1、電動車充電器原理及帶電路圖維修常用電動車充電器根據(jù)電路結構可大致分為兩種。第一種就是以 uc3842 驅動場效應管的單管開關電源 ,配合 LM358 雙運放來實現(xiàn)三階段充電方式。其電原理圖與元件參數(shù)見圖表 1)圖表 1220v 交流電經(jīng) T0 雙向濾波抑制干擾 ,D1 整流為脈動直流 ,再經(jīng)C11 濾波形成穩(wěn)定的 300V 左右的直流電。 U1 為 TL3842 脈寬調(diào)制集成電路。其 5 腳為電源負極 ,7 腳為電源正極 ,6 腳為脈沖輸出直接驅動場效應管 Q1(K1358) 3 腳為最大電流限制 ,調(diào)整 R25(2 、5 歐姆 ) 的阻值可以調(diào)整充電器的最大電流。 2 腳為電壓反饋 ,可以調(diào)

2、節(jié)充電器電動車充電器原理及帶電路圖維修的輸出電壓。 4 腳外接振蕩電阻 R1, 與振蕩電容 C1。T1 為高頻脈沖變壓器 ,其作用有三個。第一就是把高壓脈沖將壓為低壓脈沖。第二就是起到隔離高壓的作用 ,以防觸電。第三就是為 uc3842 提供工作電源。D4 為高頻整流管 (16A60V)C10 為低壓濾波電容 ,D5 為 12V 穩(wěn)壓二極管 , U3(TL431) 為精密基準電壓源 ,配合 U2( 光耦合器 4N35) 起到自動調(diào)節(jié)充電器電壓的作用。調(diào)整 w2( 微調(diào)電阻 )可以細調(diào)充電器的電壓。 D10 就是電源指示燈。 D6 為充電指示燈。 R27 就是電流取樣電阻 (0、1 歐姆 ,5w

3、) 改變 W1 的阻值可以調(diào)整充電器轉浮充的拐點電流 (200 300 mA) 。通電開始時 ,C11 上有 300v 左右電壓。此電壓一路經(jīng) T1 加載到Q1。第二路經(jīng) R5,C8,C3, 達到 U1 的第 7 腳。強迫 U1 啟動。 U1 的 6 腳輸出方波脈沖 ,Q1 工作 ,電流經(jīng) R25 到地。同時 T1 副線圈產(chǎn)生感應電壓 , 經(jīng) D3,R12 給 U1 提供可靠電源。 T1 輸出線圈的電壓經(jīng) D4,C10 整流濾波得到穩(wěn)定的電壓。 此電壓一路經(jīng) D7(D7 起到防止電池的電流倒灌給充電器的作用 )給電池充電。第二路經(jīng) R14,D5,C9,為 LM358( 雙運算放大器 ,1 腳為

4、電源地 ,8 腳為電源正 )及其外圍電路提供 12V 工作電源。 D9 為 LM358 提供基準電壓 ,經(jīng) R26,R4 分壓達到 LM358 的第二腳與第 5 腳。正常充電時 ,R27 上端有 0、 150、18V 左右電壓 ,此電壓經(jīng) R17 加到 LM358 第三腳 ,從 1 腳送出高電壓。此電壓一路經(jīng)R18, 強迫 Q2 導通 ,D6( 紅燈 )點亮 ,第二路注入LM358的 6 腳,7 腳輸出低電壓 ,迫使 Q3 關斷 ,D10( 綠燈 )熄滅 ,充電器進入恒流充電階段。當電池電壓上升到 44、2V 左右時 ,充電器進入恒壓充電電動車充電器原理及帶電路圖維修階段 ,輸出電壓維持在44

5、、2V 左右 ,充電器進入恒壓充電階段,電流逐漸減小。當充電電流減小到200mA 300mA 時,R27 上端的電壓下降 ,LM358 的 3 腳電壓低于 2 腳,1 腳輸出低電壓 ,Q2 關斷 ,D6 熄滅。同時 7 腳輸出高電壓 ,此電壓一路使 Q3 導通 ,D10 點亮。另一路經(jīng)D8,W1 到達反饋電路 ,使電壓降低。充電器進入4 腳振蕩波形6 腳輸出波形圖表2涓流充電階段。 12 小時后充電結束。充電器常見的故障有三大類。1: 高壓故障2;低壓故障3:高壓 ,低壓均有故障。高壓故障的主要現(xiàn)象就是指示燈不亮,其特征電動車充電器原理及帶電路圖維修有保險絲熔斷 ,整流二極管 D1 擊穿 ,電

