1、版本號(hào)：A 密級(jí):工廠秘密東 方 汽 輪 機(jī) 廠數(shù)字電液控制系統(tǒng)說(shuō)明書(shū)編號(hào)D600D000401ESM第 全 冊(cè)2007年03月編號(hào) D600D000401ESM 編制 校對(duì) 審核 會(huì)簽 審定 批準(zhǔn)數(shù)字電液控制系統(tǒng)說(shuō)明書(shū) D600D000401ESM目 錄序 號(hào) 章節(jié) 名 稱(chēng) 頁(yè) 數(shù) 備注 1 1 系統(tǒng)概述 1 2 11 前言 1 3 12 控制系統(tǒng)原理 2 4 2 控制系統(tǒng)配置 1 5 21 OVATION機(jī)柜 1 6 22 OVATION供電系統(tǒng) 1 7 23 OVATION系統(tǒng)模板 1 8 24 OVATION操作員站 1 9 25 OVATION工程師/高性能 工具庫(kù)工作站 1 10

2、3 OVATION系統(tǒng)軟件 1 11 4 DEH控制系統(tǒng)主要功能 1 12 41 自動(dòng)掛閘 1 13 42 閥門(mén)靜態(tài)關(guān)系整定 1 14 43 啟動(dòng)前的控制 1 15 44 轉(zhuǎn)速控制 3 16 45 負(fù)荷控制 4 17 46 超速保護(hù) 2 18 47 在線試驗(yàn) 3 19 48 自動(dòng)/手動(dòng)之間的切換 1 20 49 ATR熱應(yīng)力控制 1 21 410 背壓保護(hù) 1 22 411 ETS系統(tǒng) 1 23 5 DEH系統(tǒng)操作說(shuō)明 1 24 51 DEH啟動(dòng)控制 1 25 52 升速 1 26 53 并網(wǎng)、升負(fù)荷 1 27 54 CCS控制（鍋爐控制） 1 28 55 自動(dòng)限制 1 29 56 超速、噴油

3、試驗(yàn) 1 30 57 閥門(mén)活動(dòng)試驗(yàn) 1 31 58 主遮斷電磁閥試驗(yàn) 1 32 59 閥門(mén)嚴(yán)密性試驗(yàn) 1 33 510 手動(dòng)控制 1 34 6 安裝調(diào)試 1 35 61 到貨開(kāi)箱 1 36 62 設(shè)備安裝 1 37 63 系統(tǒng)接地 1 38 64 電源分配系統(tǒng) 1 39 65 外部信號(hào)連接 1 40 66 檢測(cè)與調(diào)試 3 41 7 故障診斷及維修 1 42 71 在線自診斷 1 43 72 故障分析及維護(hù) 1 44 8 供貨范圍 1 45 9 DEH 測(cè)點(diǎn)清單 12 修改記錄表更改標(biāo)記 處 數(shù)文件代號(hào)簽字 日期 更改 標(biāo)記 處 數(shù)文件代號(hào)簽字 日期1 系統(tǒng)概述本章主要闡述了汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的控制

4、原理以及D600D型汽輪機(jī)一些結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。11 前言本文所涉及的汽輪機(jī)是用于火力發(fā)電的蒸汽輪機(jī)。在火力發(fā)電廠，它與鍋爐、發(fā)電機(jī)及其它輔助設(shè)備配套，將煤中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為蒸汽中的熱能，再將蒸汽中的熱能轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)機(jī)械能，最后將旋轉(zhuǎn)機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，通過(guò)電網(wǎng)將電能輸送到各種用電設(shè)備，為人們的生產(chǎn)、生活服務(wù)。發(fā)電廠生產(chǎn)的電能是不能大量?jī)?chǔ)存的，即各發(fā)電機(jī)送入電網(wǎng)的功率必須等于當(dāng)時(shí)用戶所需要的功率。為保證各種用電設(shè)備能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不但要連續(xù)不斷地向電網(wǎng)輸送電能，而且還要求電廠的供電品質(zhì)，即頻率和電壓保持不變。我國(guó)電力工業(yè)法規(guī)規(guī)定： 頻率誤差1 電壓誤差6發(fā)電廠的首要任務(wù)就是以較低的成本，連續(xù)生產(chǎn)出品質(zhì)符合規(guī)定的

5、電能。頻率和電壓二者與汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速都有一定的關(guān)系。電頻率直接與汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)應(yīng)；電壓除與汽機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)外還與發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流有關(guān)。電壓是通過(guò)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁控制系統(tǒng)來(lái)調(diào)節(jié)的，不在汽機(jī)控制系統(tǒng)之內(nèi)。所以汽機(jī)控制系統(tǒng)的主要任務(wù)就是調(diào)節(jié)汽機(jī)的轉(zhuǎn)速。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，作為發(fā)電設(shè)備的汽輪機(jī)組，越來(lái)越向大容量、高參數(shù)方向發(fā)展，以便獲得盡量高的熱效率，降低制造、安裝和運(yùn)行成本。這樣設(shè)備更加復(fù)雜了，特別是在變工況過(guò)程中，需要綜合控制的因素更多了，單純液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)已很難滿足要求。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，其綜合計(jì)算的能力是顯而易見(jiàn)的，在其可靠性得到顯著提高后，現(xiàn)已廣泛地用到了電廠各種設(shè)備的監(jiān)視和控制系統(tǒng)中。汽輪機(jī)控制系

6、統(tǒng)也不例外，由純液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)發(fā)展為全電調(diào)系統(tǒng)，并已在國(guó)內(nèi)外許多電廠得到了很好應(yīng)用。我廠已生產(chǎn)數(shù)十臺(tái)此類(lèi)DEH。隨著以微處理器為基礎(chǔ)的分布式控制系統(tǒng)（DCS）技術(shù)的發(fā)展，運(yùn)用分散控制、集中管理的設(shè)計(jì)思想，不但控制的可靠性得到了更大的提高，而且可大量減少操作維護(hù)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。我廠在引進(jìn)和廣泛吸收國(guó)、內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)出了新一代的與600MW等級(jí)汽輪機(jī)配套的全電調(diào)型DEH控制系統(tǒng)。該控制系統(tǒng)硬件采用西屋公司最新開(kāi)發(fā)成功的具有世界先進(jìn)水平的OVATION系統(tǒng)。OVATION系統(tǒng)采用的是當(dāng)今世界上較為先進(jìn)的分布式控制系統(tǒng)的先進(jìn)技術(shù)，我們編寫(xiě)這本說(shuō)明書(shū)的目的是能使該系統(tǒng)安全可靠地運(yùn)行，給用戶使用

