1、物流成本管理Logistics Cost Management,物流學(xué)院,物流成本管理,天花板越來越低 市場競爭激烈 產(chǎn)品價(jià)格逐年下降約510% 地板越來越高 物資、人力、原材料、工資運(yùn)營成本逐年上漲約520% 生存空間越來越小 價(jià)格不易提高 成本不易降低 唯有努力增加生產(chǎn)力及提升競爭求生存,第1章 物流成本管理概述,1.1 物流成本管理的一些基本概念 物流的概念,物流的七項(xiàng)功能要素,1.1 物流成本管理的一些基本概念,基本功能,關(guān)注重點(diǎn),輔助、技術(shù)性強(qiáng),1.1.1 什么是成本？ 產(chǎn)品的價(jià)值：W= C + V + M C：生產(chǎn)中消耗的生產(chǎn)資料的價(jià)值 （使用價(jià)值） V：勞動(dòng)者為自己勞動(dòng)所創(chuàng)造的價(jià)

2、值 （價(jià)值） M：勞動(dòng)者為社會(huì)創(chuàng)造的價(jià)值 （剩余價(jià)值） 產(chǎn)品成本（狹義的成本概念）： C + V,企業(yè)為生產(chǎn)一定種類、一定數(shù)量的產(chǎn)品所支出的各種生產(chǎn)費(fèi)用之和，即生產(chǎn)資料的耗費(fèi)和勞動(dòng)力的耗費(fèi)之和的貨幣表現(xiàn)。,廣義的成本是企業(yè)為進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)所必需耗費(fèi)的人力、物力和財(cái)力等資源的代價(jià)，可以用貨幣單位加以衡量。,什么是成本（廣義的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域成本）,廣義的成本表現(xiàn)為： 商品生產(chǎn)過程中付出的材料費(fèi)用、折舊費(fèi)用、人工費(fèi)用等； 商品銷售費(fèi)用； 生產(chǎn)經(jīng)營的管理費(fèi)用； 資金占用所損失的經(jīng)濟(jì)價(jià)值； 廣義成本不僅為核算服務(wù)，主要為管理服務(wù)。,案例：理解成本,小張的“時(shí)尚”小店進(jìn)了100件時(shí)裝，以下是為進(jìn)這批時(shí)裝的花費(fèi)

3、： 從批發(fā)商處購貨的貨款 12000元 兩名員工1周購貨時(shí)間的工資 800元 旅差費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi) 500元 費(fèi)用小計(jì) 13300元 預(yù)計(jì)毛利潤 30% 3990元 該批時(shí)裝的總價(jià)值 17290元 時(shí)裝的價(jià)格 （13300+3990）/100 = 172.9元,1.1.2 物流成本的概念 根據(jù)2001年8月1日正式實(shí)施的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語（GB/T18354-2001），物流成本可定義為:,“物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)”，即產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，如包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。物流成本是完成諸種物流活動(dòng)所需的全部費(fèi)用。,我

4、國的社會(huì)物流總費(fèi)用是指一定時(shí)期內(nèi)，國民經(jīng)濟(jì)各方面用于社會(huì)物流活動(dòng)的各項(xiàng)費(fèi)用的支出，具體包括以下3部分：,運(yùn)輸費(fèi)用,保管費(fèi)用,管理費(fèi)用,社會(huì)物流總額社會(huì)物流平均管理費(fèi)用率,運(yùn)費(fèi)+裝卸搬運(yùn)等輔助費(fèi)+運(yùn)輸附加費(fèi),利息費(fèi)用+倉儲(chǔ)保管費(fèi)用（流通中配送、加工、包裝、信息及相關(guān)服務(wù)費(fèi)）+保險(xiǎn)費(fèi)用+貨物損耗費(fèi)用,企業(yè)物流成本構(gòu)成：,企業(yè)物流成本項(xiàng)目構(gòu)成,物流功能成本（物流運(yùn)作成本、物流信息成本、物流管理成本） 存貨相關(guān)成本,企業(yè)物流成本范圍構(gòu)成,企業(yè)物流成本支付形態(tài)構(gòu)成,供應(yīng)物流成本 企業(yè)內(nèi)物流成本 銷售物流成本 回收物流成本 廢棄物物流成本,委托物流成本 內(nèi)部物流成本（材料費(fèi)、人工費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、一般經(jīng)費(fèi)、特別

