1、鳥撞飛機(jī)作文范文鳥兒和飛機(jī)的作文寫 在蔚藍(lán)的空中，鳥兒們在自由自在地飛翔，不僅優(yōu)美，而且早在幾百年前，科學(xué)家們看著小鳥的飛翔之原理，受到了啟發(fā)，而發(fā)明了飛機(jī)。 鷹在飛行時，因?yàn)樗w得高，高空中的空氣流動強(qiáng)，只要鷹的翅膀有一定的角度，就不用像小鳥那樣不停地扇。學(xué)著鷹飛行時的角度大小和力度，發(fā)明了滑翔板。另一例子，就是風(fēng)箏，風(fēng)箏在放上去時，首先要借助跑，使風(fēng)箏像鷹的翅膀一樣對空有一個扇動力，使它上飛，飛上一定高度后，空氣本身的流動力也就是平時我們說的風(fēng)力，使風(fēng)箏保持在上面不會掉下來。 其實(shí)，每種鳥都給了科學(xué)家啟示，就是飛機(jī)。 鳥兒在飛時，它的翅膀會不停地扇（我是說大部分的鳥），在半空中飛，空中氣流

2、不怎么強(qiáng)，扇動的時候就好比加動力，有時空中的氣流，就可以減少力量。那飛機(jī)又跟這個有什么關(guān)系？鳥兒的翅膀扇動時，對空氣作用力，反過來，空氣也對翅膀反作用力，從而推動鳥兒飛行，鳥兒飛行時，它所張開的翅膀能夠象風(fēng)箏一樣與空氣有一個流動而產(chǎn)生的“浮力”，使鳥兒像鷹，即使翅膀也能飛行，飛機(jī)也一樣，機(jī)翼下面的引擎產(chǎn)生推力，推力推動飛機(jī)前進(jìn)，飛機(jī)前進(jìn)的動力使機(jī)翼對空氣有流動力，就象鷹一樣，飛機(jī)就能飛了。風(fēng)扇在轉(zhuǎn)時，風(fēng)向前推，你就能感覺有風(fēng)了，原因是風(fēng)扇葉對空氣作用力，直升機(jī) _的原理發(fā)明的，小鳥也就是像風(fēng)扇那樣飛。 現(xiàn)在的飛機(jī)也是這個樣子，風(fēng)扇的頁面是不是有點(diǎn)傾斜，飛機(jī)的機(jī)翼也是這樣子的吧，鷹的翅膀也是這樣

3、子的，所以飛機(jī)的發(fā)明全因?yàn)榭茖W(xué)家和鷹（鳥類）。 自從有了飛機(jī)，從而圓滿地解決了去遠(yuǎn)方這個問題。 人類很早就開始夢想能像鳥一樣在天空中飛翔，是飛機(jī)幫助人類圓了飛翔的夢，而且比鳥飛得都高、都快、都遠(yuǎn)。 從1900年開始，萊特兄弟在兩年的時間里是制了翼端卷曲、裝有流動方向舵的滑翔機(jī)，先后進(jìn)行了三次滑翔實(shí)驗(yàn)，測量了風(fēng)向和氣流，記錄了數(shù)據(jù)，揭開了包括空中急轉(zhuǎn)、傾斜滑行和拐彎等一個個飛行奧秘，并一再改進(jìn)了機(jī)翼和方向舵的形狀結(jié)構(gòu)。 1903年12月17日凌晨，萊特兄弟試飛了第四次，在第一次試飛中，飛機(jī)在兩三米高的空中飛行了37米，時速48千米，時間12秒，最好的一次持續(xù)了59秒，前進(jìn)了260米。然而這次飛行

