1、第一次 復(fù)習(xí),10頁中1.汽車由哪幾部分組成 1-3 2.閱讀書中第9頁五、汽車主要技術(shù)參數(shù) 19頁中2.發(fā)動(dòng)機(jī)由哪些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成16頁倒1 3.四沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)在總體構(gòu)造上有何異同,它們之間的主要區(qū)別是什么。18頁,汽車的主要技術(shù)參數(shù),第二次復(fù)習(xí),曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用： 將燃料的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能輸出。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成： 機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。 機(jī)體組由氣缸蓋、氣缸體、曲軸箱、油底殼和氣缸墊等組成 活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等零件組成 曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器、帶輪和正時(shí)齒輪等機(jī)件組成。,2.有哪些發(fā)動(dòng)機(jī)必須安裝汽缸套 鋁合金汽缸體必須鑲汽缸套 水冷

2、發(fā)動(dòng)機(jī)必須有汽缸套 發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸磨損超過最大修理尺寸時(shí)，必須鑲汽缸套 3.什么叫干缸套，么叫濕缸套。 4.活塞形狀有什么特點(diǎn): 上小下大;呈橢圓,長(zhǎng)軸在活塞銷軸線方向 5.簡(jiǎn)述硅油扭轉(zhuǎn)減振器工作原理。,6.什么叫背隙、側(cè)隙、端隙。,背隙活塞槽深與活塞環(huán)寬度之差 側(cè)隙-活塞槽寬與活塞環(huán)厚度之差 端隙-在汽缸里活塞環(huán)切口之間的間隙 7.什么叫活塞頂部、頭部、裙部。 活塞頂部是燃燒室的組成部分，直接承受氣體壓力?；钊^部(防漏部)是指活塞環(huán)槽以上的部分。 活塞裙部是指自油環(huán)槽下端面起至活塞底面的部分,8.什么叫活塞銷與連桿小頭、活塞的半浮式、全浮式連接。,全浮式連接:發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞銷能在連桿小頭襯

3、套和活塞銷座孔內(nèi)自由地緩慢轉(zhuǎn)動(dòng) 半浮式:活塞銷與活塞上的銷座孔及連桿小頭的配合，采用一處固定，一處浮動(dòng)的連接。,第三次復(fù)習(xí),1配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么?影響充氣效率的因素有哪些? 答:配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮充量得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。,充氣效率V的影響因素 1)進(jìn)氣終了的氣缸壓力(時(shí)間); 2)進(jìn)氣終了的氣缸內(nèi)的溫度; 3)上一循環(huán)殘留在氣缸內(nèi)的廢氣數(shù)量。,3進(jìn)、排氣門為什么要早開晚關(guān)?,進(jìn)氣門早開:為了進(jìn)氣開始時(shí)有較大的開度，減少進(jìn)氣阻力;利用進(jìn)氣門移動(dòng)

4、推排廢氣。 進(jìn)氣晚關(guān):為了利用進(jìn)氣的慣性，在進(jìn)氣遲閉角 內(nèi)繼續(xù)進(jìn)氣，以增加進(jìn)氣量 排氣門早開:為了使廢氣在氣缸有較大的壓力下迅速排出，減少排氣行程的阻力和消耗有用功。 排氣門晚關(guān):利用廢氣流的慣性繼續(xù)排氣，以減少氣缸內(nèi)殘留的廢氣。,4為什么要預(yù)留氣門間隙?,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門因溫度升高而膨脹。如果氣門及其傳動(dòng)件之間，在冷態(tài)時(shí)無間隙或間隙過小，在熱態(tài)下，氣門及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功行程時(shí)的漏氣而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不易起動(dòng)。為了消除這種現(xiàn)象，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。,如何根據(jù)凸輪軸判定發(fā)動(dòng)機(jī)

5、工作順序?,發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸進(jìn)氣或排氣凸輪的相對(duì)角位置應(yīng)符合發(fā)動(dòng)機(jī)各缸點(diǎn)火順序和點(diǎn)火間隔時(shí)間的要求。因此，根據(jù)凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向、各缸進(jìn)氣(或排氣)凸輪的工作順序就可以判定發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序。,凸輪升程-即凸輪輪廓型線上某點(diǎn)較基圓半徑凸出的量。 配氣相位(配氣正時(shí))-就是用曲軸轉(zhuǎn)角來表示進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻，持續(xù)時(shí)間。 充氣效率V -新鮮充量充滿氣缸的程度用充氣效率V表示。 氣門間隙 常溫下，進(jìn)、排氣門關(guān)閉時(shí)氣門及其傳動(dòng)件之間 的間隙,進(jìn)氣提前角 在排氣行程接近終了，活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前，進(jìn)氣門便開始開啟。從進(jìn)氣門開始開啟到上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為進(jìn)氣提前角(或早開角)，用表示。 進(jìn)氣遲閉角 在進(jìn)

