1、公交車監(jiān)控解決方案1. 需求概述1.1 安全需求提高市民出行安全、減少案件和事故發(fā)生：公交車是一個流動的社會，以下現(xiàn)象取證困難：乘客攜帶危險品乘車，偷、搶的治安案件，司機違規(guī)操作、嚴重超載等，乘客下車時順手拿走別人的行李和物品等。1.2 管理需求提高運營收入：很多公交公司存在司乘人員（或與司機配合）收錢不給票，或給假票等情況，給公司造成損失。 提高服務(wù)質(zhì)量：車輛運行中乘客與司機和司乘人員之間不時會產(chǎn)生一些矛盾和爭議，導(dǎo)致公司時常遭到投訴，因為沒有有力的證據(jù)，解決起來無從下手，公司形象受到很大影響。無法有效的督促司機嚴格按照規(guī)章操作、文明駕駛。 提高內(nèi)部管理水平能夠記錄司機對車輛的駕駛行為和司乘

2、人員的工作情況，為服務(wù)考評提供可靠依據(jù)。1.3 滿足公交車使用環(huán)境能有效防振由于公交車運行路段和車況各異，車上振動表現(xiàn)出振動頻率高、振動幅度大等特點。適應(yīng)車輛電源特點由于蓄電池和發(fā)電機及啟動電機在不同公交車上的差異很大，車上電源具有如下特點，電壓變動范圍大，存在干擾特別是在發(fā)動機啟動和剎車過程中，存在高的脈沖電壓。適應(yīng)車上環(huán)境特點城市公交車有空調(diào)車和非空凋車，四季運行，露天停放，在夏天會出現(xiàn)啟動時車內(nèi)溫度高達55度，無空調(diào)車存在灰塵大，空調(diào)車在雨季的時候存在濕度大，清洗車輛時有沖水的作業(yè)現(xiàn)象，故車上環(huán)境存在溫度高，濕度高，灰塵大，有水淋等現(xiàn)象。2. 設(shè)計原則2.1 穩(wěn)定性車載監(jiān)控系統(tǒng)的是安防監(jiān)

3、控系統(tǒng)的一種，穩(wěn)定性是車載監(jiān)控系統(tǒng)的基本要求。公交車載監(jiān)控系統(tǒng)的穩(wěn)定性需要通過設(shè)備穩(wěn)定，安裝穩(wěn)定等多個方面。2.2 實用性公交監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵功能是錄像，錄像功能易用好用可大大提高系統(tǒng)系統(tǒng)的實用性。2.3 經(jīng)濟性在能夠滿足需求的情況下，系統(tǒng)建設(shè)的費用越低，經(jīng)濟性就越好。2.4 可擴充系統(tǒng)應(yīng)留出充分的擴充接口，當(dāng)系統(tǒng)擴建和增加功能時，通過升級軟件和硬件實現(xiàn)功能和性能擴充。3. 公交車監(jiān)控使用的相關(guān)技術(shù)介紹公交車監(jiān)控結(jié)合了多項先進的電子技術(shù)，包括衛(wèi)星定位技術(shù)、數(shù)字視頻編解碼技術(shù)、數(shù)據(jù)存儲技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)、移動數(shù)字媒體傳播技術(shù)等。 衛(wèi)星定位技術(shù)。車載終端機將接收到的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS的定位信

4、息通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)定時發(fā)送至公交調(diào)度管理中心，車輛調(diào)度管理人員在指揮中心可獲取公交車輛的行駛軌跡、速度和方向等信息，并做出調(diào)度決策。 數(shù)字視頻編解碼技術(shù)。目前車載視頻編解碼技術(shù)主要應(yīng)用有MPEG-2、MPEG-4和H.264等，H.264編碼技術(shù)是目前最優(yōu)秀的編碼方式，適用于低碼流下的數(shù)據(jù)存儲和窄帶網(wǎng)絡(luò)傳輸。未來的數(shù)字編碼技術(shù)將會有更高的壓縮比和更清晰的圖像質(zhì)量。 數(shù)據(jù)存儲技術(shù)。硬盤是一種單位容量成本最低的存儲介質(zhì)，對于需要長時間保留數(shù)據(jù)的場合是首選存儲介質(zhì)。閃存是以Flash Memory為介質(zhì)，所以具有可多次擦寫、速度快而且防磁、防震、防潮的優(yōu)點。隨著閃存技術(shù)的越來越成熟，閃存市場規(guī)模

5、急劇擴大，高速、大容量的閃存被應(yīng)用到PC存儲、便攜式PC存儲、PDA存儲等，未來的移動車載設(shè)備存儲也將會大量地應(yīng)用閃存技術(shù)。 無線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)。隨著通信事業(yè)的發(fā)展，尤其是數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的發(fā)展和3G時代的來臨，4G網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計也在進行當(dāng)中，越來越多的移動終端可以使用寬帶來進行數(shù)據(jù)通信，第一代3G系統(tǒng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的傳輸速度為384kbit/s，不久的將來下載速度最終可達到100Mbit/s左右甚至更高，而4G網(wǎng)絡(luò)的起始速度在1Gbit/s左右。這意味著，車載通訊數(shù)據(jù)能夠通過帶寬傳輸逐漸滿足音視頻傳輸?shù)男枰?. 系統(tǒng)設(shè)計4.1 設(shè)計依據(jù)u 安全防范系統(tǒng)通用圖形符號（GA1T77）u 安全防范工程費用概算編制方

6、法（GA/T70）u 防盜報警中心控制臺（GB/T16572臺7072）u 防盜報警控制器通用技術(shù)條件（GB/T16572）u 數(shù)字通訊接口標準（G.703）u 國際圖像音視頻編碼標準（ISO11172）u 報警圖像信號傳輸裝置（GB/T16677）u 安全防范系統(tǒng)驗收規(guī)則(GA308-2001)u 社會治安動態(tài)視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范（DB33/T502-2004）u 民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范（GB50198-94）u 信息網(wǎng)絡(luò)數(shù)字視頻應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)范（BJ/Z0001-2003）u 信息技術(shù)開發(fā)系統(tǒng)互連網(wǎng)絡(luò)層安全協(xié)議（GB/T 17963）u 電子計算機機房設(shè)計規(guī)范（GB50174-93）

7、u 安全防范工程程序與要求（GA/T75-94）u 民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范（JGJ/T16-92）u 中華人民共和國公共安全行業(yè)標準GA/T75-94u 視頻安防平臺技術(shù)要求（GA/T367-2001）u 安全防范工程程序與要求（GA/T75-94）u 建筑物防雷設(shè)計規(guī)范(GB50057-94)u 建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范(GB50343-2004)u 民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范(JGJ/T16-92)u 電子計算機房安裝工程施工及驗收規(guī)范（GB50174-93）u 中國電器安裝工程施工及驗收規(guī)范（GBJZ32-90-92）4.2 系統(tǒng)構(gòu)成如上圖基本的公交車載監(jiān)控系統(tǒng)包括前端車載子系統(tǒng)、無線網(wǎng)絡(luò)

