1、2020/9/26,第五章 選 線,1、選線定義： 根據(jù)路線基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)條件和施工條件等因素，通過全面比較，選擇路線的全過程。 2、選線步驟： 全面布局（基本走向）、逐段安排（局部方案）、具體定線（標(biāo)定中線） 3、工作過程： 由粗到細(xì)、輪廓到具體、 由粗到細(xì)、輪廓到逐步深入、分階段進(jìn)行。,2020/9/26,第一節(jié) 概 述,一、自然條件對(duì)道路路線的影響 二、道路選線的一般原則 三、選線的步驟和方法,一、自然條件對(duì)道路路線的影響,影響道路的自然因素,地形,氣候,水文,地質(zhì),土壤,植被,2020/9/26,1地形： 1）平原、微丘地形 （1）平原，地形平坦，無明顯起伏，地面自

2、然坡度一般在3以內(nèi)。 （2）微丘地形指起伏下大的丘陵，地面自然坡度在20以下，相對(duì)高差在100m以下，設(shè)線一般不受地形限制。 （3）河灣順適，地形開闊且有連續(xù)的寬緩臺(tái)地的河谷地形。河床坡度大部分在5以下，地面自然坡度在20以下。沿河設(shè)線一般不受限制，路線縱坡平緩或略有起伏。 2）山嶺、重丘地形 （1）重丘地形：指連綿、起伏的山丘，具有深谷和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在20以上，路線平、縱面大部分受地形限制。 （2）山嶺地形：指山脊、陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等。地形 變化復(fù)雜，地面自然坡度大部分在20以上。路線平、縱、橫面大部分受地形限制。 （3）高原地帶的深侵蝕溝，以及有明顯分水線

3、的綿延較長(zhǎng)的高地。地面自然坡度多在20以上。,2020/9/26,1多方案比選 對(duì)路線方案作深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案； 2處理好近期與遠(yuǎn)期、整體與局部及城鎮(zhèn)的關(guān)系 選線應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)和任務(wù)，綜合考慮沿線國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況和遠(yuǎn)景規(guī)劃，正確處理好遠(yuǎn)期與近期的關(guān)系，使路線在路網(wǎng)中發(fā)揮較好的作用。 在控制點(diǎn)選擇中應(yīng)全面權(quán)衡、分清主次，處理好局部與全局的關(guān)系。 高速公路及干線功能的一級(jí)公路以接城鎮(zhèn)環(huán)線或用支線連接。 3弄清工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的影響 4注意與農(nóng)業(yè)的配合，嚴(yán)格保護(hù)耕地 選線應(yīng)同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或經(jīng)濟(jì)林園等。

4、 5注意立體線形設(shè)計(jì) 路線設(shè)計(jì)是立體線形設(shè)計(jì)，選線時(shí)必須予以考慮。 6注意文物保護(hù) 7.選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，路線與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào) 對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，由于其路幅寬，可根據(jù)地形，合理采用上下行車道分離的形式設(shè)計(jì)。,2氣候： 氣候情況直接或間接地影響著地面水的數(shù)量、地下水位高度、大氣降水量及其強(qiáng)度和形態(tài)、路基水溫狀況、泥濘期、冬季積雪和冰凍延續(xù)期。并在一定程度上限制施工期限和條件。 3水文及水文地質(zhì)： 水文情況決定排水結(jié)構(gòu)物的數(shù)量和大小，水文地質(zhì)情況決定了含水層的厚度和位置、地基或路基巖層滑坍的可能性。 4地質(zhì)條件： 地質(zhì)構(gòu)造，決定地基及路基附近巖層的穩(wěn)定性，確定有無滑坍、碎落和崩坍的可

