1、1,第四講 鐵路客運(yùn)信息化,2,一、客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng) 二、客戶服務(wù)中心系統(tǒng) 三、旅客服務(wù)系統(tǒng) 四、客運(yùn)營銷輔助決策系統(tǒng) 五、自動(dòng)售票系統(tǒng) 六、站車無線交互系統(tǒng) 七、其他系統(tǒng),3,一、客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng),4,1、概述 2、系統(tǒng)架構(gòu) 3、功能簡介 4、系統(tǒng)發(fā)展（5.2版本）,5,1、發(fā)展歷程 1996年-1.0版本實(shí)現(xiàn)手工售票向計(jì)算機(jī)售票轉(zhuǎn)變； 1997年-2.0版本實(shí)現(xiàn)地區(qū)中心聯(lián)網(wǎng)售票； 1999年-3.0版本實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)售票； 2002年-4.0版本實(shí)現(xiàn)適應(yīng)收入清算需求以及提前180天預(yù)約直達(dá)特快列車車票； 2006年-5.0版本實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)售票組織； 2009年-5.2版本實(shí)現(xiàn)智能售票組織和銷

2、售渠道網(wǎng)絡(luò)化、支付電子化。,1.1 概述,6,2、客票系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)目標(biāo) 中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的最終目標(biāo)是建立一個(gè)覆蓋全國鐵路的計(jì)算機(jī)售票網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)客票管理和發(fā)售工作現(xiàn)代化，從而方便旅客購票和旅行，提高鐵路客運(yùn)經(jīng)營水平和服務(wù)質(zhì)量，達(dá)到國際先進(jìn)水平，成為世界上規(guī)模最大的鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)。,1.1 概述,7,具體目標(biāo)為： （1）實(shí)現(xiàn)全國快車營業(yè)站計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票，在任一售票窗口可以發(fā)售任意方向和任意車次的客票，最大限度的為旅客提供方便。 （2）系統(tǒng)可預(yù)訂、預(yù)售和發(fā)售當(dāng)日客票，具有售返程、聯(lián)程等異地購票功能。 （3）系統(tǒng)預(yù)售期近期為10天，遠(yuǎn)期為30天；預(yù)訂期近期為2個(gè)月，遠(yuǎn)期為半年。 （4

3、）實(shí)現(xiàn)票額、席位、計(jì)價(jià)、結(jié)算、統(tǒng)計(jì)等工作的計(jì)算機(jī)管理。逐步形成統(tǒng)一的客票信息源，實(shí)現(xiàn)信息共享。 （5）加強(qiáng)客票信息管理與分析，提高坐席利用率，為鐵路客運(yùn)組織與管理工作提供輔助決策支持。,1.1 概述,8,客票系統(tǒng)5.0繼續(xù)堅(jiān)持集中與分布相結(jié)合的客戶服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)，席位全部集中到各地區(qū)中心，以加強(qiáng)席位的管理和調(diào)控力度。對于車站級系統(tǒng)，客票系統(tǒng)5.0在保障目前車站運(yùn)行模式的基礎(chǔ)上，支持車站取消服務(wù)器，更好地適應(yīng)生產(chǎn)力布局調(diào)整的需要。,1.2 系統(tǒng)架構(gòu),9,2、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)以鐵路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)作為基礎(chǔ)，系統(tǒng)的通訊網(wǎng)絡(luò)主要由三部分組成： （1）基干網(wǎng)。主要為全路客票中心、各地區(qū)客票中心之間

4、請求應(yīng)答信息和網(wǎng)絡(luò)管理等提供較高速率的數(shù)字信道傳輸服務(wù)?；删W(wǎng)應(yīng)利用現(xiàn)有的鐵路數(shù)據(jù)網(wǎng)，并根據(jù)需要進(jìn)行增容、改造。 （2）沿線網(wǎng)。主要是為快車?？空九c地區(qū)票務(wù)中心之間提供通信服務(wù)。由于鐵路數(shù)據(jù)網(wǎng)目前尚不能覆蓋路網(wǎng)中所有客運(yùn)站，為此可以有兩種入網(wǎng)方式：將網(wǎng)絡(luò)未覆蓋的中間站通過就近的節(jié)點(diǎn)機(jī)或集中器入網(wǎng)，或?qū)⒕W(wǎng)絡(luò)未覆蓋的中間站分組串聯(lián)后通過相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)機(jī)或集中器入網(wǎng)。 （3）市區(qū)網(wǎng)。城市內(nèi)的車站、售票窗口以及代售處等采用鐵路專線或租用公用線路等多種方式入網(wǎng)。 網(wǎng)絡(luò)搭建結(jié)構(gòu)有環(huán)行和星型。在客票5.0升級期間，有些路局為保證系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定可靠，已經(jīng)改造星型結(jié)構(gòu)為環(huán)行結(jié)構(gòu)。,1.2 系統(tǒng)架構(gòu),10,網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)

5、構(gòu),1.2 系統(tǒng)架構(gòu),11,3、系統(tǒng)軟硬件環(huán)境 （1）軟件環(huán)境 客票系統(tǒng)5.0的小型機(jī)服務(wù)器采用UNIX 操作系統(tǒng)，PC服務(wù)器采用SuSE Linux/Solaris X86/Turbo Linux操作系統(tǒng), 客戶機(jī)采用Windows 98/2000/XP操作系統(tǒng)； 數(shù)據(jù)庫采用SYBASE數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，SYBASE數(shù)據(jù)庫采用12.5.3版本，復(fù)制服務(wù)器采用12.6版本； 通信協(xié)議采用TCP/IP，對外接口服務(wù)器采用客票專用協(xié)議； 客票應(yīng)用開發(fā)采用面向?qū)ο蟮腜owerBuilder 8以及Open Client 、C/C+和Java等編程工具及語言，以及Business Objects、Cog

6、nos OLAP分析工具。前臺業(yè)務(wù)和管理機(jī)均采用Windows 98/2000/XP和PB 8.0。,1.2 系統(tǒng)架構(gòu),12,（2）硬件環(huán)境 客票系統(tǒng)5.0地區(qū)數(shù)據(jù)中心及以上全部采用小型機(jī)，車站采用小型機(jī)或微機(jī)服務(wù)器，采用雙機(jī)熱備、智能存儲、RAID磁盤陣列等可靠性技術(shù)。 客票系統(tǒng)5.0地區(qū)中心服務(wù)器及相關(guān)硬件的能力需要綜合考慮票庫集中后各地區(qū)中心業(yè)務(wù)量的變化情況，并預(yù)留合理的處理能力余量。,1.2 系統(tǒng)架構(gòu),13,1、數(shù)據(jù)維護(hù) 2、計(jì)劃管理 3、管理監(jiān)控 4、經(jīng)由管理 5、票卷管理 6、預(yù)約預(yù)定管理 7、售票 8、訂票 9、退票 10、收入管理 11、18點(diǎn)速報(bào) 12、電子報(bào)表,13、綜合查