8、和后臺定位監(jiān)控平臺。公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)通過車載音視頻攝錄裝置將車內(nèi)、外監(jiān)控信息實時攝錄存儲于車載存儲設(shè)備中。司機可通過車載終端的報警裝置實現(xiàn)數(shù)據(jù)主動上傳（通過無線網(wǎng)絡(luò)）。同時，監(jiān)控中心也可根據(jù)需要利用無線網(wǎng)絡(luò)對特定車輛進行音視頻、圖片上傳或點播。當(dāng)發(fā)生緊急事件時，可為現(xiàn)場指揮提供音視頻及圖片。另外，車載存儲設(shè)備中存儲的音視頻數(shù)據(jù)能方便的通過相關(guān)設(shè)備下載。4.3 前端車載監(jiān)控子系統(tǒng)車載終端基本功能如下：u 視頻采集：圖像采集，系統(tǒng)前端采用高清晰、全天候車載攝像機，可將車內(nèi)情況實時采集至監(jiān)控終端中。u 聲音采集：系統(tǒng)前端可通過拾音器將車內(nèi)、外音頻信號采集到終端中。u 無線網(wǎng)絡(luò)傳輸功能：采用基于運營商

9、的無線網(wǎng)絡(luò)平臺傳輸視音頻信號，適用于車輛遠程監(jiān)控使用，傳輸距離遠、覆蓋范圍大。u GPS信息獲?。合到y(tǒng)可通過GPS接收裝置進行車輛定位等功能，并可以通過網(wǎng)絡(luò)將定位信息上傳至指揮中心，在指揮中心的電子地圖上顯示車輛所在位置和車輛行駛軌跡，并對定位信息進行存儲。達到警示和求救的雙重作用。u 延時關(guān)機功能：延時關(guān)機是指在斷開點火控制信號后，設(shè)備延時用戶實現(xiàn)設(shè)定的時間進入安全關(guān)機模式，自動關(guān)機。u 司機監(jiān)控7寸液晶監(jiān)視器，懸掛與司機右上方，方便司機對車內(nèi)的情況進行實時監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)異常情況。u 報警：公交車內(nèi)發(fā)上異常情況下，乘客或者司機可以通過按下車內(nèi)的報警按鈕向平臺發(fā)送報警信號。u 錄音、錄像：采用

10、硬件把音視頻信號同步壓縮成兩個數(shù)據(jù)流：分辨率、幀率高的圖像存儲于本地硬盤。u 本地預(yù)覽：采用液晶監(jiān)視器作為車載終端的顯示設(shè)備，顯示監(jiān)控畫面，回放歷史錄像。通過顯示屏對系統(tǒng)進行操作，可對對圖像進行切換和縮放等的管理。u 本系統(tǒng)設(shè)置延時關(guān)機的功能，在車輛點火開關(guān)關(guān)閉后5分鐘到6小時（可進行設(shè)置）繼續(xù)工作，再關(guān)機。車載監(jiān)控終端采用GPS方式獲取車輛當(dāng)前的位置信息，借助無線網(wǎng)絡(luò)向中心平臺上傳定位、速度等信息。在車輛安裝的攝像槍采集視頻信號，發(fā)送給硬盤錄像機，硬盤錄像機接收到信號進行編碼、壓縮，然后本地存儲，同時通過無線網(wǎng)絡(luò)向中心平臺發(fā)送視頻數(shù)據(jù)。車載監(jiān)控終端的供電采用車載電源，為防止電源波動對設(shè)備的影

11、響，采用開關(guān)穩(wěn)壓和線性穩(wěn)壓相結(jié)合的穩(wěn)壓方法，既保障供電穩(wěn)定，又保證車載電源轉(zhuǎn)換過程的高效率，以節(jié)省車載電源有限的容量。車載前端模塊包含車載硬盤錄像機、路由器、報警器、攝像槍、液晶監(jiān)視器、拾音器等。4.3.1 車載前端子系統(tǒng)組成在車輛上安裝車載監(jiān)控終端，對車內(nèi)部情況進行實時監(jiān)控；監(jiān)控中心對車載前端模塊獲取的實時數(shù)據(jù)進行分析。其中車載前端模塊包含車載硬盤錄像機、移動通訊模塊、報警器、攝像槍、GPS定位器等設(shè)備。 其次，通過安裝在車輛上1個報警按鈕（，司乘人員可根據(jù)事件大小和緊急程度，按動相應(yīng)報警控制按鈕，硬盤錄像機接收到報警信號，及時產(chǎn)生報警，并向中心平臺發(fā)送報警信息，監(jiān)控平臺接收到報警信息可立即

12、彈出提醒。司機可利用車上的7寸液晶顯示器，實時監(jiān)控公交車內(nèi)實時畫面。選用的GPS模塊，采用GPS全球定位技術(shù)，可實時定位車輛的位置，通過無線網(wǎng)絡(luò)向中心平臺發(fā)送定位信息，監(jiān)控中心的監(jiān)控人員可借助平臺實時監(jiān)控車輛的運行軌跡，并將這些信息存儲在GIS服務(wù)器里。公交車發(fā)動機停止后，在30分鐘內(nèi)，車載系統(tǒng)會自動關(guān)閉。車載硬盤錄像機：車載硬盤錄像機連接車輛的攝像頭、報警器和拾音器等設(shè)備，采用雙碼流技術(shù)，支持4路本地錄像直接存儲，圖像質(zhì)量達到4路CIF格式，采用H.264編碼技術(shù)對視頻數(shù)據(jù)加以壓縮和存儲。(上傳視頻數(shù)據(jù)采用CIF視頻流或704X576 JPEG格式，采用H.264壓縮技術(shù)，不僅支持變碼率，而

13、且支持變幀率?？稍O(shè)定視頻圖像質(zhì)量，也可設(shè)定視頻圖像的壓縮碼流。并且利用雙碼流技術(shù)解決無線網(wǎng)絡(luò)帶寬低的問題。移動通訊模塊： 如果只傳輸定位和報警信息，可以采用3G/CDMA中的任意一種，如果后期需要傳送圖像，可以采用3G模塊/報警按鈕（可選）：報警按鈕直接連接車載硬盤錄像機設(shè)備，1個安裝在司機位附近，方便危機情況下司機可以在不引起犯罪分子的注意下觸動，并且可以有燈提示, 系統(tǒng)在報警后將報警信號傳給公交智能調(diào)度系統(tǒng)并自動上傳音視頻或抓拍圖片到監(jiān)控中心（可遠程設(shè)置默認視頻或圖片傳輸方式）。攝像頭：車上安裝4個配置不低于1/3 CCD、480線 低照度的固定鏡頭彩色攝像頭作為視頻采集數(shù)據(jù)的設(shè)備；4個攝