6、氣行程中，過了下止點(diǎn)活塞重又上行一段距離，進(jìn)氣門才關(guān)閉。從下止點(diǎn)到進(jìn)氣門關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為進(jìn)氣遲閉角(或晚關(guān)角)，用表示。 排氣提前角 在作功行程的后期，活塞到達(dá)下止點(diǎn)之前，排氣門便開始開啟。從排氣門開始開啟到下止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為排氣提前角(或早開角)，用表示。,排氣遲閉角 在活塞越過上止點(diǎn)后，排氣門才關(guān)閉。從上止點(diǎn)到排氣門關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為排氣遲閉角(或晚關(guān)角)，用表示。 氣門的疊開 由于進(jìn)氣門在上止點(diǎn)之前即已開啟，而排氣門在上止點(diǎn)后才關(guān)閉，這就出現(xiàn)了在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)氣門和排氣門同時(shí)開著的現(xiàn)象，稱為氣門疊開。同時(shí)開啟的角度，即進(jìn)氣門提前角與排氣門遲閉角的和+，稱為氣門疊

7、開角。,氣門疊開-由于進(jìn)氣門在上止點(diǎn)之前即已開啟，而排氣門在上止點(diǎn)后才關(guān)閉，這就出現(xiàn)了在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)氣門和排氣門同時(shí)開著的現(xiàn)象，稱為氣門疊開。 疊開角-同時(shí)開啟的角度，即進(jìn)氣門提前角與排氣門遲閉角的和+，稱為氣門疊開角。 1.什么叫同名凸輪，異名凸輪。發(fā)動(dòng)機(jī)的異名凸輪之間的夾角大約是多少度。 同名凸輪是針對(duì)各缸進(jìn)氣凸輪或排氣凸輪而言。 即同為進(jìn)(排)氣的凸輪稱為同名凸輪- 同為一缸進(jìn)、排氣的凸輪稱為異名凸輪 發(fā)動(dòng)機(jī)的異名凸輪之間的夾角一般為900。,可變配氣正時(shí):改變配氣相位(即改變進(jìn)排氣門開閉時(shí)刻及開啟的持續(xù)的時(shí)間)。以日產(chǎn)NVCS系統(tǒng)為例,它可以改變進(jìn)氣門開閉時(shí)刻。 可變氣門正時(shí)及升程:以

8、VTEC系統(tǒng)為例它具有兩種配氣相位,同時(shí)具有兩種凸輪的升程(氣門打開程度有大小兩種),第四次復(fù)習(xí),1.汽油的抗爆性 是指汽油在氣缸中避免產(chǎn)生爆燃的能力，即防“爆燃”的能力。 2.評(píng)定汽油抗爆性的指標(biāo)是辛烷值。辛烷值高則汽油抗爆性好，反之，汽油抗爆性差。 汽油的牌號(hào)數(shù)與辛烷值有關(guān)，我國(guó)車用汽油分類主要以辛烷值為基礎(chǔ)。辛烷值高則牌號(hào)數(shù)值大。,3.空燃比就是混合氣中空氣質(zhì)量（kg）與燃油質(zhì)量 （kg）的比值，即： 空燃比=空氣質(zhì)量(kg)/燃油質(zhì)量(kg) 4.過量空氣系數(shù)用a表示。它是燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比。即 a =燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量

9、/ 理論上完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量,標(biāo)準(zhǔn)混合氣（ a =1）是理論上完全燃燒的混合比，這種成分的混合氣在氣缸中不能得到完全的燃燒。 稀混合氣(a 1) 為實(shí)際上可能完全燃燒的混合氣，它可保證所有汽油分子獲得足夠的空氣而完全燃燒。 濃混合氣（ a 1）它可保證汽油分子迅速找到空氣中的氧分子相結(jié)合而燃燒。 燃燒極限 可燃混合氣太濃（ a 04）或太稀（ a 14）時(shí)，雖能著火，但火焰無法傳播,將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此a值為燃燒上極限和下極限。,發(fā)動(dòng)機(jī)“工況”: 是其工作情況的簡(jiǎn)稱，它包括發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷情況。 4.汽車運(yùn)行工況對(duì)混合氣有何要求。 答: (1)冷起動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)要求供給極濃混合氣