5、經(jīng)費(fèi)）,案例1 制造企業(yè)物流成本的構(gòu)成,供應(yīng)商,客戶,原材料 庫存,產(chǎn)成品 庫存,信息系統(tǒng),生產(chǎn)過程 在制品和半成品庫存,制造企業(yè),供應(yīng)物流,銷售物流,生產(chǎn)物流,回收廢棄物物流,典型的制造企業(yè)物流系統(tǒng)流程,1. 供應(yīng)物流成本的構(gòu)成 訂貨采購費(fèi) 運(yùn)輸費(fèi) 驗(yàn)收入庫費(fèi)用 倉儲(chǔ)保管費(fèi) 2.生產(chǎn)物流成本的構(gòu)成 內(nèi)部搬運(yùn)費(fèi) 生產(chǎn)過程中物流設(shè)備的折舊 占?jí)荷a(chǎn)資金的利息支出 半成品倉庫的儲(chǔ)存費(fèi)用,3. 銷售物流成本的構(gòu)成 產(chǎn)成品儲(chǔ)存費(fèi)用 銷售過程中的外包運(yùn)輸費(fèi) 自營運(yùn)輸設(shè)備的折舊、油耗、運(yùn)輸人員工資 銷售配送費(fèi)用 退貨物流成本 4.回收廢棄物物流成本 人工費(fèi) 材料費(fèi) 設(shè)備折舊費(fèi),按物流成本項(xiàng)目 人工費(fèi) 材料

6、消耗 運(yùn)輸設(shè)施、倉庫設(shè)施的折舊 合理損耗 資金占?jí)旱睦①M(fèi)用 管理費(fèi)用 委托物流費(fèi)用,按物流功能環(huán)節(jié) 包裝費(fèi) 輸送費(fèi) 保管費(fèi) 裝卸費(fèi) 流通加工費(fèi) 情報(bào)流通費(fèi) 物流管理費(fèi)等,案例 2 商品流通企業(yè)物流成本的構(gòu)成,制造商、供貨商,供貨商信息中心,物流中心、配送中心,商業(yè)企業(yè)信息中心,商業(yè)企業(yè)業(yè)務(wù)部門,連鎖總店,配送中心,分銷店,連鎖店鋪,消費(fèi)者,電子訂單,電子訂單,訂單,商品流通企業(yè),典型的商品流通企業(yè)物流系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程,商品流通企業(yè)的物流成本具體構(gòu)成： 人工費(fèi)用 營運(yùn)費(fèi)用 財(cái)務(wù)費(fèi)用 其他費(fèi)用 日本：批發(fā)銷售和便利店比重最高，占營業(yè)額的10%，百貨公司2.23%,案例3 物流成本的構(gòu)成內(nèi)容（某家電制

7、造企業(yè)）,物流運(yùn)作成本,存貨持有成本,缺貨損失成本,訂單處理及IT成本,采購費(fèi)用,其他管理費(fèi)用,企業(yè) 物流 成本,運(yùn)輸費(fèi)用,倉庫費(fèi)用,存貨資金占?jí)撼杀?調(diào)價(jià)損失成本,庫存風(fēng)險(xiǎn)成本,庫存服務(wù)成本,公司物流成本構(gòu)成的計(jì)算分析,訂單處理及IT成本 0.27%,缺貨損失成本 0.3%,采購費(fèi)用 0.13%,物流運(yùn)作成本 39.2%,物流相關(guān)管理費(fèi)用 4.6%,成品庫存保有成本 30.9%,原材料及在制品庫存 保有成本 24.6%,規(guī)模越大，物流成本占營業(yè)額比重越小,按流通環(huán)節(jié) 運(yùn)輸成本：運(yùn)輸合理化 人工費(fèi)用 營運(yùn)費(fèi)用 其他費(fèi)用 流通加工成本 設(shè)備費(fèi)用 材料費(fèi)用 勞務(wù)費(fèi)用 其他費(fèi)用,配送成本：訂單、協(xié)議