4、成了里程碑，標(biāo)志著人類成功實(shí)現(xiàn)了持續(xù)的、有動力的、可操作的飛行。人類追求翱翔藍(lán)天的夢想變成現(xiàn)實(shí)。 我要好好學(xué)習(xí)，學(xué)好真本領(lǐng)，并且學(xué)習(xí)萊特兄弟善于觀察不怕困難的頑強(qiáng)精神。長大后當(dāng)一名發(fā)明家，為人類做出一些貢獻(xiàn)。 可愛的鳥兒 院子里有一只可愛的小鳥，在歡快地歌唱。挺有趣！多惹人喜愛??！ 這只小鳥的身體小小的，一身黑灰色的羽毛，圓圓的小腦袋，一雙透亮靈活的小眼睛下面長著一張尖尖的小嘴，還有一對淡黃色的小爪子，緊緊地抓住樹枝。 小鳥鳴聲清脆，總喜歡為人們獻(xiàn)上婉轉(zhuǎn)的歌喉。它是我的好朋友，每天，它一早就會飛到我的窗戶前嘰嘰喳喳地叫過不停，好像在說：“好朋友，好朋友，快起床，快起床，要上學(xué)啦！”我馬上起來，

5、它撲撲翅膀，飛到我的面前。我連忙笑著說：“謝謝您，好朋友！”有一次，我在寫作業(yè)，遇到了一道難題，想來想去也想不出來，正想放棄的時候，小鳥就飛過來，落在窗前，不停的叫，仿佛在說：“我的好朋友啊，不要放棄呀，多動腦筋，多想辦法，相信你一定能行的！”頓時，我又恢復(fù)了信心，繼續(xù)想，繼續(xù)做，終于想出來了，哦！真要感謝我的好朋友小鳥。每當(dāng)我遇到困難的時候，小鳥總會來鼓勵我，給我是“充電”；每當(dāng)我取得進(jìn)步的時候，小鳥總會圍著我團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)祝賀我，勉勵我不要驕傲，好好學(xué)習(xí)多么懂事的小鳥?。?小鳥，小鳥，感謝您！小鳥，我愛您。 飛機(jī)，是人們發(fā)明的一種快速、方便的空中交通工具。要是說起第一架飛機(jī)的誕生，那就是在1903

6、年美國菜特兄弟家中，出現(xiàn)了第一架飛機(jī)并且試飛成功。 回首現(xiàn)在，現(xiàn)在的飛機(jī)雖然速度越來越快，但是，卻并不安全，經(jīng)常因?yàn)轳{駛員的一個小小的失誤，造成機(jī)毀人亡的空難慘案，而且它能源消耗也非常大，盡管人們現(xiàn)在給飛機(jī)安裝上了節(jié)能發(fā)動機(jī)，可還是耗能太大。 在不久的未來，地球上將出現(xiàn)一種新型飛機(jī)。它不僅功能眾多，而且安全系統(tǒng)100，絕對安全實(shí)用。它非常安全，可以防火、防水、防電、防機(jī)身斷裂還防爆，最最重要的是它很防摔和撞，不管是從多么高摔下來或撞上多么龐大的鳥群，它都沒事，因?yàn)樗掷锿鈨蓪?，外層采用納米激光技術(shù)制成非常堅(jiān)固，內(nèi)層由世界上最硬的金剛石鉆石的粉融合黃金粉制作而成，比外層還堅(jiān)固100倍，人們坐在內(nèi)

7、層，一點(diǎn)事都不要擔(dān)心。它的功能也十分多，到水上可以變超大快艇，到水下可以變成潛水艇，到天空中可以變超音速飛機(jī)，到陸地上又可以變成起長巴士，它還有一項(xiàng)功能，那就是，它可以變成一個機(jī)器人，讓乘客親身體驗(yàn)一把在機(jī)器人內(nèi)看風(fēng)景的滋味。它不僅安全，功能又齊全，而且還是零排放呢，它在晴天使用太陽能；下雨天使用吸點(diǎn)針，將閃電轉(zhuǎn)換為閃電能源使用；多云時，它則使用能源能器中，儲存下來閃電能源和太陽能。它排放出的可不是廢氣，而是清新的空氣。 這種飛機(jī)形狀小,安全而且堅(jiān)不可摧，就像在堅(jiān)固的牙齒外套上堅(jiān)固的牙套一樣安全、牢固；功能眾多又齊全；零耗能，零排放；我想未來一定會有許多人喜愛它。 呵呵！怎么樣，這未來的飛機(jī)不

