1、屏蔽門介紹及應(yīng)急處理,主要內(nèi)容,屏蔽門 由滑動門，應(yīng)急門，固定門，端門組合而成，沿站臺邊緣布置，將車站站臺與行車軌道區(qū)域隔離開，可以消除乘客誤落入軌道的危險因素、可以降低能耗的機電一體化設(shè)備。屏蔽門系統(tǒng)主要由玻璃門體、控制系統(tǒng)及電源組成。,定義：,應(yīng)急門,固定門,端門,PSL控制盤,滑動門,屏蔽門的組成,屏蔽門、安全門鑰匙,1、“T”形鑰匙 2、隔離鑰匙 3、PSL鑰匙,隔 離 匙,鑰匙,位置,屏蔽門鑰匙作用,（1）將T型鑰匙插入滑動門鎖，向右旋轉(zhuǎn)90度并保持。 （2）一手抓住T型鑰匙，一手推屏蔽門，向兩側(cè)開啟。,滑動門,應(yīng)急門,1、三號線應(yīng)急門分布在第1與第2號滑動門之間、第11與第12號滑

2、動門之間、第13與第14號滑動門之間、第23與第24號滑動門之間。 2、應(yīng)急門正常情況下不能隨意打開，當列車發(fā)生故障，列車車門不能對準滑動門或發(fā)生其它緊急情況時，可以打開應(yīng)急門疏散乘客。確保至少有一道應(yīng)急門對準列車車門作為乘客疏散的通道。 3、應(yīng)急門的開啟，可用“T”型鑰匙從站臺開啟，也可從隧道側(cè)推動門中部的推桿直接開啟。,屏蔽門組成及操作常識,定義：列車對標停穩(wěn)后，車門所對應(yīng) 的屏蔽門，供乘客上下車。 1、如何編號 2、門頭燈的顯示意義 3、控制級別 4、手動、自動、隔離狀態(tài)的區(qū)別及對安全回路的影響。 5、防夾功能 6、如何從軌道側(cè)開門,滑動門,1、如何編號 （1）正常情況下按照列車的運行方

3、向，站臺尾端起至頭端進行編號，一側(cè)屏蔽門共24個。尾端為1號屏蔽門，頭端為24號門。 （2）三號線屏蔽門編號設(shè)在滑動門的右上方，有利于員工發(fā)生故障時清楚每個門的編號。,滑動門,每側(cè)站臺兩端均設(shè)有一道門，該門稱為端門。 操作方法：與應(yīng)急門操作基本一致。用“T”形匙打開后上方的門頭燈亮，該門不是安全回路的一部分，即不會影響列車正常運行。 開啟端門的條件：在日常中，需進入端門時須由車控室值班人員同意后方可開啟進入。,端門,應(yīng)急門也是安全回路的一部分，即門開時安全回路斷開，門關(guān)閉后安全回路接通。由于現(xiàn)有的應(yīng)急門沒有門頭燈，故不好直觀判斷是否關(guān)閉良好。 運營前檢查時若發(fā)現(xiàn)PSL盤（三號線“開門狀態(tài)指示燈

4、”亮黃燈），而滑動門關(guān)閉良好，往往問題就出在應(yīng)急門上。應(yīng)急門可用T型鑰匙從站臺側(cè)開啟，也可從隧道側(cè)推動門中部的綠色橫桿直接開啟。,應(yīng)急門,門頭燈的顯示意義 門頭燈：用于判斷單個屏蔽門的狀態(tài)情況。 1）燈長亮時表示該屏蔽門處于常開狀態(tài)， 2）在動作過程中，門頭燈處于閃爍， 3）常閉狀態(tài)時門頭不亮。,控制級別： 現(xiàn)場手動 IBP PSL 系統(tǒng)聯(lián)動 現(xiàn)場手動為最高級別，系統(tǒng)聯(lián)動為最低級別。當用高級別的方式控制某一屏蔽門時，低級別的控制方式對該屏蔽門無效 問題：當行車值班員在IBP盤上開啟屏蔽門后，站臺崗能在PSL盤上關(guān)閉該屏蔽門嗎？ 答案：不可以。因為該門的控制級別為“IBP盤”， 高于“PSL盤”

5、，故PSL操作對該門無效。,1、 PSL盤設(shè)在列車運行方向的頭端墻外，用于站臺級操作，同時可以判斷現(xiàn)場屏蔽門（安全門）的狀態(tài)，以及當列車與屏蔽門聯(lián)動出現(xiàn)故障時或未實現(xiàn)聯(lián)動時，用“PSL”鑰匙可在PSL盤上進行“開關(guān)”門及“互鎖解除”操作。 注意！ 在操作“互鎖解除”時，三號線在列車整列出清站臺10米前，互鎖開關(guān)必須保持在互鎖解除狀態(tài)，否則列車將會緊急制動。,PSL控制盤,黃燈亮：滑動門或應(yīng)急門未關(guān)好，安全回路未接通。 綠燈亮：滑動門或應(yīng)急門關(guān)好，安全回路已接通。 開長門：帶燈按鈕，開啟124號滑動門，按下后按鈕本身亮綠燈，且自動復位。 開短門：帶燈按鈕，開啟1324號滑動門，按下后按鈕本身亮綠