8、（指定地點(diǎn)、時(shí)間） 運(yùn)輸費(fèi)用 分揀費(fèi)用 配裝費(fèi)用 流通加工費(fèi)用 包裝成本：占流通成本的10% 材料費(fèi)用 機(jī)械費(fèi)用 技術(shù)費(fèi)用 輔助費(fèi)用 人工費(fèi)用,裝卸與搬運(yùn)成本 人工費(fèi)用 營運(yùn)費(fèi)用 合理損耗費(fèi)用 其他費(fèi)用 倉儲(chǔ)成本：庫存水平影響服務(wù)水平 倉儲(chǔ)持有成本 缺貨成本 在途庫存持有成本,物流費(fèi)用的產(chǎn)生,按照人們對(duì)物流成本認(rèn)識(shí)和管理的角度不同，把物流成本分成： 宏觀物流成本（社會(huì)物流成本） 指全社會(huì)在一定時(shí)期內(nèi)，為消除時(shí)間和空間障礙而發(fā)生的有價(jià)值的商品運(yùn)動(dòng)和靜止行為所耗費(fèi)的成本開支總額。 宏觀物流成本，用物流成本占GDP的比重來衡量。 中觀物流成本（行業(yè)物流成本） 微觀物流成本（企業(yè)物流成本）：重點(diǎn),微觀

9、物流成本 生產(chǎn)制造企業(yè)物流成本； 流通企業(yè)物流成本； 物流企業(yè)物流成本 。,成本構(gòu)成研究成本各部分的組成和比例。,微觀物流成本 物流功能成本； 存貨相關(guān)成本。,物流成本的特征（主要基于與產(chǎn)品成本之間的對(duì)比來說明） 物流成本與產(chǎn)品成本的共性： （1）物流成本與產(chǎn)品成本均以貨幣來計(jì)量； （2）物流成本與產(chǎn)品成本均是特定對(duì)象的耗費(fèi)。 物流成本與產(chǎn)品成本的差異： （1）所屬的理論范疇不同； （2）所屬的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范疇不同； （3）計(jì)算起點(diǎn)不同。,物流成本的特征（主要基于與產(chǎn)品成本之間的對(duì)比來說明） 物流成本是以貨幣來計(jì)量的費(fèi)用支出，無法以貨幣計(jì)量的費(fèi)用，不能計(jì)入物流成本； 物流成本是特定物流活動(dòng)過程中發(fā)

10、生的費(fèi)用支出，與物流活動(dòng)不相關(guān)的費(fèi)用，不能計(jì)入物流成本； 物流成本是管理會(huì)計(jì)中的成本概念，既包括實(shí)際耗費(fèi)的經(jīng)濟(jì)資源，也包括機(jī)會(huì)成本； 物流成本貫穿于企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)和籌資活動(dòng)全過程，不僅僅包括正常經(jīng)營活動(dòng)中的費(fèi)用支出； 物流成本不包括物本身的價(jià)值，是獨(dú)立于物的價(jià)值之外的，在物的流動(dòng)活動(dòng)中發(fā)生的費(fèi)用支出。,機(jī)會(huì)成本,Opportunity Cost（替代性成本） 是指為了得到某種東西而所要放棄另一些東西的最大值。 例如：農(nóng)民在獲得更多土地時(shí)，如果選擇養(yǎng)豬就不能選擇養(yǎng)雞，養(yǎng)豬的機(jī)會(huì)成本就是放棄養(yǎng)雞的收益。但是有些機(jī)會(huì)成本往往無法用貨幣衡量。 例如，在圖書館看書學(xué)習(xí)還是享受電視劇帶來的快樂之間進(jìn)行選擇。