8、錯吧，這可是我長大后想發(fā)明的，你說不定可能也會成為這種飛機(jī)的第一批乘客呢！ xx年9月10日的日記里，他寫道：“老百姓對我們好，我們軍人就不能讓老百姓失望” 4個多月前，42歲的蘭州軍區(qū)空軍上校飛行員李劍英駕駛戰(zhàn)機(jī)返航時遭遇鴿群撞機(jī)。他放棄跳傘，放棄生的機(jī)會，換來了航線下方村莊和百姓的平安。 “我撞鳥了，我要調(diào)整跳傘” xx年11月14日，蘭空某團(tuán)駐地天氣少云，能見度大于10公里，是個飛行的好天氣。上午11時17分，飛行員李劍英(代號639)駕某型殲擊機(jī)起飛，執(zhí)行空中巡邏游獵任務(wù)。 戰(zhàn)機(jī)像往常一樣下降高度，進(jìn)入三轉(zhuǎn)彎，加入下滑線，一切正常。 12時04分09秒，當(dāng)飛機(jī)的高度下降至194米、距離

9、機(jī)場2900米時，突然遇到鴿群撞擊，發(fā)動機(jī)“砰”的一聲巨響。 12時04分09秒，李劍英：“我撞鳥了，我要調(diào)整跳傘。” 12時04分15秒，李劍英：“看迫降行的話，我把起落架收起來了?！?12時04分18秒，李劍英：“我把起落架收起來，迫降！” 12時04分25秒，飛機(jī)解體爆炸。 這是李劍英烈士最后和塔臺的三次通話，他的聲音依然非常沉穩(wěn)，未聽出任何的慌亂。 他保護(hù)了3500名群眾 在李劍英第一次報(bào)告飛機(jī)撞鳥的時候，戰(zhàn)機(jī)距機(jī)場跑道頭2900米、高度為194米。一時間，機(jī)身劇烈抖動，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速突然下降，溫度急劇上升，戰(zhàn)機(jī)的高度平均每秒下降11米。 通常情況下，飛行員在遇到類似特情時，往往會報(bào)告“我

10、撞鳥了，跳傘！”而李劍英卻報(bào)告說“要調(diào)整跳傘”，他到底要調(diào)整什么？從鴿群撞擊點(diǎn)到飛機(jī)墜毀點(diǎn)2300米跑道延長線的兩側(cè)680米范圍內(nèi)，分布7個自然村、一處高速公路收費(fèi)站和一個磚瓦廠，共有814戶。沿下滑軌跡依次分布3個村莊、共268戶，居住著3500個人。載著大量易爆物品的飛機(jī)一旦失去控制掉入村莊，將像一顆重磅炸彈一樣爆炸，后果不堪設(shè)想。 飛機(jī)解體后發(fā)生的爆炸持續(xù)了兩個多小時，爆炸現(xiàn)場距離最近的一位群眾不到20米，幸運(yùn)的是，沒有一名群眾受到傷害。 問：李劍英撞鳥發(fā)生飛機(jī)閱讀中第七自然段在文中起到什么作用 答：第七自然段在文中襯托出了李劍英的英勇、顧全大局、愿意犧牲自己的偉大精神。 7月28日，發(fā)