7、提供方便。編制 校對(duì) 審核 標(biāo)審 錄入員 11112 控制系統(tǒng)原理DEH控制系統(tǒng)原理見(jiàn)圖121。DEH控制系統(tǒng)的主要目的是控制汽輪發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速和功率，從而滿足電廠供電的要求。機(jī)組在啟動(dòng)和正常運(yùn)行過(guò)程中，DEH接收CCS指令或操作人員通過(guò)人機(jī)接口所發(fā)出的增、減指令，采集汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速和功率以及調(diào)節(jié)閥的位置反饋等信號(hào)，進(jìn)行分析處理，綜合運(yùn)算，輸出控制信號(hào)到電液伺服閥，改變調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度，以控制機(jī)組的運(yùn)行。機(jī)組默認(rèn)的啟動(dòng)方式為中壓缸啟動(dòng)方式，但是，在機(jī)組已掛閘但未運(yùn)行的條件下，也可根據(jù)實(shí)際情況選擇高壓缸啟動(dòng)。機(jī)組在升速過(guò)程中（即機(jī)組沒(méi)有并網(wǎng)），DEH通過(guò)轉(zhuǎn)速控制回路來(lái)控制機(jī)組升轉(zhuǎn)速，直到實(shí)際轉(zhuǎn)

8、速和目標(biāo)轉(zhuǎn)速相等為止。當(dāng)DEH在外同期方式時(shí)，實(shí)際轉(zhuǎn)速根據(jù)自動(dòng)同期裝置來(lái)的“同期增”、“同期減”信號(hào)增減轉(zhuǎn)速，直到并網(wǎng)為止。 機(jī)組并網(wǎng)以后，可通過(guò)投入功率控制回路或主汽壓力控制回路進(jìn)行升負(fù)荷，當(dāng)升負(fù)荷過(guò)程當(dāng)中，中壓缸啟動(dòng)時(shí)，實(shí)際負(fù)荷增加到120MW，高壓缸啟動(dòng)時(shí)，負(fù)荷指令增加到60MW后，可以通過(guò)投入CCS方式來(lái)控制負(fù)荷增、減，也可以通過(guò)手動(dòng)設(shè)定閥位指令來(lái)進(jìn)行增、減負(fù)荷。從原理圖中可以看出，DEH有功率-負(fù)荷不平衡繼電器和加速度繼電器動(dòng)作回路，當(dāng)功率-負(fù)荷不平衡繼電器動(dòng)作時(shí)，快關(guān)CV閥和ICV閥，當(dāng)加速度繼電器動(dòng)作時(shí)，快關(guān)ICV閥。從原理圖中可以看出，DEH具有閥門(mén)活動(dòng)試驗(yàn)功能。機(jī)組跳閘時(shí)，置

9、閥門(mén)開(kāi)度給定信號(hào)為-2%，關(guān)閉所有閥門(mén)。DEH控制系統(tǒng)設(shè)有閥位限制、汽機(jī)保護(hù)、一次調(diào)頻等多種功能。DEH控制系統(tǒng)設(shè)有CCS協(xié)調(diào)控制、ATS自啟動(dòng)、自動(dòng)控制、手動(dòng)控制等運(yùn)行方式。DEH進(jìn)入ATS控制方式時(shí)，根據(jù)熱應(yīng)力計(jì)算結(jié)果，自動(dòng)設(shè)定目標(biāo)，選擇合適的升速率或負(fù)荷率對(duì)機(jī)組進(jìn)行全自動(dòng)控制。編制 校對(duì) 審核 標(biāo)審 錄入員 121 圖1-2-1 DEH控制系統(tǒng)原理圖 1222 控制系統(tǒng)配置 DEH控制系統(tǒng)硬件配置主要由以下部分組成： 機(jī)柜； 電源系統(tǒng)； 模塊； 操作員站； 工程師/高性能工具庫(kù)工作站。 DEH控制器配置（含ETS）： 數(shù)字量輸入（16點(diǎn)） 4塊； 數(shù)字量輸入（SOE） 3塊； 數(shù)字量輸出

10、（12點(diǎn)） 6塊； 數(shù)字量輸出（16點(diǎn)） 3塊； 模擬量輸入(mA) 8塊； 模擬量輸出(mA) 2塊； THC熱電偶信號(hào)(mV) 7塊； RTD熱電阻信號(hào) 1塊； 閥定位卡 7塊； 測(cè)速卡 3塊。 編制 校對(duì) 審核 標(biāo)審 錄入員 2121 OVATION機(jī)柜 OVATION控制器機(jī)柜有兩種：編號(hào)為903的基本控制器機(jī)柜裝著處理器與I/O，它包括一個(gè)帶單一或冗余控制器的機(jī)架、四個(gè)I/O分支、冗余電源供應(yīng)及電源分配模塊，每個(gè)I/O分支最多能包含8個(gè)I/O模塊，故每個(gè)903控制器機(jī)柜總共可有32個(gè)I/O模塊；編號(hào)為904的機(jī)柜裝有附加I/O模塊，904機(jī)柜通過(guò)與基本903機(jī)柜連接提供了與控制器連接

11、的擴(kuò)展空間和安裝板，904有4個(gè)I/O分支，冗余電源供應(yīng)及電源分配模塊，擴(kuò)展機(jī)柜中的每個(gè)分支支持最多8個(gè)I/O模塊，故每個(gè)904機(jī)柜總共可有32個(gè)I/O模塊。 OVATION控制器機(jī)柜具有：搬運(yùn)柄、風(fēng)扇、三點(diǎn)門(mén)鎖、粉末磨光表面、可逆門(mén)、頂?shù)拙勺鳛镮/O電纜進(jìn)口。編制 校對(duì) 審核 標(biāo)審 錄入員 21122 OVATION供電系統(tǒng)OVATION控制器供電系統(tǒng)由兩個(gè)功率因素校正模塊和一個(gè)電源分配模塊組成，供電模塊提供了一個(gè)冗余結(jié)構(gòu)。OVATION控制器供電系統(tǒng)有如下特點(diǎn)： 1 可轉(zhuǎn)換供電模塊，給OVATION控制器和I/O線路提供可靠穩(wěn)定的電源。 2 冗余供電，每個(gè)有一個(gè)獨(dú)立的外部AC或DC給進(jìn)。

