíng)階段的安全性帶來(lái)隱患。3.3 主梁推拉過(guò)程中監(jiān)測(cè)工況 在施工前，對(duì)于鋼桁梁在浮拖過(guò)程中過(guò)程進(jìn)行分析，并確定出需要予以監(jiān)控的關(guān)鍵工況，根據(jù)對(duì)浮拖過(guò)程的分析，確定出10個(gè)階段，作為施工監(jiān)控的控制工況。對(duì)鋼桁梁進(jìn)行分析時(shí)，根據(jù)鋼桁梁在頂推過(guò)程中，可能出現(xiàn)的最不利位置，計(jì)算時(shí)考慮以下10種工況，(1) 監(jiān)測(cè)工況1：拼裝6個(gè)節(jié)間后，將頂推裝置移至第5個(gè)節(jié)點(diǎn)，再將鋼梁向前頂推，此

32、時(shí)，主梁所有節(jié)點(diǎn)支撐于支架上，此工況作為應(yīng)力監(jiān)測(cè)的初始階段，將測(cè)試的結(jié)構(gòu)桿件應(yīng)力作為初始應(yīng)力。圖3.3.1 工況1計(jì)算示意圖2.工況2： 工況1完成后，利用汽車(chē)吊再拼裝2個(gè)節(jié)間后，再將鋼梁向前頂推1個(gè)節(jié)間（此時(shí)鋼梁懸臂2個(gè)節(jié)間）,此工況需要監(jiān)測(cè)前端支點(diǎn)處桿件的應(yīng)力。圖3.3.2 工況2計(jì)算圖示工況3，如圖3.3.3，工況2完成后，再利用汽車(chē)吊再拼裝1個(gè)節(jié)間，然后將鋼梁向前頂推1個(gè)節(jié)間（此時(shí)鋼梁懸臂3個(gè)節(jié)間），此工況主梁最前端支撐點(diǎn)所在的節(jié)點(diǎn)無(wú)斜桿，因此豎桿應(yīng)力較大，其穩(wěn)定性是此工況監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)。圖3.3.3工況3第一臨時(shí)墩支撐兩個(gè)主梁主節(jié)點(diǎn)示意圖工況4：如圖3.3.4, 利用汽車(chē)吊拼裝最后1個(gè)節(jié)

33、間，利用頂推裝置將鋼梁再向前頂推1個(gè)節(jié)間（鋼梁懸臂4個(gè)節(jié)間，穩(wěn)定系數(shù)為1.5）。將頂推裝置移至鋼梁尾部，鋼梁等待浮拖,需要監(jiān)測(cè)前端支點(diǎn)處桿件的應(yīng)力。圖3.3.4工況4第一臨時(shí)墩支撐兩個(gè)主梁主節(jié)點(diǎn)示意圖工況5工況10：向浮墩船艙內(nèi)壓水下沉（浮墩頂?shù)陀诹旱祝?，并移至鋼梁下，浮墩?duì)準(zhǔn)第3個(gè)節(jié)點(diǎn)，抽去船艙內(nèi)壓倉(cāng)水，浮墩上浮托起鋼梁前端，拆除除尾部支點(diǎn)外各節(jié)點(diǎn)支點(diǎn)（懸空10cm，拆除下滑道墊塊，起保險(xiǎn)作用），僅鋼梁尾部支點(diǎn)和浮墩支點(diǎn)受力，支承鋼梁（二點(diǎn)支承）。此后主梁每向前推進(jìn)1個(gè)節(jié)間，對(duì)浮船臨時(shí)墩上節(jié)點(diǎn)進(jìn)行應(yīng)力監(jiān)測(cè)，同時(shí)對(duì)主梁前端偏位進(jìn)行觀測(cè)。圖3.3.5工況5第一臨時(shí)墩支撐兩個(gè)主梁主節(jié)點(diǎn)示意圖圖3.