7、詢 14、數(shù)據(jù)備份與清理 15、營銷分析 16、DBCS 17、CTMS 18、工作流 19、復(fù)制系統(tǒng) 20、軟件分發(fā) 21、接口服務(wù),1.3 功能簡介,14,1.3.1 數(shù)據(jù)維護(hù)子系統(tǒng),數(shù)據(jù)維護(hù)實(shí)現(xiàn)客票系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和運(yùn)行數(shù)據(jù)的維護(hù)，完成系統(tǒng)重要參數(shù)的定義和管理。 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是指鐵路局、線路、區(qū)段、站名、管理權(quán)限總表、票價(jià)基礎(chǔ)價(jià)率等相對穩(wěn)定的路網(wǎng)數(shù)據(jù)；運(yùn)行數(shù)據(jù)是指列車?？空?、擔(dān)當(dāng)企業(yè)、編組、浮動(dòng)票價(jià)等需要根據(jù)運(yùn)營要求不斷變化的數(shù)據(jù)，一般是與列車相關(guān)的一系列數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)關(guān)系到整個(gè)系統(tǒng)能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，涉及每個(gè)地區(qū)中心和車站，并且要求保持全路一致。,15,1.3.2 計(jì)劃管理子系統(tǒng),計(jì)劃管理的功能主要

8、是做好詳細(xì)的票額分配計(jì)劃，根據(jù)票額分配計(jì)劃生成席位，生成后的席位可以通過調(diào)度命令對其進(jìn)行調(diào)整，也可以通過票額調(diào)度對票額分配的用途進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整。根據(jù)席位的發(fā)售情況可以進(jìn)行相應(yīng)的客運(yùn)統(tǒng)計(jì)。 、編制列車票額分配計(jì)劃 、生成席位 、調(diào)度命令方式調(diào)整席位 、轉(zhuǎn)用途方式調(diào)整席位 、售票組織方式調(diào)整席位 、統(tǒng)計(jì)客運(yùn)數(shù)據(jù) 、查詢席位功能 、業(yè)務(wù)通知和消息功能 、其他管理和維護(hù)功能,16,2、席位的特征 （1）預(yù)分站 （2）乘車站 （3）限售站 （4）以遠(yuǎn)站 （5）席別 （6）空調(diào)特征 （7）用途 （8）范圍 （9）可用狀態(tài),17,1.3.3 管理監(jiān)控子系統(tǒng),管理監(jiān)控模塊通過前臺參數(shù)設(shè)置、窗口操作員定義、操作員

9、授權(quán)、關(guān)鍵數(shù)據(jù)查詢、日志查詢等手段來了解掌握系統(tǒng)的運(yùn)行狀況和處理系統(tǒng)運(yùn)行中出現(xiàn)的問題，對保障售票系統(tǒng)正常運(yùn)行、維護(hù)售票秩序、排除系統(tǒng)故障等具有較好的輔助作用。 值班監(jiān)控模塊的主要功能分功能定義、售票監(jiān)控、信息查詢和日志監(jiān)控四大部分。功能定義部分用于定義前臺各模塊的運(yùn)行環(huán)境參數(shù)、各窗口參數(shù)和各操作人員權(quán)限；售票監(jiān)控部分用于監(jiān)控售票模塊運(yùn)行狀態(tài)，可以進(jìn)行壓票檢測、重票檢測、死鎖處理、票號調(diào)整、余票同步、賬號加鎖等；信息查詢部分提供與售票相關(guān)信息的各類查詢功能、輔助查詢系統(tǒng)運(yùn)行狀況；日志監(jiān)控部分提供查詢各前臺模塊對重要數(shù)據(jù)進(jìn)行修改的日志，以掌握系統(tǒng)運(yùn)行情況和數(shù)據(jù)維護(hù)的工作情況。,18,1.3.4 經(jīng)

10、由管理子系統(tǒng),它根據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)自動(dòng)生成本站至全路各站的徑路信息，不滿足需求的徑路可以刪除，無法自動(dòng)生成的特殊徑路可手工維護(hù) 。 流程： （1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備 （2）生成至結(jié)算站的徑路信息 （3）生成至全國任意客運(yùn)站的徑路信息,19,1.3.5 票卷管理子系統(tǒng),票卷管理主要包括票卷計(jì)劃、票卷入庫、票卷發(fā)放、票卷返庫、庫存票卷和其他事務(wù)等功能，共同實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)票卷的管理業(yè)務(wù)，為售票業(yè)務(wù)操作進(jìn)行票卷數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備。 根據(jù)鐵道部財(cái)務(wù)司規(guī)定，每一票卷由1000張票底卷成，票面左上方印有票號，票號共8位，第1位為除I和O以外的大寫英文字母，后7位為0000001至1000000之間的數(shù)字，全部票號從A0000001

11、起至Z1000000止，共24000000張。現(xiàn)發(fā)行新版本票卷票號為7位，即數(shù)字位改為6位。,20,1.3.6 售票子系統(tǒng),售票模塊是售票前臺工作中的主要部分，供售票員在售票窗口售票時(shí)使用。售票員可根據(jù)旅客要求發(fā)售本地普通客票、通票、中轉(zhuǎn)簽證票、中途下車簽證、始發(fā)簽證、同席孩票及全國各聯(lián)網(wǎng)中心的異地車票。 售票要素：日期、車次、發(fā)站、到站、席別、票種、張數(shù)。 系統(tǒng)按照這些要素到席位庫取票，并填寫席位已售標(biāo)志，正確制票后，記錄售票存根。 制票：按合同號制票、按流水號制票。,21,2、售票業(yè)務(wù)功能,22,1.3.7 退票系統(tǒng),退票模塊以輸入的條碼信息為主要線索，查詢相應(yīng)服務(wù)器上的售票存根和退票存根

12、，然后還原票面供售票員核對票面信息，根據(jù)所選擇的退票理由計(jì)算退票的手續(xù)費(fèi)和凈退款，最后記錄退票存根并將席位按照約定的用途返回票庫。 對于代用票、常備客票和由于特殊原因無法查到存根的電子客票，采用手工方式脫機(jī)退票，即：不查找售票存根，手工輸入票面的相關(guān)信息（對于電子票也可采用還原條碼的方式得到票面的相關(guān)信息），根據(jù)所選擇的退票理由計(jì)算退票的手續(xù)費(fèi)和凈退款，最后記錄退票存根。,23,1.3.8 預(yù)約預(yù)定子系統(tǒng),預(yù)約預(yù)定模塊由預(yù)約票、預(yù)訂票、統(tǒng)計(jì)查詢、訂單維護(hù)、輔助、幫助、交班等六大部分構(gòu)成，共同實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)訂票業(yè)務(wù)。 預(yù)約預(yù)定分合同單位和散戶。 根據(jù)每個(gè)合同單位的合同號、訂票日期、車次、發(fā)站、到