12、3 二極管脈沖給進(jìn)確保了可獲得連續(xù)供電。4 功率因素校正減少了電力消耗。5 每一控制器機(jī)架冗余供電。6 每一I/O線路冗余供電，為I/O卡提供了完全的供電冗余。7 可獲得輔助的24V或48V供電。8 32毫秒保持時(shí)間，是常用供電保持的兩倍。9 可帶電替換。10 連續(xù)系統(tǒng)監(jiān)視。 詳細(xì)說(shuō)明見(jiàn)西屋公司OVATION系統(tǒng)說(shuō)明書(shū)。編制 校對(duì) 審核 標(biāo)審 錄入員 22123 OVATION系統(tǒng)模塊 為了保證過(guò)程控制的長(zhǎng)期可靠性，OVATION I/O模塊設(shè)計(jì)為標(biāo)準(zhǔn)組塊，帶內(nèi)置故障容錯(cuò)和診斷功能的插入式元件。模塊用符合DIN制標(biāo)準(zhǔn)的單點(diǎn)導(dǎo)軌固定，使安裝的組態(tài)模塊既快速又方便。內(nèi)置的連接器取消了電源和通訊之間

13、的連接導(dǎo)線。本系統(tǒng)中配置了數(shù)字量輸入模板、繼電器輸出模板、模擬量輸入模板、模擬量輸出模板、熱電偶輸入模板等。 各種板件的技術(shù)指標(biāo)參閱OVATION說(shuō)明書(shū)。編制 校對(duì) 審核 標(biāo)審 錄入員 23124 OVATION操作員站OVATION操作員站對(duì)控制圖形、診斷、趨勢(shì)、報(bào)警和工廠狀態(tài)顯示提供一個(gè)高分辨率的窗口。用戶通過(guò)工作站可以訪問(wèn)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)測(cè)點(diǎn)及歷史數(shù)據(jù)、綜合信息、標(biāo)準(zhǔn)功能顯示、事件記錄和復(fù)雜報(bào)警管理程序。操作員站通過(guò)高速、確定性的FDDI網(wǎng)絡(luò)可進(jìn)行最新設(shè)備過(guò)程事件通訊。OVATION操作員站有如下特點(diǎn)：1 帶有Solaris操作系統(tǒng)的SPARC工作站。2 單或雙監(jiān)視器的全面多任務(wù)操作。3 共用臺(tái)

14、式環(huán)境（CDE）和修改窗口環(huán)境，用于提供引用各種第三方組件和軟件的能力。4 與OVATION網(wǎng)絡(luò)完全匹配，最多可訪問(wèn)200,000個(gè)動(dòng)態(tài)測(cè)點(diǎn)。5 具有快速、直接訪問(wèn)信息的能力，包括拖放測(cè)點(diǎn)名、可組態(tài)縮放和通過(guò)導(dǎo)航顯示內(nèi)存分頁(yè)。6 支持多種語(yǔ)言、字符集和文化規(guī)范。7 基于Sparc/Ultra SparcTM的平臺(tái)，確保多賣(mài)方支持和與未來(lái)硬件版本的兼容性。8 支持用戶與其它系統(tǒng)功能如歷史數(shù)據(jù)或報(bào)表服務(wù)器相連。編制 校對(duì) 審核 標(biāo)審 錄入員 24125 OVATION工程師/高性能工具庫(kù)工作站OVATION工程師/高性能工具庫(kù)服務(wù)器將所有工程師功能綜合到一個(gè)簡(jiǎn)單的工作站內(nèi)，它包括：a) 系統(tǒng)軟件服

15、務(wù)器；b) 高性能工具數(shù)據(jù)庫(kù)；c) 操作員功能；d) 工程師服務(wù)器；e) 高性能工具數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器；f) 工程師工作站；g) OVATION高性能工具庫(kù)。OVATION工程師/高性能工具庫(kù)工作站具有如下特點(diǎn)：a) 具有SPARC工作站及Solaris操作系統(tǒng)；b) 圖形碼復(fù)用功能，可節(jié)約時(shí)間并確保符合圖形規(guī)范；c) 通過(guò)在線手冊(cè)可使用系統(tǒng)參考工具和工具庫(kù)；d) 采用多窗口可同步進(jìn)行控制、數(shù)據(jù)庫(kù)和圖形設(shè)計(jì)；e) 循環(huán)開(kāi)放式數(shù)據(jù)庫(kù)連通性/結(jié)構(gòu)式查詢語(yǔ)言（ODBC/SQL）工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并與外部數(shù)據(jù)系統(tǒng)集成。編制 校對(duì) 審核 標(biāo)審 錄入員 2513 OVATION系統(tǒng)軟件OVATION系統(tǒng)采用Solari

16、s操作系統(tǒng)的SPARC工作站，具有高速、多功能和高靈活性的特點(diǎn)。OVATION系統(tǒng)是一組軟件程序集成的工具庫(kù)，用于：生成和保存OVATION的控制策略、過(guò)程畫(huà)面、測(cè)點(diǎn)記錄、I/O位置、報(bào)表生成以及全系統(tǒng)的組態(tài)。工具庫(kù)同OVATION嵌入式相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)相輔相成，協(xié)調(diào)維護(hù)系統(tǒng)內(nèi)全部組態(tài)數(shù)據(jù)的總匯編，同時(shí)又能容易的實(shí)現(xiàn)同其它工廠和商業(yè)信息網(wǎng)的互聯(lián)。OVATION工具庫(kù)包括：1 控制生成器是一個(gè)以Auto CAD為基礎(chǔ)的、與用戶友好直觀的軟件包?？刂扑惴ㄓ脴?biāo)準(zhǔn)圖形符號(hào)表示，并自動(dòng)生成執(zhí)行碼和文件修訂本。2 畫(huà)面生成器采用標(biāo)準(zhǔn)移位擊鍵法繪圖能快速生成和編輯高分辨率的過(guò)程畫(huà)面。提供色彩、線寬、填空及