14、像頭在車內(nèi)控制面達到90%以上，由車載監(jiān)控終端直接供電。司機監(jiān)控：安裝7寸液晶屏顯示器懸掛于司機右上方，方便司機對車內(nèi)的情況進行實時監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)異常情況并選擇相應(yīng)的處理方案。4.3.2 車載前端模塊硬件設(shè)計音視頻采集/存儲、報警和定位是車載系統(tǒng)通信的核心內(nèi)容。設(shè)備負責(zé)定位數(shù)據(jù)的獲得、信息的傳輸、收集外部接口采集的信息、控制LCD顯示屏的顯示，使系統(tǒng)中各部分協(xié)調(diào)工作。其中定位通信模塊由GPS模塊、無線通信模塊、電源適配器和外部接口組成。車載前端設(shè)備按設(shè)定的時間間隔通過無線通訊網(wǎng)絡(luò)向中心平臺發(fā)送車輛的定位、速度等信息，中心平臺接收到信息進行實時的監(jiān)控、采集和分析。傳送數(shù)據(jù)時，車載前端設(shè)備（車載錄

15、像機）獲取定位數(shù)據(jù)，和時鐘、報警等一起疊加到視頻中，供本地錄像、遠程視頻使用。4.3.3 設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)分析u 寬幅電源輸入公交車大多采用24V電源，行駛過程電源穩(wěn)定在2428V，但是在車輛點火時汽車電源會突然降低到16V左右，下降過程約為40ms，然后恢復(fù)至24V以上。電源的瞬間降低會導(dǎo)致電子設(shè)備重新啟動、甚至設(shè)備死機，所以對車載電源的適應(yīng)性要求很高。根據(jù)車載電源的需求為車載監(jiān)控終端配置寬幅的輸入電源，電源適應(yīng)范圍為1036V，可滿足各種公交車的應(yīng)用。該電源經(jīng)過特殊的設(shè)計，具備了斷路、短路、過流保護功能，對設(shè)備保證正常運行起了重要作用。u 減振加固技術(shù)公交車監(jiān)控終端應(yīng)用在顛簸、震動、搖擺等惡劣

16、環(huán)境下，要保證設(shè)備長期穩(wěn)定工作，對加固技術(shù)提出有較高的要求，尤其是對硬盤減振加固技術(shù)是該系統(tǒng)重點難題。本系統(tǒng)提供低成本、高性價比的減振加固技術(shù)。u 延時關(guān)機功能根據(jù)公交對車載前端設(shè)備的需求，電源應(yīng)滿足在點火開關(guān)關(guān)閉后繼續(xù)工作一段時間，但是又不能24小時不關(guān)機，因為這樣可能導(dǎo)致電瓶內(nèi)的電全部耗光，車輛無法啟動。本系統(tǒng)設(shè)置延時關(guān)機的功能，在車輛點火開關(guān)關(guān)閉后30分鐘（可進行設(shè)置）繼續(xù)工作，再關(guān)機。u 抗惡劣環(huán)境系統(tǒng)對散熱、防塵、防水等需求進行了特殊處理，可滿足公交車運行的特殊環(huán)境要求。u 先進的視音頻編解碼技術(shù)本系統(tǒng)選擇壓縮效率較高的H.264標準。先進的視音頻編解碼技術(shù)適用無線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢在于：（

17、1）高效的帶寬利用在無線鏈路速率較低的情況下采用壓縮效率高的編碼標準尤為重要，先進的編解碼技術(shù)可在低帶寬的條件下傳輸高質(zhì)量的圖像，達到良好的效果。（2）優(yōu)秀的圖象質(zhì)量在視頻監(jiān)控應(yīng)用中，對視頻圖像質(zhì)量要求較高，先進的編碼技術(shù)具有預(yù)處理、避免馬賽克、容錯處理等特殊功能，圖像效果比其他標準更好。4.3.3.1 錄像保留時間設(shè)計以下是不同錄像錄像格式下不同幀率錄像需要占用磁盤空間分辨率CIFCIFD1D1碼率512Kbps384Kbps2M1.5M幀率25fps25fps25fps25fps每小時存儲空間占用200M Byte150Mbyte800Mbyte600Mbyte16小時存儲空間占用3.2G

18、2.4G12.8G9.6G建議采用CIF 512Kbps進行錄像存儲，按照每天16小時車輛運行和錄像時間，4個攝像機采用CIF分辨率每天存儲空間占用（3.2*4）=12.8G , 采用160G硬盤可保留時間為12天。4.3.3.2 車載錄像設(shè)備選型為了提高確保車載錄像設(shè)備防振效果，我們選用了H3 的車載硬盤錄像機，H3車載硬盤錄像機采用高集成度H.264 ASIC，圖像畫質(zhì)優(yōu)秀，除采用硬盤作為錄像存儲介質(zhì)外還可使用SD卡作為錄像存儲介質(zhì)，提高錄像數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性。通過內(nèi)置的USB接口能夠快速進行錄像備份。經(jīng)過市場驗證的電源確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性，密封機殼設(shè)計非常適合于車載環(huán)境使用。H3除集成了行車信息記

19、錄儀外，還具有良好的可擴展性，可擴展支持GPS和3G等模塊。配套的客戶端軟件不僅能實現(xiàn)多通道同步和異步回放外，還能實現(xiàn)錄像和GPS等數(shù)據(jù)的同步回放，方便錄像分析。H3可廣泛應(yīng)用于公交車，出租車，警車，運鈔車，執(zhí)法車等各種車輛。車載錄像機具有如下特點： 1/2/4路音視頻輸入，視頻輸入輸出采用航空插頭 采用H.264壓縮算法， 支持獨立雙碼流網(wǎng)絡(luò)傳輸，支持獨立雙碼流錄像 支持硬盤和SD卡同時錄像存儲，且SD卡與硬盤碼流可不相同 USB錄像備份，網(wǎng)絡(luò)備份 可插拔式硬盤2.5” 硬盤盒，具有減振技術(shù) 獨立6個行車記錄儀接口，其中1個可測速 4路報警輸入接口，2路報警輸出接口 支持報警圖像抓拍 6-3

20、6V電源輸入 可獨立關(guān)斷對外12V 5V電源輸出 密封機殼4.3.3.3 車載攝像機選型考慮到公交車上光線變化較大，我們選用SF-6052H 攝像機，該攝像機具有如下特點：采用1/3 SONY CCD水平分辨率450線內(nèi)置鏡頭可更換自動增益控制彩色/黑白自動切換,最低照度0.05Lux 信噪比：大于50dB自動增益控制，自動白平衡，自動背光補償4.3.3.4 車載液晶顯示器選型車載液晶顯示器選用創(chuàng)維公司70ACT：主要特點如下：顯示尺寸：7顯示格式：16：9分辨率：1440234兩路視頻輸入帶耳機插孔臺式/頭枕安裝方式4.3.3.5 攝像機安裝位置攝像機安裝示意圖如下：為了滿足需求規(guī)劃每車安裝