5、能；同時(shí)也決定土石方工程施工難易和筑路材料的質(zhì)量。 5土質(zhì)： 土是路基與路面基層的材料，它影響路基形狀和尺寸的決定，也影響著路面型式和結(jié)構(gòu)的確定。 6植被情況： 地面的植物覆蓋影響暴雨徑流、水土流失程度，并在一定程度上影響路基土壤的水理和熱理狀況。,2020/9/26,二、道路選線的一般原則,1多方案比選 2處理好近期與遠(yuǎn)期、整體與局部及城鎮(zhèn)的關(guān)系 3弄清工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的影響 4注意與農(nóng)業(yè)的配合，嚴(yán)格保護(hù)耕地 5注意立體線形設(shè)計(jì) 6注意文物保護(hù) 7. 選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，路線與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào),2020/9/26,三、選線的步驟與方法,（一）選線的步驟 1總體布局：基本走向 總體布局階

6、段主要研究路線大方案，主要是解決起、終點(diǎn)間路線的大控制點(diǎn)，以確定基本走向。 （小比例尺1：2.51：10萬地形圖） 2逐段安排： （局部方案也即路線帶選擇） 在路線基本方向選定的基礎(chǔ)上，按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定出一些細(xì)部控制點(diǎn)，連接這些控制點(diǎn)，即構(gòu)成路線帶，也稱路線布局。（地形圖1：10001：5000比例尺） 3具體定線：標(biāo)定中線 定線就是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的路線帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，具體定出道路中線的工作。,2020/9/26,（二）選線方法 1、實(shí)地選線 2、紙上選線 3、自動(dòng)化選線,2020/9/26,1、實(shí)地選線 由選線人員根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，

7、在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地進(jìn)行勘察測(cè)量，經(jīng)反復(fù)比較，直接選定路線的方法。 適用于：一般等級(jí)較低、方案比較明確的公路。 實(shí)地選線特點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)： 簡(jiǎn)便、切合實(shí)際； 實(shí)地容易掌握地質(zhì)、地形、地物情況，作出的方案比較可靠； 定線時(shí)一般不需要大比例尺地形圖。 缺點(diǎn)： 野外工作量很大，體力勞動(dòng)強(qiáng)度大； 野外測(cè)設(shè)工作受氣候季節(jié)的影響大； 由于實(shí)地視野的限制，地形、地貌、地物的局限性很大，使路線的整體布局有一定的片面性和局限性。,2020/9/26,2、紙上選線 -在已經(jīng)測(cè)得的地形圖上，進(jìn)行路線布局、方案比選，從而在紙上確定路線，將此路線再放到實(shí)地的選線方法。 適用于：高等級(jí)公路和地形地物及路線方案十分復(fù)雜的公路。 紙上選線特

8、點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)： 野外工作量較小； 定線不受自然因素干擾； 能在室內(nèi)縱觀全局，結(jié)合地形、地物、地質(zhì)條件，綜合平衡平、縱、橫三方面因素，所選定的路線更為合理。 缺點(diǎn)：要有大比例尺的地形圖。 步驟： 實(shí)地敷設(shè)導(dǎo)線； 實(shí)測(cè)地形圖； 紙上選定路線； 實(shí)地放線。,2020/9/26,3、自動(dòng)化選線 基本作法：測(cè)得航測(cè)圖片，建立數(shù)字地形模型，把選線設(shè)計(jì)的要求轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)模型，將設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，則計(jì)算機(jī)按照一定的程序進(jìn)行自動(dòng)選線、分析比較、優(yōu)化，最后自動(dòng)輸出全部設(shè)計(jì)圖表。 自動(dòng)化選線用電子計(jì)算機(jī)和自動(dòng)繪圖儀代替人工去作大量、繁重的計(jì)算、繪圖、分析比較工作，使選線方案更合理、省工省時(shí)。這已成為當(dāng)今高等級(jí)公路選線的

