1、船體危險節(jié)點簡介,2,船體危險節(jié)點簡介,一、危險節(jié)點定義及分布圖 二、危險節(jié)點教訓實例 三、CM程序及操作 四、控制要點及改進,3,危險節(jié)點定義,船舶在航運和裝載時，局部結構產生較大的應力，而這些區(qū)域稱為“關鍵區(qū)域”，critical area 危險區(qū)域產生的應力必須得到有效的傳遞和釋放，即：結構對位。因此關鍵區(qū)域的結構節(jié)點必須得到嚴格的監(jiān)控，即稱為CM（CONSTRUCTION MONITORING）,船體危險節(jié)點簡介,4,船體局部危險區(qū)域示意圖,危險區(qū)域 “careful”,船體危險節(jié)點簡介,5,31.6萬噸VLCC危險節(jié)點分布圖,船體危險節(jié)點簡介,6,17.7萬噸散貨船危險節(jié)點分布圖,船

2、體危險節(jié)點簡介,7,31.6萬噸船上CM節(jié)點,7節(jié)點,6節(jié)點,5節(jié)點,3節(jié)點,4節(jié)點,船體危險節(jié)點簡介,8,31.6萬噸船上CM節(jié)點,11節(jié)點,8節(jié)點,2節(jié)點,13節(jié)點,船體危險節(jié)點簡介,9,船體危險節(jié)點簡介,17.7萬噸船上CM節(jié)點,H節(jié)點,C節(jié)點,返回,C節(jié)點,L節(jié)點,L節(jié)點,10,教訓一,SWS建造的H1024船試航過程中，壓載艙強度試驗檢查時，發(fā)現下座墩與內底板交界處（J節(jié)點）“飆水”，回來發(fā)現內底板細小裂開。經過測量和分析得出原因： 主要是由于上下結構錯位，產生剪力，使得焊縫缺陷延伸到內底板上，使其裂開。 結果內底板進行更換，下座墩重新 進行裝配！,船體危險節(jié)點簡介,11,圖示,裂紋

3、產生,船體危險節(jié)點簡介,12,教訓二,SWS長興建造的H1147船試航前，船東提出CM節(jié)點“A”有疑問，需要進行重新測量，重新測量的結果： 節(jié)點大部分地方存在錯位，導致2艙和8艙整條焊縫開刀，重新裝配、焊接、碳刨、焊接、探傷、密性、涂裝。試航日期被延遲了4天。,船體危險節(jié)點簡介,13,圖示,測量結果,焊前檢驗,船體危險節(jié)點簡介,14,圖示,焊接,碳刨,探傷,密性,船體危險節(jié)點簡介,返回,15,CM程序介紹,船舶開始建造前 驗船師項目經理向船廠代表和船東駐廠代表介紹有關CM程序的有關具體要求。 圖紙設計階段（CM第一階段） 通過SDA(結構設計評估)和FDA(疲勞設計評估)程序的分析結果，找出高

4、應力區(qū)和易受疲勞破壞的區(qū)域作為關鍵位置(critical location) 船廠依據認可的圖紙準備CMP(關鍵位置圖)并提交審圖中心認可。CMP的內容包括關鍵位置清單及建造公差、建造中要采用的質量控制和質量保證程序，船檢方面對CMP進行認可。 船舶建造階段（CM第二階段） 船廠質量人員負責認可的CM圖紙和船級社的要求對關鍵位置進行檢驗并記錄檢驗結果 驗船師提供第三方檢查，確認結構對位、裝配、建造工藝和建造公差滿足CMP的要求，如發(fā)現不滿足的情況，船廠按CMP和現場驗船師的要求進行修改 建造結束后，如果滿足CM的全部要求，授予ShipRight CM的船級符號，認可的CMP由現場驗船師發(fā)往總部

5、 CMP應放置在船上，以便在定期檢驗時對CM進行評估,船體危險節(jié)點簡介,16,CM的檢查內容,施工前 確認是否所有的CM節(jié)點結構對位公差已經全部列出，且已換算成可實際操作的檢查公差 對于不同的CM節(jié)點，其檢驗方法是否已經確定 確認施工者和檢驗員對各種對位的要領是否已經掌握 確認施工和檢驗用的模板及其它工具的制作和精度是否滿足要求 施工中 結構對位是否在CMP要求的公差之內 坡口角度、間隙是否滿足CMP的要求 焊工的施工位置和焊接方法是否在其資格認可范圍之內 采用的焊接參數是否在認可的WPS范圍之內 修理方法是否按照已認可的方法進行，并對位置和過程予以記錄 最終檢查 對結構對位是否在公差范圍之內

6、做最終檢查并做好記錄 焊縫的無損檢測，按照船級社規(guī)范必須做100探傷檢測 焊縫的外觀檢查，注意咬肉、焊縫加強高及表面不規(guī)則的要求,船體危險節(jié)點簡介,17,結構對位的檢查方法,檢查線法 中心線位移法 內卡樣板法 外卡樣板法,船體危險節(jié)點簡介,18,檢查線,船體危險節(jié)點簡介,19,檢查線：,a) 構件安裝時向理論面(結構面)一側做100mm的檢查線，然后用雙面尺或者其他工具將檢查線投影到結構的另一側，敲上樣沖眼。 b)反面構件安裝時，根據樣沖眼劃出清晰的粉線，以此線為基準，反向過去按照理論值進行安裝。 c) 檢查時以此線為參考，測量構件安裝距離是否達到標準。 為了避免產生較大的誤差，參考線必須要在

