1、交通設(shè)計(jì)交通設(shè)計(jì)基本概念：改善城市交通的方法和技術(shù)，突出交通的基本特征與目標(biāo)。概念形成于20世紀(jì)80年代，完善于本世紀(jì)初。交通設(shè)計(jì)基本定義：基于城市規(guī)劃及交通規(guī)劃的理念和成果，利用交通工程學(xué)的基本理論和原理，以交通安全、通暢、效率、便利及其與環(huán)境協(xié)和為目的，以交通系統(tǒng)的“資源”（包括時(shí)間、空間資源及投資水平）為約束條件，對(duì)現(xiàn)有和未來(lái)建設(shè)的交通系統(tǒng)及其設(shè)施加以優(yōu)化設(shè)計(jì)，尋求改善交通的最佳方案，科學(xué)地確定交通系統(tǒng)的時(shí)間和空間要素及通行條件。交通設(shè)計(jì)目的：保持交通的需求和供給平衡、均衡路網(wǎng)飽和度、提高安全與順暢行、提高交通的便捷性、尋求交通與環(huán)境的和諧、充分利用道路的空間資源與交通的時(shí)間資源。交通設(shè)

2、計(jì)基本內(nèi)容：1交通系統(tǒng)分析與構(gòu)筑，交通設(shè)計(jì)是以實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的功能為目標(biāo)，其具體化決定了交通設(shè)計(jì)的內(nèi)容。2交通設(shè)計(jì)理論與基礎(chǔ)，交通設(shè)計(jì)基礎(chǔ)理論體系包括交通工程學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)、交通流理論、通行能力技術(shù)理論、沖突分析理論、交通行為理論、交通管理與控制理論、工業(yè)設(shè)計(jì)理論等。3交通通行空間設(shè)計(jì)，人和物或交通工具的通行需有必要的空間。4交通通行時(shí)間設(shè)計(jì)，當(dāng)交通流存在交叉時(shí)，其通行權(quán)和通行能力還取決于通行時(shí)間。5交通行駛環(huán)境設(shè)計(jì)，主要取決于交通通行時(shí)空與視距、視覺(jué)連續(xù)性和交通流沖突狀況等。6交通安全設(shè)計(jì)，是交通設(shè)計(jì)的一個(gè)重要目標(biāo)。7交通系統(tǒng)整合和優(yōu)化設(shè)計(jì)。8交通設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)分析（方法：前后調(diào)查對(duì)比分析法、評(píng)價(jià)模

3、型計(jì)算法、仿真分析法）。交通設(shè)計(jì)的基本作用：交通設(shè)計(jì)是構(gòu)思交通系統(tǒng)、優(yōu)化交通系統(tǒng)、整合交通系統(tǒng)。1緊密銜接交通規(guī)劃及實(shí)施工程。2提高交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率。3以人為本，促進(jìn)交通系統(tǒng)的協(xié)和運(yùn)行。4因地制宜，因時(shí)制宜最佳利用交通系統(tǒng)資源。5科學(xué)性與適用性結(jié)合。車頭時(shí)距：同一車道上行駛的車輛隊(duì)列中，兩連續(xù)車頭端部通過(guò)某一斷面的時(shí)間間隔。車頭間距：在一條車道上同向行駛的一列車隊(duì)中，前后相鄰車輛之間的距離。交通量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某斷面的車輛數(shù)。密度：一個(gè)車道單位長(zhǎng)度內(nèi)某一瞬時(shí)存在的車輛數(shù)。車道占有略：車流占據(jù)道路的時(shí)間比率。交通流理論：描述人和物的移動(dòng)，交通工具、交通設(shè)施、交通環(huán)境共同作用現(xiàn)象的理論。交

4、通流的構(gòu)成：行人流、自行車流、機(jī)動(dòng)車流。交通流特性：具有約束（控制與管理）與自由（交通參與者選擇行為）的雙重性、車輛/道路及其他交通影響的局限性、時(shí)空變化性。交通設(shè)計(jì)的關(guān)鍵：交通問(wèn)題及特征的把握。道路通行能力：?jiǎn)挝粫r(shí)間通過(guò)一點(diǎn)或斷面的最大交通實(shí)體數(shù)。影響因素：1道路狀況（線形、車道數(shù)、幾何條件、路面）2交通條件（道路設(shè)計(jì)車速、車型、流量流向）3交通管理?xiàng)l件（標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)）4其它條件（氣候、環(huán)境、心理環(huán)境、車輛動(dòng)力性能）V/C:在理想條件下，最大服務(wù)交通量與基本通行能力之比。基本通行能力：指交通設(shè)施在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，1h所