9、常用方法。,2020/9/26,路線方案:是根據(jù)指定的路線總方向和設(shè)計(jì)道路的性質(zhì)及其在公路網(wǎng)中的作用，考慮了社會(huì)、經(jīng)濟(jì)因素和復(fù)雜的自然條件等擬定的路線走向。 目的：合理的解決設(shè)計(jì)道路的起、訖點(diǎn)和走向（中間控制點(diǎn)）。 一、影響路線方案選擇的主要因素 二、路線方案比選的方法和步驟 三、路線方案選擇示例,第二節(jié) 路線總體布局與方案選擇,2020/9/26,一、影響路線方案選擇的主要因素 1路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防上的意義，國(guó)家或地方建設(shè)對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，改革開放、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)。 2路線在鐵路、公路、航道、空運(yùn)等交通網(wǎng)體系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等

10、建設(shè)的配合及用地情況。 3沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件的影響；路線長(zhǎng)度、筑路材料來源、施工條件以及工程量、三材（鋼筋、木材、水泥）用量、造價(jià)、工期、勞動(dòng)力等情況及其對(duì)運(yùn)營(yíng)、施工、養(yǎng)護(hù)等方面的影響。 4其他如與沿線旅游景點(diǎn)、歷史文物、風(fēng)景名勝的聯(lián)系等。,2020/9/26,（一）方法及步驟 1搜集與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)資料及各種比例尺的地形圖、航測(cè)圖、水文、地質(zhì)、氣象等資料。 2根據(jù)確定了的路線總方向和公路等級(jí)，先在小比例尺（1：50000或1：100000）的地形圖上，結(jié)合搜集的資料，初步研究各種可能的路線走向。 3按室內(nèi)初步研究提出的方案進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，連同野外調(diào)查中發(fā)

11、現(xiàn)的新方案，都必須堅(jiān)持跑到、看到、調(diào)查到，不遺漏一個(gè)可能的方案。 4分項(xiàng)整理匯總調(diào)查成果，編寫工程可行性研究報(bào)告，為上級(jí)編制或補(bǔ)充修改設(shè)計(jì)任務(wù)書提供依據(jù)。,二、路線方案比選的方法和步驟,2020/9/26,（二）比較的內(nèi)容,1）技術(shù)指標(biāo)：,（1)路線長(zhǎng)度及其延長(zhǎng)系數(shù) （2)轉(zhuǎn)角數(shù) （3)轉(zhuǎn)角總和與轉(zhuǎn)角平均度數(shù) （4)最小曲線半徑數(shù) （5)回頭曲線數(shù) （6)與既有道路及鐵路的交叉數(shù)目(包括平交和立交) （7)限制車速的路段長(zhǎng)度(指居住區(qū)、小半徑轉(zhuǎn)彎處、交 叉點(diǎn)、陡坡路段等),1、單項(xiàng)指標(biāo)比選,2020/9/26,（1）土石方工程數(shù)量 （2）橋涵工程數(shù)量 （3）隧道工程數(shù)量 （4）擋土墻工程數(shù)量

12、（5）征地?cái)?shù)量及費(fèi)用 （6）拆遷建筑物及管線設(shè)施的數(shù)量 （7）主要材料數(shù)量 （8）主要機(jī)械、勞動(dòng)力數(shù)量 （9）工程總造價(jià) （10）投資成本效益比 （11）投資內(nèi)利潤(rùn)率 （12）投資回收期,2）經(jīng)濟(jì)指標(biāo),2020/9/26,2、綜合論證,1）基本走向 2）路線預(yù)期功能的體現(xiàn),（1）路線走向 （2）使用任務(wù)與性質(zhì) （3）在交通網(wǎng)中的地位和作用 （4）對(duì)方針及政策的體現(xiàn) （5）線形及工程規(guī)模難易，占地與拆遷多少 （6）投資與受益關(guān)系的分析,2020/9/26,3）宏觀影響因素（影響路線方案選擇的主要因素 ） （1）路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防上的意義，國(guó)家或地方建設(shè)對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，以及戰(zhàn)備、支