17、圖形菜單以及用戶圖形和物品庫(kù)。3 點(diǎn)生成器使用戶能增加、刪除或修改系統(tǒng)的點(diǎn)，也能對(duì)每個(gè)點(diǎn)的I/O參數(shù)加以定義，并實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的點(diǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)查詢。4 I/O生成器 在控制器內(nèi)生成I/O模件分支。5 組態(tài)生成器用于對(duì)系統(tǒng)的設(shè)備組態(tài)數(shù)據(jù)加以定義和保存，包括控制器參數(shù)。本軟件還維護(hù)組態(tài)過(guò)程中的系統(tǒng)安全多級(jí)管理制度。6 報(bào)表生成器在由用戶定義的條件下，用戶可以設(shè)計(jì)和修改用于實(shí)時(shí)、歷史或基于用戶定義條件的文件數(shù)據(jù)的各種報(bào)表格式。編制 校對(duì) 審核 標(biāo)審 錄入員 314 控制系統(tǒng)主要功能 本章講述了DEH控制系統(tǒng)所完成的主要功能：1 自動(dòng)掛閘。2 自動(dòng)整定伺服系統(tǒng)靜態(tài)關(guān)系。3 啟動(dòng)前的控制和啟動(dòng)方式； 自動(dòng)判斷熱狀態(tài)

18、。4 轉(zhuǎn)速控制： 設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速、設(shè)置升速率、過(guò)臨界、暖機(jī)、3000r/min定速。5 負(fù)荷控制： 并網(wǎng)帶初負(fù)荷； 升負(fù)荷：目標(biāo)、負(fù)荷率、暖機(jī)； 主汽壓力控制； 負(fù)荷控制； 一次調(diào)頻； CCS控制； 高、低負(fù)荷限制； 閥位限制； 主汽壓力限制。6 超速保護(hù)。7 在線試驗(yàn)： 噴油試驗(yàn)； 機(jī)械超速試驗(yàn)、電氣超速試驗(yàn)； 閥門(mén)活動(dòng)試驗(yàn)； 主遮斷電磁閥試驗(yàn)； 閥門(mén)嚴(yán)密性試驗(yàn)。8 自動(dòng)/手動(dòng)方式之間的切換。9 ATR熱應(yīng)力控制。10 ETS保護(hù)。編制 校對(duì) 審核 標(biāo)審 錄入員 4141 閥門(mén)靜態(tài)關(guān)系整定 整定伺服系統(tǒng)靜態(tài)關(guān)系的目的在于使油動(dòng)機(jī)在整個(gè)全行程上均能被伺服閥控制。閥位給定信號(hào)與油動(dòng)機(jī)升程的關(guān)系為：

19、 給定0100升程0100% 為保持此對(duì)應(yīng)關(guān)系有良好的線性度，要求油動(dòng)機(jī)上作反饋用的LVDT，在安裝時(shí)，應(yīng)使其鐵芯在中間線性段移動(dòng)。 在汽輪機(jī)啟動(dòng)前，可分別對(duì)7個(gè)油動(dòng)機(jī)快速地進(jìn)行整定。油動(dòng)機(jī)整定通過(guò)一臺(tái)PC機(jī)（配有超級(jí)終端）來(lái)操作。 在啟動(dòng)前，整定條件為： 汽輪機(jī)掛閘； 所有閥全關(guān)。 注意：必須確認(rèn)主汽閥前無(wú)蒸汽，以免整定時(shí)，汽輪機(jī)失控。整定期間，轉(zhuǎn)速大于100r/min時(shí)，機(jī)組自動(dòng)打閘。 為保證上述關(guān)系有良好的線性，可先進(jìn)行零位校正。零位校正時(shí)，給定值為50，移動(dòng)LVDT的安裝位置，使油動(dòng)機(jī)行程為50即可。 作靜態(tài)關(guān)系整定時(shí)，用專(zhuān)用電纜把須校驗(yàn)的閥定位器同PC機(jī)串口連接起來(lái)，打開(kāi)超級(jí)終端，按

20、“ENTER”鍵，使閥定位器進(jìn)入“Local”模式。 （超級(jí)終端設(shè)置：Baud rate = 19200，Bits = 8 bits，Stop Bits = One stop bit，Parity = No parity） 靜態(tài)關(guān)系整定分零位校驗(yàn)、滿位校驗(yàn)、全行程校驗(yàn)。在超級(jí)終端中鍵入“CALBOT”校驗(yàn)零位；鍵入“CALTOP”校驗(yàn)滿位；鍵入“CALFULL”校驗(yàn)全行程。選擇校驗(yàn)方式后，等待結(jié)果。 一般在作完靜態(tài)關(guān)系的整定之后，還需進(jìn)行線性度的測(cè)試。此時(shí)，在超級(jí)終端中發(fā)出開(kāi)門(mén)指令，例如：demand = 20.0，在就地測(cè)量閥門(mén)實(shí)際行程。記錄開(kāi)門(mén)指令、閥門(mén)實(shí)際行程和閥門(mén)位置反饋，閥門(mén)實(shí)際開(kāi)度

21、和閥門(mén)位置反饋之差不能大于閥門(mén)全行程的1%。編制 校對(duì) 審核 標(biāo)審 錄入員 41142 掛閘 掛閘就是使汽輪機(jī)的保護(hù)系統(tǒng)處于警戒狀態(tài)的過(guò)程。危急遮斷器采用飛環(huán)式結(jié)構(gòu)。高壓安全油與油箱回油由危急遮斷裝置的杠桿進(jìn)行控制。汽輪機(jī)掛閘狀態(tài)為危急遮斷裝置的各杠桿復(fù)位，高壓安全油與油箱的回油被切斷，壓力開(kāi)關(guān)PS1、PS2、PS3發(fā)出訊息，高壓保安油建立。 掛閘允許條件： a) 汽輪機(jī)已跳閘； b) 所有進(jìn)汽閥全關(guān)。 當(dāng)有“停機(jī)（TRIPPED）”和“所有閥關(guān)（ALL VALVE CLOSED）”信號(hào)，即允許掛閘。DEH接收到掛閘指令后，繼電器帶電閉合，使復(fù)位電磁閥1YV帶電導(dǎo)通，透平潤(rùn)滑油進(jìn)入危急遮斷裝置