5、能通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)車輛的最大輛數(shù)（最大小時(shí)流率）?？赡芡ㄐ心芰Γ褐敢灰阎煌ㄔO(shè)施的一組成部分在實(shí)際或預(yù)測(cè)的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，該組成部分一條車道對(duì)上述諸條件有代表性的均勻段上或一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，1h所能通過(guò)的車輛（在混合交通公路上為標(biāo)準(zhǔn)汽車）的最大輛數(shù)。設(shè)計(jì)通行能力：指一設(shè)計(jì)中的交通設(shè)施的一組成部分在預(yù)測(cè)的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，該組成部分一條車道對(duì)上述諸條件有代表性的均勻段上或一橫斷面上，在所選用的設(shè)計(jì)服務(wù)水平下，1h所能通過(guò)的車輛（在混合交通公路上為標(biāo)準(zhǔn)汽車）的最大輛數(shù)。服務(wù)水平：道路使用者從道路狀況、交通條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。服務(wù)交通量：不

6、同服務(wù)水平要求通過(guò)的交通量。（通行能力應(yīng)該與服務(wù)水平相聯(lián)系。服務(wù)水平高，服務(wù)交通量小。）服務(wù)水平劃分指標(biāo)：1)行車速度和運(yùn)行時(shí)間；2)車輛行駛時(shí)的自由程度(通暢性)；3)交通受阻或受干擾的程度，以及行車延誤和每公里停車次數(shù)等；4)行車的安全性(事故率和經(jīng)濟(jì)損失等)；5)行車的舒適性和乘客滿意的程度；6)最大密度，每車道每公里范圍內(nèi)車輛的最大密度；7)經(jīng)濟(jì)性(行駛費(fèi)用)。交通沖突：指兩個(gè)或多個(gè)交通出行者，在一定的時(shí)間和空間上彼此接近到一定程度，若此時(shí)不改變其運(yùn)行狀態(tài)就可能發(fā)生碰撞危險(xiǎn)的交通現(xiàn)象。（分流、合流、交叉：交通流從兩個(gè)不同方向進(jìn)入交叉口，然后又按不同方向離開交叉口。車輛相互交叉時(shí)，可能碰

7、撞的地點(diǎn)）交通系統(tǒng)構(gòu)成要素：人/物、交通工具、交通設(shè)施、交通環(huán)境、交通規(guī)則、信息。交通要素：移動(dòng)主體、交通方式、交通通路。某一交通方式的四要素：交通動(dòng)力、交通工具、交通通路、運(yùn)營(yíng)管理。各種交通方式的適用性：鐵路：優(yōu)勢(shì)在于長(zhǎng)距離運(yùn)輸、速度快、成本低、但不夠靈活，不適合短途運(yùn)輸，對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃的短時(shí)變化響應(yīng)能力差，且初期投資巨大，建設(shè)周期長(zhǎng)。道路：車輛單體運(yùn)量小、靈活性強(qiáng)?？梢詫?shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，但成本較高。水運(yùn)：利用天然水運(yùn)資源，只需加以整治即可使用，是最廉價(jià)的運(yùn)輸方式，通過(guò)能力高，運(yùn)量大，耗能省但受自然因素制約大。管道：運(yùn)量大，占地少，管道運(yùn)輸建設(shè)周期短，費(fèi)用低，安全可靠，但靈活性差，承運(yùn)貨物單一。航

