1、汽輪機(jī)典型事故及預(yù)防,中國(guó)礦業(yè)大學(xué)機(jī)電學(xué)院 動(dòng)力工程系 2006年7月,汽輪機(jī)講座,緒 論,本講座主要依據(jù)： 大型汽輪機(jī)組典型事故及預(yù)防 東南大學(xué) 曹祖慶教授 主編 “隱患險(xiǎn)于明火” “防范勝于救災(zāi)” “責(zé)任重于泰山” 安全問題是電力企業(yè)的重中之重； 沒有安全一切效益都有無從談起！,一、是違章作業(yè)冒險(xiǎn)蠻干 如：一電廠運(yùn)行中機(jī)組跳閘、旁路快開后未能及時(shí)關(guān)閉，大量高溫蒸汽進(jìn)入低壓缸，造成低壓缸嚴(yán)重變形，又在惰走和盤車不正常情況下兩次冒險(xiǎn)強(qiáng)行啟動(dòng)，造成機(jī)組嚴(yán)重?fù)p壞。 二、是不掌握大機(jī)組運(yùn)行特性，造成設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞 如某省一天停下兩臺(tái)大機(jī)組，原因都是運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)了異常，但不知如何及時(shí)控制，造成當(dāng)?shù)卮竺娣e

2、限電的嚴(yán)重局面。 三、對(duì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)缺乏學(xué)習(xí)和掌握，違章指揮、違章操作 如某電廠200Mw機(jī)組在運(yùn)行中，油動(dòng)機(jī)壓力油管破裂漏油，由于平時(shí)對(duì)各種異常沒有學(xué)習(xí)研究，不懂處理對(duì)策，值班長(zhǎng)指揮有誤，造成油管爆裂著火導(dǎo)致一人死亡；,緒論：造成事故的主要原因,緒論：造成事故的主要原因,四、是生產(chǎn)運(yùn)行人員過失造成的事故增多 如一重要電廠因清潔人員誤碰主蒸汽隔離閥開關(guān)造成跳機(jī)，引起電網(wǎng)功率大量下降事故等。 科學(xué)是第一生產(chǎn)力 從事電力生產(chǎn)的工作人員，只有掌握有關(guān)的科學(xué)技術(shù)知識(shí)，真正了解設(shè)備、改造設(shè)備、提高設(shè)備的健康水平； 才能制訂出正確的規(guī)章制度，正確使用，維護(hù)設(shè)備；,概 述 根據(jù)國(guó)外對(duì)汽輪機(jī)組事故的統(tǒng)計(jì)； 汽輪機(jī)

3、進(jìn)冷汽或進(jìn)水是事故中發(fā)生次數(shù)最多的一種。 如：美國(guó)通用電氣公司(GE公司)對(duì)1969年(大機(jī)組迅速增加年代)發(fā)生的各種汽輪機(jī)事故統(tǒng)計(jì)表明，因進(jìn)水所造成的被迫停機(jī)次數(shù)最多，停用時(shí)間占全部被迫停機(jī)小時(shí)數(shù)的27； 1969年西屋公司的7臺(tái)汽輪機(jī)： 發(fā)生12次進(jìn)水、進(jìn)冷汽事故，6次造成嚴(yán)重?fù)p壞； 西德聯(lián)合保險(xiǎn)公司對(duì)l9681969年進(jìn)行汽輪機(jī)事故統(tǒng)計(jì)， 進(jìn)水、進(jìn)冷汽是熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)徑向碰磨事故(18次)的主要原因。,第一講 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水的危害及預(yù)防,第一講 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水的危害及預(yù)防,美國(guó)：機(jī)械工程師協(xié)會(huì)以及一些汽輪機(jī)制造廠都制訂了防止汽輪機(jī)進(jìn)水及進(jìn)冷汽的實(shí)施導(dǎo)則。 我國(guó)：擬訂了防止火力發(fā)電廠汽

4、輪機(jī)進(jìn)水的設(shè)計(jì)、運(yùn)行和維護(hù)導(dǎo)則。 汽輪機(jī)進(jìn)水、進(jìn)冷汽會(huì)造成汽輪機(jī)重大事故，引起機(jī)組重大損壞，故是一種惡性事故。 在汽輪機(jī)啟停時(shí)、負(fù)荷變動(dòng)時(shí)及在停機(jī)后都可能發(fā)生，并且?guī)缀跗啓C(jī)所有進(jìn)出口通道都有可能進(jìn)水、進(jìn)冷汽。 是一種較易發(fā)生的事故，運(yùn)行時(shí)必須給予充分的注意。,第一講 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水的危害及預(yù)防,第一節(jié) 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水的來源 第二節(jié) 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水征象及危害 第三節(jié) 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水事故舉例 第四節(jié) 預(yù)防措施,第一講 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水的危害及預(yù)防,第一節(jié) 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水的來源 一、鍋爐運(yùn)行中的失誤 1.鍋爐滿水及蒸汽帶水事故： 1）水位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)失靈、 對(duì)水位的監(jiān)視重視不夠；

5、 2）當(dāng)負(fù)荷突然增大使汽壓降低時(shí)引起汽水共騰； 一些水被帶入過熱器時(shí)，會(huì)使新蒸汽溫度突然大幅度陣低，最嚴(yán)重時(shí)會(huì)有一些爐水被帶入汽輪機(jī)。 2.在鍋爐停爐后，若在垂直過熱器中充滿了水，升爐時(shí)無法疏出，而升爐過快，積水末完全蒸發(fā)，當(dāng)流量突然變大時(shí)，則會(huì)被壓差沖出，隨新汽進(jìn)入汽輪機(jī)。,第一講 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水的危害及預(yù)防,3.減溫器損壞或調(diào)整失當(dāng) 1）對(duì)混合式減溫器： 當(dāng)噴水量調(diào)不當(dāng)或調(diào)節(jié)失靈，則噴水量過多，霧化不好，會(huì)使汽溫突降； 2）對(duì)表面式減溫器： 當(dāng)傳熱面破裂，則會(huì)有大量減溫水蒸汽側(cè)，亦使汽溫突降。 3）在滑停過程中： 汽壓在不斷降低，又要求汽溫按一定條件下降，減溫水多用鍋爐給水，壓差較大，

6、這時(shí)控制較困難，有時(shí)會(huì)使汽溫下降過快，幅度過大，因而使汽輪機(jī)進(jìn)冷汽或進(jìn)水，這在滑停過程中是經(jīng)常發(fā)的。,第一講 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水的危害及預(yù)防,4）停 機(jī)后減溫器噴水調(diào)節(jié)閥漏水 汽輪機(jī)停機(jī)后，在停爐減溫降壓過程中，仍有余熱產(chǎn)生部分蒸汽，故仍得啟動(dòng)給水泵補(bǔ)水，或者換水加速降壓降溫。 對(duì)混合式減溫器，這時(shí)若噴水調(diào)節(jié)閥關(guān)閉不嚴(yán)，則不斷有減溫水調(diào)入過熱器及再熱器中，由于標(biāo)高差，在過熱器和再熱器管道中的積水便流向汽輪機(jī)側(cè)，若自動(dòng)主汽門關(guān)閉不嚴(yán)，則會(huì)經(jīng)自動(dòng)主汽閥、調(diào)節(jié)汽閥進(jìn)入高壓缸； 中聯(lián)門關(guān)閉不嚴(yán)，則會(huì)經(jīng)中聯(lián)門進(jìn)入中壓缸。 更多遇到的情況是高壓旁路的減溫水經(jīng)冷再熱汽管、高壓缸排汽逆止閥及高壓缸排汽管進(jìn)入高

7、壓缸。,第一講 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水的危害及預(yù)防,4.停爐臨檢水壓試驗(yàn)時(shí)水進(jìn)入汽輪機(jī) 鍋爐因受熱面損壞泄漏，焊補(bǔ)修復(fù)后須進(jìn)行水壓試驗(yàn)。 若一些隔離閥門關(guān)閉不嚴(yán)，有關(guān)疏水閥(包括防腐門)未開或者開得不夠大，則會(huì)有水漏入汽輪機(jī)。 此時(shí)汽輪機(jī)缸溫較高，鍋爐修復(fù)后，若有水進(jìn)入，則會(huì)引起汽缸嚴(yán)重變形，再次開機(jī)時(shí)，將發(fā)動(dòng)靜部分碰磨、引起機(jī)組損壞。,第一講 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水的危害及預(yù)防,二、來自凝汽器 汽輪機(jī)停機(jī)后，對(duì)母管制循環(huán)水系統(tǒng)，因其它機(jī)組仍在運(yùn)行，停機(jī)的凝汽器的進(jìn)出水閥門均關(guān)閉并不十分嚴(yán)密，若凝汽器水側(cè)的放水閥未打開，凝汽器銅管又有一些泄漏則有冷卻水漏人蒸汽側(cè)，若運(yùn)行人員停機(jī)后無人值班，或不注意檢查