11、生在首都機(jī)場的鳥撞飛機(jī)和四輪爆胎兩場意外，卻讓不少乘客驚出一身冷汗。 如此頻繁的空中特情讓我們情不自禁地產(chǎn)生杞人之憂，為此記者專訪了空軍指揮學(xué)院航空兵訓(xùn)練教研室的蘇恒山老師，一位擁有30多年飛行經(jīng)驗(yàn)的我軍特級飛行員。 問：蘇老師，7月28日首都機(jī)場發(fā)生的小鳥撞飛機(jī)的事您也聽說了吧？如此龐大的飛機(jī)，怎么會害怕一只小小的鳥呢？ 答：飛機(jī)與鳥相撞，是世界性難題，對民航飛機(jī)和軍用飛機(jī)的飛行安全都構(gòu)成威脅。飛機(jī)怕鳥，是因?yàn)轱w機(jī)的相對速度大，與物體相撞后的力量就大。超過飛機(jī)某一部件的承受力，就有可能損壞飛機(jī)的機(jī)體或零部件，嚴(yán)重的就直接威脅飛行安全。 比如，如果鳥撞壞飛機(jī)擋風(fēng)玻璃，就直接影響飛行員操縱飛機(jī)，

12、甚至影響飛行員生命安全。一架飛機(jī)沒有飛行員操縱后果是不堪設(shè)想的。再者，如果鳥撞壞發(fā)動機(jī)，會造成發(fā)動機(jī)空中停車，甚至?xí)鸢l(fā)動機(jī)空中失火，直至引燃整個飛機(jī)失火。 問：小鳥撞上飛機(jī)的事情經(jīng)常發(fā)生嗎？其概率有多大？ 答：小鳥撞飛機(jī)的事情經(jīng)常發(fā)生，特別是春、夏、秋三季，低空、超低空飛行時會更多一些，像麻雀、燕子大小的鳥撞上飛機(jī)可以說不計(jì)其數(shù)。威脅到飛機(jī)安全的大鳥，像鷹之類的出現(xiàn)相對少些。我空軍近3年的事故中，xx年就發(fā)生3起鳥撞飛機(jī)的嚴(yán)重事故，占當(dāng)年嚴(yán)重飛行事故數(shù)的21。 問：飛機(jī)飛行的高度很高，小鳥一般來說飛不了那么高，那小鳥在什么情況下會撞上飛機(jī)呢？ 答：飛機(jī)一般在起飛、降落、低空或超低空飛行時，

13、與鳥相撞的可能性大一些。 問：碰上這種空中特情，飛行員一般應(yīng)該采取什么措施，來將損失減少到最??？ 答：被鳥撞后，飛行員一般要對飛機(jī)、發(fā)動機(jī)的工作情況作一次全面細(xì)致的檢查，判斷它工作正常后才能繼續(xù)飛行。如果有異常，就要根據(jù)飛行所處的位置和損壞程度，迅速到就近機(jī)場著陸或迫降。 問：發(fā)生這種特殊情況的時候，乘客一般應(yīng)該采取什么措施？ 答：只要是對飛行安全沒有構(gòu)成直接威脅的鳥撞，乘務(wù)人員可以不告訴乘客。著陸后，再根據(jù)具體情況，由地勤人員檢查后才可以繼續(xù)飛行。如果已經(jīng)威脅到飛行安全，機(jī)長、乘務(wù)人員要根據(jù)具體情況說明原因，讓乘客系好安全帶，保持情緒穩(wěn)定，和機(jī)組人員密切配合。 問：您在30多年的飛行生涯中遇

14、到過這種情況嗎？ 答：哈，我在飛行中不止一次遭遇過小鳥，不過都是有驚無險(xiǎn)。飛機(jī)往往會把鳥撞得粉身碎骨，降落后你會看到斑斑血跡留在機(jī)體上。嚴(yán)重時，小鳥會把機(jī)身撞出一個“小坑”。 ：55SS22ZZ88CC - 首席運(yùn)營官 十二級 4-2 16:31 高速飛行的飛機(jī)和鳥相撞，撞擊力很大，如果進(jìn)入發(fā)動機(jī)，會損壞葉片，造成發(fā)動機(jī)停機(jī)，有失事危險(xiǎn) 學(xué)過物理吧，有這樣一個公式：m1v1=m2v2，知道了吧，小鳥雖小，但是速度極快，遇到小鳥，飛機(jī)算是到了八輩子霉了 力是相對的，就象我們初中學(xué)的物理一樣，他也有一個參照物，假設(shè)子彈和飛機(jī)速度是一樣的，那么他們兩個朝一個方向走等與說是沒有快慢之分，但是飛機(jī)起飛時