6、燈，且自動復位。 關(guān)門：帶燈按鈕，關(guān)閉開啟的滑動門，按下后按鈕本身亮紅燈，且自動復位。 就地控制鎖：激活或關(guān)閉PSL控制功能。 互鎖解除鎖：強制接通安全回路。 試燈：測試PSL上所有指示燈功能是否正常。,2、三號線PSL盤操作： 1）先插入PSL鑰 匙，并往右轉(zhuǎn)到“就地控制”位。 2）按下“開短車門”/“開長車門” 按 鈕，確認屏蔽門開啟，黃燈亮。 3）乘客上下完畢，按“關(guān)門”按鈕， 確認屏蔽門關(guān)閉，綠燈亮。 4）將PSL鑰匙鈕回左位后，拔出。,PSL控制盤,IBP盤操作IBP盤使用條件：當車站發(fā)生險情（如火災(zāi)）或站臺一側(cè)屏蔽門全部不能開時可通過IBP盤操作。,IBP盤操作,1）操作IBP盤前

7、，先選擇相應(yīng)上行/下行操作開關(guān)，用鑰匙從“禁止”位置往右鈕轉(zhuǎn)至“允許”位置， 2）根據(jù)現(xiàn)場需要按壓“上行側(cè)屏蔽門”或“下行側(cè)屏蔽門”按鈕，此時相應(yīng)的上行/下行側(cè)屏蔽門指示燈亮，同時站臺相應(yīng)側(cè)屏蔽門全部開啟。 3）當關(guān)閉相應(yīng)側(cè)屏蔽門時，再次按壓“上行側(cè)屏蔽門”或“下行側(cè)屏蔽門”按鈕，此時現(xiàn)場屏蔽門門全部關(guān)閉，相應(yīng)的上行/下行側(cè)屏蔽門指示燈滅。 4）操作完畢后將鑰匙打至“禁止”位置。 5）日常需對屏蔽門測試相應(yīng)指示燈是否正常時，可按壓試燈按鈕。,手動、自動、隔離狀態(tài)的區(qū)別及對安全回路的影響 自動狀態(tài)：正常情況下屏蔽門的動作模式。 手動狀態(tài)：是指屏蔽門或安全門單元的一種工作模式，用于維修情況下測試使

8、用。 隔離狀態(tài)：是將屏蔽門單元電機電源開關(guān)關(guān)閉，使系統(tǒng)無法驅(qū)動該門的電機，從而導致屏蔽門維持在打開或關(guān)閉狀態(tài)。,注意！ 屏蔽門處于隔離狀態(tài)時，系統(tǒng)仍會檢測到屏蔽門的狀態(tài)是否開關(guān)。 因此，屏蔽門故障時，需要將屏蔽門打到“手動”狀態(tài)，而不是“隔離”。,防夾功能,當屏蔽門在關(guān)門過程如遇上障礙物時，馬上釋放關(guān)門力，經(jīng)過一定時間后繼續(xù)低速關(guān)門，如三次未能嘗試關(guān)門后，該滑動門將停止關(guān)門并保持自由狀態(tài)，此時門頭燈閃爍。,作用,1）隔離站臺與隧道的安全系統(tǒng),3）隔離了灰塵、隧道噪音 為乘客帶來安全舒適的候車環(huán)境,2）人或物品不會掉入軌道,案例一,2月17日21：37分，地鐵一號線一列從西朗開往廣州東方向的列車

9、在進烈士陵園站剛一節(jié)車廂時，一名女乘客在站臺突然越過黃色安全線并跳下軌道，司機發(fā)現(xiàn)后立即緊急停車，車站也立即按下緊急停車按鈕，列車因慣性越過該乘客后停車。車站工作人員立即報公安及120，并配合公安干警封鎖現(xiàn)場，進入軌道對跳軌乘客進行現(xiàn)場搶救和應(yīng)急處理。 22：00，跳軌乘客被抬到站臺，經(jīng)120醫(yī)生確認該名乘客已死亡。,案例二,2011年12月26日7：25，1803次司機在廣州東站下行站臺關(guān)門時,6號屏蔽門故障無法正常關(guān)閉。7：26，站臺崗到故障屏蔽門處打手動，貼“故障紙”，并在故障屏蔽門前擺放“暫停服務(wù)”牌作為防護。隨后，維修人員在維修過程中打開屏蔽門進行測試。由于隧道風壓太大，將“暫停服務(wù)

10、”牌吸入隧道，掉到水溝與鋼軌之間。,屏蔽門故障的處理原則,1、 發(fā)生屏蔽門故障時，要按照“先通車后恢復”的原則進行處理，在保證安全的前提下，車站人員要盡快處理，及時向司機顯示“好了”信號,司機在確保安全的情況下按時刻表的要求行車，確保站臺乘客人身安全，客車準點運行。 2 、需要人工手動打開單個或個屏蔽門時，車站必須征得行調(diào)同意，先將門隔離和關(guān)閉電源，并密切注意站臺PIDS屏顯示的列車到站時間，當顯示列車即將到達信息時必須停止操作。,3、對不能關(guān)閉的滑動門，必須設(shè)置安全防護欄或安排專人看護，專人看護時，原則上每個人只監(jiān)護五檔相鄰屏蔽門。 4當運營中屏蔽門發(fā)生異常情況時，司機、車站人員要及時進行處