21、4個攝像機：安裝位置前門攝像機中門攝像機車前部攝像機車中部攝像機拍攝對象上車乘客下車乘客車廂前部乘客車廂后部乘客配備鏡頭6mm6mm3.6mm3.6mm拍攝范圍53度53度78度78度通過以上布置基本實現(xiàn)車廂內(nèi)90%的地方都可以被監(jiān)控到。4.3.4 車載前端模塊功能車載前端模塊是負責(zé)信息采集、傳送、處理、接收及車內(nèi)控制的設(shè)備，是整個系統(tǒng)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)來源和執(zhí)行手段之一，在整個系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用，其工作狀況和功能、性能直接影響到整個系統(tǒng)的運行，是公交視頻平臺中的關(guān)鍵設(shè)備。前端設(shè)備不但具備圖片錄像和語音對講的功能，更是加入了GPS定位、自動關(guān)機、備份等要求，車載子系統(tǒng)具備下列功能：4.3.4.1

22、 錄像功能每輛車安裝4個攝像頭，可對車內(nèi)的全部范圍進行拍攝，并可壓縮后以4路CIF格式存儲于車載硬盤中，并支持碼流變換。4路CIF錄像格式，不僅支持變碼率，而且支持變幀率?？稍O(shè)定視頻圖像質(zhì)量，也可設(shè)定視頻圖像的壓縮碼流；音視頻同步顯示/錄像，每路最高可達25幀/秒（PAL）, 30幀/秒（NTSC），錄像幀率可調(diào)，本地存儲碼流為最高1Mbps；提供手動緊急錄像、定時錄像、報警錄像及報警預(yù)錄等多種錄像方式；報警錄像支持開門報警錄像功能，只有在車輛門打開時進行錄像，可減少錄像存儲空間占用，方便錄像機檢索。錄像質(zhì)量可調(diào)；提供開機自動錄像功能；支持OSD，日期和時間的位置、灰度可以設(shè)置，日期和時間自動

23、增加。支持雙碼流錄像。4.3.4.2 報警功能車上可以根據(jù)需要選擇安裝報警按鈕，發(fā)生警情時司機和乘客均可按下按鈕向系統(tǒng)求救和提醒車內(nèi)人員，并將報警信息上傳給系統(tǒng)平臺，平臺收到報警后，存儲前端的圖像，系統(tǒng)并將根據(jù)報警信息查詢車輛實時的位置，有效預(yù)防非正常事件。具體的報警類型包括移動報警、遮擋報警和異常事件報警等。4.3.4.3 GPS信息獲取系統(tǒng)可通過GPS接收裝置進行車輛定位等功能，并可以通過網(wǎng)絡(luò)將定位信息上傳至指揮中心，在指揮中心的電子地圖上顯示車輛所在位置和車輛行駛軌跡。這種功能可以實現(xiàn)車輛的實時調(diào)度，提高公交運營效率。低于息控制的設(shè)備，是整個系統(tǒng)關(guān)鍵。4.3.4.4 司機監(jiān)控司機通過安裝

24、在右前上方的液晶監(jiān)視器，可以看到車輛內(nèi)的所有信息，以便及時的發(fā)現(xiàn)報警信息。4.3.4.5 視頻丟失報警當(dāng)視頻源異常丟失時，DVR將丟失視頻源的車輛信息上報中心平臺，以方便及時恢復(fù)。4.3.4.6 錄像存儲硬盤錄像文件可直接在PC端播放；支持錄像段鎖定功能，硬盤錄滿后，可設(shè)定停止錄像或循環(huán)覆蓋；錄像內(nèi)容斷電保護功能，來電時自動恢復(fù)；本地硬盤支持SMART技術(shù)，錄像碼流1.52Mbps。4.3.4.7 錄像檢索支持按時間、按日期和通道號檢索；支持按報警事件檢索，在系統(tǒng)接受報警時，會自動記錄報警類型（如開關(guān)門等），可根據(jù)報警事件查詢錄像，方便調(diào)查取證。4.3.4.8 錄像回放錄像/回放雙工實時同步進

25、行；錄像回放支持快進、快退、暫停、幀進、播放、靜音功能等。錄像回放支持按報警事件（如開關(guān)門）回放功能。4.3.4.9云鏡控制RS485雙向通訊接口，支持多種云鏡控制協(xié)議；支持云臺預(yù)置點設(shè)置；支持云臺控制速率設(shè)置的調(diào)整；支持云臺上、下、左、右移動；并支持鏡頭拉近、拉遠、聚焦控制。出現(xiàn)異常時將自動調(diào)節(jié)鏡頭重點偵測重點區(qū)域。4.3.4.10 網(wǎng)絡(luò)功能支持無線網(wǎng)絡(luò)高速傳輸?shù)墓δ?，實現(xiàn)遠程實時監(jiān)視；提供網(wǎng)絡(luò)遠程控制軟件，方便集中于監(jiān)控管理平臺進行遠程配置和管理系統(tǒng)；可以遠程檢索錄像數(shù)據(jù)，并能通過網(wǎng)絡(luò)播放；可以遠程控制云臺和鏡頭；提供網(wǎng)絡(luò)雙向?qū)χv功能；采用嵌入式，有助于系統(tǒng)的正常運作和維護。4.3.4.1

26、1 安全管理提供多級權(quán)限控制，靈活區(qū)分不同用戶的管理權(quán)限，分別執(zhí)行不同操作，動態(tài)記錄系統(tǒng)運行日志，在系統(tǒng)操作上，上一級權(quán)限者比下一級擁有絕對的優(yōu)先操作權(quán)。提供多語言操作平臺，操作方便，交互界面友好；詳細豐富的系統(tǒng)運行狀態(tài)提示，實時情況一目了然；提供紅外遙控器控制或外接鍵盤控制兩種方式。4.3.4.12 錄像備份通過網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)備份，通過無線網(wǎng)絡(luò)上傳至監(jiān)控端進行網(wǎng)絡(luò)存儲，并做備份處理，方便當(dāng)本地存儲損壞或調(diào)用本地存儲不方便時調(diào)用此存儲；支持USB2.0接口高速傳輸，通過移動硬盤、U盤，進行高速數(shù)據(jù)備份，方便快速的調(diào)查取證。4.3.4.13 電源供電與硬件安裝設(shè)計寬范圍電源輸入，636VDC，為設(shè)