8、空：速度快、機(jī)動(dòng)性大、舒適安全、建設(shè)周期短，但運(yùn)輸成本高，受氣象限制，準(zhǔn)點(diǎn)率低。）交通設(shè)計(jì)的定位：交通設(shè)計(jì)是承接交通規(guī)劃，并指導(dǎo)交通設(shè)施建設(shè)與管理，與其相互反饋。交通設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)：首先應(yīng)了解交通規(guī)劃等相關(guān)基礎(chǔ)條件和約束條件，對(duì)于改建的交通系統(tǒng)還應(yīng)調(diào)查交通基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)在及使用狀況，以此為依據(jù)確定交通設(shè)計(jì)的目標(biāo)，并進(jìn)一步確定交通設(shè)計(jì)基本需求與方法。交通設(shè)計(jì)主要內(nèi)容與流程：基礎(chǔ)資料搜集與整理、交通問(wèn)題分析與基本對(duì)策制定、概念設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、方案評(píng)價(jià)交通設(shè)計(jì)基礎(chǔ)條件：城市規(guī)劃和交通規(guī)劃、已有的國(guó)家和地方性標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。道路交通資料調(diào)查方法：資料搜集、定點(diǎn)調(diào)查、跟車調(diào)查、實(shí)地踏勘、問(wèn)卷調(diào)查基礎(chǔ)資料調(diào)查手段：

9、1資料搜集重點(diǎn)獲取規(guī)劃信息、供給信息、交通管理信息以及交通事故信息2實(shí)地調(diào)查可以獲取交通需求信息、道路暢通性信息、部分交通管理信息3現(xiàn)場(chǎng)踏勘可以總體把握道路現(xiàn)狀情況及存在的交通問(wèn)題。靜態(tài)資料調(diào)查：交通規(guī)劃與原有設(shè)計(jì)的現(xiàn)存資料收集，包括：道路等級(jí)，紅線寬度，斷面形式，車道數(shù)，車道寬，中央分隔帶寬，機(jī)非分隔帶寬，非機(jī)動(dòng)車道寬，人行道寬。動(dòng)態(tài)資料調(diào)查：實(shí)際交通流量調(diào)查、飽和交通流量調(diào)查。快速路：城市大容量快速交通走廊，屬于全市性交通主干路?？焖佥斔统鞘袑?duì)外交通，完善市內(nèi)交通與對(duì)外交通的銜接，擴(kuò)大城市輻射和吸引力。作用：為城市各交通片區(qū)提供高效交通服務(wù)，加強(qiáng)各片區(qū)的聯(lián)系；對(duì)城市各交通片區(qū)起到屏障和交通

10、疏導(dǎo)作用。（一般為雙向六車道以上）主干路：城市組團(tuán)以及城市與對(duì)外交通樞紐聯(lián)系的主要干路，承擔(dān)城市的常速交通。（主干路沿線不宜設(shè)置吸引大量人流的公共建筑）。分為：交通性主干路、生活性景觀主干路。特點(diǎn)及適用性：主干路設(shè)計(jì)車速5060km/h，采用雙向4車道（或6道），為市區(qū)主要的交通走廊。適用于非機(jī)動(dòng)車流量不大，承擔(dān)繁重的機(jī)動(dòng)車任務(wù)的交通干線；路邊可拓寬設(shè)置港灣公交車站；中間隔離帶可設(shè)調(diào)頭車道及渠化路口。次干路：城市內(nèi)各組團(tuán)以及城市中心區(qū)的主要干路，是聯(lián)系主干路，與主干路共同構(gòu)成干路網(wǎng)。作用：在城市道路交通功能上起集散交通的作用。次干路上布置公共建筑和住宅，具備生活性服務(wù)功能，分為交通性次干路和生

11、活性次干路。特點(diǎn)：設(shè)計(jì)車速為40km/h，采用雙向4車道，是城市干路路網(wǎng)的主要部分。支路：是城市一般街坊道路，作用：在交通上起匯集作用，是直接為用地服務(wù)以生活服務(wù)功能為主。支路上布置大量公共建筑、商業(yè)建筑和住宅，可以設(shè)置公共交通路線或自行車的專用道?，F(xiàn)狀分析與評(píng)價(jià)包括：定性和定量?jī)刹糠帧６ㄐ耘卸▎?wèn)題類型：通行狀況、安全問(wèn)題、便利問(wèn)題、功能劃分與導(dǎo)向不合理問(wèn)題、公交設(shè)置的問(wèn)題。定量評(píng)價(jià)：1設(shè)施瓶頸處的通行能力、延誤、排隊(duì)2行程時(shí)間、平均速度及方差3交通事故發(fā)生率4公共交通出行方式所占比例5非機(jī)動(dòng)車及行人的出現(xiàn)距離和換乘時(shí)間。交叉口的通行能力：是對(duì)每一車道、車道組成進(jìn)口道規(guī)定的。是指在現(xiàn)行的道路、