15、，容易和地面上的小鳥撞，把飛機(jī)看做參照物的話，飛機(jī)現(xiàn)在是靜止不動的，你自己想，小鳥的速度是多么快??！ 參考資料：中學(xué)物理 飛機(jī)與鳥相撞，是世界性難題，對民航飛機(jī)和軍用飛機(jī)的飛行安全都構(gòu)成威脅。飛機(jī)怕鳥，是因?yàn)轱w機(jī)的相對速度大，與物體相撞后的力量就大。超過飛機(jī)某一部件的承受力，就有可能損壞飛機(jī)的機(jī)體或零部件，嚴(yán)重的就直接威脅飛行安全。 小鳥撞飛機(jī)的事情經(jīng)常發(fā)生，特別是春、夏、秋三季，低空、超低空飛行時會更多一些，像麻雀、燕子大小的鳥撞上飛機(jī)可以說不計(jì)其數(shù)。威脅到飛機(jī)安全的大鳥，像鷹之類的出現(xiàn)相對少些。我空軍近3年的事故中，xx年就發(fā)生3起鳥撞飛機(jī)的嚴(yán)重事故，占當(dāng)年嚴(yán)重飛行事故數(shù)的21。 飛機(jī)一般

16、在起飛、降落、低空或超低空飛行時，與鳥相撞的可能性大一些。 被鳥撞后，飛行員一般要對飛機(jī)、發(fā)動機(jī)的工作情況作一次全面細(xì)致的檢查，判斷它工作正常后才能繼續(xù)飛行。如果有異常，就要根據(jù)飛行所處的位置和損壞程度，迅速到就近機(jī)場著陸或迫降。 只要是對飛行安全沒有構(gòu)成直接威脅的鳥撞，乘務(wù)人員可以不告訴乘客。著陸后，再根據(jù)具體情況，由地勤人員檢查后才可以繼續(xù)飛行。如果已經(jīng)威脅到飛行安全，機(jī)長、乘務(wù)人員要根據(jù)具體情況說明原因，讓乘客系好安全帶，保持情緒穩(wěn)定，和機(jī)組人員密切配合。 飛行員在訓(xùn)練時都有具體的防撞措施。比如，如任務(wù)許可，最好盡量避免在水網(wǎng)、沼澤地帶上空作低空、超低空飛行。因?yàn)轼B撞機(jī)很多發(fā)生在起飛、著

17、陸階段，而這時的飛機(jī)狀態(tài)不便于飛行員處置，再加上是在機(jī)場兩至3公里范圍內(nèi)，因此機(jī)場地面驅(qū)鳥已成為世界各國民航和軍用機(jī)場的重要工作，采用的方法也是千奇百怪，像綁假人、仿怪叫、打槍、敲鑼打鼓、開著車沿跑道方向驅(qū)趕、利用老鷹等等。 ：傲踏 - 試用期 一級 4-2 21:04 是由于它們的速度都很高，相撞的沖量是很大的 我前兩天還看過鳥擊，cirrus的小型低速飛機(jī)，海鷗撞的，左翼全報(bào)廢了。 仿生學(xué)是一門模仿生物的特殊本領(lǐng)，利用生物的結(jié)構(gòu)和功能原理來研制機(jī)械或各種新技術(shù)的科學(xué)。日常生活中的很多發(fā)明都自然界的仿生原理，飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造也不例外。 機(jī)翼曲線與鳥類。1800年左右，英國科學(xué)家、空氣動力學(xué)的創(chuàng)