8、，時(shí)間久后，水會(huì)滿至低壓缸，使汽缸進(jìn)水， 上下缸溫差變大，汽缸變形，原在盤車的轉(zhuǎn)子亦會(huì)因碰磨阻力被迫停止而引起轉(zhuǎn)子彎曲變形。 凝汽器汽側(cè)原有化學(xué)補(bǔ)給水進(jìn)口，補(bǔ)凝結(jié)水以供除氧器等用，如果這些管道上的隔離閥門關(guān)閉不嚴(yán)，則會(huì)有水漏入凝汽器的汽側(cè)，亦會(huì)引起凝汽器滿水甚至進(jìn)入汽缸。,第一講 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水的危害及預(yù)防,三、來自加熱器及抽汽管道 抽汽及加熱器系統(tǒng)是使汽輪機(jī)進(jìn)水、進(jìn)冷汽事故最多的來源。 1加熱器內(nèi)受熱面破裂 在回?zé)峒訜崞髦?，水管破裂、鍋爐給水或凝結(jié)水會(huì)漏入汽側(cè)，漏水量較大時(shí)，則正常疏水系統(tǒng)來不及疏出，即造成滿水。 1） 這時(shí)高位疏水閥或事故硫水閥應(yīng)當(dāng)動(dòng)作，緊急硫水。 2）對(duì)于高壓加熱器，

9、其滿水保護(hù)還應(yīng)當(dāng)動(dòng)作使給水經(jīng)旁路，但這些事故放水閥常因關(guān)閉不嚴(yán)泄漏，運(yùn)行人員為減少損失，常將串聯(lián)的隔離門關(guān)閉，事故發(fā)生時(shí)，隔離門不能放水降低水位； 3）高壓加熱器的進(jìn)水聯(lián)動(dòng)閥、出水逆止閥常常關(guān)閉不嚴(yán)；,第一講 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水的危害及預(yù)防,4）高壓加熱器的高水位保護(hù)失靈而未動(dòng)作； 5）抽汽逆止閥失靈： 若滿水時(shí)汽輪機(jī)組的調(diào)速保護(hù) 系統(tǒng)不動(dòng)作，抽汽逆止閥不關(guān)，則 加熱器內(nèi)的滿水會(huì)進(jìn)入汽輪機(jī)； 實(shí)際上，即使抽汽逆止閥關(guān)閉也只能阻止大量汽水流回，并不能防止水漏入汽缸。,抽汽逆止閥： 是在甩負(fù)荷時(shí)，防止加熱器內(nèi)汽水共騰返回汽輪機(jī)內(nèi)。,第一講 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水的危害及預(yù)防,2加熱器疏水満水 運(yùn)行時(shí)，

10、各級(jí)加熱器的疏水可逐級(jí)自流，或者經(jīng)疏水泵打回凝結(jié)水系統(tǒng)，加熱器內(nèi)疏水水位有自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，不應(yīng)當(dāng)產(chǎn)生滿水事故。 1）但有時(shí)疏水水位控制器失靈(個(gè)別機(jī)組原設(shè)計(jì)疏水控制閥通流面積不夠大，亦造成滿水，須經(jīng)常開啟硫水調(diào)節(jié)閥的旁路來控制水位)； 2）疏水管有些阻塞，流動(dòng)不暢； 3）加熱器漏水，使疏水量增大； 4）加熱器間壓差不大，而流水管道細(xì)長(zhǎng)、彎道多，阻力大；,第一講 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水的危害及預(yù)防,5）負(fù)荷低時(shí)，高壓加熱器的疏水不能流入除氧器，而流至低壓加熱器，使低壓加熱器的疏水量增加很大。 由于以上原因，回?zé)峒訜崞髦械氖杷畞聿患笆璩?，造成加熱器疏水滿水，最后進(jìn)入汽輪機(jī)。 3來自抽汽室、抽氣管道中

11、積水 1)抽汽管道的坡度不足，坡度裝反，疏水點(diǎn)不在最低點(diǎn)； 2)抽汽室和抽汽管道由制造廠供應(yīng)，而疏水系統(tǒng)由設(shè)計(jì)人員負(fù)責(zé)，忘卻布置疏水； 3)在一些大型機(jī)組中，低壓段為分流式、兩側(cè)的抽汽并到一抽汽室后引出，在抽汽室中若疏水點(diǎn)布置不在最低，則抽汽室中亦會(huì)有積水。,第一講 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水的危害及預(yù)防,當(dāng)負(fù)荷突然變小，汽缸內(nèi)壓力降低、而回?zé)峒訜崞鲀?nèi)存有凝結(jié)水，在壓力變低時(shí)汽化，回?zé)峒訜崞髦袎毫ο陆递^慢，儲(chǔ)存的及汽化產(chǎn)生的蒸汽會(huì)倒流進(jìn)汽缸； 此時(shí)，原積在抽汽管及抽汽室內(nèi)的積水亦汽化，同時(shí)返回汽缸，為飽和汽，溫度較低，并且會(huì)帶水。,第一講 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水的危害及預(yù)防,4.來自除教器及其他系統(tǒng) 1）

12、 除氧器是混合式加熱器，有很大的蒸汽空間，水箱有大量的飽和水，若發(fā)生蒸汽向汽輪機(jī)倒流時(shí)，蒸汽很多，水亦會(huì)因壓力變低而汽化。 2）除氧器系統(tǒng)還和很多其他系統(tǒng)相聯(lián)： 如：除氧器抽汽與廠內(nèi)公用系統(tǒng)相連； 軸封系統(tǒng)的低溫汽源來自除氧器的汽平衡管等。 除氧器的抽汽管上應(yīng)有兩只逆止閥，并有不同的動(dòng)力源，以保證實(shí)全。 3）汽輪機(jī)停機(jī)后，這些系統(tǒng)如未隔離，或者隔離的閥門關(guān)閉不嚴(yán)，則其他機(jī)組的抽汽，或者抽汽的凝結(jié)水會(huì)倒入機(jī)內(nèi)。,第一講 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水的危害及預(yù)防,5.汽機(jī)本體的高壓疏水經(jīng)低壓疏水管倒入機(jī)內(nèi) 汽輪機(jī)的進(jìn)汽管道及汽缸內(nèi)有不少地點(diǎn)都有疏水點(diǎn)，這些點(diǎn)的疏水按壓力高低接人高壓及低壓疏水聯(lián)箱，經(jīng)疏水?dāng)U容

13、器進(jìn)入凝汽器。從表面上看，凝汽器內(nèi)為真空，疏水點(diǎn)的壓力總是較凝汽器內(nèi)壓力高很多各流水應(yīng)均可疏故人凝汽器中。實(shí)際上，由于疏水?dāng)U容器通凝汽器的蒸汽管道直徑一定，并且都不太大，在汽輪機(jī)啟動(dòng)過程中，為加速暖管都要加大疏水排故，加大蒸汽流速來加速暖管，這時(shí)有大量蒸汽(不只是疏水，水量只占很小的比例)進(jìn)入疏水?dāng)U容器后進(jìn)入凝汽器。通入凝汽器的蒸汽管亦有一臨界流量，為增大流量，便須升高疏水?dāng)U容器的壓力，有時(shí)會(huì)升得很高，甚至升高到0.6MPa以上，在這種情況下，高壓的疏水(放汽)會(huì)經(jīng)過低壓疏水管例流回機(jī)內(nèi)。,第一講 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水的危害及預(yù)防,四、進(jìn)汽管疏水不足： 對(duì)于疏水管的直徑，有時(shí)在設(shè)計(jì)時(shí)認(rèn)識(shí)不足，認(rèn)

14、為只是疏水用，直徑不必過大，但是： 1）暖機(jī)時(shí)，會(huì)因蒸汽流量不足，使管壁溫度升高很慢，汽溫亦不能很快提高，在冬季，別在北方地區(qū)因蒸汽流量小而散熱量大，會(huì)長(zhǎng)時(shí)間處于飽和溫度； 2）大型單元機(jī)組，常為滑壓?jiǎn)?dòng)，啟動(dòng)時(shí)新蒸汽壓力較低，使疏水流量不足； 3）再熱進(jìn)汽管又長(zhǎng)又粗，啟動(dòng)時(shí)壓力更低，與凝汽器間的壓差甚小，再熱蒸汽溫度又不高，使疏水不能完全疏去；,第一講 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水的危害及預(yù)防,汽輪機(jī)中壓缸進(jìn)汽溫度無法提高只能等待再熱溫度升得較高，再熱壓力亦有些升高，使升爐拖延時(shí)間很長(zhǎng)。 4）兩根再熱進(jìn)汽管，一根管內(nèi)的疏水已被沖去。變?yōu)橹饕牌?，則另一根再熱管流量更少，管道溫度更難升高，一直保持為飽和

15、蒸汽，這時(shí)若勉強(qiáng)冒險(xiǎn)開機(jī)，必將產(chǎn)生進(jìn)汽帶水事故。 故現(xiàn)在主蒸汽及再熱蒸汽管的疏水管直徑都加大，由原來的DN2530，加大到DN75100， 一方面為了便于疏水，另一方面可以放汽以暖管。,第一講 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水的危害及預(yù)防,五、來自軸封系統(tǒng) 汽輪機(jī)為在啟動(dòng)時(shí)、以及在低負(fù)荷下運(yùn)行時(shí)供軸封汽，要有輔助蒸汽供鈾封系統(tǒng)。 有些機(jī)組甚至有兩個(gè)輔助汽源：一個(gè)為過熱蒸汽，一個(gè)是由除氧器來的飽和蒸汽，兩者相混調(diào)節(jié)供至汽封蒸汽的溫度。 1）這些輔助汽源多距汽輪機(jī)較遠(yuǎn)，管道較長(zhǎng)，加上用汽量少，流速低，在使用時(shí)若暖管不足，疏水不完全，或者切換得過快時(shí)則可能使軸封供汽帶水，引起汽封處冷卻不勻。 2）有些軸封系統(tǒng)，漏