11、,“黑大陸”學(xué)說（彼得 德魯克，經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸） “ 流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸?！?強(qiáng)調(diào)： 未知,1.2 物流成本相關(guān)理論學(xué)說,物流成本冰山說,外付物流費(fèi)用只不過是企業(yè)整個(gè)物流成本的冰山一角。 1、會(huì)計(jì)核算制度沒有考慮物流成本 2、物流成本計(jì)算范圍太大 3、物流成本計(jì)算對(duì)象不明晰 4、選擇哪幾種費(fèi)用列入物流成本,物流成本冰山說,34,“第三利潤源”學(xué)說（西澤修、日本早稻田大學(xué)） 三個(gè)利潤源著重開發(fā)生產(chǎn)力的三個(gè)不同要素： 第一利潤源-勞動(dòng)對(duì)象； 第二利潤源-勞動(dòng)者； 第三利潤源-挖掘勞動(dòng)工具的潛力，同時(shí)注重勞動(dòng)對(duì)象與勞動(dòng)者的潛力。 1、物流活動(dòng)能夠單獨(dú)盈利，成為“利潤中心”。 2、有效的物流服

12、務(wù)可以給生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造更好的盈利機(jī)會(huì)，成為企業(yè)的“第三利潤源”。 3、有效的物流服務(wù)可以優(yōu)化社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，降低整個(gè)社會(huì)的運(yùn)行成本，提高國民經(jīng)濟(jì)總效益。,第四利潤源：依靠供應(yīng)鏈上企業(yè)間信息的集成與共享、建立商業(yè)伙伴關(guān)系、業(yè)務(wù)外包、流程的整合與再造，充分利用高新技術(shù)、供應(yīng)鏈系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與管理、社會(huì)流通系統(tǒng)的資源整合等手段，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤的快速增長。,效益悖反理論,“效益悖反”又稱為“二律悖反”。是兩個(gè)同樣正確 但又相互排斥的命題之間的矛盾?！靶б驺７础笔俏锪黝I(lǐng)域中很經(jīng)常、很普遍的現(xiàn)象，是物流領(lǐng)域內(nèi)部矛盾的反應(yīng)和表現(xiàn)。,1.物流成本與服務(wù)水平的效益悖反,物流服務(wù)如處于低水平階段，追加成

13、本X，物流服務(wù)水平即可上升Y；如果處于高水平階段，同樣追加X，則服務(wù)水平上升Y，但YY。,38,案例：美國布魯克林啤酒公司 1989年11月起銷售到日本，價(jià)格比美國高5倍,39,2、物流功能之間的效益背反 物流各項(xiàng)功能活動(dòng)處于一個(gè)統(tǒng)一且矛盾的系統(tǒng)中，在同樣的物流總量需求和物流執(zhí)行條件情況下，一種功能成本的削減會(huì)使另一種功能成本增加。 因?yàn)楦鞣N費(fèi)用相互關(guān)聯(lián)，必須考慮整體的最佳成本。 物流活動(dòng)是管理對(duì)象，物流成本則是管理手段。,物流各功能活動(dòng)的效益悖反,欲降低庫存成本,增加運(yùn)輸費(fèi)用,欲節(jié)約包裝費(fèi)用,增加倉儲(chǔ)裝卸費(fèi)用,欲降低缺貨損失,增加倉儲(chǔ)費(fèi)用,物流成本管理的概念,1.3 物流成本管理,物流成本管

14、理是以物流成本信息的產(chǎn)生和利用為基礎(chǔ)，按照物流成本最優(yōu)化的要求對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行預(yù)測(cè)、決策、計(jì)劃、控制和考核的科學(xué)管理活動(dòng)。,物流成本管理的產(chǎn)生 戰(zhàn)時(shí)后勤的主要任務(wù)：軍事物質(zhì)的可達(dá)性和及時(shí)性； 現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)面臨第一利潤源和第二利潤源的枯竭，開始尋找降低成本、增加利潤的新途徑，物流成本管理應(yīng)運(yùn)而生。,1.3.1 物流成本管理的產(chǎn)生與發(fā)展,物流成本管理的發(fā)展（歐美國家） 物流成本認(rèn)識(shí)階段 物流項(xiàng)目成本管理階段 引入物流預(yù)算管理制度階段 物流預(yù)算管理制度確立階段 物流業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)制度確立階段,1.3.1 物流成本管理的產(chǎn)生與發(fā)展,日本神奈川大學(xué)的唐澤豐教授將日本的物流成本管理的發(fā)展分為四個(gè)階段： 明確物流成