18、始人之一凱利，模仿山鷸的紡錘形，找到阻力小的流線型結(jié)構(gòu)。凱利還模仿鳥翅設(shè)計(jì)了一種機(jī)翼曲線，對航空技術(shù)的誕生起了很大的促進(jìn)作用。同一時期，法國生理學(xué)家馬雷，對鳥的飛行進(jìn)行了仔細(xì)的研究，在他的著作動物的機(jī)器一書中，介紹了鳥類的體重與翅膀面積的關(guān)系。德國人亥姆霍茲也從研究飛行動物中，發(fā)現(xiàn)飛行動物的體重與身體的線度的立方成正比。亥姆霍茲的研究指出了飛行物體身體大小的局限。人們通過對鳥類飛行器官的詳細(xì)研究和認(rèn)真的模仿，根據(jù)鳥類飛行機(jī)構(gòu)的原理，終于制造了能夠載人飛行的滑翔機(jī)。 雷達(dá)導(dǎo)航與蝙蝠。蝙蝠是在夜里飛行的，還能捕捉飛蛾和蚊子；而且無論怎么飛，從來沒見過它跟什么東西相撞。為了弄清楚這個問題，100多年

19、前，科學(xué)家做了三次不同的試驗(yàn)證明，蝙蝠夜里飛行，靠的不是眼睛，它是用嘴和耳朵配合起來探路的。它能夠用嘴發(fā)出超聲波后，在超聲波接觸到障礙物反射回來時，用雙耳接收到?？茖W(xué)家模仿蝙蝠探路的方法，給飛機(jī)裝上了雷達(dá)。雷達(dá)通過天線發(fā)出無線電波，無線電波遇到障礙物就反射回來，顯示在熒光屏上。駕駛員從雷達(dá)的熒光屏上，能夠看清楚前方有沒有障礙物，所以飛機(jī)在夜里飛行也十分安全。 翼尖小翼與鷹隼。飛機(jī)在飛行中由于上下壓差的不同，翼尖附近機(jī)翼下表面空氣會繞流到上表面，形成翼尖渦，致使翼尖附近區(qū)域機(jī)翼上下表面的壓差降低，從而導(dǎo)致這一區(qū)域產(chǎn)生的升力降低。這是產(chǎn)生誘導(dǎo)阻力的根源。人們通過長期觀察自然界大型鳥類，比如鷹和隼，

20、發(fā)現(xiàn)它們在飛行中展開翅膀向上偏折翅尖羽毛以減小阻力，從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離滑翔。受此啟發(fā)，有專家提出在翼尖加裝短板來減小誘導(dǎo)阻力的想法。后來，設(shè)計(jì)師們不斷研究，發(fā)明了翼尖小翼，并將其安裝在運(yùn)輸飛機(jī)上，以減小飛機(jī)的阻力。 機(jī)身蒙皮與蒙古弓。飛機(jī)的機(jī)身是由蒙皮包裹的，然后再將受力傳遞到翼梁和翼肋。同時，蒙皮的完整性也影響著飛機(jī)整體的氣動性能。因此，蒙皮的強(qiáng)度關(guān)系到整架飛機(jī)的結(jié)構(gòu)安全。數(shù)百年前蒙古鐵騎的戰(zhàn)弓引起了設(shè)計(jì)師們的興趣。為適應(yīng)馬上作戰(zhàn)，蒙古弓要做的短小，但又要保證弓的強(qiáng)度。聰明的古人采用了復(fù)合材料的方法，他們用水牛角和鹿腱來加強(qiáng)弓的強(qiáng)度。設(shè)計(jì)師們由此獲得啟發(fā)，將玻璃纖維與鋁合金相結(jié)合，完成了適應(yīng)現(xiàn)代