16、汽引至某級(jí)的抽汽管供回?zé)峒訜崞饔?，?dāng)該級(jí)回?zé)峒訜崞魍Ｓ脮r(shí)，則軸封汽將漏入機(jī)內(nèi)，這時(shí)進(jìn)入軸封管道的蒸汽，可能混有低溫汽進(jìn)到機(jī)內(nèi)是不利的。 因而較好的方案是：將此道軸封的漏汽經(jīng)切換閥，排入另一低壓抽汽，或者直接排入凝汽器。,第一講 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水的危害及預(yù)防,六、機(jī)內(nèi)疏水不暢 汽輪機(jī)低壓段，工作在濕蒸汽區(qū)。 為防止水分沖蝕葉片，提高級(jí)的效率，設(shè)法將蒸汽中的水分分出經(jīng)下缸下部的疏水孔流到次級(jí)，再經(jīng)琉水孔流到凝汽器。 若是因新蒸汽溫度偏低，蒸汽中的濕分較大，使分出的水分較多，或者由于疏水孔直徑不夠大，或者琉水孔被一些雜質(zhì)堵塞，或者在制造時(shí)漏打了疏水孔，則有些疏水不能排入凝汽器，那么已分出的水又返倒

17、回級(jí)內(nèi)，使級(jí)內(nèi)局部水分較多，引起葉片等的損傷。,第一講 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水的危害及預(yù)防,第二節(jié)汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水征象及危害 一、進(jìn)冷汽、進(jìn)水征象( 汽輪機(jī)在開機(jī)、運(yùn)行或停機(jī)時(shí)) 1.汽溫突然下降 蒸汽管道的汽溫將突然明顯下降，或汽溫持續(xù)較快地下降; 雖尚未降低到最低允許值，應(yīng)提高注意、作好應(yīng)急準(zhǔn)備: 如:開啟疏水門疏水，適當(dāng)降低負(fù)荷。 2.法蘭、閥門漏汽 新蒸汽及再熱蒸汽原汽溫較高，當(dāng)汽溫突然降低時(shí)，特別是汽中帶水時(shí)，則法蘭、閥門的部件冷卻不均，一些密封面會(huì)產(chǎn)生漏汽。,第一講 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水的危害及預(yù)防,3.管道中有水擊聲 蒸汽流速多為4050m/s，水的流速只有1.52.5m/s； 蒸汽

18、帶水時(shí)，水的流速增大，接近于蒸汽的流速，在管道中轉(zhuǎn)向改變流動(dòng)的方向時(shí)，則水點(diǎn)會(huì)以高速接擊管道，管道將發(fā)生金屬敲擊聲，即水擊聲。 4.軸封冒白汽 當(dāng)冷汽進(jìn)入汽缸，轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)，一般冷卻均勻； 對(duì)于汽缸，冷汽進(jìn)入，冷卻不是均勻的。 1）外軸封處，汽封環(huán)處冷卻較快，相鄰的汽缸冷卻得較慢，兩者之間便會(huì)產(chǎn)生間隙，引起軸封處漏汽； 2）同理：汽缸冷卻過快，汽缸法蘭處會(huì)發(fā)生漏汽現(xiàn)象。,第一講 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水的危害及預(yù)防,二、進(jìn)冷汽及進(jìn)水的危害 1管件及汽缸漏汽 由于冷卻不勻，螺栓緊力消失，接合面之間產(chǎn)生間隙。 1)在漏汽面上原有的涂料、墊片等可能被吹去； 2)因熱應(yīng)力過大，產(chǎn)生永久變形。 危害: 1)漏

19、汽量增大，有時(shí)會(huì)傷人； 2)危及其他設(shè)備的正常運(yùn)行: 如：漏汽影響到油系統(tǒng)； 軸封漏汽噴向軸承，將影響軸承與油系統(tǒng)的正常工作。,第一講 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水的危害及預(yù)防,2.汽缸變形使動(dòng)靜部分產(chǎn)生碰摩 汽缸將冷卻不勻，引起翹曲，特別是在端部軸封處，因原間隙比較小，軸封段又比較長(zhǎng)，一旦汽缸汽封處發(fā)生翹曲，則轉(zhuǎn)子在汽封處將發(fā)生碰摩，甚至在軸封外看到碰摩發(fā)生的火花，這時(shí)應(yīng)當(dāng)立即緊急停機(jī)否則大軸將會(huì)發(fā)生彎曲變形。 3.汽缸上下溫差變大發(fā)生拱背 若汽缸由抽汽管、排汽管進(jìn)水，則下缸溫度將變低，汽缸上下溫差變大，產(chǎn)生拱背，固定在汽缸內(nèi)的噴嘴隔板隨同產(chǎn)生位移，與轉(zhuǎn)子碰摩，引起轉(zhuǎn)子彎曲。,第一講 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)

20、水的危害及預(yù)防,4.葉片受到水沖擊 進(jìn)冷汽時(shí)，低壓段濕度變大，水滴多、直徑大。 水滴的速度比蒸汽速度低，則進(jìn)入葉片的相對(duì)速度小，相對(duì)進(jìn)汽角變大，大于90。，打擊葉片頂部進(jìn)口的背面。 1）引起葉片的水刷損傷外， 2）將葉片打彎，彎曲的方向是反旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)方向； 3）葉片葉頂反向彎扭，葉片向內(nèi)弧方向彎曲，進(jìn)汽邊扭向內(nèi)弧，出汽邊扭向背弧，使葉片產(chǎn)生損壞。 當(dāng)葉片產(chǎn)生反向彎曲或反向扭轉(zhuǎn)，又沒有異物碰擊痕跡，則可認(rèn)為是水沖擊的特征，即使新汽溫度沒有突降，沒有從鍋爐帶水情況，亦應(yīng)檢查在抽汽管中有無抽汽倒流帶水事故。,第一講 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水的危害及預(yù)防,5.軸向推力增大 水流速度比汽流速度慢得多，故通流部分

21、中水流所占的流面積對(duì)蒸汽而言相當(dāng)于通流面積減?。?若蒸汽流量不城小，通流部分壓差大、焓降變大，級(jí)的反動(dòng)度增大； 水點(diǎn)是沖擊葉背，會(huì)使軸向推力增大。 軸向推力增大較多，引起推力軸承損壞，使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生軸向竄動(dòng)，動(dòng)靜部分產(chǎn)生碰摩，會(huì)引起通流部分嚴(yán)重?fù)p壞。,第一講 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水的危害及預(yù)防,6.產(chǎn)生大的熱應(yīng)力、裂紋，影響使用壽命 機(jī)件受到強(qiáng)烈的冷卻，必將產(chǎn)生熱應(yīng)力； 1）轉(zhuǎn)子：徑向有溫差，低周熱疲勞，最終在表面產(chǎn)生裂紋。 2）汽缸：形狀較復(fù)雜，各處溫度差別大，在超過材料的屈服限后，會(huì)產(chǎn)生永久變形，產(chǎn)生翹曲。 發(fā)生較多的如汽缸法蘭的變形，使水平接合面產(chǎn)生較大的間隙，易漏汽，須重新修刮，研磨，加工弄乎

22、，或者用涂鍍、噴鍍等方法將凹處補(bǔ)平，再修刮，工作量甚大。 3）應(yīng)力集中產(chǎn)生裂紋：熱應(yīng)力大，超過材料的強(qiáng)度限；多次熱應(yīng)力變化，更促進(jìn)裂紋的發(fā)展，應(yīng)及時(shí)焊補(bǔ)修理。,第一講 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水的危害及預(yù)防,第三節(jié) 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水事故舉例 例一、某發(fā)電廠200Mw機(jī)組在啟動(dòng)過程中， I級(jí)旁路根據(jù)鍋?zhàn)o(hù)負(fù)荷要求開60運(yùn)行，未投減溫水。 而汽輪機(jī)司機(jī)要求保持再熱汽溫為120左右。因而投入減溫水。減溫水調(diào)整閥開啟70，大量減溫水噴放I級(jí)旁路，這時(shí)I級(jí)旁路的兩疏水閥中，甲閥為全開，乙閥稍開，高壓缸排汽逆止閥后疏水閥稍開，逆止閥前琉水未開，高壓缸疏水閥稍開，漏入的減溫水不能經(jīng)疏水閥全部疏出，高壓排汽逆止閥尺寸