13、站、席別、票數(shù)、票種，來申請要訂的一批票（對于社會訂票，它有一個(gè)虛擬的合同號，根據(jù)虛擬的合同號、訂票日期、車次、發(fā)站、到站、席別、票數(shù)、票種，來申請要訂的一批票）。 如果申請成功，系統(tǒng)自動(dòng)從席位庫中取出相應(yīng)的席位并將訂票信息暫存于訂票存根表中，并產(chǎn)生流水號，使用該流水號即可在售票模塊中的制票功能中取票。,24,1.3.9 收入管理子系統(tǒng),車站收入管理子系統(tǒng)主要滿足車站客運(yùn)電子售、退票款的收入審核與管理、旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)以及車站有關(guān)統(tǒng)計(jì)的要求。 對車站售、退票存根進(jìn)行綜合分析分類處理，按日生成車站售票結(jié)帳及財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)所需詳細(xì)數(shù)據(jù)。通過對日統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行合并處理得到相應(yīng)的旬月年統(tǒng)計(jì)報(bào)表。 、按日整理各類存

14、根數(shù)據(jù)并存儲在數(shù)據(jù)表中。 、從不同角度匯總?cè)沾鎯?shù)據(jù)生成售（改簽）、退、廢票的收入、張數(shù)、人數(shù)等財(cái)收報(bào)表。 3、報(bào)表分為財(cái)收四類、財(cái)收一類、財(cái)收二類、財(cái)收八類。,25,1.3.10 18點(diǎn)速報(bào)子系統(tǒng),根據(jù)鐵道部有關(guān)文件，對售、退存根進(jìn)行18點(diǎn)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和綜報(bào)統(tǒng)計(jì)，生成客票發(fā)售人數(shù)、上車人數(shù)和收入的報(bào)表以及形成綜報(bào)二、綜報(bào)三的數(shù)據(jù)文件,26,1.3.11 電子報(bào)表子系統(tǒng),電子報(bào)表主要滿足計(jì)劃司進(jìn)行旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的需求，在售退票存根基礎(chǔ)上生成客運(yùn)電子售、退票日報(bào)報(bào)告。 客票數(shù)據(jù)文件：LS+日期(4)+ .+車站ID(3) 退票數(shù)據(jù)文件 ：LR+日期(4)+ .+車站ID(3) 客票財(cái)收四文件:kcs

15、4+日期(4)+ . + 車站ID(3) 退票財(cái)收二文件:tcs2+日期(4)+ . + 車站ID(3),27,1.3.12 數(shù)據(jù)庫傳輸中間件( DBCS),DBCS（Database Communication Middleware System) , 主要實(shí)現(xiàn)車站、地區(qū)中心、鐵道部三級系統(tǒng)之間生產(chǎn)數(shù)據(jù)的傳輸, 滿足各級數(shù)據(jù)同步要求, 實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏?zhǔn)確性、完整性和可監(jiān)控性。,28,1.3.13連接交易管理中間件（CTMS）,CTMS ( Connect ion 車站級CTMS 和中心級CTMS一起構(gòu)成車站售票終端和中心數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的中間層組件。,30,1.4 系統(tǒng)發(fā)展,客票系統(tǒng)5.2版本升

16、級,31,1.4.1 升級目標(biāo),32,1.4.2 關(guān)鍵業(yè)務(wù),售票作業(yè)和售票管理,33,售票作業(yè),34,35,二維條碼票面,36,普通票票面,37,售票管理,38,1.4.3 關(guān)鍵技術(shù),1、席位集中 2、余票同步 3、智能售票組織 4、數(shù)據(jù)集成平臺（客服中心接口、客票電子支付網(wǎng)關(guān)、卡務(wù)系統(tǒng)接口） 5、可靠性保障 6、系統(tǒng)安全（關(guān)鍵業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)加密）,39,1.4.4 進(jìn)度計(jì)劃,客票系統(tǒng)5.2版本目前已經(jīng)完成了需求分析、概要設(shè)計(jì)，正在進(jìn)行著程序開發(fā)，預(yù)計(jì)年底進(jìn)行試點(diǎn)工作。,40,二、客戶服務(wù)中心系統(tǒng),41,42,一、概述,43,43,建設(shè)目標(biāo) 以客戶為中心，采用統(tǒng)一的客服號，通過互聯(lián)網(wǎng)(含Wap：Wi

17、reless Application Protocol )、語音、短信接入； 實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)業(yè)務(wù)咨詢與信息發(fā)布、業(yè)務(wù)辦理、電子支付、投訴受理、客戶關(guān)系管理與質(zhì)量評價(jià)等服務(wù)功能； 全面建成技術(shù)領(lǐng)先、安全可靠、功能完善的現(xiàn)代化鐵路客戶服務(wù)中心，滿足客戶個(gè)性化、多樣化需求。 建設(shè)期限 2009年至2012年,44,44,近期目標(biāo) 實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)信息查詢與發(fā)布； 設(shè)立人工座席受理客戶投訴； 選擇鐵路局進(jìn)行語音及短信客票預(yù)訂試點(diǎn)； 建設(shè)期限 具備條件的鐵路局開通自助語音訂票。 2009年1月至2009年12月,45,二、需求描述,46,規(guī)模估算方法,47,47,網(wǎng)站規(guī)模估算 短信規(guī)模估算,48,48,語音規(guī)模估

18、算 人工座席 自助語音,49,三、技術(shù)架構(gòu),50,50,51,51,52,52,53,53,旅客列車時(shí)刻表查詢 客票信息查詢 旅客列車正晚點(diǎn)查詢 鐵路旅客旅程規(guī)劃,實(shí)現(xiàn)鐵路客運(yùn)與貨運(yùn)相關(guān)信息的查詢與發(fā)布,行包信息服務(wù) 貨運(yùn)信息查詢 保價(jià)運(yùn)輸查詢 箱車技術(shù)參數(shù)查詢,54,54,客票預(yù)訂 運(yùn)單受理 大客戶服務(wù)、鐵路局集中受理服務(wù) 貨運(yùn)事故理賠服務(wù) 電子支付 其他業(yè)務(wù)子系統(tǒng)服務(wù),提供交易類服務(wù)導(dǎo)航,55,四、網(wǎng)絡(luò)方案,56,安全平臺,中央內(nèi)部服務(wù)網(wǎng),鐵路廣域網(wǎng),區(qū)域級內(nèi)部服務(wù)網(wǎng),外部服務(wù)網(wǎng),外部服務(wù)網(wǎng),外部服務(wù)網(wǎng),57,五、安全保障 方案,58,2020/10/8,鐵路客戶服務(wù)中心總體技術(shù)方案,58