22、，推動(dòng)杠桿移動(dòng)，高壓安全油至油箱的回油被切斷，PS1、PS2、PS3發(fā)訊，高壓安全油油壓建立，同時(shí)高壓遮斷電磁閥5YV、6YV、7YV、8YV帶電。編制 校對(duì) 審核 標(biāo)審 錄入員 42143 啟動(dòng)前的控制1 自動(dòng)判斷熱狀態(tài) 汽輪機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程，對(duì)汽機(jī)、轉(zhuǎn)子是一個(gè)加熱過(guò)程。為減少啟動(dòng)過(guò)程的熱應(yīng)力，對(duì)于不同的初始溫度，應(yīng)采用不同的啟動(dòng)曲線。HP啟動(dòng)時(shí)，自動(dòng)根據(jù)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級(jí)處高壓內(nèi)缸壁溫T的高低劃分機(jī)組熱狀態(tài)。T320 冷態(tài)；320T420 溫態(tài)；420T445 熱態(tài)；445T 極熱態(tài)。IP啟動(dòng)時(shí)，自動(dòng)根據(jù)中壓內(nèi)缸壁溫T的高低劃分機(jī)組熱狀態(tài)。T305 冷態(tài)；305T420 溫態(tài)；420T490 熱態(tài)；

23、490T 極熱態(tài)。注：?jiǎn)?dòng)狀態(tài)具體溫度限值以主機(jī)啟動(dòng)運(yùn)行說(shuō)明書(shū)為準(zhǔn)。2 高壓調(diào)節(jié)閥閥殼預(yù)暖 汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前，可以選擇對(duì)高壓調(diào)節(jié)閥閥殼預(yù)暖。當(dāng)高壓調(diào)節(jié)閥閥殼預(yù)暖功能投入時(shí)，右側(cè)高壓主汽閥微開(kāi)，可同時(shí)對(duì)4個(gè)高壓調(diào)節(jié)閥閥殼進(jìn)行預(yù)暖。3 選擇啟動(dòng)方式汽輪機(jī)啟動(dòng)方式有二種：中壓缸啟動(dòng)、高中壓缸聯(lián)合啟動(dòng)。DEH默認(rèn)的啟動(dòng)方式為中壓缸啟動(dòng)，在機(jī)組已掛閘但未運(yùn)行前也可通過(guò)操作員站選擇高壓缸啟動(dòng)方式。編制 校對(duì) 審核 標(biāo)審 錄入員 43144 轉(zhuǎn)速控制 在汽輪發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)前，DEH為轉(zhuǎn)速閉環(huán)無(wú)差調(diào)節(jié)系統(tǒng)。其設(shè)定點(diǎn)為給定轉(zhuǎn)速。給定轉(zhuǎn)速與實(shí)際轉(zhuǎn)速之差，經(jīng)PID調(diào)節(jié)器運(yùn)算后，通過(guò)伺服系統(tǒng)控制油動(dòng)機(jī)開(kāi)度，使實(shí)際轉(zhuǎn)速跟隨給

24、定轉(zhuǎn)速變化。 轉(zhuǎn)速控制器計(jì)算產(chǎn)生閥門(mén)的流量指令，該指令通過(guò)閥門(mén)流量曲線分配以產(chǎn)生每一CV及ICV的開(kāi)度指令。高壓缸啟動(dòng)時(shí)，中壓調(diào)門(mén)一開(kāi)始就接近全開(kāi)，依靠高調(diào)門(mén)進(jìn)行轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。中壓缸啟動(dòng)時(shí)，若選擇暖機(jī)運(yùn)行方式，機(jī)組轉(zhuǎn)速在400轉(zhuǎn)以下時(shí)，CV閥微開(kāi)，進(jìn)行高壓缸暖機(jī)；當(dāng)轉(zhuǎn)速大于400轉(zhuǎn)時(shí)，CV閥開(kāi)度不變，ICV閥打開(kāi)；若不選擇暖機(jī)運(yùn)行方式，則高調(diào)門(mén)不開(kāi)啟，僅開(kāi)啟中壓調(diào)門(mén)。 在給定目標(biāo)轉(zhuǎn)速后，給定轉(zhuǎn)速自動(dòng)以設(shè)定的升速率向目標(biāo)轉(zhuǎn)速逼近。當(dāng)進(jìn)入臨界轉(zhuǎn)速區(qū)時(shí)，自動(dòng)將升速率改為300r/min/min快速?zèng)_過(guò)去（如操作員設(shè)定速率大于300r/min/min則以操作員設(shè)定速率為準(zhǔn)）。在升速過(guò)程中，通常需對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)

25、行中速、高速暖機(jī)，以減少熱應(yīng)力。1 目標(biāo)轉(zhuǎn)速 除操作員可通過(guò)OIS設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速外，在下列情況下，DEH自動(dòng)設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速： 汽機(jī)剛掛閘時(shí)，目標(biāo)為當(dāng)前轉(zhuǎn)速； 油開(kāi)關(guān)剛斷開(kāi)時(shí)，目標(biāo)為3000r/min； 汽機(jī)已跳閘，目標(biāo)為零； 目標(biāo)超過(guò)上限時(shí)，將其改為3060或3360r/min； 自啟動(dòng)方式下，目標(biāo)由ATR來(lái)； 目標(biāo)錯(cuò)誤地設(shè)在臨界區(qū)內(nèi)時(shí)，將其改為臨界轉(zhuǎn)速下限值。2 升速率 操作員設(shè)定，速率在(0500)r/min/min。 操作員未設(shè)定的情況下，冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)速率為100r/min/min，溫態(tài)啟動(dòng)時(shí)速率為150r/min/min，熱態(tài)、極熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)速率為300r/min/min。 自啟動(dòng)方式下，速率