13、農(nóng)、綜合利用等重要方針的貫徹和體現(xiàn)程度。 （2）路線在鐵路、公路、航道等網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃關(guān)系以及與沿線農(nóng)田水利建設(shè)的配合及用地情況 （3）沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件對(duì)道路的影響，要求的路線等級(jí)與實(shí)際可能達(dá)到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的影響，路線長(zhǎng)度、筑路材料來源、施工條件以及工程量、三材(鋼材、木材、水泥)用量造價(jià)、工期、勞動(dòng)力等情況及其對(duì)運(yùn)營(yíng)、施工、養(yǎng)護(hù)的影響，以及施工期限長(zhǎng)短等。 （4）其它如與沿線歷史文物、革命史跡、旅游風(fēng)景區(qū)的聯(lián)系,2020/9/26,圖5-1 路線方案比選例一,例一,三、路線方案選擇示例,2020/9/26,單項(xiàng)指標(biāo)比選,某

14、路各方按主要指標(biāo)比較表 表5-1,綜合論證,第三、四方案路線過于偏離總方向，較一、二方案長(zhǎng)l00km150km，雖然多聯(lián)系兩、三個(gè)縣、市，但對(duì)發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)所起的作用不大。 第三方案線形指標(biāo)較低，將來改造難以提高； 第四方案又與現(xiàn)有高壓電纜線連續(xù)干擾，不易解決。因而第三、四方案采用的可能性很小。 第二方案雖路線最短，但與鐵路嚴(yán)重干擾，于戰(zhàn)備不利，且用地較多，最后選擇推薦了路線基本走向合理、線形標(biāo)準(zhǔn)較高、用地省、投資也較經(jīng)濟(jì)的第一方案。,2020/9/26,圖5-2 路線方案比選二,例二,2020/9/26,某公路南、北方按主要指標(biāo)比較表 表5-2,單項(xiàng)指標(biāo)比選,綜合論證,路網(wǎng)構(gòu)建 工程難易 舊路

15、利用,2020/9/26,第三節(jié) 平原地區(qū)選線,平原(plain terrain)主要是指一般平原、山間盆地、高原等地形平坦地區(qū)。 一、平原區(qū)自然及路線特點(diǎn) 二、平原區(qū)路線布設(shè)要點(diǎn),2020/9/26,一、平原區(qū)自然及路線特點(diǎn),（一）平原區(qū)自然特征 （二）平原區(qū)路線特征,第三節(jié) 平原地區(qū)選線,2020/9/26,（一）平原區(qū)自然特征 1、地形特征： 主要是指一般平原、山間盆地、高原等地形平坦地區(qū)。地面起伏不大，一般自然坡度都在3度以下。平原區(qū)是地面高度變化微小的地區(qū)，地勢(shì)平坦、坡度平緩，有時(shí)有輕微的波狀起伏和傾斜； 2、地物特征： 一般多為耕地，且分布較多的各種建筑設(shè)施，居民點(diǎn)較密，交通網(wǎng)系較

16、密； 農(nóng)田水系渠網(wǎng)縱橫交錯(cuò)；在城鎮(zhèn)區(qū)則建筑、電訊管網(wǎng)密布； 在天然河網(wǎng)、湖區(qū)，還密布有湖泊、水塘和河岔。 3、地質(zhì)和水文條件： 平原地區(qū)除泥沼、鹽漬上、河谷漫灘、草原、戈壁、沙漠等外，一般多為耕地； 一般不良地質(zhì)現(xiàn)象較少，偶有軟土和沼澤地段。 往往排水較困難，地面積水較多，地下水位較高； 河流較寬，比降平緩，泥沙淤積，河床低淺，洪水泛濫寬。,2020/9/26,（二）平原區(qū)路線特征 1、 平面線形順直，以直線為主體線形，彎道轉(zhuǎn)角一般較小，平曲線半徑較大，在縱面上，坡度平緩，以低路堤為主。 2、路線縱坡及曲線半徑等幾何要素比較容易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； 3、易受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地物的障礙。,2020