21、大飛機(jī)要求的復(fù)合材料。 機(jī)翼震顫與蜻蜓。飛機(jī)在高速飛行的時候，機(jī)翼會發(fā)生顫振現(xiàn)象。也就是說，飛機(jī)的翅膀會不由自主地振動，這種有害的振動可能造成翼折人亡的慘劇。被譽(yù)為昆蟲里“飛行之王”的蜻蜓，它在振翅飛行時，也會遇到有害的顫振現(xiàn)象。但是，神奇的造物者賦予了它們消除這種現(xiàn)象的方法。蜻蜓每一片翅膀前緣的上方，都有一塊加厚的深色角質(zhì)層或稱色素斑，叫翅痣。這就是它們消除顫振隱患的特殊裝置?？茖W(xué)家虛心向蜻蜓學(xué)習(xí)，在飛機(jī)機(jī)翼前端的邊緣，像打補(bǔ)丁一樣，安裝了一塊長方形的金屬板，稱為抗震顫裝置。昆蟲的小技巧，幫助人類解決了大問題。 機(jī)翼表面與海鳥。海鳥可以通過喙部察覺出空氣中的陣風(fēng)荷載量（Gust Load），

22、并通過調(diào)節(jié)翅膀的形狀抑制升力。運(yùn)用此原理，新型的空客A350 XWB通過安裝在機(jī)頭的探測器可以檢測風(fēng)力并利用其可移動的機(jī)翼表面提高飛行效率。此設(shè)計(jì)可以進(jìn)一步節(jié)能減排。 飛機(jī)涂料與鯊魚皮。自適應(yīng)表面的設(shè)計(jì)與開發(fā)是飛機(jī)設(shè)計(jì)具備顯著環(huán)境適應(yīng)性的領(lǐng)域，要從自然界尋找靈感。今天的民用客機(jī)，40%的阻力可歸結(jié)于湍流邊界層。連續(xù)的自適應(yīng)表面可以破壞這層湍流然后消除蒙皮摩擦阻力。拉條（飛機(jī)表面順氣流方向的一行小溝）可以減少4-7%的蒙皮摩擦力。但是拉條很容易損壞，所以是個重大工程問題。不過，德國弗勞恩霍夫研究所設(shè)計(jì)了一種涂料，模仿鯊魚皮并加入了類似拉條的小溝，可以用蠟紙版作為飛機(jī)最外側(cè)涂層。該涂料包含納米件，

23、保證它可以抵擋紫外線而改變溫度。研究所表示該涂料應(yīng)用到飛機(jī)上可以每年節(jié)省448萬噸燃油。 機(jī)艙設(shè)備與荷葉。在現(xiàn)在的進(jìn)化階段，荷葉表面的角質(zhì)可以使其表面的雨水滾落并帶走污濁以保持自身的清潔與干燥。這就是“荷花效應(yīng)（the Lotus Effect）”。荷葉的這種特性激發(fā)了人們在機(jī)艙設(shè)備涂層設(shè)計(jì)上的靈感。這種涂層可以使水分以滾珠的形式流走并同時去除污物。這樣就提高了飛機(jī)的清潔度，同時還能省水，減重，降耗并減少碳排放。此靈感已經(jīng)在空客飛機(jī)上的衛(wèi)生間得到了應(yīng)用。在未來，座位和地毯的材料也很可能被這樣設(shè)計(jì)。 列陣飛行與大雁。在自然界中，大雁遷徙時會列陣集體飛行以節(jié)省能量并增加飛行距離。列陣飛行時，領(lǐng)頭雁的翅膀會產(chǎn)生漩渦狀氣流，其后的雁就會因此得到額外的升力，也就是說會省力。機(jī)翼也可以有同樣的效果，稱之為“尾渦”（Trailing Vortex）。軍用飛機(jī)經(jīng)常利用列陣飛行減少能耗。目前，客運(yùn)噴氣式飛機(jī)出于安全考慮，還沒有使用這種方法。 飛機(jī)降落與蒼蠅。蒼蠅一旦起飛，可在0.15秒內(nèi)加速至每小時10公里的速度。蒼蠅飛行時的轉(zhuǎn)向角速度可達(dá)每秒6個旋轉(zhuǎn)，即2160度。蒼蠅還能垂直上下飛行，甚至倒退飛行，即使因撞到障礙物而突然失速，也可以在幾毫秒內(nèi)恢復(fù)飛行。不