15、本，從物流成本與銷售金額的比率角度進(jìn)行管理的階段； 采用物流預(yù)算制度，可以對(duì)物流費(fèi)用的差異進(jìn)行分析的階段； 正式確定物流成本的基準(zhǔn)值或標(biāo)準(zhǔn)值，使物流預(yù)算的提出或物流的管理有一個(gè)客觀的恰當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)； 建立物流管理會(huì)計(jì)制度的階段，使物流成本管理與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)在系統(tǒng)上連接起來，對(duì)物流成本進(jìn)行成本模擬的階段；,1.3.1 物流成本管理的產(chǎn)生與發(fā)展,日本著名物流專家菊池康也教授的五階段觀念： 了解物流成本的實(shí)際狀況（認(rèn)識(shí)物流活動(dòng)的重要性）； 物流成本核算（了解并解決物流活動(dòng)中存在的問題）； 物流成本管理（物流成本的標(biāo)準(zhǔn)成本管理和預(yù)算管理）； 物流收益評(píng)估（評(píng)估物流對(duì)企業(yè)效益的貢獻(xiàn)程度）； 物流盈虧分析（對(duì)物流

16、系統(tǒng)的變化或改革建立模擬模型，進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析和管理）。,1.3.1 物流成本管理的產(chǎn)生與發(fā)展,我國的物理成本管理的發(fā)展情況： 1979年第一次把“物流”這一概念從日本介紹到了國內(nèi)； 80年代初，基本上處在概念的引進(jìn)和初級(jí)的理論研究階段； 90年代初，進(jìn)入初步的研究和實(shí)驗(yàn)性管理階段，但只是限于個(gè)別的企業(yè)或者部門，并沒有引起全社會(huì)對(duì)物流成本的關(guān)注； 90年代后期，開始認(rèn)識(shí)到物流的重要性； 新世紀(jì)，有了一些行業(yè)的定額指標(biāo)，但僅限于運(yùn)費(fèi)等一些常見的基本指標(biāo)，預(yù)算缺乏準(zhǔn)確性，國內(nèi)尚無統(tǒng)一全面的指標(biāo)。,物流成本管理的意義在于，通過對(duì)物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益悖反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)

17、，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，最終達(dá)到在保證一定物流服務(wù)水平的前提下降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。,1.3.2 物流成本管理的意義與作用,物流成本管理的作用 微觀作用 降低成本，提高利潤； 提高服務(wù)質(zhì)量； 加速資金周轉(zhuǎn)； 增強(qiáng)競爭優(yōu)勢(shì)。 宏觀作用 提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和總體競爭力； 加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，制成新型工業(yè)化； 節(jié)省資源消耗； 保持物價(jià)穩(wěn)定，提高國民購買力。,物流成本核算 物流成本分析 物流成本預(yù)測(cè) 物流成本決策 物流成本計(jì)劃 物流成本控制 物流成本信息反饋,1.3.3 物流成本管理的研究內(nèi)容,物流成本管理是以把握物流成本

18、、分析物流成本為手段進(jìn)行的物流管理。物流成本管理的具體研究內(nèi)容為：,物流成本分析模塊,物流成本決策模塊,物流成本控制模塊,1.3.3 物流成本管理的研究內(nèi)容,邏輯研究方法： 歸納法；演繹法；實(shí)證研究方法 其他研究方法： 系統(tǒng)性和繼承性研究方法；模糊性隨機(jī)定量分析的研究方法；與工業(yè)工程相結(jié)合的研究方法；歷史法；移植拓展法。,1.3.4 物流成本管理的研究方法,物流成本管理研究的相關(guān)學(xué)科： 數(shù)學(xué)：主要運(yùn)用模型； 預(yù)測(cè)決策學(xué)； 行為科學(xué)； 經(jīng)濟(jì)學(xué)； 其他學(xué)科：系統(tǒng)論，信息論，控制論，運(yùn) 籌學(xué)，博弈論，協(xié)同學(xué)等。,1.3.5 物流成本管理研究的相關(guān)學(xué)科,1.4.1 社會(huì)物流成本構(gòu)成 1.4.2 企業(yè)物