17、/9/26,一、平原區(qū)自然及路線特點(diǎn) 二、平原區(qū)路線布設(shè)要點(diǎn),第三節(jié) 平原地區(qū)選線,2020/9/26,（一）正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系 1、平原區(qū)新建公路要占用一些農(nóng)田，要盡量做到少占和不占高產(chǎn)田。,圖5-3 跨河路線比選,二、平原區(qū)路線布設(shè)要點(diǎn),2020/9/26,圖5-4 河曲段改河造田,2020/9/26,2、路線應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)相配合。,圖5-5 灌溉區(qū)路線布設(shè),2020/9/26,3、當(dāng)路線靠近河邊低洼的村莊或田地通過時(shí)，應(yīng)爭(zhēng)取靠河岸布線，利用公路的防護(hù)措施，兼作保村保田之用。,圖5-6 圍灘造田兼護(hù)村,2020/9/26,2020/9/26,（二）合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系,基本原則

18、： 過境公路：靠村不進(jìn)村，利民不擾民 連接公路：選擇適當(dāng)位置與城市道路連接或穿越城鎮(zhèn)。 1國(guó)防公路和高等級(jí)公路，應(yīng)盡量避免穿越城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及較密集的居民點(diǎn)。 2一般溝通縣、鄉(xiāng)、村直接為農(nóng)業(yè)運(yùn)輸服務(wù)的公路，經(jīng)地方同意也可穿越城鎮(zhèn)，但應(yīng)有足夠的路基寬和行車視距，以保證行人、行車的安全。 3路線應(yīng)盡量避開重要的電力、電訊設(shè)施。當(dāng)必須靠近或穿越時(shí)，應(yīng)保持足夠的距離和凈空，盡量不拆或少拆各種電力，電訊設(shè)施。,2020/9/26,2020/9/26,（三）處理好路線與橋位的關(guān)系,1. 指定的特大橋是路線基本走向的控制點(diǎn)。 2. 大橋原則是應(yīng)服從路線基本走向并滿足橋頭接線的要求，一般作為路線走向的控制點(diǎn)，橋

19、路綜合考慮。,圖5-7 路線與橋位的關(guān)系,3中小橋涵的位置應(yīng)服從路線走向。 4路線通過洪泛區(qū)時(shí)，橋涵應(yīng)留有足夠的孔跨和高度。 5. 路線跨河修建渡口時(shí)，應(yīng)在路線基本走向確定后選擇渡口位置。渡口要避開淺灘、暗礁等不良地段，兩岸地形應(yīng)適宜建碼頭。,2020/9/26,（四）注意土壤水文條件 應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的地勢(shì)較高處布線。 當(dāng)路線遇到面積較大的湖塘、泥沼和洼地時(shí)，一般應(yīng)繞避； 如需要穿越時(shí)，應(yīng)選擇最窄最淺和基底坡面較平緩的地方通過，并采取有效措施，保證路基的確定。 （五）正確處理新舊路的關(guān)系 1. 舊路改建為一級(jí)、二級(jí)公路：盡量利用舊路。 處理好充分利用與積極改造的關(guān)系 2. 新建高速公路：

20、保留原路。 （六）盡量靠近建筑材料產(chǎn)地 平原地區(qū)一般缺乏砂石建筑材料，路線應(yīng)盡可能靠近建筑材料產(chǎn)地，以減少施工，養(yǎng)護(hù)材料運(yùn)輸費(fèi)用。,2020/9/26,平原區(qū)路線布設(shè)要點(diǎn)盤點(diǎn),（一）正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系 （二）合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系 （三）處理好路線與橋位的關(guān)系 （四）注意土壤水文條件 （五）正確處理新舊路的關(guān)系 （六）盡量靠近建筑材料產(chǎn)地,2020/9/26,第四節(jié) 山嶺區(qū)選線,一、山區(qū)的自然條件 二、山區(qū)公路的特點(diǎn)及基本形式 三、沿河（溪）線（valley line） 四、越嶺線（ridge crossing line） 五、山脊線（ridge line）,2020/9/26,山區(qū)的