19、,59,59,60,六、配置方案,61,61,中央級鐵路客戶服務(wù)中心設(shè)備,網(wǎng)站及集成平臺外網(wǎng)服務(wù)器 內(nèi)容管理、搜索引擎、頁面防篡改服務(wù)器 集成平臺內(nèi)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)器 集成平臺內(nèi)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器 運(yùn)價(jià)查詢服務(wù)器 短信平臺服務(wù)器 網(wǎng)絡(luò)設(shè)備 安全設(shè)備,62,62,應(yīng)用服務(wù)器 數(shù)據(jù)庫服務(wù)器 存儲設(shè)備 座席應(yīng)用服務(wù)器 錄音、監(jiān)控和管理服務(wù)器 人工座席設(shè)備 網(wǎng)絡(luò)設(shè)備 安全設(shè)備,區(qū)域級鐵路客戶服務(wù)中心設(shè)備,63,七、實(shí)施方案,64,64,近期實(shí)施方案 2009.01-2009.12,建立中央級和區(qū)域級兩級客戶服務(wù)中心，搭建全路統(tǒng)一門戶，建成網(wǎng)站和區(qū)域級語音平臺，對網(wǎng)站（含手機(jī)Wap）、短信進(jìn)行統(tǒng)一接入、語音分散接

20、入，在中央級建設(shè)網(wǎng)站和短信平臺，在具備條件的區(qū)域建設(shè)語音平臺，提供自動(dòng)語音和人工座席服務(wù)，短信和語音服務(wù)使用統(tǒng)一服務(wù)號碼。在中央級建立集成平臺，集成公共信息、客運(yùn)、貨運(yùn)、行車、專業(yè)運(yùn)輸、客運(yùn)專線等方面系統(tǒng)的信息；在試點(diǎn)路局建立集成平臺，實(shí)現(xiàn)對客貨運(yùn)交易類服務(wù)的支持。 選擇鐵路局進(jìn)行短信和自助語音訂票試點(diǎn)，同時(shí)選擇具備條件的鐵路局開展自助語音訂票服務(wù)。向客戶提供客貨運(yùn)信息查詢服務(wù)（統(tǒng)籌考慮專業(yè)運(yùn)輸分公司），包括客票信息、車次信息、旅客列車接續(xù)、貨物追蹤信息等；提供相關(guān)法律法規(guī)及規(guī)范性文件查詢；客戶可以通過當(dāng)?shù)氐娜珖y(tǒng)一電話號碼12306進(jìn)行人工座席投訴和自助語音查詢。,65,65,遠(yuǎn)期實(shí)施方案

21、2010.01-2012.12,全面完成鐵路客戶服務(wù)中心建設(shè)，根據(jù)客貨服務(wù)需求增設(shè)網(wǎng)站鏡像站點(diǎn)，提高網(wǎng)絡(luò)服務(wù)效率和信息查詢的實(shí)時(shí)性與準(zhǔn)確性，在試點(diǎn)基礎(chǔ)上全面推廣語音訂票、短信訂票服務(wù)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)站訂票業(yè)務(wù)與電子支付功能，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)定單受理，客戶投訴、客戶關(guān)系管理等業(yè)務(wù)；完成相關(guān)延伸服務(wù)功能的開發(fā)，建立配送服務(wù)體系，完善配送服務(wù)機(jī)制；提供多種業(yè)務(wù)信息獲取手段，增加政策、法規(guī)、氣象、旅游等各方面的信息。以客戶滿意度測評、客戶投訴受理與處理為主要內(nèi)容，構(gòu)建完善的客戶關(guān)系管理和績效評價(jià)體系，為客貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量綜合評價(jià)體系的建立提供支持。,66,三、旅客服務(wù)系統(tǒng),67,旅客服務(wù)系統(tǒng)-概述,旅客服務(wù)系統(tǒng)以信息的自

22、動(dòng)采集為基礎(chǔ)，以為旅客提供全方位信息服務(wù)為目標(biāo)，在旅客出行前、進(jìn)站、候車、乘車、換乘、出站等各環(huán)節(jié)上提供全方位的信息服務(wù)。,68,旅客服務(wù)系統(tǒng)技術(shù)路線,兩級架構(gòu)的整體解決方案,集成管理平臺為基礎(chǔ)的一體化方案,旅服業(yè)務(wù)和資源綜合調(diào)配,全數(shù)字化系統(tǒng)解決方案,模塊化的架構(gòu)設(shè)計(jì)和完全開放系統(tǒng),面向?qū)ο蟮姆植际綄?shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫技術(shù),69,旅客服務(wù)系統(tǒng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu),70,旅客服務(wù)系統(tǒng)集成管理平臺概述,集成管理平臺以工業(yè)實(shí)時(shí)中間件技術(shù)為基礎(chǔ)，采用分布式實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫等技術(shù)和面向?qū)ο蟮姆椒?，把分離的各個(gè)系統(tǒng)按照統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)集成到集成管理平臺，實(shí)現(xiàn)信息共享、功能聯(lián)動(dòng)、綜合業(yè)務(wù)操作、緊急情況下的應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)。,71,旅客服務(wù)

23、系統(tǒng)集成管理平臺技術(shù)路線,構(gòu)建兩級架構(gòu),以工業(yè)實(shí)時(shí)中間件為基礎(chǔ),提供綜合業(yè)務(wù)服務(wù),實(shí)現(xiàn)應(yīng)急預(yù)案,統(tǒng)一的操作界面,采用面向?qū)ο蟮募杉夹g(shù),在大型車站和區(qū)域中心分別設(shè)置集成管理平臺。鐵道部中心設(shè)置集成管理平臺提供信息支持。 大型車站完成本站綜合業(yè)務(wù)處理，區(qū)域中心對中小車站實(shí)現(xiàn)集中管控。 車站和區(qū)域中心集成管理平臺共同為管理人員、操作人員和維護(hù)人員等提供全面的操作平臺。為旅客提供綜合的信息服務(wù)。,采用工業(yè)實(shí)時(shí)中間件技術(shù)，實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)信息的實(shí)時(shí)交換，以及車站與區(qū)域中心信息的實(shí)時(shí)交換。,采用面向?qū)ο蟮募杉夹g(shù)，對旅客服務(wù)中的各種資源和服務(wù)等進(jìn)行抽象，在系統(tǒng)中進(jìn)行對象化和模版化，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的復(fù)用性，減少系統(tǒng)

