1、第三方物流信息平臺(tái)的貨物運(yùn)輸管理系統(tǒng)研究與開發(fā),開題報(bào)告,一、課題的研究意義,運(yùn)輸是物流運(yùn)作的重要環(huán)節(jié),也是物流企業(yè)獲取利潤(rùn)的核心來源。 2007年,物流業(yè)總費(fèi)用增速加快，平均利潤(rùn)下降。從全球物流企業(yè)發(fā)展進(jìn)程看，信息化將會(huì)降低物流成本、提高物流服務(wù)水平。 倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)和企業(yè)資源計(jì)劃管理(ERP)是物流企業(yè)最大的3類IT解決方案。,二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀,1. 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 國內(nèi)的運(yùn)輸管理系統(tǒng)大部分還是停留在車隊(duì)管理系統(tǒng)上(Fleet Management System)，甚至于是車輛管理系統(tǒng)(Vehicle Management System)上。,國內(nèi)類似系統(tǒng)的

2、不足之處一： 真正意義上的TMS,所涉及的主體非常寬泛,如海關(guān)、貨貸公司、船公司、卡車公司等。并且還包括實(shí)施管理各節(jié)點(diǎn)上和狀態(tài)上的反饋信息。而國內(nèi)的TMS系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀相當(dāng)于貨物配送和干線運(yùn)輸。,改進(jìn)的辦法： 將運(yùn)輸管理管理各節(jié)點(diǎn)上和狀態(tài)上的反饋信息包括在軟件系統(tǒng)中。,國內(nèi)類似系統(tǒng)的不足之處二： 國內(nèi)市場(chǎng)上的投入風(fēng)險(xiǎn)太大，適用于小企業(yè)的產(chǎn)品太少。物流軟件供應(yīng)商過多關(guān)注高端客戶群，守著功能齊全的軟件產(chǎn)品找不到買主。 改進(jìn)辦法：密切結(jié)合物流企業(yè)來開發(fā)自己的軟件。 注重解決具體問題。,2. 國外研究現(xiàn)狀 國外先進(jìn)的運(yùn)輸管理系統(tǒng)已從傳統(tǒng)意義上單純的卡車運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式，上升為今天的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)模式（如海鐵聯(lián)

3、運(yùn)），這其間會(huì)出現(xiàn)諸多的業(yè)務(wù)銜接。,美國的智能運(yùn)輸系統(tǒng)ITS將原來分散的、局部的、區(qū)域的交通管理設(shè)備和道路上的車流輛及駕駛員信息等匯集成為一個(gè)整體，經(jīng)過一系列優(yōu)化處理并提出一個(gè)系統(tǒng)的策略，就形成了一個(gè)綜合性的運(yùn)輸應(yīng)用系統(tǒng)。它使人車路環(huán)境(氣候、緊急情況預(yù)警)達(dá)到一種高效而自然的和諧，提高運(yùn)輸效率，節(jié)約能源和時(shí)間，在安全性、機(jī)動(dòng)性、可達(dá)性方面也得到大幅度的提高。,三、課題來源,本課題來源于廣西大學(xué)與玉林市科技對(duì)接項(xiàng)目，玉林瑞安物流園區(qū)的“第三方物流企業(yè)信息管理平臺(tái)”，包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸管理等子系統(tǒng)。,四、貨物運(yùn)輸系統(tǒng)研發(fā)的 主要內(nèi)容,1.業(yè)務(wù)管理：訂單錄入、調(diào)度配送、車輛狀態(tài)跟蹤、出車、回車登記等。

4、,1）車輛狀態(tài)監(jiān)控,2）訂單格式：,2. 財(cái)務(wù)管理 包括運(yùn)費(fèi)結(jié)算、對(duì)賬及司機(jī)工資發(fā)放等,1）運(yùn)費(fèi)結(jié)算：,2）司機(jī)工資查詢,3. 配載（包括車輛屬性，運(yùn)輸?shù)呢浳锱?，以及二者的匹配等?4. 協(xié)同配送 （包括物流企業(yè)與其他物流企業(yè)的業(yè)務(wù)往來，生產(chǎn)資料共用等）,5. 經(jīng)營分析（包括車輛核算、百公里耗油統(tǒng)計(jì)、噸公里統(tǒng)計(jì)、來往客戶統(tǒng)計(jì)等） 1）每百公里耗油量統(tǒng)計(jì)： 2）出車費(fèi)用統(tǒng)計(jì),五、運(yùn)輸資源信息服務(wù)網(wǎng)站 研發(fā)的主要內(nèi)容,六、學(xué)位論文的主要內(nèi)容,1.利用運(yùn)輸資源信息服務(wù)網(wǎng)站， 實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流資源的整合 我國貨運(yùn)車輛的空駛率平均為49%，17%的物流企業(yè)空駛率為50%，物流企業(yè)迫切需要采用先進(jìn)的運(yùn)作方式