19、流成本的構(gòu)成,1.4 物流成本構(gòu)成與分類,54,1.4.1 社會(huì)物流成本構(gòu)成,社會(huì)物流成本是核算一個(gè)國家在一定時(shí)期內(nèi)發(fā)生的物流總成本，是不同性質(zhì)企業(yè)微觀物流成本的總和。 一、 社會(huì)物流成本構(gòu)成的概念性公式（美國） 物流總成本 = 運(yùn)輸成本 + 存貨持有成本+ 物流行政管理成本,55,1、美國社會(huì)物流成本的構(gòu)成,Robert V. Delaney美國物流年度報(bào)告中的主要指標(biāo)： 年度物流總成本及其組成結(jié)構(gòu)； 物流總成本及各項(xiàng)目變化趨勢(shì)； 物流成本占GDP的比率及發(fā)展趨勢(shì)；,56,美國社會(huì)物流成本的構(gòu)成內(nèi)容及計(jì)算方法 物流總成本 =存貨持有成本+運(yùn)輸成本+ 物流行政管理成本 (1) 存貨持有成本:

20、指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用 Alford_Bangs公式 = 利息+稅、折舊、貶值、保險(xiǎn)+倉儲(chǔ)費(fèi)用,存貨持有成本占存貨價(jià)值的比重,57,（2）運(yùn)輸成本：約占國民生產(chǎn)總值的6% = 公路運(yùn)輸+鐵路運(yùn)輸+水路運(yùn)輸+油料管道運(yùn)輸+航空運(yùn)輸+貨物代理相關(guān)費(fèi)用+貨主費(fèi)用 （3）物流行政管理成本： = 訂單處理及IT成本+市場預(yù)測(cè)、計(jì)劃制定及相關(guān)財(cái)務(wù)人員發(fā)生的管理費(fèi)用 固定比例（4%） （存貨持有成本+運(yùn)輸成本）,中國物流成本是否很高？ 那么中國物流成本到底有多高？ 美國情況：1、完善的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，是支撐美國物流發(fā)展乃至美國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基石。 2、收費(fèi)公路僅占美國公路總里程的1%，而且收費(fèi)很低，在企業(yè)的

21、運(yùn)輸成本中幾乎可以忽略不計(jì)。 3、管理成本占物流總成本的比例，中國在12%左右，美國是4%。,我國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重一直高居18%，這一比重已超發(fā)達(dá)國家的兩倍，也遠(yuǎn)高于其他金磚國家,59,2.美國社會(huì)物流成本的發(fā)展變化,總成本（億美元）,管理費(fèi),保管費(fèi),運(yùn)輸費(fèi),美國社會(huì)物流總成本的推移,60,總物流費(fèi)用,運(yùn)輸費(fèi),保管費(fèi),管理費(fèi),成本占GDP的比重（%）,美國社會(huì)物流成本占GDP比重（%）的推移,61,3. 幾點(diǎn)啟示： 降低物流成本是提高效益的重要戰(zhàn)略措施 運(yùn)輸費(fèi)比例不變，減少庫存支出就成為降低物流成本的主要來源。 現(xiàn)代物流的核心考核指標(biāo)： 加速資金周轉(zhuǎn)率、降低庫存水平 物流成本的概念必