10、 a 0.2-0.6。 (2)怠速和小負(fù)荷工況 需供給濃而少的混合氣(a o6-o8)。 (3)中等負(fù)荷工況 它是常用工況，可以用a o9-11的混合氣， a值應(yīng)隨節(jié)氣門開度的加大而變大。此時(shí)，燃油的經(jīng)濟(jì)性是首要的。,(4）大負(fù)荷和全負(fù)荷工況 它需要獲得最大功率的工況，以克服較大的外部阻力或加速行駛。此時(shí)，混合氣要迅速變濃，a 085095，以質(zhì)濃量多的混合氣滿足動(dòng)力性為主的需求。 (5）加速工況 當(dāng)節(jié)氣門突然迅速大開時(shí)，以增大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，稱作加速工況。需瞬時(shí)快速供給一定數(shù)量的汽油,5.現(xiàn)代車用化油器有哪些系統(tǒng)組成，各有何功用。,1.)浮子機(jī)構(gòu) 儲(chǔ)存著來自汽油泵的汽油。中空的浮子能利用其浮力隨

11、液面自動(dòng)升降，使針閥開啟或關(guān)閉。與汽油泵相配合保持油面的規(guī)定高度。 2、)主供油裝置 保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)工作，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣（ a =0811）。,3、)怠速裝置 怠速裝置用來供給a =0608的少而濃的混合氣。維持穩(wěn)定的最低轉(zhuǎn)速600 rmin800rmin 4、)加濃裝置 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大到85以上時(shí)，額外供給部分燃油，以得到較濃的混合氣a =0809。使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率，以克服較大的外部阻力或長(zhǎng)時(shí)間的加速行駛。,5、)加速裝置 作用當(dāng)汽車需要加速行駛或超車時(shí)，節(jié)氣門開度迅速大開，瞬間短期額外供油，防止混合氣瞬時(shí)變稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率迅速升高，以克服加

12、速時(shí)的慣性阻力。 6、)起動(dòng)裝置 作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)起動(dòng)時(shí)，供給極濃的混合氣,6.汽油泵的作用，膜片式汽油泵的構(gòu)造,汽油泵的作用是將汽油從油箱中吸出，并以一定壓力（一般為30kPa），將汽油送入化油器浮于室中。 由上體、下體、泵膜總成三部分,1.進(jìn)油 2壓油 3自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量,第五次復(fù)習(xí),電控汽油噴射的優(yōu)點(diǎn) 1.功率提高 2.熱效率提高 3.有害排放物減少 4.故障減少 5.控制功能擴(kuò)大,性能改善。,電控汽油噴射的類型 1.按噴射位置分:缸內(nèi)、缸外 2.按噴油器安裝部位分:多點(diǎn)、單點(diǎn) 3.按汽油噴射方式分:連續(xù)、間歇 間歇又分為同時(shí)噴射、分組噴射、順序噴射。 4.按空氣量檢測(cè)方式分為間接(D)

13、直接(L) 目前采用:多點(diǎn)、間歇噴射方式,電控汽油噴射的組成:,分為供油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng) 供油系統(tǒng):1.電動(dòng)燃油泵 ;2.燃油濾清器 ; 3.壓力調(diào)節(jié)器 ;4.噴油器 ; 5.冷起動(dòng)閥和溫度一時(shí)間開關(guān) ;6.燃油箱,進(jìn)氣系統(tǒng)的組成,1一噴油器 2一節(jié)氣門 3一空氣流量計(jì) 4一空氣濾清器 5一怠速空氣閥 電控系統(tǒng) 由檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的各傳感器、電控單元(ECU)和執(zhí)行器三部分組成。,電控系統(tǒng),工作原理 各傳感器向電控單元輸入檢測(cè)信號(hào)，電控單元根據(jù)存儲(chǔ)的控制程序和輸入信號(hào)計(jì)算各缸所需噴油量，并向各噴油器輸出噴油脈沖信號(hào)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比控制。氧傳感器反饋廢氣中氧的含量對(duì)計(jì)算結(jié)果修正