26、由ATC軟件選擇得出。在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)，速率為300r/min/min。3 臨界轉(zhuǎn)速軸系臨界轉(zhuǎn)速當(dāng)前設(shè)定值為（可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行修改）：第一階：910r/min1113 r/min第二階：1541r/min1946 r/min4 摩擦檢查 當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)速達(dá)到200r/min時(shí)，操作CRT上的“摩擦檢查（FRIC CHK）”按鈕，關(guān)閉所有的閥門(mén)，汽機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸下降，進(jìn)行摩擦檢查，完后再設(shè)定相應(yīng)的升速率及目標(biāo)轉(zhuǎn)速，機(jī)組重新升速。5 暖機(jī) 汽機(jī)暖機(jī)轉(zhuǎn)速通常定為1500、3000r/min，故目標(biāo)值通常設(shè)為1500、編制 校對(duì) 審核 標(biāo)審 錄入員 4413000r/min，到達(dá)目標(biāo)轉(zhuǎn)速值后，可自動(dòng)停止升速進(jìn)行

27、暖機(jī)。若在升速過(guò)程中，需暫時(shí)停止升速，可進(jìn)行如下操作: 不在ATR方式時(shí)，操作員發(fā)“保持（HOLD）”指令， 在ATR方式下時(shí)，退出ATR方式后發(fā)保持指令， 在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)時(shí)，保持指令無(wú)效，只能修改目標(biāo)轉(zhuǎn)速。6 3000r/min定速 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在30002r/min上，各系統(tǒng)進(jìn)行并網(wǎng)前檢查。發(fā)電機(jī)做假并網(wǎng)試驗(yàn)，以檢查自動(dòng)同期系統(tǒng)的可靠性及調(diào)整的準(zhǔn)確性。在試驗(yàn)期間，發(fā)電機(jī)電網(wǎng)側(cè)的隔離開(kāi)關(guān)斷開(kāi)發(fā)出假并網(wǎng)試驗(yàn)信號(hào)。與正常情況一樣同期系統(tǒng)通過(guò)DEH、發(fā)電機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)改變發(fā)電機(jī)頻率和電壓。當(dāng)滿足同期條件時(shí)，油開(kāi)關(guān)閉合。由于隔離開(kāi)關(guān)是斷開(kāi)的，實(shí)際上發(fā)電機(jī)并未并網(wǎng)。 故在假并網(wǎng)試驗(yàn)期間，DEH接收到假并

28、網(wǎng)試驗(yàn)信號(hào)，在油開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，并不判定為發(fā)電機(jī)并網(wǎng)。這樣可防止由于并網(wǎng)加初負(fù)荷，而引起轉(zhuǎn)速升高。7 同期機(jī)組并網(wǎng)前，當(dāng)DEH接收到同期裝置發(fā)來(lái)的“同期投入”信號(hào)時(shí)，根據(jù)同期裝置的“同期增”、“同期減”信號(hào)自動(dòng)調(diào)整汽機(jī)轉(zhuǎn)速。當(dāng)同期條件均滿足時(shí)，油開(kāi)關(guān)才可合閘。 44245 負(fù)荷控制1 并網(wǎng)帶初負(fù)荷當(dāng)同期條件均滿足時(shí)，油開(kāi)關(guān)合閘，DEH立即增加給定值，使發(fā)電機(jī)帶上5的初負(fù)荷，以避免出現(xiàn)逆功率。2 升負(fù)荷 在汽輪發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)后，DEH為實(shí)現(xiàn)一次調(diào)頻，調(diào)節(jié)系統(tǒng)配有轉(zhuǎn)速反饋。在試驗(yàn)或帶基本負(fù)荷時(shí)，也可投入負(fù)荷控制或主汽壓力控制。在負(fù)荷控制投入時(shí)，目標(biāo)和給定值均以MW形式表示。在主汽壓力控制投入時(shí)，目標(biāo)和給

29、定值均以MPa表示。在此兩反饋均切除時(shí)，目標(biāo)和給定值以額定壓力下總流量的百分比形式表示。 在設(shè)定目標(biāo)后，給定值自動(dòng)以設(shè)定的負(fù)荷率向目標(biāo)值逼近，隨之發(fā)電機(jī)負(fù)荷逐漸增大。在升負(fù)荷過(guò)程中，通常需對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)行暖機(jī)，以減少熱應(yīng)力。2.1 目標(biāo) 除操作員可通過(guò)OIS設(shè)置目標(biāo)外，在下列情況下，DEH自動(dòng)設(shè)置目標(biāo)： 負(fù)荷控制剛投入時(shí)，目標(biāo)為當(dāng)前負(fù)荷值(MW)； 主汽壓力控制剛投入時(shí)，目標(biāo)為當(dāng)前主汽壓力(MPa)； 發(fā)電機(jī)剛并網(wǎng)時(shí)，目標(biāo)為初負(fù)荷給定值(%)； 手動(dòng)狀態(tài)，目標(biāo)為閥門(mén)總流量指令(%)； 反饋剛切除時(shí)，目標(biāo)為閥門(mén)總流量指令(%)； 跳閘時(shí)，目標(biāo)為零； CCS控制方式下，目標(biāo)為CCS給定(%)； 目標(biāo)太

30、大時(shí)，改為上限值115%或640MW。2.2 負(fù)荷率 操作員設(shè)定，負(fù)荷率在(0100)MW/min內(nèi)； 自啟動(dòng)方式下，負(fù)荷率ATR選擇得出； 若目標(biāo)以百分比表示時(shí)，則負(fù)荷率也相應(yīng)用百分比形式。2.3 暖機(jī) 汽輪機(jī)在升負(fù)荷過(guò)程中，考慮到熱應(yīng)力、脹差等各種因素，通常需進(jìn)行暖機(jī)。若需暫停升負(fù)荷，可進(jìn)行如下操作: 不在CCS方式時(shí)，操作員發(fā)“保持（HOLD）”指令； 在CCS方式下時(shí)，退出CCS方式后發(fā)保持指令。2.4 定 滑 定升負(fù)荷 在高低壓旁路閥全關(guān)后，鍋爐增加燃燒，高壓調(diào)節(jié)閥維持90%額定值。隨著蒸汽參數(shù)的增加負(fù)荷逐漸增大。在滑壓升負(fù)荷期間，一般不投負(fù)荷控制或主汽壓力控制。若需暖機(jī)，應(yīng)由燃燒控