5、。,協(xié)同運(yùn)輸被稱為 “物流效率化的王牌”，是指由多個(gè)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)而聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)要求運(yùn)輸批量越大越好，車輛盡可能滿載運(yùn)行。將各個(gè)企業(yè)需要配送的貨物以某種合作方式納入到本系統(tǒng)中來，可以減少運(yùn)力浪費(fèi)，提高效率。,物流企業(yè)協(xié)同運(yùn)輸形式,（1）橫向協(xié)同 各中小物流企業(yè)整合功能和資源，有兩種形式： 一是具有相似資源的各物流企業(yè)之間的協(xié)同發(fā)展。由于資金等因素的限制，幾家物流企業(yè)可以共同出資建設(shè)所需要的設(shè)施，共同使用和管理。共同組建運(yùn)輸公司，完成貨物的運(yùn)輸和配送功能。,二是具有不同核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)之間互補(bǔ)性協(xié)同發(fā)展。 如專業(yè)運(yùn)輸公司和配送中心合作，運(yùn)輸公司完成長(zhǎng)距離、

6、大批量的干線貨物運(yùn)輸，配送中心完成貨物的存儲(chǔ)、分揀、包裝、配送等活動(dòng)。區(qū)域性的企業(yè)，可以和外地物流企業(yè)聯(lián)手，通過“接力”完成物流活動(dòng)的全過程。,（2） 縱向協(xié)同。 物流企業(yè)與生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商等整合資源，協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的一體化。 如利用生產(chǎn)企業(yè)的車隊(duì)、倉庫等物流硬件和人力資源，共同組建新的股份制物流企業(yè)。,生產(chǎn)企業(yè)也可將自己的物流資源以租賃的形式交給物流企業(yè)運(yùn)營，自己不參與管理，只按期收取租金。 縱向協(xié)同策略有利于中小物流企業(yè)向社會(huì)化、專業(yè)化方向轉(zhuǎn)變。用戶不僅可以提高服務(wù)質(zhì)量，更重要的是把時(shí)間、精力和資源放在設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造產(chǎn)品等核心業(yè)務(wù)上，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。,2. 公共信息服務(wù),1）

7、 行業(yè)資訊 2） 貨運(yùn)資源的公共信息平臺(tái) 信息平臺(tái)對(duì)物流園區(qū)的建設(shè)尤為重要。通過物流信息平臺(tái)得到最新的物流信息。把采購商、承運(yùn)人、海關(guān)、金融服務(wù)等機(jī)構(gòu)的信息都放在上面，大家交換數(shù)據(jù)，簽訂合同，完成物流業(yè)務(wù)。,3. GPS系統(tǒng),車輛GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)是一套始于油罐車、經(jīng)過全球衛(wèi)星及GSM公眾網(wǎng)、終于監(jiān)控中心的密閉式監(jiān)控環(huán)境，從而使企業(yè)管理者能夠隨時(shí)全方位了解單位所轄車的具體情況。 工作人員可以通過電腦屏幕,清晰地看到所有油罐車的當(dāng)前位置、瞬間時(shí)速、平均時(shí)速、方向及熄火狀態(tài)等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。工作人員還可以利用系統(tǒng)對(duì)車輛行駛進(jìn)行實(shí)時(shí)限速監(jiān)管、偏移路線預(yù)警、疲勞駕駛預(yù)警、危險(xiǎn)路段提示、緊急情況報(bào)警、求助信息

8、發(fā)送等安全管理功能。,七、預(yù)期解決的主要問題,1. 網(wǎng)站的身份驗(yàn)證 身份驗(yàn)證唯一地標(biāo)識(shí)了客戶端應(yīng)用程序的用戶，從而只有經(jīng)過認(rèn)可的用戶才能訪問應(yīng)用程序的全部或部分。,1) 采用密碼登錄的身份驗(yàn)證 要求嚴(yán)格保護(hù)密碼的安全。不要泄露密碼給無關(guān)人員；人員流動(dòng)也可能會(huì)帶走密碼。,2）采用Web 應(yīng)用程序客戶端證書 的身份驗(yàn)證 通過使用證書，客戶端和服務(wù)器應(yīng)用程序可以使用計(jì)算機(jī)上安裝的數(shù)字密鑰相互進(jìn)行身份驗(yàn)證?？蛻舳藨?yīng)用程序可以使用客戶端證書來向服務(wù)器標(biāo)識(shí)自己，同樣，服務(wù)器也可以使用服務(wù)器證書來向客戶端標(biāo)識(shí)自己。,如何創(chuàng)建需要客戶端證書的 Web 應(yīng)用程序。,1).啟動(dòng) Visual Studio .NE