14、使空燃比達(dá)到最佳值,第六次復(fù)習(xí)(153頁),1.柴油機(jī)供給系組成 (119) 燃油供給裝置：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等。 空氣供給裝置：空氣濾清器、進(jìn)氣管道。 混合氣形成裝置：燃燒室。 廢氣排出裝置：排氣管道、消音器,2.柴油機(jī)形成混合氣的方法有兩種(121) 空間霧化混合方式:柴油以高壓、高速從噴油器噴出，由于受到高密度空氣的摩擦阻力作用，被霧化進(jìn)而成為油粒?？諝獾倪\(yùn)動(dòng)促進(jìn)混合 ，使油粒分布得更均勻。 油膜蒸發(fā)混合方式:將柴油噴向燃燒室的壁面上形成油膜.由于油束貫穿空氣和室壁的反射,必然有少量油粒（5）懸浮在空間，形成著火源。油膜在熱能作用下，逐層蒸發(fā)、逐層卷走、逐層燃燒

15、復(fù)合式,3.燃 燒室分類(122),1）直接噴射式燃燒室(統(tǒng)一式)形、四角形、球形及U形燃燒室等 2）分開式燃燒室預(yù)燃室式和渦流室式燃燒室,4.A型噴油泵由哪幾部分組成126,柱塞式噴油泵由分泵油、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和噴油泵體等部分組成。 分泵:包括柱塞套、柱塞、柱塞彈簧、上下柱塞彈簧座和、出油閥、出油閥座、出油閥彈簧和出油閥壓緊座等零件。,5.柱塞式噴油泵工作原理(128),進(jìn)油過程 當(dāng)柱塞下移，燃油自低壓油腔經(jīng)進(jìn)油孔被吸入并充滿泵腔。 供油過程 壓油過程在柱塞自下止點(diǎn)上移的過程中，起初有一部分燃油被從泵腔擠回低壓油腔，直到柱塞上部的圓柱面將兩個(gè)油孔完全封閉時(shí)為止。此后柱塞繼續(xù)上升，柱

16、塞上部的燃油壓力迅速增高到足以克服出油閥彈簧的作用力，出油閥即開始上升。當(dāng)出油閥的圓柱環(huán)形帶離開出油閥座時(shí)，高壓燃油便自泵腔通過高壓油管流向噴油器。當(dāng)燃油壓力高出噴油器的噴油壓力時(shí)，噴油器則開始噴油。 回油過程 回油過程當(dāng)柱塞繼續(xù)上移到，斜槽與油孔開始接通，于是泵腔內(nèi)油壓迅速下降，出油閱在彈簧壓力作用下立即回位，噴油泵停止供油。此后柱塞仍繼續(xù)上行，直到凸輪達(dá)到最高升程為止，但不再泵油。,6.如何調(diào)整噴油泵的供油提前角,改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸噴油泵凸輪軸的相對(duì)角位置 噴油泵驅(qū)動(dòng)齒輪和中間齒輪上都刻有正時(shí)記號(hào)，必須按規(guī)定位置裝配才能保證噴油泵的供油正時(shí)。 靜止：聯(lián)軸器； 工作中：供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器,7.

17、調(diào) 速 器作用與工作原理,作用:是當(dāng)負(fù)荷改變時(shí)，自動(dòng)地改變供油量的多少，維持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 工作原理:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí),利用飛錘的離心力隨轉(zhuǎn)速升高加大的特點(diǎn)調(diào)節(jié)供油量減小;而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí),利用飛錘的離心力隨轉(zhuǎn)速減小而減小的特點(diǎn)調(diào)節(jié)供油量增大使轉(zhuǎn)速得到穩(wěn)定。,8.噴油器的功用：146,一是使一定數(shù)量的燃油得到良好的霧化，以促進(jìn)燃油著火和燃燒； 二是使燃油的噴射按燃燒室類型合理分布，以便使燃油與空氣迅速而完善的混合，形成均勻的可燃混合氣。 工作原理146頁倒6行開始,名詞解釋,發(fā)火性定義:是指柴油的自燃能力 10號(hào)柴油是柴油的疑固點(diǎn)為100C 統(tǒng)一式燃燒室(122頁5行) 噴油提前角定義:噴油