31、制系統(tǒng)維持燃燒水平，來(lái)保持負(fù)荷不變，否則應(yīng)投負(fù)荷控制或主汽壓力控制，通過(guò)調(diào)節(jié)閥的節(jié)流作用，來(lái)保持負(fù)荷不變。3 負(fù)荷控制方式編制 校對(duì) 審核 標(biāo)審 錄入員 4513.1 主汽壓力控制 主汽壓力控制器是一個(gè)PI調(diào)節(jié)器，它比較設(shè)定值與主汽壓力，經(jīng)過(guò)計(jì)算輸出指令控制CV閥和ICV閥。 當(dāng)滿足以下條件時(shí)，通過(guò)OIS可將該控制器投入： 控制系統(tǒng)處于自動(dòng)方式； 負(fù)荷控制未投入； 主汽壓力信號(hào)正常； TPC未動(dòng)作； 一次調(diào)頻未動(dòng)作； 負(fù)荷限制未動(dòng)作。 該控制器切除條件： 操作員將其切除； 主汽壓力故障； 設(shè)定點(diǎn)與實(shí)際主汽力之差大于1MPa； TPC動(dòng)作； 一次調(diào)頻動(dòng)作； 負(fù)荷限制動(dòng)作； 油開(kāi)關(guān)斷開(kāi)； 汽機(jī)已跳

32、閘。 主汽壓力控制與負(fù)荷控制不能同時(shí)投入，應(yīng)先切除一個(gè)，另一個(gè)才能投入。在主汽壓力控制投入時(shí)，設(shè)定點(diǎn)以MPa形式表示。采用PID無(wú)差調(diào)節(jié)，穩(wěn)態(tài)時(shí)實(shí)際主汽壓力等于設(shè)定的值。3.2 負(fù)荷控制 負(fù)荷控制器是一個(gè)PI調(diào)節(jié)器，用于比較設(shè)定值與實(shí)際功率，經(jīng)過(guò)計(jì)算后輸出指令控制CV閥和ICV閥。 在滿足以下條件后，可由操作員投入該控制器： 機(jī)組已并網(wǎng)，負(fù)荷在30.0MW600MW之間； 功率信號(hào)正常； 負(fù)荷限制未動(dòng)作； TPC未動(dòng)作； 系統(tǒng)處于自動(dòng)方式； 負(fù)荷控制器切除條件： 操作員切除該控制器； 負(fù)荷小于30.0MW或大于600MW； 功率信號(hào)故障； 汽機(jī)已跳閘； 到滑壓點(diǎn)時(shí)； TPC動(dòng)作； 手動(dòng)方式；

33、高、低負(fù)荷限制動(dòng)作； 452 油開(kāi)關(guān)斷開(kāi) 。 負(fù)荷控制與主汽壓力控制不能同時(shí)投入，應(yīng)先切除一個(gè)，另一個(gè)才能投入。在負(fù)荷控制投入時(shí)，設(shè)定點(diǎn)以MW形式表示。采用PID無(wú)差調(diào)節(jié)，穩(wěn)態(tài)時(shí)實(shí)際負(fù)荷等于設(shè)定值。3.3 一次調(diào)頻 汽輪發(fā)電機(jī)組在并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，為保證供電品質(zhì)對(duì)電網(wǎng)頻率的要求，通常應(yīng)投入一次調(diào)頻功能。當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速在死區(qū)范圍內(nèi)時(shí)，頻率調(diào)整給定為零，一次調(diào)頻不動(dòng)作。當(dāng)轉(zhuǎn)速在死區(qū)范圍以外時(shí)，一次調(diào)頻動(dòng)作，頻率調(diào)整給定按不等率隨轉(zhuǎn)速變化而變化。 一次調(diào)頻功能投入條件： 自動(dòng)狀態(tài)； 負(fù)荷首次大于10%后。 通常為使機(jī)組承擔(dān)合理的一次調(diào)頻量，設(shè)置DEH的不等率及死區(qū)與液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的不等率及遲緩率相一致。 不等率

34、在45%內(nèi)可調(diào)，設(shè)為4.5%。 轉(zhuǎn)速在死區(qū)范圍內(nèi)調(diào)頻不動(dòng)作，死區(qū)范圍為:3000死區(qū)值，（死區(qū)值出廠預(yù)設(shè)為2）。3.4 CCS控制 此時(shí)汽機(jī)的閥門(mén)總指令受鍋爐控制系統(tǒng)控制。 當(dāng)滿足以下條件，可由操作員投入CCS控制： 控制系統(tǒng)在自動(dòng)方式； 機(jī)組已并網(wǎng)； 接收到CCS請(qǐng)求信號(hào)及CCS指令信號(hào)正常； TPC未動(dòng)作； 切除CCS控制的條件： TPC動(dòng)作； 高、低負(fù)荷限制動(dòng)作； 手動(dòng)方式； 無(wú)CCS請(qǐng)求或CCS指令信號(hào)故障； 油開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。 在CCS方式下，DEH的目標(biāo)等于CCS給定，且切除負(fù)荷控制、主汽壓力控制。 CCS給定信號(hào)與目標(biāo)及總閥位給定的對(duì)應(yīng)關(guān)系為:420mA對(duì)應(yīng)0100%。CCS給定信號(hào)代

35、表作總的閥位給定。3.5 主汽壓力限制 在鍋爐系統(tǒng)出現(xiàn)某種故障不能維持主汽壓力時(shí)，可通過(guò)關(guān)小調(diào)門(mén)開(kāi)度減少蒸汽流量的方法使主汽壓力恢復(fù)正常。 主汽壓力限制方式切除條件： 油開(kāi)關(guān)斷開(kāi)； 主汽壓力信號(hào)故障； 453 手動(dòng)方式。 主汽壓力限制方式投入條件： 并網(wǎng)； 主汽壓力信號(hào)正常； 自動(dòng)方式。 主汽壓力限制值上電缺省值為16MPa，操作員可在主汽壓力限制方式切除時(shí)，在(818)MPa內(nèi)設(shè)置此限制值。 在主汽壓力限制方式投入期間，若主汽壓力低于設(shè)置的限制值，則主汽壓力限制動(dòng)作。動(dòng)作時(shí)，設(shè)定點(diǎn)在剛動(dòng)作時(shí)的基礎(chǔ)上，以1%/秒的變化率減小。同時(shí)目標(biāo)和設(shè)定點(diǎn)即等于總的閥位參考量，也跟隨著減小。若主汽壓力回升到