11、理，做好行車組織的同時做好乘客廣播、引導等客運組織工作。 5應(yīng)急處理過程中的行車組織必須嚴格按照行車組織規(guī)則的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。,屏蔽門故障的處理,單個屏蔽門故障,多個屏蔽門故障,全部屏蔽門故障,屏蔽門破裂,處理流程,1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,15,17,18,19,20,21,22,23,24,25,26,27,28,29,30,16號屏蔽門無法打開,旁路故障屏蔽門,引導乘客從其它正常車門上下車,1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,15,17,18,19,20,21,22,23,24,25,26,27,28,29,30,旁路1

12、6號屏蔽門,，車門屏蔽門關(guān)閉。,確認站臺安全，給司機“好了”信號動車！,單個屏蔽門無法打開,張貼此門故障紙,屏蔽門故障的處理,單個屏蔽門故障,處理流程,處理每個故障門方法與單個屏蔽門故障處理方法一致,保證每節(jié)車廂對應(yīng)的屏蔽門必須有兩對及以上屏蔽門在開啟狀態(tài)(確保沒有相鄰的屏蔽門關(guān)閉),若故障門未能及時恢復或旁路，車站辦理故障側(cè)線路的“維修模式”,多個屏蔽門故障,處理流程,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,15,17,18,19,20,全部屏蔽門故障無法打開,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,15,17,18,19,20,全部屏蔽門故障無法打開,報

13、告行調(diào)并設(shè)置故障側(cè)線路的“維修模式”,司機在PSL盤操作開門,若仍不能開啟，則人工開啟屏蔽門，保證每節(jié)車廂對應(yīng)的屏蔽門有兩對或兩對以上常開(確保沒有相鄰的屏蔽門關(guān)閉)，并做好站臺安全防護。,確認站臺安全，給司機“好了”信號動車！,Attention!,安排人員引導，加強對站臺的監(jiān)控，防止在沒有客車停站時乘客/物品進入開啟的屏蔽門掉下軌行區(qū)。,處理流程,屏蔽門破裂處理,滑動門破裂/破碎時， 在破裂/破碎滑動門前作“U”字形鐵馬防護,鐵馬必須扎緊。,安排員工在破裂/破碎滑動門處監(jiān)控， 防止乘客靠近故障門，并引導乘客從其他屏蔽門處上車。,固定門破裂/破碎時，與固定門相鄰的兩個滑動門必須保持常開狀態(tài)，

14、 在破裂/破碎固定門前作“U”字形鐵馬防護,鐵馬必須扎緊。,安排員工在與破裂/破碎固定門相鄰的滑動門處監(jiān)控， 防止乘客靠近故障門，并引導乘客從其他屏蔽門處上車。,車站使用鐵馬進行防護時，必須用扎帶固定鐵馬。,車站使用鐵馬進行防護時，必須用扎帶固定鐵馬。,屏蔽門破裂或破碎處理,一、詳細處理程序： 1、列車未進站，按壓緊急停車按鈕 2、列車準備出站，人員確認站臺安全后顯示“好了”信號指示司機動車。 3、將故障門的滑動門處于旁路狀態(tài)并保持常開 。 4、站務(wù)人員盡快貼上警示標志，在故障門前用設(shè)置好圍欄，恢復正常運營。,5、若門玻璃破裂，立即報行調(diào)，并及時在破 裂玻璃表面粘貼透明膠紙，防止門玻璃突然爆裂

15、。 若門玻璃已破碎并下掉，站務(wù)人員應(yīng)在10分鐘內(nèi)將破碎玻璃清理完畢，防止玻璃碎片掉入軌行區(qū)。 6、故障屏蔽門修復后，在不影響列車正常進出站的前提下，由維修人員對故障門單元作一次開關(guān)門試驗，必要時對相應(yīng)側(cè)的屏蔽門進行一次開關(guān)門試驗。,二、注意事項：1、如果列車還沒進站，則可啟動站臺緊急停車按鈕并報告行調(diào)。,敲擊,按壓 4 秒,小 鐵錘,2、列車準備出站時，站臺崗確認站臺安全后顯示“好了”信號指示司機動車。,小提示： “好了”手信號顯示 （1）進路開通、某項作業(yè)完成的顯示 （2）地面站能見度良好時，用攏起信號旗作圓形轉(zhuǎn)動。 （3）地下站、地面站能見度差時,白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動。 （4）單臂向列車運行方向上弧圈做圓形轉(zhuǎn)動,3、將滑動門處于旁路狀態(tài)并保持常開,已處于手動位的鑰匙開關(guān),4、安排人員在故障門旁監(jiān)控，以防止乘客或物品掉入軌道。,5、盡快在