23、大又關(guān)閉不嚴(yán)，在減溫水投入1h后，減溫水即漏入高壓缸，因汽缸疏水口稍開，水只淹至外缸下，沒有浸到內(nèi)缸。,第一講 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水的危害及預(yù)防,根據(jù)記錄，啟動(dòng)前高壓內(nèi)缸內(nèi)壁上下溫差為28，外缸上下內(nèi)壁溫差為29，在啟動(dòng)l 7min后高壓內(nèi)缸內(nèi)壁上下溫差為36 外壁上下溫差為78，而外缸內(nèi)壁上下溫差達(dá)145，充分表明高壓缸已進(jìn)水。 但抄表記錄人員未匯報(bào)，司機(jī)亦未查看記錄，21min時(shí)，盲目沖轉(zhuǎn)開機(jī)至1500 rpm出現(xiàn)振動(dòng)、1800rpm時(shí)緊急停，已造成高壓缸內(nèi)動(dòng)靜碰摩事故。,第一講 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水的危害及預(yù)防,例二 鍋爐滿水 某電廠汽輪機(jī)為原蘇聯(lián)生產(chǎn)的K2001303型，曾發(fā)生兩次鍋爐滿水

24、事故。其中一次是因鍋爐水冷壁管爆破，爐膛為正壓，汽溫突降，汽輪機(jī)在3min內(nèi)由滿負(fù)荷緊急降負(fù)荷停機(jī)，這時(shí)再熱汽溫已降至370。經(jīng)32h鍋爐修復(fù)后，打水壓試驗(yàn)，司機(jī)令關(guān)閉電動(dòng)閘閥及其旁路，開防腐門，水壓為10.8MPa時(shí)，防腐門連續(xù)淌水，表明電動(dòng)隔離閥有漏水已漏到主汽閥前，但水是否進(jìn)入汽缸，司機(jī)當(dāng)時(shí)并未檢查。在停機(jī)42h后鍋爐點(diǎn)火后，汽輪機(jī)抽真空，供軸封汽，這時(shí)，高壓缸的上下缸溫差為45。20min后，上下缸溫差達(dá)78，未查明原因，只開啟各處琉水準(zhǔn)備開機(jī)。,第一講 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水的危害及預(yù)防,后因鍋爐方面的原因，在鍋爐點(diǎn)火后5h汽輪機(jī)方才沖轉(zhuǎn)，汽輪機(jī)仍為半熱態(tài)啟動(dòng)。 沖轉(zhuǎn)后低速暖機(jī)，檢查認(rèn)為

25、機(jī)組各處都正常(實(shí)際上2號(hào)瓦的垂直振動(dòng)比以往已增大1倍左右)，升連到1380rpm時(shí)，機(jī)組振動(dòng)強(qiáng)烈，使破壞真空停機(jī)，聽到金屬摩擦聲惰走只有9min。 這次機(jī)組碰摩事故，是汽輪機(jī)進(jìn)了水，汽缸及轉(zhuǎn)子產(chǎn)生熱變形，在尚未完全恢復(fù)時(shí)，又半熱態(tài)啟動(dòng)造成的。,第一講 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水的危害及預(yù)防,例三 電廠超速試驗(yàn)時(shí)蒸汽帶水事故 該廠200MW機(jī)組，因鍋爐水冷壁泄漏停運(yùn)，五天后，汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)，20min后達(dá)到全速，27min后并列，帶負(fù)荷20一30MW。 因該機(jī)已運(yùn)行3000h以上，未做超速試驗(yàn)，按規(guī)定啟動(dòng)后進(jìn)行超速試驗(yàn)，故待高壓缸缸溫達(dá)210后，在帶負(fù)荷26min后，即降低負(fù)荷，汽輪機(jī)便又解列。先做超速保

26、護(hù)的充油活動(dòng)試驗(yàn)，因指示信號(hào)燈不亮，無法判斷試驗(yàn)結(jié)果，后進(jìn)行超速試驗(yàn)。先試2號(hào)超速保護(hù)，動(dòng)作正常，保護(hù)動(dòng)作、自動(dòng)主汽閥等關(guān)閉。后重新掛保險(xiǎn)，將轉(zhuǎn)速恢復(fù)到3000rpm，切換進(jìn)行1號(hào)超速保護(hù)試驗(yàn)，用同步器升速到3150rmin，再用超速試驗(yàn)滑閥升速時(shí)，高壓調(diào),第一講 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水的危害及預(yù)防,節(jié)汽閥突然開到最大，后轉(zhuǎn)速又突降到2900rmin，松開超速試驗(yàn)滑閥調(diào)節(jié)汽閥開度反向，轉(zhuǎn)速回升，如此連續(xù)進(jìn)行三次，情況完全相同。當(dāng)?shù)诙无D(zhuǎn)速降至2900rmm時(shí)，機(jī)組發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)，同時(shí)發(fā)現(xiàn)軸封處冒白汽，主汽閥閥桿處漏水，司機(jī)請(qǐng)示后停機(jī)，情走24rnin投盤車不成，改用行車鋼絲繩拉轉(zhuǎn)，定期盤車180。盤

27、車后大軸晃度為0.055mm，轉(zhuǎn)子軸向移動(dòng)5mm左右。 這次事故是因機(jī)組并網(wǎng)前，停用了旁路，在超速試驗(yàn)時(shí)旁路未投入運(yùn)行，鍋爐向空排汽門也未開啟，鍋爐在很低負(fù)荷下運(yùn)行，在進(jìn)行2號(hào)超速保險(xiǎn)試驗(yàn)時(shí)，鍋爐流量相對(duì)變化幅度很大，汽壓瞬時(shí)急劇下降，鍋爐產(chǎn)生汽水共騰，蒸汽帶水。,第一講 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水的危害及預(yù)防,事后檢查發(fā)現(xiàn)兩自動(dòng)主汽前的疏水管二并一的疏水管總門堵塞，電動(dòng)主汽閥前的疏水點(diǎn)不在最低位置，在做1號(hào)速保護(hù)試驗(yàn)時(shí)調(diào)節(jié)汽閥開度又大幅度變化，主汽流量大幅度變化，再次發(fā)生汽水共騰，一些積水被帶入汽輪機(jī)。增大了軸向推力加上鈾向位移保護(hù)失靈，最終使推力軸承損壞使動(dòng)靜部分碰摩，機(jī)組受到嚴(yán)重?fù)p傷。,第一講

28、汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水的危害及預(yù)防,第四節(jié) 預(yù) 防措施 一、監(jiān)視進(jìn)冷汽、進(jìn)水的溫度信號(hào) 當(dāng)汽輪機(jī)發(fā)生進(jìn)冷汽、進(jìn)水事故時(shí)，在其進(jìn)入管道及進(jìn)口附近，溫度總是有所變化，只要運(yùn)行人員注意對(duì)一些溫度進(jìn)行監(jiān)視，進(jìn)冷汽、進(jìn)水事故應(yīng)是可以校發(fā)覺并及時(shí)處理的。 為使監(jiān)視進(jìn)水、進(jìn)冷汽的溫度信號(hào)迅速正確。對(duì)熱電偶的安裝應(yīng)加以注意，如用彈簧加壓，保證熱電偶與測(cè)溫套管密切接觸，沒有過大熱阻，將測(cè)溫套管與熱電偶套管合并為一體；,第一講 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水的危害及預(yù)防,1溫度變化報(bào)警 可將溫度下降速度作為報(bào)警信號(hào)。但因微分信號(hào)易受干擾，故不與自動(dòng)控制及保護(hù)系統(tǒng)相連，亦可用兩個(gè)信號(hào)作對(duì)比用，或者用三取二的原則，使運(yùn)行人員有一正確

29、的判斷。 2水平管段上、在管壁上或管內(nèi)采用上下兩個(gè)雙溫度測(cè)點(diǎn) 對(duì)于水平管道，有水時(shí)上、下管壁或者上、下管壁內(nèi)汽溫的測(cè)讀數(shù)會(huì)不同，有一較大差值，可根據(jù)此差值報(bào)警。 3，抽汽系統(tǒng)三只溫度測(cè)點(diǎn)系統(tǒng) 國(guó)外有三溫度切點(diǎn)的監(jiān)視保安系統(tǒng)： 第一熱電偶安裝在加熱器筒中蒸汽冷凝段，測(cè)取筒內(nèi)的蒸汽飽和溫度；,第一講 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水的危害及預(yù)防,第二熱電偶安裝在抽汽管上，距加熱器為12m處， 第三個(gè)熱電偶安裝在近汽輪機(jī)抽汽口處 當(dāng)有水倒流時(shí)，則第一、二切點(diǎn)溫度近于相等，而與第三測(cè)點(diǎn)的溫度相差較多；當(dāng)三處測(cè)點(diǎn)溫度都降低時(shí)，則表明汽輪機(jī)即將進(jìn)水。 4加熱器端差變大 當(dāng)回?zé)峒訜崞鲀?nèi)管子破裂滿水，傳熱面積減小，端差將變

30、大。 5旁路減溫水漏水指示 在減溫水進(jìn)水隔離閥后有一試驗(yàn)閥聯(lián)接一放水管，以便檢查隔離閥關(guān)閉后是否漏水，如在減溫水調(diào)節(jié)閥出口安裝一溫度測(cè)點(diǎn) 一旦噴水調(diào)節(jié)閥有漏水，則可測(cè)出。,第一講 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水的危害及預(yù)防,二、回?zé)岢槠到y(tǒng) 1抽汽逆止閥的設(shè)置與動(dòng)力 1）抽汽管聯(lián)接有較大容積的設(shè)備或者系統(tǒng)時(shí)，最好設(shè)有兩只串聯(lián)的逆止閥，且各自有獨(dú)立的動(dòng)力源。 2）對(duì)于抽汽供壓力高于0.175MPa的表面式加熱器，則加熱器的最高點(diǎn)要低于汽輪機(jī)軸的中心線以下，亦應(yīng)裝置一個(gè)帶動(dòng)力的逆止閥； 2高壓加熱器的旁路系統(tǒng) 高壓加熱器因壓力溫度高易于泄漏，故均沒有旁路，當(dāng)高水位時(shí)動(dòng)作；,第一講 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水的危害及預(yù)