27、備的選擇提供了多種可能；12VDC/2A電源輸出，可為攝像機供電，節(jié)省了電源數(shù)量的供應(yīng)；系統(tǒng)采用特殊的減振加固處理，可減少車輛外部振動對磁盤數(shù)據(jù)記錄的影響，保證了設(shè)備安全穩(wěn)定運行；車載硬盤錄像機具備防水、防塵等功能。車載監(jiān)控布線是系統(tǒng)能夠穩(wěn)定運行的因素之一，以下是一些布線和安裝要求：所有線纜通過空調(diào)通道走線，保證接頭牢固，所有連接設(shè)備處預(yù)留出約0.5M的余量，保證設(shè)備連接方便和檢修方便。線纜線束在發(fā)動機倉內(nèi)的走向，必須“橫直豎平”，不影響日后維修工作。所有外露線纜采用護管保護，主線束的護管必須全線覆蓋，無法用護管時則用黑色電工膠布纏繞，外露線束不得超過100mm。在需要鉆孔的情況下，要對恢復(fù)性

28、工作有足夠的把握；鉆孔時要小心不要破壞到通道內(nèi)原有線束或物品。鉆孔位過大的情況下，必要時除了有套管，還必須打減磨膠（熱融膠或者玻璃膠）或者加裝減磨膠套。鉆孔時切記準確設(shè)計孔位，杜絕不必要的孔位，影響車內(nèi)整體美觀。設(shè)備安裝后，立即對孔位進行處理，加減磨膠套或打熱融膠（若設(shè)備為攝像頭，則在最后才處理，因為攝像頭的攝像角度需要調(diào)整，線束需要活動）車輛電源控制箱車載硬盤錄像機的電源線采用專用電源線套管安裝，每隔一定距離用扎帶綁扎固定，在車輛電源控制箱連接DC24V/DC12V電源和車輛鑰匙開關(guān)點，從發(fā)動機上穿孔進入車輛空調(diào)通道，沿空調(diào)通道到司機位后，接入車載硬盤錄像機。紅色線經(jīng)過保險管后接DC24V+

29、或DC12V+，黑色線接地，黃色線接鑰匙打火點。4.3.4.14 車輛黑匣子功能行車狀態(tài)記錄，車載傳感器黑匣子功能，需要設(shè)備支持?？蓽蚀_記錄汽車的行車狀態(tài)，如：左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、剎車、倒車，并可對這些信息根據(jù)客戶要求進行存儲并上傳至監(jiān)控中心服務(wù)器；具有車速采集、顯示與校準功能。在車速超過界定時提醒司機降低速度。4.3.5 車載GPS接入模塊設(shè)計4.3.5.1 子模塊設(shè)計根據(jù)需求分析，本系統(tǒng)的設(shè)計時在車載錄像機設(shè)備中增加GPS模塊，實時獲取公交車的坐標數(shù)據(jù)，通過移動通訊模塊將公交車輛的定位信息發(fā)送到中心平臺，中心GPS定位服務(wù)器接收數(shù)據(jù)，立即保存，對上傳的數(shù)據(jù)進行處理和加以使用。設(shè)計分為前端設(shè)備接入模

30、塊、GPS傳輸模塊和GPS定位信息的處理模塊。4.3.5.2 前端設(shè)備接入模塊通過外接GPS模塊，實時獲取公交車的坐標數(shù)據(jù)，通過移動通訊模塊將公交車輛的定位信息發(fā)送到中心平臺，中心GPS定位服務(wù)器接收數(shù)據(jù)，立即保存，對上傳的數(shù)據(jù)進行處理和加以使用。4.3.5.3 GPS傳輸模塊GPS傳輸模塊由車載硬盤錄像機負責(zé)對GPS數(shù)據(jù)的上傳功能，。按照接口的標準協(xié)議，車載硬盤錄像機正常接收數(shù)據(jù)，會自動加以緩存每隔一段時間（可由中心平臺統(tǒng)一配置或者在前端車載硬盤錄像機內(nèi)配置）向中心平臺發(fā)送數(shù)據(jù)。目前在數(shù)據(jù)傳輸模塊已經(jīng)支持，不用作其他的開發(fā)工作。4.3.5.4 GPS定位信息的處理模塊GPS定位信息的處理模塊

31、是指中心平臺正常接收數(shù)據(jù)之后，對數(shù)據(jù)加以保存，并進行處理。目前中心平臺已經(jīng)實現(xiàn)可正常接收前端設(shè)備上傳的GPS定位數(shù)據(jù)，對上傳的地理信息加以修正，入庫，根據(jù)需要在GIS地圖上顯示車輛的位置和軌跡的回放等。目前這些功能已經(jīng)支持，同時可以滿足公交視頻監(jiān)控項目的需求。4.3.6 GPS系統(tǒng)功能需求（1）、實時車輛軌跡監(jiān)控。實時查詢車輛的位置和行駛數(shù)據(jù)信息對于所查詢車輛實時位置信息和行駛數(shù)據(jù)信息將向管理中心報告。位置信息包含經(jīng)緯度值，行駛狀態(tài)信息包括時間、速度、方向、設(shè)備故障信息等。（2）、歷史軌跡回放。車輛的歷史運行軌跡記錄可以由管理中心通過無線方式按照時間段提取后存儲于管理中心，軌跡點可以在管理中心

32、電子地圖上回放以重現(xiàn)車輛的行駛過程。4.3.7 地圖功能需求（1）、基本操作地圖的放大、縮小、漫游。（2）、測距用戶可在地圖上，測算任意兩點間的直線距離。（3）、地圖編輯在地圖圖層上，人工添加線路和站點信息。（4）、模糊查找定位根據(jù)地理單元如道路，單位，建筑等信息進行模糊查找定位。（5）、地圖導(dǎo)航將電子地圖根據(jù)地理位置劃分為多個分區(qū)，可通過導(dǎo)航欄直接進入分區(qū)地圖，也可在地圖上通過導(dǎo)航標志進入分區(qū)地圖。（6）、地圖分層顯示功能地圖分多層顯示，包括行政區(qū)域?qū)?，河流層、企事業(yè)機關(guān)單位層、居民區(qū)層、商場層、娛樂場所層、站點層、主干道層、次干道層等。（7）、自定義顯示用戶可根據(jù)需要選擇地圖顯示地圖。4.