12、交通和信號(hào)設(shè)計(jì)條件下，某一指定進(jìn)口道所能通過(guò)交叉口停車線的折算為標(biāo)準(zhǔn)小汽車的最大流量。延誤：反映車輛在信號(hào)交叉口受阻、行駛時(shí)間損失等的評(píng)價(jià)指標(biāo)。延誤的影響因素諸多，與所討論的車道組成、周期時(shí)長(zhǎng)、綠信比和飽和度等指標(biāo)密切相關(guān)，是一個(gè)能夠綜合反映交叉口的幾何設(shè)計(jì)、渠化設(shè)計(jì)及信號(hào)配時(shí)優(yōu)劣的評(píng)價(jià)指標(biāo)。飽和流量：是指在一次連續(xù)的綠燈信號(hào)時(shí)間內(nèi)，進(jìn)口道上一列連續(xù)車隊(duì)能通過(guò)進(jìn)口道停車線的最大標(biāo)準(zhǔn)小車流量。飽和度：在交叉口分析中，飽和度為交通量與通行能力之比。圖a人行橫道位置宜平行于路段人行道的延長(zhǎng)線并適當(dāng)后退，當(dāng)不考慮非機(jī)動(dòng)車與行人一體時(shí)a=1m.當(dāng)有機(jī)動(dòng)車通行時(shí)，為了減少右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車對(duì)相鄰的兩個(gè)進(jìn)口道過(guò)街行

13、人影響，其橫道線不應(yīng)相交，且至少應(yīng)留有停放一輛車右轉(zhuǎn)的空間b=3.54.5.相鄰人行橫道間的緣石部分長(zhǎng)度應(yīng)不小于一輛小車的長(zhǎng)度c6.當(dāng)設(shè)置行人過(guò)街中央駐足區(qū)時(shí)，應(yīng)在滿足各轉(zhuǎn)向軌跡的條件下設(shè)置駐足區(qū)保護(hù)島，其頂端至橫道線距離d=34我國(guó)大城市道路網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)采用快、主、次、支四級(jí)體系，中等城市采用主次支三級(jí)體系。（1）快速路：承擔(dān)長(zhǎng)距離快速交通為主，設(shè)中央隔離帶，兩側(cè)不設(shè)非機(jī)動(dòng)車道，但可根據(jù)情況設(shè)置輔路。 （2）主干路：聯(lián)系城市主要功能分區(qū)以及對(duì)外出入口，車流速度高，流量大。要求機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分道行駛，兩側(cè)不宜設(shè)置公共建筑出入口。（3）次干路：以承擔(dān)城市功能分區(qū)內(nèi)部的集散交通為主，其上可布置沿

14、街公共設(shè)施、公共交通停靠站、停車場(chǎng)、出租車服務(wù)站等。（4）支路：其上有較多的公共交通線路行駛，應(yīng)滿足公交線路和站點(diǎn)的布設(shè)要求，并不得與快速路直接相連。 單向交通的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：改善交通秩序，提高通行能力；有助于減少交通事故；減小車流阻滯，提高行駛車速，降低交通污染；道路利用率提高，有利于交叉口的指揮控制；降低交通民警的勞動(dòng)強(qiáng)度。缺點(diǎn)：增加繞行距離以及車輛在路網(wǎng)中占用的時(shí)間；會(huì)給出行者造成不便；會(huì)導(dǎo)致逆行違章。單向交通實(shí)施條件： 1道路網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)有可配對(duì)的平行道路，間隔在200400米的范圍內(nèi)其通行能力大致相等的可以組織單向交通。2老城區(qū)道路網(wǎng)密度很大而道路寬度不足時(shí)可適當(dāng)組織單向交通，如路面寬度