24、的復(fù)雜性，提高系統(tǒng)的靈活性。,集成管理平臺在共享各系統(tǒng)信息的基礎(chǔ)上，通過編制業(yè)務(wù)模版，根據(jù)現(xiàn)場情況的變化，實(shí)時(shí)調(diào)整業(yè)務(wù)實(shí)施方案，實(shí)現(xiàn)車站服務(wù)人員、各子系統(tǒng)服務(wù)設(shè)施的高度協(xié)同，為旅客提供全面的信息服務(wù)。,集成管理平臺根據(jù)需要制作應(yīng)急預(yù)案，在緊急情況時(shí)，根據(jù)設(shè)置的條件自動(dòng)或者手工啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，實(shí)現(xiàn)不同崗位工作人員和子系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，提高鐵路對應(yīng)急事務(wù)的處理能力。,集成管理平臺為不同的操作人員提供操作風(fēng)格相同的、統(tǒng)一的操作界面，提高操作人員的適應(yīng)性，減少人員的誤操作。,72,旅客服務(wù)系統(tǒng)集成管理平臺結(jié)構(gòu),73,接收、轉(zhuǎn)發(fā)、制作、審核和發(fā)布公共音頻、公共視頻； 區(qū)域內(nèi)中小車站的集中管控，必要時(shí)代管大站。,

25、公共音頻和視頻的制作、審核和發(fā)布； 公共數(shù)據(jù)的維護(hù)和管理； 監(jiān)控客運(yùn)專線主要大站現(xiàn)場情況，必要時(shí)可以對所有車站現(xiàn)場情況進(jìn)行監(jiān)控。,按運(yùn)營需要制作業(yè)務(wù)模版。 根據(jù)列車到發(fā)、檢票等相關(guān)業(yè)務(wù)信息，自動(dòng)生成綜合操作計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)車站旅客業(yè)務(wù)和資源的綜合調(diào)配。,集成管理平臺在緊急情況下啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，為決策人員提供綜合決策信息，為操作人員提供及時(shí)的操作指導(dǎo)，提高整體應(yīng)急處理能力。,旅客服務(wù)系統(tǒng)集成管理平臺功能,鐵道部中心,區(qū)域中心,車站,應(yīng)急預(yù)案,74,旅客服務(wù)系統(tǒng)導(dǎo)向揭示概述,導(dǎo)向揭示系統(tǒng)以車站為核心，從集成管理平臺獲取播出計(jì)劃和相關(guān)信息，在不同地點(diǎn)的LED顯示屏、PDP/LCD顯示屏及到發(fā)通告終端上顯示動(dòng)

26、態(tài)文字和視頻信息。,75,旅客服務(wù)系統(tǒng)導(dǎo)向揭示技術(shù)路線,接受集成管理平臺管理,終端設(shè)備接入方式標(biāo)準(zhǔn)化,統(tǒng)一的導(dǎo)向揭示風(fēng)格,在鐵道部中心和區(qū)域中心集成管理平臺制作、審核和發(fā)布統(tǒng)一的視頻模版，保持全路顯示風(fēng)格的一致性。,導(dǎo)向揭示系統(tǒng)接收并執(zhí)行集成管理平臺的指令，進(jìn)行各種信息顯示。在集成管理平臺的統(tǒng)一調(diào)配下實(shí)現(xiàn)與其它系統(tǒng)的高度協(xié)同。,導(dǎo)向揭示系統(tǒng)采用標(biāo)準(zhǔn)化的接口方式，接入不同廠家的終端設(shè)備，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對終端設(shè)備的無關(guān)性。,76,旅客服務(wù)系統(tǒng)導(dǎo)向揭示系統(tǒng)結(jié)構(gòu),77,旅客服務(wù)系統(tǒng)導(dǎo)向揭示功能,導(dǎo)向揭示信息顯示,資訊信息顯示,緊急信息顯示,視頻轉(zhuǎn)播,78,旅客服務(wù)系統(tǒng)廣播系統(tǒng)概述,廣播系統(tǒng)采用數(shù)字廣播方案，

27、以車站為核心，從集成管理平臺獲取廣播計(jì)劃和相關(guān)信息，通過數(shù)字音頻矩陣，對所轄區(qū)域播放正常運(yùn)營時(shí)的公告信息廣播、災(zāi)害時(shí)的救災(zāi)廣播。,79,在大中型車站采用全數(shù)字廣播方案，實(shí)現(xiàn)與其它系統(tǒng)共享局域網(wǎng)絡(luò)，減少專用線纜敷設(shè)，提高系統(tǒng)可靠性。 區(qū)域中心和車站之間通過網(wǎng)絡(luò)音頻轉(zhuǎn)換設(shè)備實(shí)現(xiàn)廣域網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字化傳輸，避免建設(shè)專用音頻網(wǎng)絡(luò)。,旅客服務(wù)系統(tǒng)廣播系統(tǒng)技術(shù)路線,接受集成管理平臺管理,全數(shù)字廣播方案,統(tǒng)一的廣播風(fēng)格,廣播系統(tǒng)接收并執(zhí)行集成管理平臺的指令，進(jìn)行各種廣播。在集成管理平臺的統(tǒng)一調(diào)配下實(shí)現(xiàn)與其它系統(tǒng)的高度協(xié)同。,在鐵道部和區(qū)域中心集成管理平臺上制作、審核和發(fā)布統(tǒng)一的音頻模版，保持全路廣播風(fēng)格的一致性。

28、,80,旅客服務(wù)系統(tǒng)廣播系統(tǒng)結(jié)構(gòu),81,旅客服務(wù)系統(tǒng)廣播系統(tǒng)功能,正常時(shí)通告廣播,緊急廣播,自動(dòng)音量調(diào)整,網(wǎng)絡(luò)音頻轉(zhuǎn)換,82,旅客服務(wù)系統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)概述,監(jiān)控系統(tǒng)，以車站為核心，把前端各種攝像機(jī)產(chǎn)生的流媒體進(jìn)行保存，并根據(jù)集成管理平臺的指令轉(zhuǎn)發(fā)到終端設(shè)備并還原顯示。,83,旅客服務(wù)系統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)路線,接受集成管理平臺管理,流媒體轉(zhuǎn)發(fā)技術(shù),監(jiān)控系統(tǒng)接收并執(zhí)行集成管理平臺的指令，把前端設(shè)備的信息轉(zhuǎn)發(fā)到顯示終端。在集成管理平臺的統(tǒng)一調(diào)配下實(shí)現(xiàn)與其它系統(tǒng)的高度協(xié)同。,監(jiān)控系統(tǒng)采用流媒體轉(zhuǎn)發(fā)技術(shù)，減少網(wǎng)絡(luò)中重復(fù)視頻信息流量，節(jié)約帶寬，減輕前端設(shè)備負(fù)荷。,84,旅客服務(wù)系統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu),85,旅客服務(wù)系統(tǒng)