9、T 并創(chuàng)建一個(gè)新的名為 SecureApp 的 Visual C# ASP.NET Web 應(yīng)用程序。 2).將標(biāo)簽控件從工具箱拖到WebForm1.aspx Web 窗體，然后將其 ID 屬性設(shè)置為 message。 3).再將一個(gè)標(biāo)簽拖到 WebForm1.aspx，并將其 ID 屬性設(shè)置為 certData。,4).將下列代碼添加到Page_Load 事件過程中。 string username;username = User.Identity.Name;message.Text = Welcome + username;HttpClientCertificate cert = Requ

10、est.ClientCertificate;if (cert.IsPresent) if (cert.IsPresent) ,2. 程序的可擴(kuò)展性,在數(shù)據(jù)庫的字段名稱、類型，數(shù)據(jù)表的嚴(yán)格分類、精簡(jiǎn)方面作努力。 程序中寫上詳細(xì)的注解，用函數(shù)來組織代碼,3. 密切聯(lián)系企業(yè),每個(gè)物流企業(yè)都有自己的特點(diǎn)，對(duì)軟件的要求也不統(tǒng)一。不能簡(jiǎn)單采用市場(chǎng)上的“標(biāo)準(zhǔn)化”方案，應(yīng)付多層次的需求。 采取各種措施密切與企業(yè)的聯(lián)系。,八、本課題研究的特點(diǎn),1.根據(jù)玉林當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸現(xiàn)狀，和物流中心的發(fā)展情況，采取協(xié)同運(yùn)輸?shù)牟呗裕?2.采用鐵汽聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)模式的運(yùn)輸管理系統(tǒng)。,九、擬采用的技術(shù)路線,在Visual Studio 20

11、08 的集成開發(fā)環(huán)境中，構(gòu)建基于B/S模式的第三方物流企業(yè)信息平臺(tái)。 采用ASP 3.5 開發(fā)網(wǎng)站及用戶界面，Visual C# 3.0作為腳本語言。利用Visual C# 腳本的訪問數(shù)據(jù)功能，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)站后臺(tái)的數(shù)據(jù)處理，包括存、取、刪、修改數(shù)據(jù)等。Visual C#作為微軟的主流開發(fā)工具，以及編程人員的首選語言，功能強(qiáng)大，運(yùn)行效率高，比較簡(jiǎn)單，易學(xué)易用。采用SQL Server 2005作為后臺(tái)數(shù)據(jù)庫。該數(shù)據(jù)庫具有允許同時(shí)訪問量大、效率高等優(yōu)點(diǎn)。,十、學(xué)位論文工作進(jìn)度安排,2008-03 -2008-04 學(xué)習(xí)VC# 2008-04-2008-05 學(xué)習(xí)ASP 2008-05-2008-06 了

12、解有關(guān)網(wǎng)站安全的技術(shù),2008-09-2008-10 開發(fā)貨物運(yùn) 輸子系統(tǒng) 2008-10-2008-11 開發(fā)貨物運(yùn)輸資源公共信息平臺(tái) 2008-11-2008-12 項(xiàng)目實(shí)施 2008-12-2009-01 實(shí)施總結(jié)，以及系統(tǒng)修改 2009-03-2009-04 畢業(yè)論文寫作 2009-04-2009-05 答辯準(zhǔn)備,參考文獻(xiàn),1、周德科，物流案例與實(shí)踐 2005年版 高等教育出版社 2、趙啟蘭、劉宏志，運(yùn)輸管理 2005年版 高等教育出版社 3、王之泰、沈惠民、王偉，物流基礎(chǔ) 2005年版 高等教育出版社 4、GERD KNEHR. 先進(jìn)的運(yùn)輸系統(tǒng)J. 現(xiàn)代制造 , 2007,(06) 5、 石永鐸, 馮剛, 方建成. 運(yùn)輸系統(tǒng)的評(píng)估與優(yōu)化. 大連理工大學(xué)學(xué)報(bào) , 1996,(03) 6、微微. 中國運(yùn)輸業(yè)急需提升競(jìng)爭(zhēng)力. 市場(chǎng)周刊(新物流) , 2006,(03) 7、 WU CG.XING XL.LEE HP.eta1Genetic algorithm application on the job shop scheduling problemAProceedings of 2004 International Conference on Machi