18、器噴油始點(diǎn)到上止點(diǎn)的- 供油提前角定義:噴油泵開始供油到上止點(diǎn)的- 柱塞泵的有效行程:柱塞上行完全封閉油孔之后到柱塞斜槽和油孔接通之前的這一部分柱塞行程 分配泵的有效行程:柱塞上的燃油分配孔與柱塞套上的出油孔相通時(shí)刻起,至泄油孔移出油量調(diào)節(jié)套筒的時(shí)刻止柱塞所移動(dòng)的距離。,第七次復(fù)習(xí),催化轉(zhuǎn)換器對(duì)排氣是如何凈化的。 催化轉(zhuǎn)換器有氧化催化轉(zhuǎn)換器和三元催化轉(zhuǎn)換器兩種類型。氧化催化轉(zhuǎn)換器在金屬鉑、鈀或銠等催化劑的作用下，可將排氣中的CO和HC氧化成C02和H20，因此這種催化轉(zhuǎn)換器也稱做二元催化轉(zhuǎn)換器。使用時(shí)須向氧化催化轉(zhuǎn)換器供給二次空氣作為氧化劑，才能使其有效地工作。三元催化轉(zhuǎn)換器可同時(shí)減少CO、H

19、C和NOx的排放，它以排氣中的CO和HC作為還原劑，把NOx還原為氮(N2)和氧(02)，而CO和HC在還原反應(yīng)中被氧化為CO2和H2O。因此它應(yīng)放在二元催化轉(zhuǎn)換器之前。,何謂增壓、增壓有幾種方式，渦輪增壓有什么優(yōu)點(diǎn)。,發(fā)動(dòng)機(jī)增壓就是將空氣預(yù)先壓縮然后再供給氣缸，以提高空氣密度，增加進(jìn)氣量。增壓后的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量增加，可相應(yīng)地增加循環(huán)供油量，從而可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。同時(shí)，增壓還可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，改善發(fā)動(dòng)機(jī)排放。 增壓的方式有機(jī)械增壓、渦輪增壓和氣波增壓三種。 渦輪增壓不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率,改裝容易。,名詞解釋,二元催化轉(zhuǎn)換器 在金屬鉑、鈀或銠等催化劑的作用下，可將排氣中的CO和HC氧化成C02和H

20、20的裝置。 三元催化轉(zhuǎn)換器 以排氣中的CO和HC作為還原劑，把NOx還原為氮(N2)和氧(02)，而CO和HC在還原反應(yīng)中被氧化為CO2和H2O的裝置,廢氣再循環(huán)(EGR),是指把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣送回到進(jìn)氣支管，并與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸。由于廢氣中含有大量的CO2，而C02不能燃燒卻能吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而減少了NOx的生成量。廢氣再循環(huán)是凈化排氣中NOx的主要方法。 PCV閥，其功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸的曲軸箱氣體的數(shù)量,它是強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)裝置最重要的組成。,填空,( )是柴油機(jī)排放的主要污染物，對(duì)其凈化通常采用( )的方法。 汽油蒸

21、發(fā)控制系統(tǒng)的功用是將汽油蒸氣收集和儲(chǔ)存在( )內(nèi)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)再將其送入( )燃燒，消除HC從汽油箱和化油器浮子室向大氣的排放。,發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要冷卻(冷卻系統(tǒng)的功用)?,為了維持發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下均在最適宜的溫度內(nèi)工作，以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠，并得到良好的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。 發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要裝節(jié)溫器? 因?yàn)橐ㄟ^節(jié)溫器調(diào)節(jié)通過散熱器的冷卻液流量和循環(huán)路線，實(shí)現(xiàn)對(duì)冷卻液溫度的自動(dòng)控制。所以要裝節(jié)溫器 冷卻液大循環(huán) 冷卻液全部流經(jīng)散熱器的循環(huán) 冷卻液小循環(huán) 冷卻液不流經(jīng)散熱器的循環(huán)。,第八次復(fù)習(xí),1、潤(rùn)滑系的功用 在兩零件的工作表面之間加入一層潤(rùn)滑膜使其形成油膜，將零件完全隔開，處于完全的液體摩擦狀態(tài)。