21、自然條件,2020/9/26,山區(qū)的自然條件,2020/9/26,一、山區(qū)的自然條件 山嶺區(qū)地形特征：復(fù)雜多變，山脈水系分明 表現(xiàn)在：山高谷深、坡陡流急、地形復(fù)雜，但山脈清晰；地面橫坡陡、高低起伏大、地形變化復(fù)雜；路線在平縱橫三方面都受到約束。 水文方面：水文多變、徑流復(fù)雜 表現(xiàn)在：河流曲折，比降大，水流湍急 雨量集中，多暴雨 流速大，沖刷嚴(yán)重 對(duì)橋位、路高、防護(hù)影響大 氣候方面：復(fù)雜多變且急劇 表現(xiàn)在：夏季暴雨多，山洪急，溪流水位變化幅度大。冬季多冰雪涎流冰；氣溫低，空氣稀??；溫差大。 對(duì)路線指標(biāo)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、線位有著不可忽視的影響 地質(zhì)方面：山區(qū)土層薄，巖層厚，巖層產(chǎn)狀和地質(zhì)構(gòu)造變化復(fù)雜,2

22、020/9/26,第四節(jié) 山嶺區(qū)選線,一、山區(qū)的自然條件 二、山區(qū)公路的特點(diǎn)及基本形式 三、沿河（溪）線（valley line） 四、越嶺線（ridge crossing line） 五、山脊線（ridge line）,2020/9/26,二、山區(qū)公路的特點(diǎn)及基本形式,（一）路線特點(diǎn) （二）基本形式,（一）路線特點(diǎn),1、標(biāo)準(zhǔn)低 2、首先安排縱斷面 3、方向明確,2020/9/26,沿溪線,（二）基本形式,2020/9/26,沿溪線,2020/9/26,山腰線,2020/9/26,山腰線,2020/9/26,2020/9/26,越嶺線,2020/9/26,山脊線,2020/9/26,二、山區(qū)公

23、路的基本形式 （二）基本形式 1、沿河（溪）線（valley line）：沿河岸布置的路線 2、山腰線（hill-side line）：沿山坡半腰布置的路線 3、山脊線（ridge line）：沿山脊分水嶺布置的路線 4、越嶺線（ridge crossing line）：橫跨山脈的穿越路線,2020/9/26,第四節(jié) 山嶺區(qū)選線,一、山區(qū)的自然條件 二、山區(qū)公路的特點(diǎn)及基本形式 三、沿河（溪）線（valley line） 四、越嶺線（ridge crossing line） 五、山脊線（ridge line）,2020/9/26,三、沿河（溪）線（valley line）,1、定義： 沿河（溪

24、）線是沿著河（溪）岸布置的路線。 布線條件：山谷與路線方向相同的，且具有布線條件。路線主要控制點(diǎn)在山谷一側(cè)，相對(duì)高差不大。,圖5-3 沿溪（河）線,2020/9/26,2020/9/26,2、自然條件特點(diǎn)：山區(qū)河流，谷底一般不寬，兩岸臺(tái)地較窄；河流多具有彎曲的特點(diǎn)；河谷地質(zhì)情況復(fù)雜；山區(qū)河流易出現(xiàn)洪水流量。 3、路線條件：線形標(biāo)準(zhǔn)較其他山區(qū)路線形 標(biāo)準(zhǔn)高，縱坡平緩，平面順暢。便民、用料豐富、養(yǎng)護(hù)方便、防護(hù)工程多、占地多,2020/9/26,4、沿河（溪）線（valley line）的優(yōu)缺點(diǎn) 1）優(yōu)點(diǎn)： 路線走向明確； 線形較好； 施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)條件較好； 服務(wù)性能好； 傍山隱蔽，利于國(guó)防。,