33、4 網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)4.4.1網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)概述公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)由無線網(wǎng)絡(luò)傳輸和有線網(wǎng)絡(luò)傳輸兩部分組成。無線數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)是車載設(shè)備與中心進行信息交換的樞紐，是整個車載系統(tǒng)中的傳輸媒介，選擇一個好的無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)可以保證系統(tǒng)日后穩(wěn)定的運行。為打造一個穩(wěn)定的、高覆蓋率的、并且能平滑過度到3G系統(tǒng)的公眾無線通信網(wǎng)絡(luò)作為公交視頻監(jiān)控的傳輸網(wǎng)絡(luò)。在本系統(tǒng)中建議采用EDGE網(wǎng)絡(luò)傳輸。整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，采用無線和有線相互結(jié)合傳輸，公交監(jiān)控中心平臺通過光纖專線接入無線通信網(wǎng)絡(luò)。4.4.2網(wǎng)絡(luò)需求分析4.4.2.1整體網(wǎng)絡(luò)需求結(jié)合系統(tǒng)的實際需要，本系統(tǒng)中至少有兩個場合需要用到通信網(wǎng)絡(luò)。數(shù)字信息：GPS定位

34、數(shù)據(jù)的上傳、時鐘同步以及各種業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、控制指令和報警信號均需要通信平臺的支持。4.4.2.2無線網(wǎng)絡(luò)需求分析無線通信網(wǎng)絡(luò)平臺做為主要通信工具，所傳輸?shù)闹饕校很囕d數(shù)據(jù)終端的車輛位置、速度、方向數(shù)據(jù)及響應(yīng)狀態(tài)的上傳；各級監(jiān)控中心向車載數(shù)據(jù)終端控制指令的下發(fā)；車載監(jiān)控終端向監(jiān)控中心發(fā)送報警信息；為了保障監(jiān)控系統(tǒng)的正常運營，提高服務(wù)質(zhì)量，必須為公交監(jiān)控視頻系統(tǒng)提供可靠穩(wěn)定的無線通信手段。具體要求如下：選用現(xiàn)有的成熟運營的無線通信網(wǎng)絡(luò)，保證覆蓋所有受控線路的車輛行駛區(qū)域；無線通信網(wǎng)絡(luò)24小時提供服務(wù)；無線空中信道保密、多通道復(fù)用 、信道備份、:無線分組設(shè)備到用戶終端設(shè)備間，必須相關(guān)技術(shù)有效保證整個系統(tǒng)

35、的安全；無線視頻終端安全:無線視頻終端對重要數(shù)據(jù)可進行加入特定的內(nèi)部頭部信息后方可傳輸。4.5網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)設(shè)計本系統(tǒng)的傳輸模塊由無線傳輸模塊和有線傳輸模塊組成。其中前端車載設(shè)備采集的視頻圖像等數(shù)據(jù)，通過車載無線網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備，接入無線通信網(wǎng)絡(luò)，采用多通道復(fù)用。公交監(jiān)控中心平臺通過光纖專線接入無線通信網(wǎng)絡(luò)，公交監(jiān)控中心平臺與分公司和場站通過內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)通信。4.5.1無線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計4.5.1.1設(shè)計原則u 穩(wěn)定性：無線通信網(wǎng)絡(luò)需要長時間運行，要求無線通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商提供高質(zhì)量的服務(wù)；u 可靠性：無線通信網(wǎng)絡(luò)提供商對通信網(wǎng)絡(luò)進行調(diào)整時不能影響網(wǎng)絡(luò)的使用者；u 高效：無線通信網(wǎng)絡(luò)保證在通信高峰期能保持較短的通

36、信延時，縮小通信盲區(qū)的范圍，在最短的時間內(nèi)提供相應(yīng)的技術(shù)支持與協(xié)助；u 兼容性：u 網(wǎng)絡(luò)無關(guān)性：平臺對通信網(wǎng)絡(luò)的選擇不應(yīng)有特定的要求，應(yīng)能支持多種、多個通信網(wǎng)絡(luò)的共存，不應(yīng)局限于一種網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)或一種網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議；u 應(yīng)用無關(guān)性：無線通信平臺應(yīng)能根據(jù)不斷增長的新的需求，方便地增加其應(yīng)用系統(tǒng)；u 設(shè)備無關(guān)性：主要指終端設(shè)備的無關(guān)性。由于終端設(shè)備的生產(chǎn)廠家很多，發(fā)展變化也很快，尚不存在一種業(yè)界公認的標準，因此平臺不應(yīng)局限于某一類型的終端設(shè)備，應(yīng)為盡量多的終端設(shè)備的接入提供可能。4.5.1.2方案詳細設(shè)計在本系統(tǒng)中，對無線通信網(wǎng)絡(luò)的使用具有頻率高、通信流量小、分布區(qū)域大等特點。從網(wǎng)絡(luò)的覆蓋、系統(tǒng)的投

37、資、網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性、通信速率的要求、技術(shù)的成熟度、實際成功的案例以及運營成本等各方面進行考慮，本方案推薦選用中國移動的EDGE網(wǎng)絡(luò)作為無線通信傳輸網(wǎng)絡(luò)。系統(tǒng)拓撲圖如下：4-2 系統(tǒng)拓撲圖4.5.1.3無線通信系統(tǒng)的可擴展性在進行無線通信系統(tǒng)的設(shè)計時，考慮到現(xiàn)有的納入系統(tǒng)的車輛數(shù)及今后可能擴展的車輛數(shù)，同時考慮系統(tǒng)可支持的多種無線通信協(xié)議，主要從下面三個方面進行分析：所支持的無線通信協(xié)議的多樣性；無線網(wǎng)絡(luò)通信鏈路的擴展能力；監(jiān)控報警服務(wù)器的處理能力；在進行車載終端設(shè)計時，遵循模塊化的設(shè)計原則，針對目前所流行的EDGE這種無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)提供不同的通信模塊，可以根據(jù)用戶的實際需求配裝不同的通信模塊，從而

38、實現(xiàn)支持多樣性的無線通信協(xié)議。對于承擔(dān)系統(tǒng)通信處理任務(wù)的通信服務(wù)器，在設(shè)備選型時經(jīng)過詳細的論證分析，所選用的服務(wù)器除滿足目前系統(tǒng)處理需要的同時，業(yè)已預(yù)留了足夠的處理能力，如今后的系統(tǒng)擴展到較大規(guī)模，還可通過升級CPU及內(nèi)存的方式保證系統(tǒng)的處理能力及用戶的投資。4.5.1.4無線通信網(wǎng)絡(luò)信號中斷的處理對于系統(tǒng)在運行當(dāng)中所發(fā)生的通信中斷問題，根據(jù)引起通信中斷的原因不同，從下面幾個方面進行闡述：u 由城市范圍內(nèi)的局部盲區(qū)和熱島所造成的通信中斷：由于網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的原因，在目前所廣泛使用的基于移動應(yīng)用的無線通信網(wǎng)絡(luò)，都不可避免的會存在某些網(wǎng)絡(luò)所覆蓋不到的區(qū)域，也稱為“盲區(qū)”，同時也會產(chǎn)生在某些區(qū)域內(nèi)由于話務(wù)