34、3.5工況10 完成浮拖后的支撐工況上述每個(gè)施工工況的改變，都將直接引起鋼桁梁的撓曲變形和桿件內(nèi)力變化，以及臨時(shí)墩受力狀態(tài)的改變，這種撓度變形是否與理論計(jì)算的變形值相吻合，應(yīng)進(jìn)行實(shí)際測(cè)量并供監(jiān)控計(jì)算比較分析，以確定下步浮拖過(guò)程，因此在鋼桁梁的浮拖施工期間，主梁梁端的撓度變形和河道中臨時(shí)墩的位移監(jiān)測(cè)是測(cè)量監(jiān)測(cè)的主要項(xiàng)目之一；另外對(duì)于浮拖過(guò)程中鋼桁梁中受力較大、尺寸較長(zhǎng)的桿件的應(yīng)力進(jìn)行監(jiān)控也是非常必要的。3.4 浮拖過(guò)程中監(jiān)測(cè)內(nèi)容3.4.1主梁梁端偏位監(jiān)測(cè)如圖3.4.1所示，通過(guò)在主梁前端設(shè)置基準(zhǔn)點(diǎn)，對(duì)主梁在浮拖過(guò)程中，主梁前端的下?lián)系谋O(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)，則主梁上各監(jiān)測(cè)點(diǎn)在不同的測(cè)試工況下的位置，直接

35、反映在前述各種工況下的偏位。主梁前端布設(shè)2個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，主要有兩個(gè)方面作用：一方面通過(guò)兩個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的撓度比較，全面反映主梁梁段位置的撓度變形和浮船的下沉情況（包括上下游側(cè)的不對(duì)稱變形，即扭曲變形的情況）；另一方面通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的撓度比較，可驗(yàn)證測(cè)量成果的可靠性和精度。圖3.4.1 主梁前端位移測(cè)點(diǎn)3.4.2應(yīng)力監(jiān)控內(nèi)容圖3.4.3 鋼桁梁應(yīng)力監(jiān)控測(cè)點(diǎn)在浮拖過(guò)程中，鋼桁梁各桿件的內(nèi)力都隨時(shí)發(fā)生變化，根據(jù)對(duì)鋼桁梁浮拖過(guò)程的分析，節(jié)點(diǎn)E2為浮船臨時(shí)墩的支撐點(diǎn)，E3為主梁懸臂時(shí)的支撐位置，根據(jù)有限元分析A3E3的軸向力較大，其應(yīng)力值雖然滿足規(guī)范要求，但桿件穩(wěn)定性已接近規(guī)范的允許值，因此節(jié)點(diǎn)E2和E3位置附近的

36、桿件應(yīng)作為施工過(guò)程中監(jiān)控的重點(diǎn)。3.4.3主梁預(yù)拱度的監(jiān)測(cè)主梁浮拖就位后，觀測(cè)監(jiān)測(cè)主梁的變形值，并與有限元的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較，根據(jù)實(shí)測(cè)得到主梁節(jié)點(diǎn)的標(biāo)高，評(píng)價(jià)主梁預(yù)拱度是否滿足設(shè)計(jì)要求。3.5 鋼桁梁浮拖過(guò)程有限元分析3.5.1 分析目的和方法 鋼桁梁由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、桿件多，浮拖過(guò)程中其受力狀態(tài)一直處于變化狀態(tài)，要了解鋼桁梁在施工過(guò)程中的受力狀態(tài)，內(nèi)力分布狀況，最不利桿件的位置以及對(duì)應(yīng)的施工工況，其最有效的方法仍然是有限元的理論分析。理論分析不僅為施工方案提供理論依據(jù)，同時(shí)也是對(duì)監(jiān)控的測(cè)試結(jié)果進(jìn)行相互校正的重要手段。盡管有限元計(jì)算理論和計(jì)算機(jī)硬件已經(jīng)十分發(fā)達(dá)，但對(duì)于一個(gè)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，要分析整個(gè)結(jié)構(gòu)

37、在施工全過(guò)程的受力狀態(tài)，其計(jì)算規(guī)模仍然是相當(dāng)大的，這也是沒(méi)有必要的。因此只需要利用力學(xué)知識(shí)通過(guò)對(duì)鋼桁梁在施工過(guò)程中受力分析判斷，確定可能出現(xiàn)的最不利工況，再進(jìn)行理論計(jì)算分析，可以為鋼桁梁浮拖過(guò)程中安全提供必要的理論保證，同時(shí)也為監(jiān)控測(cè)試的方法提供指導(dǎo)。板梁組合體系中下弦桿，縱、橫梁上翼緣和正交異性鋼橋面板形成了整體橋面。在建立空間有限元模型時(shí)，桁架桿件采用空間梁?jiǎn)卧?，而橋面板采用空間板殼單元。下弦桿取箱形截面，縱、橫梁取工字形截面，上翼緣與下翼緣寬。下弦桿、縱、橫梁等桿件單元的節(jié)點(diǎn)與正交異性板共節(jié)點(diǎn)，并指定梁?jiǎn)卧男涡南鄬?duì)節(jié)點(diǎn)偏移量。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是能較好的反映結(jié)構(gòu)的空間剛度關(guān)系，與實(shí)際情況較