36、限制值之上，則停止減設(shè)定點(diǎn)。若主汽壓力一直不回升，實(shí)際負(fù)荷降到一定值時(shí)，停止減。 在主汽壓力限制動(dòng)作時(shí)，自動(dòng)切除負(fù)荷控制、主汽壓力控制，退出CCS方式。4 負(fù)荷限制4.1 高負(fù)荷限制 汽輪發(fā)電機(jī)組由于某種原因，在一段時(shí)間內(nèi)不希望負(fù)荷帶得太高時(shí)，操作員可在(570640)MW內(nèi)設(shè)置高負(fù)荷限制值，使DEH設(shè)定點(diǎn)始終小于此限制對(duì)應(yīng)的值。4.2 低負(fù)荷限制 汽輪發(fā)電機(jī)組由于某種原因， 在一段時(shí)間內(nèi)不希望負(fù)荷帶得太低時(shí)，操作員可在(060)MW內(nèi)設(shè)置低負(fù)荷限制值，使DEH設(shè)定點(diǎn)始終大于此限制對(duì)應(yīng)的值。5 閥位限制 汽輪發(fā)電機(jī)組由于某種原因，在一段時(shí)間內(nèi)，不希望閥門(mén)開(kāi)得太大時(shí)，操作員可在(0120)%內(nèi)設(shè)

37、置閥位限制值。DEH總的閥位給定值為負(fù)荷參考量與此限制值之間較小的值。 為防止閥位跳變，閥位限制值加有變化率限制，變化率為1%/秒。 45446 超速保護(hù)1 超速限制為避免汽輪機(jī)因轉(zhuǎn)速太高離心應(yīng)力太大而被迫使汽輪機(jī)打閘的方法稱(chēng)為超速限制。1.1甩負(fù)荷由于大容量汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子時(shí)間常數(shù)較小，汽缸的容積時(shí)間常數(shù)較大。在發(fā)生甩負(fù)荷時(shí)，汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速飛升很快，若僅靠系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速反饋?zhàn)饔?，最高轉(zhuǎn)速有可能超過(guò)110%，而發(fā)生汽輪機(jī)遮斷。為此必須設(shè)置一套甩負(fù)荷超速限制邏輯。在機(jī)組甩負(fù)荷15%額定負(fù)荷且40%額定負(fù)荷時(shí)，DEH加速度繼電器動(dòng)作，迅速關(guān)閉中壓調(diào)節(jié)閥，同時(shí)使目標(biāo)轉(zhuǎn)速及給定轉(zhuǎn)速改為3000r/min，一段時(shí)

38、間后，中壓調(diào)節(jié)閥恢復(fù)由伺服閥控制，最終使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3000r/min，以便事故消除后能迅速并網(wǎng)。當(dāng)機(jī)組甩負(fù)荷40%額定負(fù)荷時(shí)，DEH功率-負(fù)荷不平衡繼電器動(dòng)作，迅速關(guān)閉高壓調(diào)節(jié)閥和中壓調(diào)節(jié)閥，同時(shí)使目標(biāo)轉(zhuǎn)速及給定轉(zhuǎn)速改為3000r/min，一段時(shí)間后，高壓調(diào)節(jié)閥和中壓調(diào)節(jié)閥恢復(fù)由伺服閥控制，最終使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3000r/min，以便事故消除后能迅速并網(wǎng)。1.2加速度限制當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速大于3060 r/min、加速度大于49r/min/s時(shí)，加速度限制回路動(dòng)作，快速關(guān)閉中壓調(diào)節(jié)閥，抑制汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速飛升。1.3功率負(fù)荷不平衡當(dāng)甩負(fù)荷情況發(fā)生時(shí)，這個(gè)回路用來(lái)避免汽輪機(jī)超速。當(dāng)汽輪機(jī)功率（用再

39、熱汽壓力表征）與汽輪機(jī)負(fù)荷（用發(fā)電機(jī)負(fù)荷表征）不平衡時(shí)， 會(huì)導(dǎo)致汽輪機(jī)超速。當(dāng)再熱汽壓力與發(fā)電機(jī)負(fù)荷之間的偏差超過(guò)設(shè)定值時(shí)，功率負(fù)荷不平衡繼電器動(dòng)作，快速關(guān)閉高壓和中壓調(diào)節(jié)閥，抑制汽輪機(jī)的超速。1.4 103%超速 因汽輪機(jī)若出現(xiàn)超速，對(duì)其壽命影響較大。除對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)行超速試驗(yàn)時(shí)，轉(zhuǎn)速需超過(guò)103%額定轉(zhuǎn)速外，其它任何時(shí)候均不允許超過(guò)103%額定轉(zhuǎn)速(因網(wǎng)頻最高到51Hz即102%)。 超速試驗(yàn)開(kāi)關(guān)在正常位置時(shí)，一旦轉(zhuǎn)速超過(guò)103%，則迅速動(dòng)作超速限制電磁閥，關(guān)閉高中壓調(diào)節(jié)閥，油動(dòng)機(jī)保持全關(guān)，轉(zhuǎn)速低于103%額定轉(zhuǎn)速時(shí)，超速限制電磁閥失電，調(diào)節(jié)閥恢復(fù)由伺服閥控制。注:若機(jī)組作超速試驗(yàn)，則103%超速限制功能失效。2 超速保護(hù)若汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速太高，由于離心應(yīng)力的作用，會(huì)損壞汽輪機(jī)。雖然為防止汽輪機(jī)超速，DEH系統(tǒng)中配上了超速限制功能，但萬(wàn)一轉(zhuǎn)速限制不住，超過(guò)預(yù)定轉(zhuǎn)速則立即打閘，迅速關(guān)閉所有主汽閥、調(diào)節(jié)閥。編制 校對(duì) 審核 標(biāo)審 錄入員 461 為了安全可靠，系統(tǒng)中設(shè)置了多道超速保護(hù): DEH電氣超速保護(hù)110%； 危急遮斷飛環(huán)機(jī)械超速保護(hù)110%112%。 另外，DEH