31、防,三、疏水系統(tǒng)的改進(jìn),1.考慮壓力高低次； 2.聯(lián)箱直徑小，流動(dòng)阻力大； 3.聯(lián)箱標(biāo)高偏低； 4.疏水?dāng)U容器的排汽管直徑??； 5.疏水管道應(yīng)有坡度主、再汽6% 次要2%3%,第一講 汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、進(jìn)水的危害及預(yù)防,6.軸封系統(tǒng)的疏水 1）軸封的備用汽源，若一直處于熱備用狀態(tài)，應(yīng)有一自動(dòng)疏水裝置，連續(xù)疏水，在進(jìn)入軸封母管前最好再裝一分離器，以減小帶水的可能性。 2）軸封系統(tǒng)供汽管應(yīng)盡可能短些，并要求到軸封汽調(diào)節(jié)閥的供汽管道為上升坡度，閥后的供汽管以下降坡度引至軸封汽聯(lián)箱，最低點(diǎn)處應(yīng)裝沒連續(xù)疏水，疏至琉水?dāng)U容器。,第二講 汽輪機(jī)大軸的碰摩與彎曲,第一節(jié) 大軸彎曲原因與機(jī)理 第二節(jié) 影響大軸徑向碰

32、摩和產(chǎn)生彎曲的結(jié)構(gòu)因素 第三節(jié) 運(yùn)行條件對(duì)碰摩及大軸彎曲的影響 第四節(jié) 徑向碰摩大軸彎曲事故舉例 第五節(jié) 汽缸上下溫差變大后的處理 第六節(jié) 軸向碰摩原因及影內(nèi)因素,第二講 汽輪機(jī)大軸的碰摩與彎曲,第二講 汽輪機(jī)大軸的碰摩與彎曲,第二講 汽輪機(jī)大軸的碰摩與彎曲,第二講 汽輪機(jī)大軸的碰摩與彎曲,第二講 汽輪機(jī)大軸的碰摩與彎曲,第二講 汽輪機(jī)大軸的碰摩與彎曲,第一節(jié) 大軸彎曲原因與機(jī)理,一、大軸彎曲機(jī)理 外力和工作溫度均不會(huì)造成大軸的彎曲。 大軸的彎曲一般均是由于熱應(yīng)力過大造成的。 大軸彎曲可分為兩種： 1)熱彈性彎曲：低于屈服極限，溫度均勻后自動(dòng)恢復(fù)； 2)永久性彎曲：高于屈服極限，產(chǎn)生塑性變形；

33、 二、大軸彎曲的原因 1）局部碰摩產(chǎn)生局部過熱所引起的； 2）汽缸進(jìn)汽水使轉(zhuǎn)子驟然受冷所引起的。 兩者現(xiàn)象又有區(qū)別，現(xiàn)在分別討論于下,第一節(jié) 大軸彎曲原因與機(jī)理,1）局部碰摩產(chǎn)生局部過熱所引起的 產(chǎn)生大軸熱彎曲的碰摩一般都發(fā)生在軸封處。 a.軸還是軸封都不是絕對(duì)圓的; b.退一步說即使兩者都是圓的，在兩者不同心時(shí); 發(fā)生碰摩，最初總是發(fā)生在很小的一段圓周上，轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周就友原處碰摩 一次，碰摩產(chǎn)生的熱只加在軸的圓周的局部上，從而產(chǎn)生局部過熱。 一旦發(fā)生碰摩后，碰摩處溫度會(huì)升高、熱膨脹加大，使碰摩處變得凸起、進(jìn)一少使碰摩加劇，形成一惡性循環(huán)終使大軸彎曲變大，振動(dòng)變大，導(dǎo)致事故停機(jī)：,第一節(jié) 大軸

34、彎曲原因與機(jī)理,高速轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦熱量很大，蒸汽流過，亦不能將熱量帶走。 有時(shí)外軸封處局部碰摩產(chǎn)生的火花冒到機(jī)外，在停機(jī)以后檢查碰廢處可能會(huì)變成藍(lán)色表明碰摩時(shí)產(chǎn)生過高溫度淬火后變色，并留有碰摩痕跡。 在大軸都冷卻到室溫條件下，碰摩處亦即是軸凹入處 這些都是這種碰摩產(chǎn)生彎曲的特征。 2）汽缸進(jìn)汽水，使轉(zhuǎn)子驟然受冷所引起 在汽輪機(jī)正常停機(jī)后尚未完全冷卻時(shí)，汽缸轉(zhuǎn)子的溫度依然很高、一些系統(tǒng)隔離不嚴(yán)，有些積水漏入(有些是汽漏過，但在管道中校冷卻亦變?yōu)樗?，在運(yùn)行人員監(jiān)視不足條件下浸入汽缸，這時(shí)汽缸上下溫差變大，汽缸翹曲，使軸封處間隙消失。,第一節(jié) 大軸彎曲原因與機(jī)理,盤車被迫停止：產(chǎn)生碰摩后，使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)阻力

35、矩變大。 這時(shí)由于汽缸上下溫差大，轉(zhuǎn)子產(chǎn)生彎曲。若汽缸內(nèi)水位繼續(xù)升高，使大軸下面浸入水中，受到劇冷冷卻部分為凹面轉(zhuǎn)于受到冷卻部分的收縮，同時(shí)受到?jīng)]有冷卻部分的約束，可能產(chǎn)生更大的拉應(yīng)力。 根據(jù)計(jì)算：當(dāng)上下溫差達(dá)到200左右時(shí)，冷卻部分所受到的拉應(yīng)力將超過材料的屈服極限，從而產(chǎn)生永久變形。在溫度均勻后，被冷卻水浸泡部分，將由原來的凹面變?yōu)橥姑妗?進(jìn)水引起的大軸彎曲一般沒有磨痕，并且受力的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，故彎曲的弧度較長(zhǎng)。實(shí)測(cè)彎曲曲線近于圓弧形。,第二節(jié) 影響大軸徑向碰摩和產(chǎn)生彎曲的結(jié)構(gòu)因素,一、軸封間隙 設(shè)計(jì)制造時(shí)都規(guī)定有軸封(或稱汽封)間隙。 對(duì)于噴嘴鈑處的軸封，各級(jí)相同，為0.400.770mm，

36、亦有規(guī)定為0.50一0.60nm，后放大為0.600. 875mm。 對(duì)于汽缸兩端軸封間隙為0.600.80mm，后放大為0.60.9mm 調(diào)整軸封間隙時(shí)，對(duì)下面一些因素加以考慮： 1)對(duì)于低壓級(jí)，因蒸汽容積已較大，軸封間隙可取較大值； 2)漏汽量決定最后一道軸封，故應(yīng)將出口間隙調(diào)??； 3)主軸彎曲時(shí)，有弧度，小間大，兩端小。 調(diào)節(jié)級(jí)和第一、二壓力級(jí)處彎曲最大，此處軸封間隙宜稍大，而兩端軸封可較小，對(duì)兩端軸封，外側(cè)可較小，內(nèi)側(cè)可稍大。,第二節(jié) 影響大軸徑向碰摩和產(chǎn)生彎曲的結(jié)構(gòu)因素,二、軸封結(jié)構(gòu) 不合理的結(jié)構(gòu)： 汽封環(huán)裝在汽缸上，環(huán)上裝有汽封齒，而軸是光軸或在鈾上車出臺(tái)階，軸封發(fā)生碰摩時(shí)，軸的表

37、面的局部溫度就會(huì)升高，容易引起軸的彎曲。 較合理結(jié)構(gòu)： 1）在軸上裝有軸封套，軸封套與軸問有間隙；在兩瑞兩者緊密配合、或用配套定位圈定位、或在軸封套上裝有軸封片。 當(dāng)發(fā)全碰摩時(shí)，軸封套溫度升高，而軸的表面溫度不會(huì)升高。 2）汽封環(huán)后方彈簧片壓緊。溫度升高后可向后膨脹，相碰時(shí)亦可向后退讓使摩擦力不會(huì)過大，,第二節(jié) 影響大軸徑向碰摩和產(chǎn)生彎曲的結(jié)構(gòu)因素,三、自動(dòng)調(diào)整汽封 自動(dòng)調(diào)整汽封的構(gòu)造原理是在分段的汽封塊間在周向上裝有小彈簧，使汽封塊分開或者在汽封環(huán)凸肩下裝有彈簧片，使汽封塊向外移動(dòng)，間隙變大在汽封塊凸肩外空間中，通入噴嘴鈑前蒸汽，負(fù)荷小時(shí)汽壓較低，克服不了彈簧力，汽封間隙維持最大值，待汽輪機(jī)