15、小于10米而K0.55時(shí)；路面寬度小于12米而K2/3時(shí)。3對(duì)只能布置奇數(shù)車道的道路，在采用雙向通行不利于發(fā)揮道路的作用或某一車道不好利用時(shí)，可組織單向交通。4雙向通行大流量的主干道兩側(cè)的輔道或次要道路如接近于平行的可組織單向交通。5居民區(qū)與主要通勤道路系統(tǒng)，可考慮開辟自行車單向交通或多種形式的單行線。變向交通管理：是指在不同的時(shí)間內(nèi)變換某些車道的行車方向或行車種類的交通。變向交通又稱為潮汐車道。分為：方向性變向交通和非方向性變向交通。交通限制：1路口流向禁限。在路口禁止左轉(zhuǎn)彎，禁止直行和禁止右轉(zhuǎn)彎，是區(qū)域流向組織中的重要組成部分。一般路口禁止直行和禁止右轉(zhuǎn)彎多與單行系統(tǒng)配套使用，路口禁止左轉(zhuǎn)

16、彎單獨(dú)使用情況較多。2車種禁限，一是區(qū)域車種禁限，二是路段車種禁限。區(qū)域車種禁限的作用是使交通壓力在時(shí)間上削峰填谷，路段車種禁限的作用是使交通流量在空間上控密補(bǔ)稀。禁限應(yīng)循序漸進(jìn)，使出行者逐步適應(yīng)。禁限分類：禁限時(shí)段、車種禁限、尾號(hào)禁限、環(huán)保禁限。3公交專用道。公共交通的交通組織含站點(diǎn)組織和車道組織兩大塊。其中站點(diǎn)組織中有站點(diǎn)位置問(wèn)題，換乘銜接問(wèn)題，線路配載問(wèn)題，站點(diǎn)港灣及渠化問(wèn)題等，公交車道組織有車道性質(zhì)問(wèn)題，車道設(shè)置問(wèn)題，車道的公交線路組織問(wèn)題 調(diào)流方法：遠(yuǎn)引交叉（左轉(zhuǎn)）、立交平做道路橫斷面的形式：道路橫斷面根據(jù)交通組織的方式不同，可分為單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路。單幅路。車行道上不設(shè)

17、分車帶，機(jī)動(dòng)車行駛在車行道中間，非機(jī)動(dòng)車在路面兩側(cè)行駛，其間以路面劃線組織交通。單幅路適用于支路、商業(yè)街，交通量小的次干路，車速不大的郊區(qū)道路。在舊城道路網(wǎng)較密的地區(qū)，也有利用兩條相近的單幅路組織一對(duì)單向交通的，這在國(guó)外用得很普遍。雙幅路。在車行道中間用分車帶分隔對(duì)向車流，以提高行車速度、保證交通安全，常用于快速路，郊區(qū)一級(jí)公路。我國(guó)有些城市曾在五十年代建了一些雙幅路斷面的道路，都因交通事故頻繁而改造成三幅路。所以，在商業(yè)繁華的街道上，路邊停車又多時(shí)，不宜采用雙幅路。三幅路。在車行道兩側(cè)用兩條分車帶將機(jī)動(dòng)車流與非機(jī)動(dòng)車流分開，消除了兩種不同速度和不同性質(zhì)的車流相互干擾，在路段上提高了車速和交通

18、安全，成為我國(guó)城市道路首選的道路斷面形式。但到了交叉口，機(jī)動(dòng)車流與非機(jī)動(dòng)車流的干擾仍然存在。三幅路常用于機(jī)動(dòng)車流和非機(jī)動(dòng)車流都很多的路段。三幅路的路幅寬度很寬，一般要大于40米，適用于平原地區(qū)的城市，對(duì)山城或地形復(fù)雜的地區(qū)就不大適用。四幅路。在三幅路的機(jī)動(dòng)車道中間再用分隔帶將雙向的車流分開，使所有的車流都成為單向行駛，相互間不產(chǎn)生干擾，提高車速和交通安全。中間分隔帶還杜絕了由街坊出入的車輛左轉(zhuǎn)的情況，也防止機(jī)動(dòng)車輛在車行道內(nèi)任意調(diào)頭阻礙交通的狀況發(fā)生。中間分隔帶還可以作為道路交通發(fā)展備用地，例如預(yù)留輕軌用地，高架路用地和拓寬車行道用地等等。四幅路的路幅用地寬，若在道路兩側(cè)布置大量商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，對(duì)行