7、分段構件安裝時，反撥到光面！,船體危險節(jié)點簡介,樣沖眼,檢查線,20,檢查線測量圖示,船體危險節(jié)點簡介,檢查線,21,檢查線法,優(yōu)點 a)不需要輔助檢查工具，生產成本低 b)結果精確，一般不會產生認為因素的誤差 c)適用范圍廣，可以用于各種位置、各種接頭型式 缺點 a)對于傾斜相交的十字接頭只能用于焊前檢查，而且還需要計算定位尺寸。焊后由于焊腳的原因無法進行測量 b)方法比較繁瑣，效率不是很高 c)分段階段反撥到另一面的檢查線必須精確無誤，否則很容易造成安裝錯位,船體危險節(jié)點簡介,返回,22,中心線位移法,將兩面結構中心線用輔助工具平移到結構外面，用雙面尺或其他工具將中心平移線投影到同一側，同

8、過計算結果借助輔助工具調整結構對位。 優(yōu)點 a) 輔助工具制作成本低 b)結果精確，一般不會產生認為因素的誤差 c)適用范圍廣，可以用于各種位置、各種接頭型式焊前焊后完工檢查 缺點 a)方法比較繁瑣，效率不是很高,船體危險節(jié)點簡介,返回,23,內卡樣板法,按照1:1的比例放樣做成樣板，在結構的端部可以接觸的位置，直接通過控制樣板與結構之間的間隙來控制結構的對位。,船體危險節(jié)點簡介,必須要船檢方面簽字認可,6節(jié)點,A節(jié)點,24,內卡樣板法,船體危險節(jié)點簡介,25,樣板應用圖示,部分測量間隙超標，需要進行調整,1、垂直面作為基準面兩端靠緊,2、測量此處間隙,船體危險節(jié)點簡介,26,內卡樣板法,優(yōu)點

9、 a)方法簡單快捷 b)同一塊樣板既可以用于焊前裝配，又可以用于焊后完工檢查 缺點 a)樣板制作成本較高 b)適用的接頭型式比較有限，只適用端部可接觸的一邊傾斜另一邊垂直相交的十字接頭 c)使用中人為誤差的幾率比較大 d)如垂直一邊制作出來不垂直，則基準面不準，測量存在誤差。 e)斜板角度裝配存在偏差，樣板可能無法卡進去，無法進行測量,船體危險節(jié)點簡介,返回,27,外卡樣板法,按照1:1的比例放樣做成樣板，在傾斜相交不可接觸的一邊，通過樣板和檢查線配合使用，來測量結構的對位,船體危險節(jié)點簡介,檢驗線,28,外卡樣板,船體危險節(jié)點簡介,29,外卡樣板檢驗線,船體危險節(jié)點簡介,30,外卡樣板法,優(yōu)

10、點 a)方法簡便快捷 b)同一塊樣板既可以用于焊前裝配，又可以用于焊后完工檢查 c)不像內卡樣板法那樣需要對錯位值進行換算，可以直接讀出實 際的錯位量 缺點 a)樣板制作成本較高 b)出制作樣板外，還需要做檢驗線 c)斜板角度裝配存在偏差，樣板測量也可能產生偏差,船體危險節(jié)點簡介,31,節(jié)點結構對位標準（VLCC）,6、7節(jié)點 (斜相交十字接頭對位) 采用中心對位原則 控制測量采用內卡樣板法 其它節(jié)點 采用理論面對位原則 控制測量采用檢查線法,船體危險節(jié)點簡介,32,理論面對位測量,船體危險節(jié)點簡介,a1設計=0,33,中心線對位測量,船體危險節(jié)點簡介,34,測量值換算,船體危險節(jié)點簡介,注：

11、 水平偏移量M最大值為5，可得偏移量最大值為3.5（角度為45度），設計考慮減小偏移范圍，定為3，即樣板測量間隙為28mm,樣板標準間隙為5,a1實際值即為填表值,35,船體危險節(jié)點簡介,填 表 圖 示,本人添加項,此處角度必須標出,36,測量記錄須提交船檢認可簽字,船體危險節(jié)點簡介,返回,37,控制要點,檢驗員應該熟悉圖紙和船體構造，將危險節(jié)點的位置與實際結合起來 參考線一定要劃準確，從分段制作開始應當給與足夠的重視，反撥到結構反面。必要時需要對參考線進行檢查 模板的測量必須從裝配過程中就開始，焊前應當重點檢驗 為了避免由于碳刨、焊接產生收縮，焊后也必須進行模板的測量 CM節(jié)點的坡口型式、間

12、隙、焊縫質量應符合標準,船體危險節(jié)點簡介,38,焊縫外觀檢查,船體危險節(jié)點簡介,按照船檢工藝要求，所有船上的CM節(jié)點的焊縫均要進行100探傷檢測，消除任何可能的缺陷,焊縫打磨光順，有圓弧過渡，釋放應力,39,本廠問題,分段階段反撥出來的檢驗線樣沖眼不夠精確，經調查，有許多也是通過分段制造出來后刮硬檔出來，沒有真正反映安裝位置，船塢發(fā)現多處樣沖眼敲錯位置。 分段階段開始的CM工藝沒有得到普遍的實行，現在主要是LR方面特別注重此問題，檢驗線、CM測量全過程控制，其它的船不夠重視。 測量表格不完善，表上的設計值及范圍不是實際測量值，需要有一個公式進行換算，但是表上沒有此公式。而且斜板角度在圖表上沒有表示，換算需要角度值。 測量方法不完善，用內卡樣板測量，有些區(qū)域由于結構阻礙不方便測量。,船體危險節(jié)點簡介,40,改進措施及建議,全廠重視CM問題，結構圖紙應當包含CM節(jié)點