38、帶較大負(fù)荷后，則汽壓差克服彈簧力使汽封塊推向中心，汽封間隙變小、如圖21所示。這種自動(dòng)調(diào)節(jié)汽封既可避免與軸碰摩又可在高負(fù)荷時(shí)保持效率。,第二節(jié) 影響大軸徑向碰摩和產(chǎn)生彎曲的結(jié)構(gòu)因素,自動(dòng)調(diào)整汽封 1-園柱彈簧 2-汽封塊 3-大軸 4-調(diào)整壓塊 5-上下半軸體 6-進(jìn)汽槽 7-密封面,第三節(jié) 運(yùn)行條件對(duì)碰摩及大軸彎曲的影響,一、熱態(tài)起動(dòng)條件 大軸彎曲事故有很高的百分比是在熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)發(fā)生，汽缸及轉(zhuǎn)于在停機(jī)后冷卻過程中，常常不可能冷卻絕對(duì)均勻。 1）汽缸有上下溫差，轉(zhuǎn)子有一定熱彈性彎曲。 2）若操作不當(dāng)，使汽輪機(jī)進(jìn)了冷汽、水，因汽缸溫度仍甚高，則會(huì)使汽缸產(chǎn)生其大變形，汽封位置及間隙將發(fā)生改變； 因

39、此： 1）在熱態(tài)啟動(dòng)前應(yīng)連續(xù)盤車，保證轉(zhuǎn)于各部分溫度均勻； 2）大軸晃動(dòng)值應(yīng)與安裝后測(cè)得的原始值相等，若有差異，則表明轉(zhuǎn)子存在彈性熱彎曲，應(yīng)查明原因后可方再開車。,第三節(jié) 運(yùn)行條件對(duì)碰摩及大軸彎曲的影響,由于大軸晃動(dòng)度測(cè)量點(diǎn)距離鈾承較近，測(cè)得的晃動(dòng)度值小于轉(zhuǎn)子的最大彎曲。 最大彎曲值可根據(jù)近似彎曲弧線求得，亦可近似根據(jù)距軸承的距離比例求得，以確定是否沖轉(zhuǎn)啟動(dòng)。 3）當(dāng)大軸晃動(dòng)度值偏大則可能在停機(jī)或啟動(dòng)時(shí)發(fā)生碰摩。并且由于大軸彎曲，增大了旋轉(zhuǎn)時(shí)的不平衡離心力，在轉(zhuǎn)速增高時(shí)變大，可進(jìn)一步增大碰摩的可能性。 4）若在啟動(dòng)前因測(cè)點(diǎn)損壞(例如上下缸溫度測(cè)點(diǎn)常會(huì)損壞)，或者懷疑指示值不準(zhǔn)，不知汽缸上下溫差

40、，或者晃動(dòng)表指示偏大，認(rèn)為不正確，這時(shí)在沒有充分證明前不應(yīng)冒險(xiǎn)開機(jī)。,第三節(jié) 運(yùn)行條件對(duì)碰摩及大軸彎曲的影響,在檢修中發(fā)現(xiàn)溫度測(cè)點(diǎn)損壞、應(yīng)盡可能修復(fù)。 若因缸內(nèi)測(cè)點(diǎn)損壞不開缸大修就不可能修復(fù)，則應(yīng)當(dāng)考慮對(duì)一些關(guān)鍵測(cè)點(diǎn)，改變結(jié)構(gòu)，例如內(nèi)缸溫度測(cè)點(diǎn)改為直插式。裝在外缸上，插入內(nèi)缸套管內(nèi)以便不開缸便可檢修，或者用雙熱電偶式溫度計(jì)。 對(duì)于大軸晃度指示計(jì)，可在適當(dāng)位置加一機(jī)械式晃度計(jì)，以便對(duì)照，開機(jī)時(shí)可抬起，不與軸接觸。,第三節(jié) 運(yùn)行條件對(duì)碰摩及大軸彎曲的影響,二、轉(zhuǎn)速影響 在汽輪機(jī)啟動(dòng)過程中，若發(fā)生碰摩，其可能引起的損傷程度與當(dāng)時(shí)的轉(zhuǎn)速高低有關(guān)。 在盤車過程中，由于轉(zhuǎn)速很低摩擦產(chǎn)生的熱量很少，不會(huì)引起

41、過大的熱應(yīng)力，也就不會(huì)引起轉(zhuǎn)子產(chǎn)生水久性彎曲。 若在沖轉(zhuǎn)后發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生碰編，在軸封處看到冒出火花或者振動(dòng)明顯加大，車頭晃動(dòng)，則應(yīng)立即停機(jī)，以免事故擴(kuò)大。停機(jī)后投盤車，消除熱彈性彎曲，以免事故擴(kuò)大。 當(dāng)?shù)退倥瘷C(jī)時(shí)，例如500一500rm凡若發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子有碰摩象征，不能認(rèn)為在低速轉(zhuǎn)動(dòng)較盤車更易于使轉(zhuǎn)于溫度均勻化，熱彎曲可以早點(diǎn)恢復(fù)。,第三節(jié) 運(yùn)行條件對(duì)碰摩及大軸彎曲的影響,實(shí)際上，由于在低于臨界轉(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)動(dòng)，其振動(dòng)特性是不平衡離心力(軸上凸出位置)與振動(dòng)的位移向量為同方向(相位差小于90。)，振動(dòng)會(huì)使摩擦加劇，振動(dòng)將更大、事故特?cái)U(kuò)大，須停機(jī)。 當(dāng)轉(zhuǎn)子在高于臨界轉(zhuǎn)速下運(yùn)行時(shí)，振動(dòng)的位移向量與不平衡離心力反向(

42、相位差大于90，當(dāng)較臨界轉(zhuǎn)速高得較多時(shí)相位差近于150170)，升速后振動(dòng)可能使摩擦減小故當(dāng)發(fā)生輕微碰摩時(shí)，仍可繼續(xù)運(yùn)行，但在轉(zhuǎn)速高時(shí)，碰摩速度變快產(chǎn)生熱量變大，仍可能使熱彎曲變大，故仍宜停機(jī)。 用盤車來消除熱彎曲后再開機(jī)為好。,第三節(jié) 運(yùn)行條件對(duì)碰摩及大軸彎曲的影響,三、汽缸上下缸溫差 在汽輪機(jī)啟停及低負(fù)荷時(shí)，汽缸上下缸因外界條件不同，下缸與很多管道相聯(lián)，散熱面大，保溫困難，加上空氣流動(dòng)時(shí)先與冷空氣相接觸，故一般下缸溫度較上缸溫度低，使得汽缸上彎曲，汽封下部間隙變小。 一般向壓內(nèi)缸允許上下溫差為35C外缸為50，中壓缸為50 。 根據(jù)制造廠提供的資料介紹，上下缸溫差每增加10 汽缸內(nèi)汽封下間

43、隙約減小0.10mm。,第三節(jié) 運(yùn)行條件對(duì)碰摩及大軸彎曲的影響,四、法蘭內(nèi)外壁溫差 在汽輪機(jī)啟停過程中，因汽缸法蘭加熱調(diào)節(jié)不當(dāng)，會(huì)引起法蘭內(nèi)外溫差； 一般是法蘭內(nèi)側(cè)溫度高于外側(cè)，使法蘭熱彎曲變形，使兩端汽缸水平直徑變大，垂室直徑變小，變成水平橢圓形，上下汽封間隙變小，左右間隙變大，法蘭變?yōu)橥忾_口； 汽缸中部與之相反，變?yōu)橹睓E圓形，上下間隙變大，左右間隙變小，法蘭為內(nèi)開口。 現(xiàn)在一般規(guī)定汽缸法蘭內(nèi)外溫差不超過100，是根據(jù)法蘭強(qiáng)度所決定的，這時(shí)法蘭內(nèi)熱應(yīng)力已近于材料的屈服極限。 可求出上述熱變形的直徑變形量，檢查汽封是否會(huì)碰摩。,第三節(jié) 運(yùn)行條件對(duì)碰摩及大軸彎曲的影響,五、過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)轉(zhuǎn)子動(dòng)撓度

44、 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子振動(dòng)時(shí)。例如過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)轉(zhuǎn)子中心線并不是一直線，轉(zhuǎn)子上各處的振動(dòng)比例于轉(zhuǎn)子在軸承外的軸振，轉(zhuǎn)子中心線是一曲線，曲線的形狀與臨界轉(zhuǎn)速的階數(shù)有關(guān)。 對(duì)于大型機(jī)組，第一階臨界轉(zhuǎn)速時(shí)的振幅是在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子中部為最大其他階的臨界轉(zhuǎn)速與機(jī)組的結(jié)構(gòu)有關(guān)， 例如：對(duì)200MW國(guó)產(chǎn)機(jī)組: 其二階臨界轉(zhuǎn)速為1470一1650rpm，在中壓轉(zhuǎn)子第1720級(jí)附近，當(dāng)二瓦及三瓦處的軸振為1單位時(shí)，中間的振幅將為6.25和5.26單位。,第三節(jié) 運(yùn)行條件對(duì)碰摩及大軸彎曲的影響,第三階臨界轉(zhuǎn)速為19361987rpm。振動(dòng)最大在高壓轉(zhuǎn)子的調(diào)節(jié)級(jí)處，當(dāng)一瓦及二瓦處的軸振為1單位時(shí)，則調(diào)節(jié)級(jí)處的振幅為8.33和5.0