19、人過(guò)街不便，需設(shè)置人行天橋或地道，道路造價(jià)也高。一般適用于車輛交通是很大的主干路。交叉口空間設(shè)計(jì)內(nèi)容：1機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)2非機(jī)動(dòng)車交通的處理3行人過(guò)街橫道設(shè)計(jì)4內(nèi)部區(qū)域渠化設(shè)計(jì)。進(jìn)口車道數(shù)初步確定：供給與需求的協(xié)調(diào)與平衡、定性與定量結(jié)合。需求：設(shè)計(jì)交通量和與路段車道數(shù)相匹配所需要的進(jìn)口道車道數(shù)。供給：根據(jù)初步確定的單車道寬度，進(jìn)口道機(jī)動(dòng)車道總寬度和所能提供的進(jìn)口道車道數(shù)。 分離左轉(zhuǎn)車輛的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：提高交叉口安全性和運(yùn)行效率。缺點(diǎn)：占用道路橫斷面空間資源或占用分隔帶，減少行人駐足區(qū)，增大信號(hào)周期等交通標(biāo)志種類：警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志、可變信息標(biāo)志。交

20、通標(biāo)線種類：縱向標(biāo)線、橫向標(biāo)線、字符標(biāo)記、其他形式標(biāo)線。標(biāo)志設(shè)計(jì)：平面圖設(shè)計(jì)、版面設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)慢行交通設(shè)施：設(shè)計(jì)內(nèi)容：1交叉口：過(guò)街模式、渠化設(shè)計(jì)、混合交通控制優(yōu)化。2路段慢行交通設(shè)計(jì)3交通規(guī)則與交通設(shè)計(jì)。分布位置：路段、交叉口。設(shè)施形式：立體：天橋、地道。平面：過(guò)街橫道。設(shè)計(jì)目標(biāo)：安全、便捷、符合慢行交通行為特征。城市公共交通：是指供公眾群體使用的各種交通方式，它包括公共電、汽車、輕軌、地鐵、出租小汽車、輪渡、纜車、索道等等。是相對(duì)私人交通而言的。公共汽車專用道：是指在較寬的車道上，用交通標(biāo)線或硬質(zhì)分離的方法劃出一條車道作為公共汽車專用通道，在特定的時(shí)段內(nèi)，供公共汽車行駛而不允許其它車輛通

21、行。路段公交專用道的布置方式：1路邊型公交專用道。優(yōu)點(diǎn)：便于設(shè)置公交?？空?、實(shí)施方便易行，投資少。缺點(diǎn)：容易受干擾、不利于左轉(zhuǎn)公交車運(yùn)行、不利于社會(huì)車輛右轉(zhuǎn)。2次路邊型。優(yōu)點(diǎn)：不受路邊停車和非機(jī)動(dòng)車交通運(yùn)行的影響、不受路測(cè)接入道路機(jī)動(dòng)車進(jìn)出交通的影響。缺點(diǎn)：不利于設(shè)置公交?？空?、不利于交叉口進(jìn)口道右轉(zhuǎn)公交車的運(yùn)行、不利于社會(huì)車輛左轉(zhuǎn)。3路中型。優(yōu)點(diǎn)：不受路邊停車、非機(jī)動(dòng)車、單位進(jìn)出口干擾、減少公交車與社會(huì)車輛的交織，便于為公交車輛提供優(yōu)先信號(hào)。缺點(diǎn)：不利于公交車輛進(jìn)出停靠站、不利于轉(zhuǎn)向公交車運(yùn)行、對(duì)社會(huì)車輛行駛造成一定阻隔。公交?？空静荚O(shè)形式：1港灣式公交停靠站2直線式公交?？空?。3島式。交通樞紐：是以公共交通為主的城市多方式交通的集散地，是公交網(wǎng)絡(luò)的錨固節(jié)點(diǎn)，是道路網(wǎng)、公交網(wǎng)、信息網(wǎng)“三網(wǎng)合一”的載體，提供出行方式轉(zhuǎn)換與組合、客流集散等多元功能