6、容 C11 鼓包或炸裂。 Q1 擊穿,R25 開路。 U1 的 7 腳對地短路。 R5 開路,U1 無啟動電壓。更換以上元件即可修復。若 U1 的 7 腳有 11V 以上電壓 ,8 腳有 5V 電壓 ,說明 U1 基本正常。應重點檢測 Q1 與 T1 的引腳就是否有虛焊。若連續(xù)擊穿 Q1,且 Q1 不發(fā)燙 ,一般就是 D2,C4 失效 ,若就是 Q1 擊穿且發(fā)燙 ,一般就是低壓部分有漏電或短路 ,過大或 UC3842 的 6 腳輸出脈沖波形不正常 ,Q1 的開關損耗與發(fā)熱量大增 ,導致 Q1 過熱燒毀。高壓故障的其她現(xiàn)象有指示燈閃爍 ,輸出電壓偏低且不穩(wěn)定 ,一般就是 T1 的引腳有虛焊 ,或

7、者 D3,R12 開路,TL3842 及其外圍電路無工作電源。另有一種罕見的高壓故障就是輸出電壓偏高到120V 以上 ,一般就是 U2 失效 ,R13 開路所致或 U3 擊穿使 U1 的 2 腳電壓拉低 ,6 腳送出超寬脈沖。此時不能長時間通電 ,否則將嚴重燒毀低壓電路。低壓故障大部分就是充電器與電池正負極接反,導致R27 燒斷 ,LM358 擊穿。其現(xiàn)象就是紅燈一直亮 ,綠燈不亮 ,輸出電壓低 ,或者輸出電壓接近 0V,更換以上元件即可修復。 另外 W2 因抖動 ,輸出電壓漂移 ,若輸出電壓偏高 ,電池會過充 ,嚴重失水 ,發(fā)燙 ,最終導致熱失控 ,充爆電池。若輸出電壓偏低 ,會導致電池欠充

8、。高低壓電路均有故障時 ,通電前應首先全面檢測所有的二極管 ,三 極 管 , 光 耦 合 器4N35, 場 效 應 管 , 電 解 電 容 , 集 成 電路 ,R25,R5,R12,R27, 尤 其 就 是 D4(16A60V, 快 恢 復 二 極管),C10(63V,470UF) 。避免盲目通電使故障范圍進一步擴大。有一部電動車充電器原理及帶電路圖維修分充電器輸出端具有防反接,防短路等特殊功能。其實就就是輸出端多加一個繼電器 ,在反接 ,短路的情況下繼電器不工作,充電器無電壓輸出。還有一部分充電器也具有防反接 ,防短路的功能 ,其原理與前面介紹的不同 ,其低壓電路的啟動電壓由被充電池提供 ,

9、且接有一個二極管(防反接 )。待電源正常啟動后 ,就由充電器提供低壓工作電源。 這種充電器的控制芯片一般就是以 TL494 為核心 ,推動 2 只 13007 高壓三極管。配合 LM324(4 運算放大器 ),實現(xiàn)三階段充電。此充電器就是以 TL494 為核心 ,推動 2 只 13007 高壓三極管 ,配合 LM324(4 運 算 放 大 器 ), 實 現(xiàn) 三 階 段 充 電 。電動車充電器原理及帶電路圖維修220V 交流電經(jīng) D1-D4 整流 ,C5 濾波得到 300V 左右直流電。此電壓給 C4 充電 ,經(jīng) TF1 高壓繞組 ,TF2 主繞組 ,V2 等形成啟動電流。 TF2 反饋繞組產(chǎn)生

10、感應電壓 ,使 V1,V2 輪流導通。因此在 TF1 低壓供電繞組產(chǎn)生電壓 ,經(jīng) D9,D10 整流 ,C8 濾波 ,給 TL494,LM324,V3,V4 等供電。此時輸出電壓較低。 TL494 啟動后其 8 腳,11 腳輪流輸出脈沖 , 推動 V3,V4, 經(jīng) TF2 反饋繞組激勵 V1,V2 。使 V1,V2, 由自激狀態(tài)轉入受控狀態(tài)。 TF2 輸出繞組電壓上升 ,此電壓經(jīng) R29,R26,R27 分壓后反饋給 TL494 的 1 腳(電壓反饋 )使輸出電壓穩(wěn)定在 41、2V 上。R30 就是電流取樣電阻 ,充電時 R30 產(chǎn)生壓降。此電壓經(jīng) R11,R12 反饋給 TL494 的 15 腳(電流反饋 )使充電電流恒定在 1、8A 左右。另外充電電流在 D20 上產(chǎn)生壓降 ,經(jīng) R42 到達 LM324 的 3 腳。使 2 腳輸出高電壓點亮充電燈 ,同時 7 腳輸出低電壓 ,浮充燈熄滅。充電器進入恒流充電階段。而且 7 腳低電壓拉低 D19 陽極的電壓。使 TL494 的 1 腳電壓降低 ,這將導致充電器最高輸出電壓達到 44、8V。當電池電壓上升至 44、8V