45、0單位。 根據(jù)最大振動(dòng)處的汽封間隙，可求出相鄰?fù)咛幍脑试S軸振,當(dāng)軸振超過此值時(shí)則中間軸封間隙將消失，發(fā)生碰摩。 六、轉(zhuǎn)子中心在軸承中的位移 當(dāng)汽輪機(jī)在靜止時(shí)軸頸停在軸承中的底部，檢修時(shí)測(cè)量汽封的間隙便是在此狀態(tài)下進(jìn)行的。但是當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)工作時(shí)，在軸承中形成油楔、轉(zhuǎn)子中心在軸承中沿轉(zhuǎn)動(dòng)方向向前向上移動(dòng)，移動(dòng)量的大小由軸承處的壓強(qiáng)及油的粘度等條件確定。 對(duì)現(xiàn)在一般軸承的設(shè)計(jì)參數(shù)，大機(jī)組軸頸直徑，將向上向旁移動(dòng)0.200.30mm。,第四節(jié) 徑向碰摩大軸彎曲事故舉例,1.事故經(jīng)過 某發(fā)電廠200MW機(jī)組，于12時(shí)26分因220kV母線短路而停機(jī)。 于次日10時(shí)50分開機(jī)，除氧器已加熱到130，用除氧

46、器汽平衡管蒸汽向軸封供汽， 11時(shí)00分：真空抽至26.9kPa。此時(shí)高壓內(nèi)缸下缸內(nèi)壁溫度為370，內(nèi)缸上缸內(nèi)壁溫度測(cè)點(diǎn)已壞，啟動(dòng)工作因交接等其他問題拖延。 到13時(shí)00分：高壓內(nèi)缸下缸內(nèi)壁溫度降到340 未引起重視。 13時(shí)52分：新汽壓力為2.06MPa，主汽溫為395 ，潤(rùn)滑油溫為42 ，大軸晃動(dòng)度指示為0.06mm，盤車電流為1518A，稍有擺動(dòng)。,第四節(jié) 徑向碰摩大軸彎曲事故舉例,13時(shí)55分：將供軸封汽改用新汽，并投用汽加熱系統(tǒng)，用電動(dòng)隔離閥的旁路閥沖轉(zhuǎn)開機(jī)。沖轉(zhuǎn)時(shí)，高壓內(nèi)缸下缸內(nèi)壁溫度又降至278 。沖轉(zhuǎn)后轉(zhuǎn)速維持在490500rpm，振動(dòng)不大。 14時(shí)00分：繼續(xù)升速，當(dāng)轉(zhuǎn)速接

47、近1500rpm時(shí)，振動(dòng)變大，1、2號(hào)軸承振動(dòng)達(dá)0.16及0.14mm，立即打閘停機(jī)，同時(shí)破壞真空。 14時(shí)08分：轉(zhuǎn)于靜止惰走5min，盤車投不上，后用行車盤動(dòng)轉(zhuǎn)子。大軸晃動(dòng)度指示達(dá)1. 03mm，便將轉(zhuǎn)子停在此位置，利用汽缸上下溫差直軸。待大鈾晃度變小到0.35mm后、指示值不再變化。 15時(shí)51分：投電動(dòng)繼續(xù)盤車但大軸晃度不再下降，表明大軸已產(chǎn)生永久性彎曲。,第四節(jié) 徑向碰摩大軸彎曲事故舉例,2.事故原因分析 主要原因是：在熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)、軸封供汽溫度偏低、真空又拉得較高，使缸內(nèi)進(jìn)入大量低溫蒸汽，使汽缸壁溫大幅度下降未引起重視。上汽缸溫度計(jì)損壞，不了解上下缸溫差擴(kuò)大的變化，引起汽缸變形拱背，

48、汽缸收縮變形。啟動(dòng)后動(dòng)靜發(fā)個(gè)碰摩，轉(zhuǎn)子局部過熱使大軸產(chǎn)生永久性彎曲。 次要原因是：軸封汽切換到新汽太晚，用電動(dòng)隔離閥的旁路開機(jī)、閥后的管道沒有得到暖管，使得進(jìn)汽溫度亦會(huì)偏低。 開缸檢修時(shí)又發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子中心相對(duì)于汽缸低0.18mm，使軸封下間隙偏小。,第四節(jié) 徑向碰摩大軸彎曲事故舉例,3損壞情況 開缸后檢查發(fā)現(xiàn)： 高壓前軸封及1、2、3級(jí)噴嘴鈑汽封下部磨損較為嚴(yán)重，汽封片最大磨去2 mm。 葉片的圍帶及徑向汽封片亦有不同程度的磨損磨損最深處近1 mm，軸承亦有磨損。 大軸最大彎曲值為0.52 mm，位于距調(diào)節(jié)級(jí)葉輪后150mm處。,第四節(jié) 徑向碰摩大軸彎曲事故舉例,二、汽輪機(jī)下缸進(jìn)水失察引起碰摩 1

49、事故經(jīng)過 發(fā)電廠200MW機(jī)組帶140150MW運(yùn)行，26日因鍋爐泄漏，于11時(shí)55分拍保險(xiǎn)停機(jī)。29日鍋爐檢修結(jié)束 6時(shí)40分鍋爐點(diǎn)火，10時(shí)0 5分汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)，10時(shí)30分并網(wǎng)，帶上15MW負(fù)荷，因鍋爐問題汽溫急劇上升，十幾分鐘內(nèi)汽輪機(jī)進(jìn)口處主蒸汽溫度由340上升到480 ，高壓缸差脹由2mm上升到4.8mm，汽輪機(jī)被迫減負(fù)荷到零，但高壓缸差脹仍有增大趨勢(shì)，于是解列拍保險(xiǎn)停機(jī)，拍保險(xiǎn)后高壓缸差脹增到5mm以上(指示表已到頭)。經(jīng)研究決定待高壓缸差脹減小到3mm以下、 p0為2.943MPa、t0為350以上再開機(jī)。,第四節(jié) 徑向碰摩大軸彎曲事故舉例,當(dāng)晚21時(shí)差脹變小，滿足上述條件，汽輪機(jī)

50、軸封送汽暖管，鍋爐點(diǎn)火，投高壓旁路，未投減溫水 22時(shí)新汽壓力、新汽及再熱汽溫近于滿足啟動(dòng)要求，便準(zhǔn)備開機(jī)。 22時(shí)10分 供軸封汽、開始抽真空，暖法蘭加熱裝置聯(lián)箱， 22時(shí)15分 投低壓旁路及其減溫水， 23時(shí)30分 投高壓旁路減溫水。 次日0時(shí)13 分 開電動(dòng)隔離閻， 0時(shí)15分 停高壓旁路減溫水， 0時(shí)19分投法蘭加熱裝置 0時(shí)21分沖轉(zhuǎn)。,第四節(jié) 徑向碰摩大軸彎曲事故舉例,當(dāng)時(shí)主汽壓及再熱汽壓為： 2.6492.453MPa及0.2940.432MPa 新汽及再熱汽溫為： 360 306 及245241， 高中低壓缸差脹分別為：2.55mm、0.3mM及0.95mm 軸向位移為0.1m

51、m，真空為89.32kPa。 沖轉(zhuǎn)后，于0時(shí)28分轉(zhuǎn)速開至800rpm因振動(dòng)過大，拍保險(xiǎn)停機(jī)，同時(shí)破壞真空。0時(shí)35分轉(zhuǎn)于靜止，投盤車未果。 待1時(shí)12分投盤車成功，測(cè)得大軸晃度為0.13mm， 2時(shí)25分大軸晃度增大至0.36mm，判定大軸彎曲。,第四節(jié) 徑向碰摩大軸彎曲事故舉例,2.設(shè)備損壞情況 開缸檢查后發(fā)現(xiàn)高壓缸前軸封第3、4段碰摩損壞嚴(yán)重; 軸封套下部120范圍內(nèi)全部損壞，個(gè)別級(jí)的圍帶鉚釘頭稍有磨損汽封片大部分碰倒； 大軸彎曲最大處在高壓前軸封第4段中間處最終測(cè)量彎曲為0.47mm，經(jīng)直軸后為0.02mm。 但在距原最大彎曲位置90相位處又出現(xiàn)0.05mm彎曲、未作處理。,第四節(jié) 徑

52、向碰摩大軸彎曲事故舉例,3.事故原因分析 第一次用動(dòng)過程中，發(fā)現(xiàn)汽溫升高，差脹增大、再減負(fù)荷必然進(jìn)一步促進(jìn)差脹增大，不如立即停機(jī)處理。 第二次啟動(dòng)前，實(shí)際上高壓下缸已進(jìn)水，問題在于司機(jī)未看表計(jì)及記錄，而記錄人員只管記錄，末發(fā)現(xiàn)問題。 根據(jù)記錄，在啟動(dòng)前0時(shí)00分： 高壓內(nèi)缸內(nèi)壁及外壁上下溫差為28及59； 在沖轉(zhuǎn)前時(shí)20分，高壓內(nèi)缸內(nèi)壁上下溫度、外壁上下溫度，及外缸內(nèi)壁上下溫度和外壁上下溫度為： 280218、250215、250115 及250122， 外缸內(nèi)外壁上下溫差已達(dá)135及138，表明外缸下部有水。,第四節(jié) 徑向碰摩大軸彎曲事故舉例,當(dāng)時(shí)高壓旁路減溫水的溫度為110表明高壓旁路的減