39、量增加而造成話務(wù)量溢出的熱島。在盲區(qū)和熱島內(nèi)，會使車載終端與監(jiān)控中心之間的無線通信中斷。u 由于邊遠郊區(qū)無網(wǎng)絡(luò)信號所造成的通信中斷：對于邊遠郊區(qū)，由于網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的滯后，會存在一些無網(wǎng)絡(luò)信號的區(qū)域，相對于城市中的盲區(qū)，這些區(qū)域范圍較大，車輛與監(jiān)控中心之間的通信中斷時間也較長。通過上述所分析的通信中斷的原因，可以看出，無論是城市內(nèi)部還是邊遠郊區(qū)，都會存在網(wǎng)絡(luò)所覆蓋不到的區(qū)域。由于無線通信的特殊性，無法采取功率補償和天線放大等物理手段解決盲區(qū)的信號中斷，從應(yīng)用的角度著手，根據(jù)系統(tǒng)中對無線通信數(shù)據(jù)的不同應(yīng)用，采用不同的解決方法：u 在應(yīng)用軟件的GPS定位模塊中根據(jù)相應(yīng)的算法進行軌跡補償：此方法適用與城市

40、范圍內(nèi)的小規(guī)模、短時間的通信中斷。u 在設(shè)計車載數(shù)據(jù)終端時，加大數(shù)據(jù)的存儲模塊，使其能儲存15天的有效數(shù)據(jù)：此方法適用于經(jīng)常往返邊遠郊區(qū)的車輛，待其返回總站時再將數(shù)據(jù)全部上傳至監(jiān)控中心。4.6 平臺管理子系統(tǒng)4.6.1 系統(tǒng)架構(gòu)4.6.1.1 物理架構(gòu)4.6.1.1.1 轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器流媒體服務(wù)器根據(jù)存放在數(shù)據(jù)庫中的信息，動態(tài)配置前端子系統(tǒng)的視頻信號和流媒體服務(wù)器的輸入連接以及客戶端子系統(tǒng)和流媒體服務(wù)器的輸出連接，處理來自客戶端應(yīng)用子系統(tǒng)的錄像命令以及定時報警錄像，通知存儲子系統(tǒng)。4.6.1.1.2 報警服務(wù)器報警服務(wù)器負責(zé)報警的接收，處理和轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)，可智能聯(lián)動系統(tǒng)中的各個功能模塊，實現(xiàn)告警業(yè)務(wù)的

41、流程作業(yè)處理。報警服務(wù)器接收到報警，可根據(jù)告報警的級別、類型、時間、地理位置等關(guān)鍵信息，綜合GIS信息，分發(fā)給車輛所在轄區(qū)的監(jiān)控中心。告警服務(wù)器還能夠接收車載設(shè)備的故障報警，協(xié)助平臺管理人員對設(shè)備進行日常維護。4.6.1.1.3 平臺管理服務(wù)器平臺管理服務(wù)器，是整個系統(tǒng)的核心管理軟件，為用戶提供認證/授權(quán)服務(wù)，提供單點登錄、集中權(quán)限管理服務(wù)。負責(zé)對整個系統(tǒng)的機構(gòu)、人員、角色、前端設(shè)備、遠程報警設(shè)備、各種中間應(yīng)用服務(wù)器（存儲服務(wù)器、前端接入服務(wù)器、客戶端服務(wù)器、流媒體服務(wù)器、報警服務(wù)器）的集中配置管理、前端設(shè)備參數(shù)的配置、報警策略的指定、報警關(guān)聯(lián)管理、后臺任務(wù)制定并執(zhí)行等。4.6.1.1.4 前

42、端接入服務(wù)器前端接入服務(wù)器負責(zé)接入前端設(shè)備（DVR）的控制信號。服務(wù)器可對前端設(shè)備進行分組方式的集中管理，既可以向前端設(shè)備轉(zhuǎn)發(fā)后臺管理服務(wù)器發(fā)送的控制請求（如云臺控制，參數(shù)配置，注冊注銷等服務(wù)），也可以向后臺服務(wù)器轉(zhuǎn)發(fā)前端設(shè)備的報警、狀態(tài)等下行信息。服務(wù)器軟件是基于面向接口的開發(fā)方法，采用插件式部署，為平臺中的任意服務(wù)模塊提供了可重用接口。4.6.1.1.5 客戶端接入服務(wù)器客戶端應(yīng)用服務(wù)器用以處理客戶端的接入?？蛻舳藨?yīng)用服務(wù)器分為七個模塊：注冊、報警分發(fā)、前端控制、分發(fā)控制、存儲控制、客戶端查詢及控制、平臺控制模塊。客戶端通過客戶端應(yīng)用服務(wù)器進行平臺操作，其中包括登錄退出平臺、對前端子系統(tǒng)、

43、分發(fā)子系統(tǒng)和存儲子系統(tǒng)進行控制和查詢、接收和發(fā)送告警信息、獲取數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)等。4.6.1.1.6 定位接入服務(wù)器GPS接入服務(wù)器接收前端接入服務(wù)器轉(zhuǎn)發(fā)的車輛定位信息，直接獲取數(shù)據(jù)，寫入數(shù)據(jù)庫，為業(yè)務(wù)分析提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，同時為GIS服務(wù)器提供數(shù)據(jù)來源。GPS接入服務(wù)器負責(zé)前端設(shè)備的接入和數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)發(fā)，實時與GIS服務(wù)器（Google Map 服務(wù)器）作交互。4.6.1.1.7 存儲服務(wù)器(正在開發(fā))在系統(tǒng)中，前端產(chǎn)生報警系統(tǒng)會自動記錄產(chǎn)生報警設(shè)備的圖像信息，供日后的查找和取證之用，另外根據(jù)實際的需要，監(jiān)控中心對前端設(shè)備的部分數(shù)據(jù)比較感興趣，需要支持永久性的保留，平臺服務(wù)器從前端設(shè)備獲取錄像信息，并

44、進行統(tǒng)一集中存儲。4.6.2. 系統(tǒng)功能4.6.2.1 服務(wù)器功能4.6.2.1.1接入服務(wù)功能管理前端車載信息終端和后端監(jiān)控客戶端、調(diào)度客戶端的接入和注冊。實現(xiàn)視頻圖像、車輛定位、報警信息等的接入，并可接受中心往下的控制命令，比如車輛點名等。在接入服務(wù)層還需完成圖像、圖片保存和檢索引擎，空間數(shù)據(jù)處理引擎及數(shù)據(jù)交換處理邏輯。車載硬盤錄像機撥號連通無線網(wǎng)絡(luò)后首先與平臺對接，服務(wù)平臺在認證之后保持設(shè)備的連接狀態(tài)，等待設(shè)備前端發(fā)送的信息和中心的操作指令。前端接入管理由前端接入管理服務(wù)負責(zé)，主要功能是提供與車載系統(tǒng)的通訊接口，和負責(zé)系統(tǒng)的接入以及轉(zhuǎn)發(fā)后臺系統(tǒng)發(fā)送過來的控制查詢信令，可分別接入和轉(zhuǎn)發(fā)監(jiān)控