29、監(jiān)控系統(tǒng)功能,流媒體轉(zhuǎn)發(fā),視頻存儲,多種方式的監(jiān)控顯示,86,旅客服務(wù)系統(tǒng)時(shí)鐘系統(tǒng)概述,時(shí)鐘系統(tǒng)從統(tǒng)一的時(shí)鐘源獲得標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)整個(gè)站區(qū)內(nèi)各個(gè)子鐘及相關(guān)系統(tǒng)與統(tǒng)一時(shí)鐘源的時(shí)鐘同步，為車站工作人員和旅客提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。,87,旅客服務(wù)系統(tǒng)時(shí)鐘系統(tǒng)結(jié)構(gòu),88,旅客服務(wù)系統(tǒng)綠色系統(tǒng)概述,綠色系統(tǒng)對旅客投訴的問題和反饋的信息進(jìn)行收集、整理和存儲，供相關(guān)部門評估審核，為改善服務(wù)質(zhì)量和提高旅客滿意度提供有效依據(jù)。投訴意見和建議的處理采用集中和分散相結(jié)合的方式，集中收集，轉(zhuǎn)發(fā)處理。,89,旅客服務(wù)系統(tǒng)綠色系統(tǒng)結(jié)構(gòu),90,旅客服務(wù)系統(tǒng)查詢系統(tǒng),查詢系統(tǒng)以客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)平臺為主要數(shù)據(jù)源，為旅客提供列車、票價(jià)

30、、席位、服務(wù)設(shè)施、站區(qū)環(huán)境等出行相關(guān)各類信息的服務(wù)。,91,旅客服務(wù)系統(tǒng)求助系統(tǒng),求助系統(tǒng)以CTI（計(jì)算機(jī)電話集成）技術(shù)為基礎(chǔ)，采用摘機(jī)通話的對講分機(jī)或招援按鈕，通過與監(jiān)控、查詢系統(tǒng)的有機(jī)配合，響應(yīng)旅客的緊急求助需要，使旅客及時(shí)獲得車站工作人員的幫助。,92,旅客服務(wù)系統(tǒng)求助系統(tǒng)結(jié)構(gòu),93,旅客服務(wù)系統(tǒng)站臺票發(fā)售,通過人工和自助兩種方式為旅客提供站臺票發(fā)售服務(wù)。,94,旅客服務(wù)系統(tǒng)無線系統(tǒng)概述,車站無線系統(tǒng)采用支持802.11a/b/g協(xié)議的無線局域網(wǎng)技術(shù)，基于點(diǎn)對點(diǎn)或網(wǎng)狀網(wǎng)（MESH）的接入方式，通過在整個(gè)站區(qū)內(nèi)設(shè)置無線訪問點(diǎn)（AP），實(shí)現(xiàn)站內(nèi)無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，為旅客Internet服務(wù)、站車信

31、息交互、車站作業(yè)組織、系統(tǒng)無線接入等提供無線網(wǎng)絡(luò)支撐。,95,旅客服務(wù)系統(tǒng)無線系統(tǒng)結(jié)構(gòu),96,旅客服務(wù)系統(tǒng)寄存系統(tǒng)概述,寄存系統(tǒng)允許旅客以自助的方式存放小件物品，為旅客提供便捷服務(wù)。,97,旅客服務(wù)系統(tǒng)寄存系統(tǒng)結(jié)構(gòu),98,四、客運(yùn)營銷輔助決策系統(tǒng),99,1、概述 2、系統(tǒng)目標(biāo) 3、系統(tǒng)需求及功能 4、系統(tǒng)總體方案 5、路局營銷系統(tǒng)功能 6、路局營銷系統(tǒng)特點(diǎn),100,1、概述,1998年在客票系統(tǒng)中為解決統(tǒng)計(jì)報(bào)表問題引入了營銷統(tǒng)計(jì),作為客票系統(tǒng)的一個(gè)模塊; 2000年為部客運(yùn)部門提供輔助決策信息，建設(shè)了“客票營銷統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)”;建設(shè)了鐵道部數(shù)據(jù)倉庫;路局使用BO報(bào)表進(jìn)行數(shù)據(jù)展示,實(shí)現(xiàn)了事后統(tǒng)計(jì)分

32、析; 2005年在鐵路信息化規(guī)劃的指導(dǎo)下規(guī)劃了“客運(yùn)營銷輔助決策系統(tǒng)”;在鐵道部數(shù)據(jù)倉庫的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了擔(dān)當(dāng)直通列車數(shù)據(jù)共享;,101,2、系統(tǒng)目標(biāo),近期目標(biāo)： 完善鐵路客運(yùn)營銷理論，建立旅客運(yùn)營指標(biāo)體系。 初步建立營銷決策系統(tǒng)，構(gòu)建客運(yùn)營銷信息共享平臺，在中央級、地區(qū)級、主要基層點(diǎn)實(shí)施應(yīng)用。 實(shí)現(xiàn)中央、地區(qū)、基層點(diǎn)旅客運(yùn)營信息的統(tǒng)計(jì)、查詢與分析。 提供必要的手段，開展客運(yùn)市場調(diào)查與分析、產(chǎn)品設(shè)計(jì)與評價(jià)、經(jīng)營效果評估，輔助客運(yùn)營銷科學(xué)決策。 遠(yuǎn)期目標(biāo)： 建立智能化的全路客運(yùn)營銷輔助決策系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)市場調(diào)查分析與預(yù)測、客運(yùn)產(chǎn)品開發(fā)與設(shè)計(jì)、定價(jià)策略、經(jīng)濟(jì)評估等輔助決策功能，滿足多層次、全方位的科學(xué)

33、決策需要。,102,3 系統(tǒng)需求及功能,客運(yùn)營銷決策的各業(yè)務(wù)功能協(xié)調(diào)配合，構(gòu)成客運(yùn)營銷決策業(yè)務(wù)的整體。在應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)中，可按照業(yè)務(wù)功能的邏輯關(guān)系和應(yīng)用系統(tǒng)構(gòu)建運(yùn)行的需要，將應(yīng)用系統(tǒng)劃分為： （）數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng) （）市場調(diào)查與分析預(yù)測子系統(tǒng) （）運(yùn)營策劃子系統(tǒng) （）分析評價(jià)子系統(tǒng) （）系統(tǒng)管理子系統(tǒng),103,3 系統(tǒng)需求及功能,（）數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng) 數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)構(gòu)建客運(yùn)營銷數(shù)據(jù)倉庫，管理客運(yùn)營銷信息資源，完成日常的數(shù)據(jù)信息交換、整合、存儲、計(jì)算等，為系統(tǒng)的輔助決策功能提供信息基礎(chǔ)。主要功能包括： 數(shù)據(jù)采集功能。全面的收集外部數(shù)據(jù)信息，由于數(shù)據(jù)來源的多樣性，可使用跨平臺數(shù)據(jù)傳輸中間件、通用數(shù)據(jù)接