38、為接近，適合于結(jié)構(gòu)的空間穩(wěn)定性及全橋桿件的檢算。另外，對(duì)于邊界條件的模擬、荷載工況的模擬、局部構(gòu)造的模擬等都是關(guān)鍵的技術(shù)，需要豐富的計(jì)算分析經(jīng)驗(yàn)、力學(xué)理論知識(shí)以及空間結(jié)構(gòu)計(jì)算技巧。3.5.2 計(jì)算內(nèi)容根據(jù)鋼桁梁浮拖的施工方法，確定可能出現(xiàn)的最不利狀態(tài)作為分析工況，對(duì)以下項(xiàng)目進(jìn)行分析計(jì)算：（1） 鋼桁梁在浮拖過(guò)程中的應(yīng)力狀態(tài)；（2） 鋼桁梁在浮拖過(guò)程中的整體穩(wěn)定性；（3） 鋼桁梁在浮拖過(guò)程中最大懸臂時(shí)的抗傾覆穩(wěn)定性；（4） 鋼桁梁在浮拖過(guò)程中，桿件的局部穩(wěn)定性；（5） 鋼桁梁在浮拖過(guò)程中，節(jié)點(diǎn)的局部應(yīng)力狀態(tài)；（6） 河道浮船臨時(shí)墩在浮拖過(guò)程中的應(yīng)力狀態(tài)；（7） 河道浮船臨時(shí)墩在浮拖過(guò)程中的整體穩(wěn)

39、定性；3.5.3 與實(shí)測(cè)值的對(duì)比 在浮拖過(guò)程中，將施工過(guò)程監(jiān)控得到的鋼桁梁桿件應(yīng)力值、主梁下沉以及臨時(shí)墩的變形測(cè)試值與有限元理論分析得到的相應(yīng)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，以便對(duì)施工過(guò)程的實(shí)際狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估。3.6 施工控制分析報(bào)告說(shuō)明施工控制分析報(bào)告為施工控制工作組根據(jù)各類施工反饋報(bào)表數(shù)據(jù)和計(jì)算分析數(shù)據(jù)以及對(duì)施工實(shí)際狀況進(jìn)行分析評(píng)價(jià)的專項(xiàng)報(bào)告。施工控制分析報(bào)告一般情況下將浮拖過(guò)程中出現(xiàn)異常情況時(shí)，施工控制組將提交相應(yīng)的分析報(bào)告供相關(guān)單位進(jìn)行參考。施工控制分析報(bào)告分為4部分內(nèi)容。包括：1.鋼桁梁施工過(guò)程整體受力分析，包括應(yīng)力計(jì)算、位移計(jì)算。2.鋼桁梁施工過(guò)程節(jié)點(diǎn)位置局部受力分析，包括應(yīng)力計(jì)算。3.浮船臨時(shí)墩

40、的受力分析計(jì)算。4.施工過(guò)程中監(jiān)控測(cè)試數(shù)據(jù)分析。全橋竣工后將對(duì)施工控制工作進(jìn)行總結(jié)，提交施工控制的總結(jié)報(bào)告。3.7 測(cè)試設(shè)備3.7.1靜態(tài)應(yīng)變測(cè)試系統(tǒng)DH3816靜態(tài)應(yīng)變測(cè)試系統(tǒng)是全智能化的巡回?cái)?shù)據(jù)采集系統(tǒng)。通過(guò)計(jì)算機(jī)完成自動(dòng)平衡、采樣控制、自動(dòng)修正、數(shù)據(jù)存貯、數(shù)據(jù)處理和分析，生成和打印試驗(yàn)報(bào)告.DH3816每個(gè)模塊60測(cè)點(diǎn)，最多可擴(kuò)展到16個(gè)模塊，擴(kuò)展距離可達(dá)1000m。巡檢速度60點(diǎn)秒，每個(gè)模塊獨(dú)立工作，960個(gè)測(cè)點(diǎn)只需1秒就可結(jié)束采樣; 交直流供電;USB接口，即插即用，方便可靠.應(yīng)用范圍1、根據(jù)測(cè)量方案，完成全橋、半橋、14橋（公用補(bǔ)償片）狀態(tài)的靜態(tài)應(yīng)力應(yīng)變的多點(diǎn)巡回檢測(cè).2、和各種橋式傳