22、須拓展。庫存支出更重要的是存貨占?jí)嘿Y金的利息，過時(shí)損失。 資金周轉(zhuǎn)率,62,二、日本社會(huì)物流成本的構(gòu)成,1. 日本社會(huì)物流成本的構(gòu)成內(nèi)容及計(jì)算方法 物流總成本 = 運(yùn)輸費(fèi) + 保管費(fèi) + 管理費(fèi) (1) 運(yùn)輸費(fèi)：= 營業(yè)運(yùn)輸費(fèi)+自家運(yùn)輸費(fèi) 營業(yè)運(yùn)輸費(fèi) = 卡車貨運(yùn)費(fèi) + 鐵路貨運(yùn)費(fèi)+內(nèi)海航運(yùn)貨運(yùn)費(fèi)+國內(nèi)航空貨運(yùn)費(fèi)+貨運(yùn)站收入 自家運(yùn)輸費(fèi) = 營業(yè)用卡車平均行走一里的原價(jià) 自家卡車行走里數(shù) 實(shí)際平均一日一車行走里數(shù)比 自家用卡車裝載比率 實(shí)際平均一日一車行走里數(shù)比=自家用卡車實(shí)際平均一日一車行走里數(shù)比營業(yè)用卡車實(shí)際平均一日一車行走里數(shù)比 自家用卡車裝載比率=自家用卡車的平均裝載率營業(yè)用卡車的平均

23、裝載率,63,（2）保管費(fèi)：= （原材料庫存余額+產(chǎn)品庫存余額+流通庫存余額） 原價(jià)率 庫存費(fèi)用比例 庫存費(fèi)用比例= 利率出外的庫存費(fèi)用比例+利率 （3）管理費(fèi)：= （制造業(yè)產(chǎn)出額 + 批發(fā)、零售業(yè)產(chǎn)出額） 物流管理費(fèi)用比例（0.5%）,64,2. 日本社會(huì)物流成本的發(fā)展變化,總成本（兆日元）,日本社會(huì)物流總成本的推移,管理費(fèi),保管費(fèi),運(yùn)輸費(fèi),65,成本占GDP的比重（%）,總物流費(fèi)用,運(yùn)輸費(fèi),保管費(fèi),管理費(fèi),日本社會(huì)物流成本占GDP比重（%）的推移,三、我國社會(huì)物流成本的構(gòu)成,我國社會(huì)物流成本的構(gòu)成內(nèi)容及計(jì)算方法： 物流總成本 = 運(yùn)輸費(fèi)用 + 保管費(fèi)用 + 管理費(fèi)用,1.4.2 物流成本構(gòu)

24、成,1、企業(yè)物流成本項(xiàng)目構(gòu)成,1.4.2 物流成本構(gòu)成,2、企業(yè)物流成本范圍構(gòu)成,3、企業(yè)物流成本支付形態(tài)構(gòu)成,4、各成本項(xiàng)目構(gòu)成內(nèi)容分析（1）：物流功能成本,（1）運(yùn)輸成本 （2）倉儲(chǔ)成本 （3）包裝成本 （4）裝卸搬運(yùn)成本 （5）流通加工成本 （6）物流管理成本 （7）物流信息成本,思考：企業(yè)物流成本如何以各項(xiàng)目為主線，將物流范圍以及支付形態(tài)的內(nèi)容聯(lián)系起來的？,4、各成本項(xiàng)目構(gòu)成內(nèi)容分析（2）： 存貨相關(guān)成本（均在“特殊經(jīng)費(fèi)”中反映）。,（8）流動(dòng)資金占用成本：顯性成本和隱性成本； （9）存貨風(fēng)險(xiǎn)成本:顯性成本； （10）存貨保險(xiǎn)成本。,1.4.3 物流成本的分類,物流成本的構(gòu)成可以從不同的成本類別來分析。 物流成本的構(gòu)成考察的是成本的構(gòu)成元素，而成本的構(gòu)成元素可以有不同的分類，這就是物流成本的分類。 分類的目的是為了更好地把握物流成本的構(gòu)成，并且能夠從不同的角度去分析把握物流成本的構(gòu)成。,日本主要制造業(yè)的物流成本 占營業(yè)額的構(gòu)成比重%,1.4.3 物流成本的分類,1.4.3 物流成本分類,（1）按物流成本發(fā)生的范圍分為： 供應(yīng)物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本 、 回收物流成本、廢棄物流成本,1.4.3 物流成本的分類,（2）按物流活動(dòng)的成本項(xiàng)目分類： 物流功能成本 存貨相關(guān)成本,