34、口和人工錄入等多種采集方式。 數(shù)據(jù)整合功能。系統(tǒng)采集的原始數(shù)據(jù)需要經(jīng)過檢驗(yàn)、分類整理、計(jì)算等處理過程，以保證數(shù)據(jù)的完整、準(zhǔn)確、統(tǒng)一。 數(shù)據(jù)安全備份功能。對系統(tǒng)的重要數(shù)據(jù)進(jìn)行全面有效的備份，保證數(shù)據(jù)安全。 共享數(shù)據(jù)發(fā)布功能。建設(shè)、管理共享信息的展現(xiàn)與發(fā)布平臺，為系統(tǒng)內(nèi)、外相關(guān)單位提供共享的數(shù)據(jù)信息。,104,3 系統(tǒng)需求及功能,（）市場調(diào)查與分析預(yù)測子系統(tǒng) 提供完備的市場調(diào)查手段與分析方法，完成長短期客流調(diào)查與分析功能，及時(shí)準(zhǔn)確地掌握客運(yùn)市場動(dòng)態(tài)，預(yù)測未來發(fā)展趨勢，為客運(yùn)營銷提供市場調(diào)查與預(yù)測結(jié)果信息。主要功能包括： 市場調(diào)查功能。提供多種市場調(diào)查手段，收集全面、完整、準(zhǔn)確的客運(yùn)市場信息。 數(shù)據(jù)

35、審核功能。對系統(tǒng)采集的調(diào)查信息進(jìn)行核查，以發(fā)現(xiàn)和糾正遺漏、錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)。 客流分析功能。利用先進(jìn)的客流分析理論與方法，綜合分析客流發(fā)展和客流變化規(guī)律。 客流預(yù)測功能。對未來一定時(shí)期內(nèi)鐵路客流的需求、性質(zhì)進(jìn)行科學(xué)的推測和判斷。,105,3 系統(tǒng)需求及功能,（）運(yùn)營策劃子系統(tǒng) 實(shí)現(xiàn)客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，提供多種備選設(shè)計(jì)方案，為決策者提供輔助決策支持。主要功能包括： 開行方案設(shè)計(jì)功能。應(yīng)用客流預(yù)測分析信息、運(yùn)能運(yùn)力信息，以最優(yōu)化理論為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)客車開行方案的制定，按照市場需求的變化靈活地進(jìn)行客運(yùn)組織，科學(xué)合理地確定列車開行的區(qū)段、編組、等級、車底周轉(zhuǎn)方案等，合理運(yùn)用運(yùn)力資源。 席位配置方案設(shè)計(jì)功能。根據(jù)現(xiàn)行或

36、設(shè)計(jì)的客車開行方案、客流分析預(yù)測的結(jié)果，按照給定條件的席位分配原則，自動(dòng)或手工產(chǎn)生客車的席位配置方案。 運(yùn)價(jià)決策模擬功能?；诳蛙囬_行方案，采用不同的定價(jià)策略，測算客運(yùn)收益情況，對比分析測算結(jié)果，選擇最佳的客運(yùn)運(yùn)價(jià)方案。,106,3 系統(tǒng)需求及功能,（）運(yùn)營策劃子系統(tǒng) 日常調(diào)整方案設(shè)計(jì)功能。結(jié)合日常運(yùn)能和客流信息，提供對現(xiàn)行開行方案的局部調(diào)整建議，以應(yīng)對突發(fā)客流、突發(fā)事件帶來的客流變化，糾正現(xiàn)行開行方案的設(shè)計(jì)偏差。 運(yùn)力資源規(guī)劃功能。分析客運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)、客車車輛、客運(yùn)設(shè)備、運(yùn)營人員配備的情況，規(guī)劃旅客運(yùn)輸資源，提出路網(wǎng)、車輛、設(shè)備、人員的規(guī)劃建議方案。 營銷管理決策功能?；诳瓦\(yùn)營銷策略的相關(guān)信息

37、，優(yōu)化和設(shè)計(jì)更加合理有效的營銷策略，如銷售渠道的拓展、銷售規(guī)模的擴(kuò)充、客運(yùn)產(chǎn)品的推廣、獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制的調(diào)整、客戶關(guān)系的改善等。,107,3 系統(tǒng)需求及功能,（）分析評價(jià)子系統(tǒng) 針對不同的用戶對象，提供客運(yùn)生產(chǎn)情況的統(tǒng)計(jì)查詢、分析評價(jià)功能。主要功能包括： 列車效益分析功能。從每一趟車的收支情況著手，為降低成本，增加收入和加開、停開列車提供決策支持信息。主要內(nèi)容包括列車開行評價(jià)、最大收入測算、成本測算、盈虧平衡分析、盈虧對比分析等。 客車開行方案評價(jià)功能。運(yùn)用旅客列車開行方案評價(jià)方法和模型，對現(xiàn)行或設(shè)計(jì)的旅客列車開行方案做出綜合評價(jià)。 客運(yùn)統(tǒng)計(jì)查詢功能。提供靈活、直觀、界面友好的統(tǒng)計(jì)、查詢功能，以表格、

38、圖形等多種方式展現(xiàn)客運(yùn)營銷的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。,108,3 系統(tǒng)需求及功能,（）分析評價(jià)子系統(tǒng) 客運(yùn)資源運(yùn)用評價(jià)功能。根據(jù)客運(yùn)基礎(chǔ)資源數(shù)據(jù)和運(yùn)營指標(biāo)的計(jì)算統(tǒng)計(jì)，對客運(yùn)相關(guān)資源的運(yùn)用情況做出評價(jià)。如線路、機(jī)車、車輛（動(dòng)車組）、人力等資源的運(yùn)用評價(jià)等。 營銷策略評價(jià)功能。運(yùn)用指標(biāo)計(jì)算、數(shù)據(jù)挖掘的模型與方法，研究客運(yùn)產(chǎn)品、營銷渠道和手段、旅客行為等要素間的潛在關(guān)系，為經(jīng)營管理者調(diào)整和組織客運(yùn)營銷策略提供決策支持。,109,3 系統(tǒng)需求及功能,（）系統(tǒng)管理子系統(tǒng) 提供保證系統(tǒng)安全、穩(wěn)定運(yùn)行的基本功能。主要功能包括： 用戶管理功能。提供用戶基本信息維護(hù)、用戶狀態(tài)監(jiān)控、用戶授權(quán)跟蹤、用戶使用日志記錄與查詢等功能。