45、業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)流和調(diào)度業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流。站點注冊服務(wù)器、移動視頻網(wǎng)關(guān)、GIS服務(wù)器同組成基礎(chǔ)平臺。（1） 設(shè)備注冊業(yè)務(wù)：車載硬盤錄像機可通過注冊服務(wù)器平臺注冊和認證。注冊信息定時刷新，包括車載硬盤錄像機的狀態(tài)、GPS位置等情況。（2） 報警轉(zhuǎn)發(fā)業(yè)務(wù)：車載系統(tǒng)報警只發(fā)送到中心，移動監(jiān)控車、各分局、移動終端、工作站只能接收平臺轉(zhuǎn)發(fā)的報警信息，報警信息分級，中心按不同的報警級別轉(zhuǎn)發(fā)到對應(yīng)的事件處理單位。（3） 控制信息轉(zhuǎn)發(fā)業(yè)務(wù)：車載系統(tǒng)可以接收控制信息，控制信息并不是從控制端直接發(fā)送到車載設(shè)備，而是要通過中心進行轉(zhuǎn)發(fā)，這個轉(zhuǎn)發(fā)通過對應(yīng)的應(yīng)用服務(wù)器來完成?？刂菩畔▓缶∠?。（4） 配置管理業(yè)務(wù)：中心可以控

46、制系統(tǒng)中所有車載硬盤錄像機，整個系統(tǒng)通過平臺的中心管理服務(wù)器來完成此項任務(wù)。參數(shù)配置包括圖像參數(shù)設(shè)置，音頻參數(shù)、流量控制，報警設(shè)置，資源設(shè)置等。4.6.2.1.2設(shè)備監(jiān)測功能車載硬盤錄像機可檢測車載其他設(shè)備的異常狀態(tài)，如視頻信號丟失、GPS異常等，車載硬盤錄像機通過平臺將這些故障信息發(fā)送到中心數(shù)據(jù)庫登記，并可提醒值班人員及時處理。4.6.2.1.3報警處理報警發(fā)生后通過電子地圖和實時的視頻圖像跟蹤并顯示報警車輛的位置和車內(nèi)情況，根據(jù)警情的嚴重程度啟動對應(yīng)的處警流程。當(dāng)發(fā)生報警后，平臺與車載廣播形成對講系統(tǒng)，中心能與車輛有關(guān)人員進行對講，并把報警圖像上傳到中心存儲服務(wù)器。4.6.2.1.4設(shè)備資

47、源管理系統(tǒng)內(nèi)所有的前端設(shè)備資源和大部分的中心設(shè)備資源都是通過中心管理平臺進行管理。4.6.2.1.5全網(wǎng)設(shè)備管理和監(jiān)控平臺可以管理整個系統(tǒng)中的車載硬盤錄像機，并用樹形結(jié)構(gòu)展示，方便用戶學(xué)習(xí)掌握。（1）通電后在60秒以內(nèi)所有設(shè)備自動注冊到中心服務(wù)器。（2）中心管理服務(wù)器對注冊的車載硬盤錄像機進行管理，包含連線檢測、斷線重聯(lián)、狀態(tài)報告等。監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器監(jiān)測到某臺撥號上網(wǎng)的車載終端更新IP 地址后，自動通告聯(lián)機的客戶端。（3） 通過網(wǎng)絡(luò)搜索，系統(tǒng)獲得注冊的監(jiān)控設(shè)備。（4） 監(jiān)控設(shè)備發(fā)送心跳包向聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器報告自己的聯(lián)機狀態(tài)。（5） 監(jiān)控終端 3 秒從數(shù)據(jù)庫服務(wù)器中對當(dāng)前編組的設(shè)備狀態(tài)表進行查詢。4.6

48、.2.1.6用戶接入管理（1）用戶注冊認證，權(quán)限管理系統(tǒng)要求用戶輸入用戶名、密碼，中心管理服務(wù)器對用戶進行統(tǒng)一的認證，驗證通過后根據(jù)用戶所擁有的權(quán)限進行授權(quán)。（2）設(shè)備信息轉(zhuǎn)發(fā)用戶可從平臺系統(tǒng)獲取相應(yīng)權(quán)限內(nèi)所管轄的所有監(jiān)控設(shè)備的列表，并可隨時查詢設(shè)備的狀態(tài)信息。（3）報警信息轉(zhuǎn)發(fā)平臺可以將車輛發(fā)生的報警信息在毫秒時間內(nèi)轉(zhuǎn)發(fā)給對應(yīng)的單位和人，保證處警及時。（4）配置管理轉(zhuǎn)發(fā)用戶在相應(yīng)權(quán)限內(nèi)可通過接入管理服務(wù)器對前端監(jiān)控設(shè)備的配置參數(shù)進行查詢和修改。參數(shù)配置包括資源控制、圖像參數(shù)配置、報警配置，設(shè)備配置等。3.1.7其它功能（1）設(shè)備檢測提供設(shè)備的自動檢測功能，如設(shè)備自身故障、視頻丟失等，中心可及

49、時得到這些信息。（2）、用戶認證多級用戶密碼，確保用戶信息的安全。（3）、管理功能監(jiān)控指揮中心監(jiān)控并管理整個系統(tǒng)的運行狀態(tài)，管理系統(tǒng)的用戶及其權(quán)限，發(fā)布系統(tǒng)資源消息，存儲視頻文件，支持文件打包檢索、回放和系統(tǒng)的日志管理等。4.6.3 客戶端功能4.6.3.1 實時監(jiān)控（1）圖像、聲音傳輸。中心可隨時瀏覽所有車輛上攝像機的實時圖像，正常通訊時圖像的質(zhì)量達到CIF。根據(jù)需要可選擇同時傳輸聲音。（2）、跟蹤監(jiān)控。跟蹤特定車輛進行實時監(jiān)控。（3）、選擇監(jiān)控。以任意選擇特定的一路或多路車輛進行監(jiān)控。（4）、顯示車輛實時信息。對營運車輛的運行情況進行全面、實時、直觀監(jiān)控。4.6.3.2 GPS定位監(jiān)控（1）實時車輛軌跡監(jiān)控通過定位功能，實時的在電子地圖上監(jiān)控車輛的運行軌跡，并可獲得車輛的向管理中心報告。其中平臺通過GPS獲得車輛的位置和行駛數(shù)據(jù)信息速度、坐標、時間、方向、設(shè)備故障等信息，在地圖上直觀顯示出來。（2）快速查車管理員根據(jù)選擇車輛編號或車輛車牌號等條件查詢車輛位置，也可以在車輛列表中直接點擊，系統(tǒng)會將電子地圖自動切換到車輛所在的地圖位置上，并用圖標提示。（3）速度查詢管理員可以在電腦上查詢正在行駛中的車輛的速度，并可以預(yù)設(shè)車輛