22、 起潤(rùn)滑清潔、冷卻、防腐和密封作用。 組成 由加油管、油底殼、集濾器、機(jī)油泵、粗細(xì)濾器、機(jī)油散熱器、主油道、分油道、限壓閥、旁通閥等組成,3.發(fā)動(dòng)機(jī)有哪幾種濾清器,它們與主油道應(yīng)該串聯(lián)還是并聯(lián)，為什么?,有集濾器、粗濾器、細(xì)濾器。集濾器、粗濾器與主油道應(yīng)該串聯(lián)。細(xì)濾器與主油道應(yīng)該并聯(lián)。因?yàn)榧?xì)濾清器阻力大,過濾的機(jī)油少,無法滿足潤(rùn)滑的要求。 4.潤(rùn)滑油路中如果不裝限壓閥、旁通閥、進(jìn)油限壓閥將引起什么不良后果? 不裝限壓閥因?yàn)橛蛪哼^高將破壞密封引起泄漏。不裝旁通閥將因慮芯堵塞引起主油通缺油而使發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常工作。 不裝進(jìn)油限壓閥將無法保證主油道的油壓。,名詞解釋,壓力潤(rùn)滑: 以一定壓力將機(jī)油輸送到

23、摩擦面間隙中進(jìn)行潤(rùn)滑的方式。 飛濺潤(rùn)滑 依靠運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來的油滴或油霧進(jìn)行潤(rùn)滑的方式。,汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的基本功用是什么?,汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，使汽車行駛。 傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有什么功用? 應(yīng)具有1減速與變速; 2實(shí)現(xiàn)汽車倒駛; 3中斷傳動(dòng); 4差速,傳動(dòng)系統(tǒng)的類型: 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)的不同，可分為機(jī)械式、液力機(jī)械式、靜液式(容積液壓式)和電力式等。,第九次復(fù)習(xí),1.離合器的功用: 1使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步. 2暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的聯(lián)系，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和變速器的換檔。 3限制所傳遞的扭矩，防止傳動(dòng)系過載 。,離合器的組成,主動(dòng)部

24、分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)、分離和操縱機(jī)構(gòu) 工作原理 接合狀態(tài)時(shí)，彈簧將壓盤、從動(dòng)盤、飛輪互相壓緊。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過摩擦力矩輸出。 分離過程, 踩下離合器踏板，通過分離軸承拉動(dòng)壓盤向后移動(dòng)，解除對(duì)從動(dòng)盤的壓力，于是離合器的主、從動(dòng)部分處于分離狀態(tài)，中斷了動(dòng)力的傳遞。 接合過程 當(dāng)緩慢抬起離合器踏板,在回位彈簧的作用下,分離叉下端向左(前)移動(dòng),分離軸承向右(后)移動(dòng),壓盤在壓力彈簧的作用下逐漸壓緊從動(dòng)盤,使所傳遞的轉(zhuǎn)矩逐漸增大。,3 膜片彈簧離合器特點(diǎn)(13頁倒4) (1)膜片彈簧既起壓緊彈簧的作用，又起分離杠杠的作用，使離合器結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化，軸向尺寸縮短，重量減小。 (2)膜片彈簧與壓盤以整個(gè)圓周相

25、接觸，對(duì)壓盤壓力分布均勻，彈性特性好，操作輕便，摩擦面接觸良好，磨損均勻。 (3)在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，膜片彈簧較少受離心力的影響，壓緊力降低很小。 （4）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低。,周布彈簧式離合器-采用若干個(gè)螺旋彈簧作壓緊彈簧，沿摩擦盤圓周分布的離合器。 中央彈簧式離合器-只有一個(gè)張力較強(qiáng)的或軸線重合的內(nèi)外兩個(gè)壓緊彈簧布置在離合器中央的離合器 膜片彈簧式離合器-采用膜片彈簧作壓緊彈簧的離合器叫膜片彈簧式離合器(10)8,1、變速器有何功用 1）改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，使發(fā)動(dòng)機(jī)在較好工況下工作。2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車實(shí)現(xiàn)倒向行駛。3）利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和滑行等。 有哪些類型? 按傳動(dòng)比變化情況可分為有級(jí)式、無級(jí)式和綜合式三種,2.兩軸式變速器由哪些部件組成? 兩軸式變速器主要由第一軸（即動(dòng)力輸入軸）、第二軸（即動(dòng)力輸出軸）、倒檔軸、各檔齒輪、同步器及變速器殼體所構(gòu)成。特點(diǎn): 輸入軸、輸出軸平行且無中間軸,各