53、溫水巳由高壓缸排汽逆止閥倒漏入高壓缸。 因此，此次大軸彎曲事故完全是由于運(yùn)行人員素質(zhì)低、失責(zé)，在高壓缸上、下缸溫差極大條件下盲目啟動(dòng)所致。,第五節(jié) 汽缸上下溫差變大后的處理,一、處理原則 根據(jù)進(jìn)水、進(jìn)冷汽的現(xiàn)象，加上振動(dòng)變大、有金屬碰摩聲、外軸封處甚至冒出火花等現(xiàn)象，司機(jī)應(yīng)當(dāng)機(jī)立斷迅速緊急停機(jī)，并破壞真空使轉(zhuǎn)子很快靜止，同時(shí)切斷冷汽及水進(jìn)入的途徑。 機(jī)組靜止后，若仍可投入盤車，則應(yīng)投盤車轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子，使轉(zhuǎn)子及汽缸及早恢復(fù)溫度均勻避免大軸彎曲。 若因動(dòng)靜部分已經(jīng)碰摩，阻力過大，使投盤車不成時(shí)，有些電廠可能會(huì)用行車和鋼絲繩拉轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子，這樣可能會(huì)使碰摩損壞更大。 當(dāng)盤車可投入時(shí)，應(yīng)注意檢查有無碰摩聲，若有

54、碰摩。即使轉(zhuǎn)速不高，產(chǎn)生熱量不大，仍有可能使轉(zhuǎn)子進(jìn)一步彎曲。,第五節(jié) 汽缸上下溫差變大后的處理,合理的處理方式是將汽缸悶缸，即切斷汽缸與外界的一切通道，讓汽缸及轉(zhuǎn)子自然冷卻，若大軸當(dāng)時(shí)尚未產(chǎn)生永久性彎曲，在自然冷卻溫度均勻化過程中也不會(huì)產(chǎn)生新的彎曲。 二、悶缸處理舉例 例一 運(yùn)行中汽缸進(jìn)水 發(fā)電廠2號(hào)機(jī)為200MW機(jī)組，在遠(yuǎn)行中汽輪機(jī)進(jìn)水急停機(jī)，盤車投不上，采用悶缸措施，大軸未發(fā)生永久彎曲。,第五節(jié) 汽缸上下溫差變大后的處理,例二 停機(jī)時(shí)高壓旁路減溫器漏水 發(fā)電廠第一臺(tái)引進(jìn)型300MW機(jī)組在試運(yùn)行過程中，兩臺(tái)拖動(dòng)給水泵的小汽輪機(jī)都因跳閘而事故停機(jī)。再次啟動(dòng)時(shí)因高壓旁路減溫水逆止閥關(guān)閉不嚴(yán)，造成

55、汽缸進(jìn)水，轉(zhuǎn)子因碰摩彎曲變形，軸系振動(dòng)超標(biāo)，軸振大于230m，當(dāng)時(shí)轉(zhuǎn)速為l500rpm，汽溫為427。大軸彎曲達(dá)630m。 停機(jī)后因軸與軸封咬著，盤車投不上用行車經(jīng)鋼絲繩拉，高壓缸上下溫差大于180。 后采取悶缸法，待汽缸溫度接近均勻后，盤車檢查未造成大軸永久彎曲。,第五節(jié) 汽缸上下溫差變大后的處理,同理，當(dāng)因油系統(tǒng)故障，如油系統(tǒng)斷油后緊急停機(jī)時(shí)，停機(jī)后，因軸承損壞，盤車不能投上，這時(shí)采用悶缸方法，則不會(huì)引起大軸彎曲。 200MW、300MW機(jī)組都曾發(fā)生過這種故障，如此處理后末發(fā)生大軸彎曲。,第六節(jié) 軸向碰摩原因及影內(nèi)因素,一、軸向碰摩原因 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子在汽缸內(nèi)由推力軸承確定軸向位置，在推力軸承

56、處，動(dòng)靜部分軸向相對(duì)移動(dòng)為零。轉(zhuǎn)子與靜止部分發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，產(chǎn)生軸向碰摩原因有： 1.推力軸承損壞 當(dāng)推力軸承損壞軸向推力將使轉(zhuǎn)于產(chǎn)生軸向移動(dòng)，其特點(diǎn)是整個(gè)轉(zhuǎn)子整體作軸向移動(dòng)。當(dāng)抽向移動(dòng)量超過軸向間隙時(shí)則發(fā)生碰摩，在高低壓端軸封及各級(jí)內(nèi)汽封都有可能產(chǎn)生碰摩。 2.差脹過大 轉(zhuǎn)子和靜止部分溫度不同，熱膨脹不同，因而膨脹后長(zhǎng)度不同，有一膨脹差，即為脹差。,第六節(jié) 軸向碰摩原因及影內(nèi)因素,產(chǎn)生脹差的原因： 1）轉(zhuǎn)子的傳熱面大，質(zhì)量??；汽缸質(zhì)量大、傳熱面??； 2）兩者接觸的蒸汽溫度不同，轉(zhuǎn)子與各級(jí)蒸汽相接觸而汽缸有些部分只與抽汽相接觸； 3）傳熱不同，轉(zhuǎn)子作高速轉(zhuǎn)動(dòng)，蒸汽與轉(zhuǎn)子相對(duì)速度較大，而汽缸與接觸

57、的蒸汽相對(duì)流速要小得多； 4）散熱條件不同，轉(zhuǎn)子只有軸向向外傳熱、而汽缸外側(cè)雖有保溫，總的向外散熱量較轉(zhuǎn)子大得多。 距推力軸承越遠(yuǎn)，差脹越大，故差脹指示器常裝在汽缸的另側(cè)，與推力軸承相距較遠(yuǎn)處。,第六節(jié) 軸向碰摩原因及影內(nèi)因素,注意： 1）因軸封處供低溫蒸汽，使軸封段的轉(zhuǎn)子溫度較低； 2）另一方面差脹最大處亦不一定最危險(xiǎn)。 因最大處軸向間隙可能較大，并不會(huì)產(chǎn)生軸向碰摩，在壓力級(jí)處，為減小漏汽損失，軸向間隙較小、反而可能引起軸向碰摩； 在分析時(shí)應(yīng)全面考慮。,第六節(jié) 軸向碰摩原因及影內(nèi)因素,二、運(yùn)行條件影響差脹的因素 由于運(yùn)行不當(dāng)，使汽輪機(jī)的差脹過大，延緩開車時(shí)間，甚至引起軸封碰摩事故，這些事故曾

58、發(fā)生過多起，有下列一些情況應(yīng)當(dāng)注意。 1.調(diào)節(jié)級(jí)噴嘴出口后的負(fù)差脹 啟動(dòng)時(shí)，缸內(nèi)為真空，供到軸封的低溫蒸汽將漏向汽缸內(nèi)，使高壓軸封全部為低溫段，且高壓軸封長(zhǎng)度較大，故在低溫段的軸段較長(zhǎng)；與之相反，在法蘭處因缸內(nèi)溫度較高，或者供法蘭加熱的溫度較高，使與法關(guān)相聯(lián)的貓爪的溫度亦較高，使調(diào)節(jié)級(jí)前這一段法蘭、貓爪溫度高于高壓軸封段軸的溫度，故產(chǎn)生負(fù)差脹引起調(diào)節(jié)級(jí)噴咀出口邊被磨。,第六節(jié) 軸向碰摩原因及影內(nèi)因素,2.低壓端的差脹 此處動(dòng)靜部分各段差脹的累積增大，易發(fā)生碰摩； 運(yùn)行中下面一些主要的因素應(yīng)加以注意： (1)軸封系統(tǒng)供汽 啟動(dòng)前若過早供軸封汽，則由軸封供入的汽漏入汽缸，加熱轉(zhuǎn)子，當(dāng)對(duì)外缸加熱的較小，會(huì)使差脹變大。 對(duì)中間再熱機(jī)組的高壓缸，因機(jī)內(nèi)壓力較高，為減小漏汽損失，外軸封的長(zhǎng)度較大，軸的熱膨脹與軸封供汽的溫度有關(guān)，調(diào)整軸封供汽溫度(如用除氧器的來汽還是供新汽)會(huì)影響到差脹的數(shù)值。調(diào)整軸封供汽溫度，可減小軸封段轉(zhuǎn)子的軸向溫差，從而減小熱應(yīng)力，對(duì)機(jī)組壽命有利。,第六節(jié) 軸向碰摩原因及影內(nèi)因素,(2)法蘭加熱系統(tǒng)的使用 為保證法蘭的汽密性，法蘭的厚度做得較大。 汽缸的熱膨脹的大小，在很大的程度上決定于法蘭的溫度，因此，在投入與停用法蘭加熱系統(tǒng)的時(shí)機(jī)，法蘭加熱蒸汽的溫度，對(duì)差脹有著相當(dāng)大的影響。 法蘭質(zhì)量大，熱慣性大，溫升速度較汽缸慢