39、 數(shù)據(jù)監(jiān)控功能。提供數(shù)據(jù)傳輸監(jiān)控、數(shù)據(jù)質(zhì)量檢測等功能。 性能監(jiān)控功能。提供應(yīng)用程序運(yùn)行狀況監(jiān)控、系統(tǒng)運(yùn)行狀況監(jiān)控和系統(tǒng)資源使用情況監(jiān)控等功能。 安全監(jiān)控功能。提供系統(tǒng)的非法入侵檢測、病毒檢測、軟硬件狀態(tài)檢測等功能。,110,4 總體方案,4.1 系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu),111,4 總體方案,4.2 物理結(jié)構(gòu),112,113,4 總體方案,4.3 數(shù)據(jù)流,114,5 路局營銷系統(tǒng)功能,115,116,117,6 路局營銷系統(tǒng)功能特點(diǎn),1、局間實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互,118,6 系統(tǒng)軟硬件及網(wǎng)絡(luò)平臺,1、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)軟件 系統(tǒng)采用Sybase ASE作為系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫平臺。 2、應(yīng)用服務(wù)器軟件 考慮與BI工具結(jié)合的適應(yīng)性

40、和系統(tǒng)運(yùn)行的高效性，系統(tǒng)采用通用的應(yīng)用服務(wù)器軟件Web logic。 3、報(bào)表工具軟件（BI軟件） 作為綜合性的客運(yùn)營銷分析系統(tǒng)，本系統(tǒng)包含客運(yùn)管理多方面的數(shù)據(jù)信息，提供眾多的分析結(jié)果，系統(tǒng)分析的角度和范圍經(jīng)常根據(jù)需求變化而變化。因此，傳統(tǒng)的固定報(bào)表方式無法滿足系統(tǒng)的要求，需要一個(gè)靈活的報(bào)表工具，在實(shí)現(xiàn)日常報(bào)表的基礎(chǔ)上，可以根據(jù)需要，靈活的生成臨時(shí)性的報(bào)表，并以多種形式展現(xiàn)分析數(shù)據(jù)。經(jīng)過分析、測試比選，系統(tǒng)采用第三代的智能分析軟件Cognos作為報(bào)表工具軟件。,6.1軟件平臺,119,6 系統(tǒng)軟硬件及網(wǎng)絡(luò)平臺,為保障系統(tǒng)使用的有效性，滿足不在客票網(wǎng)上辦公的決策者需求，滿足后續(xù)開展網(wǎng)上客流調(diào)查分

41、析，在將來根據(jù)需要可將系統(tǒng)連接到機(jī)關(guān)辦公網(wǎng)甚至Internet網(wǎng)，所以要求網(wǎng)絡(luò)安全配置上具備以下條件： （1）客票系統(tǒng)具備安全防護(hù)；建設(shè)客票安全系統(tǒng)即可達(dá)到。 （2）本系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)也需要具備安全防護(hù)；采用鐵道部關(guān)于信息系統(tǒng)的通用安全防護(hù)方案即可。 （3）在上述兩條件具備的前提下，才可保持系統(tǒng)與辦公網(wǎng)和客票網(wǎng)的物理連接。,6.2網(wǎng)絡(luò)配置,120,五、自動(dòng)售票系統(tǒng)(TVM, Ticket Vending Machine),121,一、自動(dòng)售票系統(tǒng) 總體結(jié)構(gòu),122,1.1自動(dòng)售票系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu),123,1.2京津城際鐵路自動(dòng)售票系統(tǒng)結(jié)構(gòu),124,二、自動(dòng)售票 系統(tǒng)功能,125,2.1主界面,126,2.

42、2選擇到站界面（地圖選站）,127,2.2選擇到站界面（拼音選站）,128,2.3選車次界面,129,2.4選席別、票種、張數(shù)界面,130,2.5票面信息瀏覽與支付界面,131,2.6后臺維護(hù)終端界面,132,管理人員利用自動(dòng)售票系統(tǒng)管理軟件對自動(dòng)售票機(jī)執(zhí)行日常的管理和維護(hù)業(yè)務(wù) 。,2.7自動(dòng)售票系統(tǒng)管理軟件功能,133,三、與人工售票窗口的區(qū)別,134,功能上的區(qū)別,135,管理上的區(qū)別,136,人工售票窗口在售票過程中出現(xiàn)異常情況后，可由售票員立即予以解決，自動(dòng)售票機(jī)在出現(xiàn)異常情況后，僅能向旅客打印故障憑條，說明出現(xiàn)故障時(shí)的交易信息和狀態(tài)，旅客找車站的值班管理人員，由管理人員根據(jù)憑條上的信

43、息進(jìn)行故障處理。,3.3異常情況處理的區(qū)別,137,四、已開通各站的使用情況,138,139,140,上海站原自動(dòng)售票處“十一”前的購票旅客（18臺TVM）,141,上海站新開自動(dòng)售票處（新增32臺TVM）,142,六、站車無線交互系統(tǒng),143,1、概述 2、目標(biāo) 3、業(yè)務(wù)需求 4、系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 5、業(yè)務(wù)功能 6、系統(tǒng)實(shí)施開發(fā)情況,144,自2007年7月開始，為了提高旅客列車的全程上座率，鐵道部運(yùn)輸局對直通旅客列車實(shí)行了席位全程復(fù)用、局管內(nèi)共用以及剩余票額自動(dòng)跨局調(diào)整，對部分上座率極低的列車實(shí)行了票額全程共用，這些措施在提升列車上座率、增運(yùn)增收等方面取得了顯著成效。據(jù)統(tǒng)計(jì)，復(fù)用票額的再次利用，全路日均增加了12.1萬能力，按每列2000人定員計(jì)算，相當(dāng)于每天增開60列客車。但是，新的售票組織方式對站車信息溝通工作提出了較高要求，從目前車站向列車遞交紙質(zhì)的乘車人數(shù)通知單情況看，存在以下問題：,1、概述,145,車站工作量大 影響列車補(bǔ)票 處理效率低,146,鑒于上述原因，鐵道部運(yùn)輸局向胡副部長上報(bào)了關(guān)于建設(shè)鐵路客運(yùn)站車信息無線交互系統(tǒng)的請示，胡副部長做出了如下批示：“先組織試點(diǎn)，一是系