25、2020/9/26,2）缺點(diǎn)： 受洪水威脅較大； 布線活動(dòng)范圍小； 陡巖河段，工程艱巨； 橋涵及防護(hù)工程較多； 路線布置與耕地的矛盾較大； 河谷工程地質(zhì)情況復(fù)雜。 沿河（溪）線的路線布局，主要的問題是：路線選擇走河流的哪一岸、 線位放在什么高度和在什么地點(diǎn)跨河。 也即沿溪線布線要點(diǎn)為：河岸選擇、線位高度選擇、跨河地點(diǎn)選擇,2020/9/26,2010年6月7日晚上，213國(guó)道茂縣段一段路基被洪水沖毀，這一路段徹底中斷，這已經(jīng)是這條有著“震中生命線”之稱的國(guó)道，在近期內(nèi)的第二次中斷。,2020/9/26,（一）路線布局要點(diǎn),1河岸選擇 1）地形、地質(zhì)及水文條件 路線應(yīng)選在地形寬坦，有臺(tái)地可利用，

26、支溝較少、較小，水文及地質(zhì)條件良好的一岸。,2020/9/26,2）積雪和冰凍地區(qū)的影響 在不影響路線整體布局的前提下，盡可能選擇陽坡和迎風(fēng)的一岸。 3）考慮城鎮(zhèn)及居民點(diǎn)的分布 除國(guó)防公路外，一般路線應(yīng)盡可能選擇村鎮(zhèn)較多、人口較密的一岸，以方便群眾，但要避免大量的拆遷。其它如對(duì)革命史跡、歷史文物、風(fēng)景區(qū)等要?jiǎng)?chuàng)造便于聯(lián)系的條件。,2020/9/26,2路線高度選擇,低線：一般是指高出設(shè)計(jì)水位（包括浪高加安全高度）不多（0.5m以上）。 高線：高線是指高出設(shè)計(jì)水位較多，基本不受洪水威脅的路線 （山腰線）。,沿河（溪）線的線位高低，是根據(jù)兩岸地形、地質(zhì)條件以及水流情況，結(jié)合路線等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和工程經(jīng)濟(jì)來選

27、定的。,沿河（溪）線,2020/9/26,低線位,2020/9/26,低線位,2020/9/26,低線位,2020/9/26,低線位,2020/9/26,低線位,2020/9/26,高線位,高線位,2020/9/26,高線位,2020/9/26,高線位,2020/9/26,（1） 低線的特點(diǎn)： 路基土石方工程也較省，邊坡低，易穩(wěn)定； 路線活動(dòng)范圍較大，便于利用有利地形和避讓不良的地形、地質(zhì)； 便于在溝口直跨支流。 最大缺點(diǎn)是受洪水威脅，防護(hù)工程較多。,低線位圖,2020/9/26,（2）高線位的特點(diǎn) 高線的優(yōu)點(diǎn)： 不受洪水侵襲，廢方較易處理。 缺點(diǎn)：由于高線一般位于山坡上，路線必然隨山勢(shì)曲折彎

28、曲，線形差，工程大； 遇缺口時(shí)，常需設(shè)置較高的擋土墻或其他構(gòu)造物； 如避讓不良地質(zhì)和路線跨河，都較低線困難。 （3）綜合評(píng)價(jià)： 一般講，低線優(yōu)點(diǎn)較多，在滿足規(guī)定頻率的設(shè)計(jì)水位的前提下，路線越低工程越經(jīng)濟(jì)，線形標(biāo)準(zhǔn)也越高,2020/9/26,高線位,2020/9/26,低線位,高線位,2020/9/26,路線跨越主河的橋位選擇： （1）在“S”形河段腰部跨河，以爭(zhēng)取橋軸線與河流成較大交角。,3橋位選擇,按路線與河流的關(guān)系：跨主流（跨河換岸） 跨支流,2020/9/26,2020/9/26,（2）在河彎附近選擇有利位置跨越。,2020/9/26,2020/9/26,（3）在與路線接近平行的順直河段上跨河，橋頭引道難以舒順，應(yīng)盡量避免。,2020/9/26,不可避免時(shí)應(yīng)設(shè)置斜橋、修改橋頭線形或布置一