1、第1章 建設(shè)管理方案及措施（80頁）1.1 建設(shè)管理結(jié)構(gòu)設(shè)置重點寫高層級的管理結(jié)構(gòu)設(shè)置，即項目公司之下、標(biāo)段項目部之上1.1.1 建設(shè)管理機構(gòu)組織體系1.1.2 項目組織機構(gòu)設(shè)置1.1.3 職責(zé)劃分1.1.4 人員配備1.2 建設(shè)管理制度1.2.1 設(shè)計管理制度1.2.2 質(zhì)量管理制度1.2.3 安全管理制度1.2.4 投資管理制度1.2.5 進度管理制度1.2.6 風(fēng)險管理制度1.2.7 技術(shù)協(xié)調(diào)管理制度1.2.8 竣工驗收管理制度1.2.9 環(huán)保管理制度1.2.10 合約管理制度1.2.11 財務(wù)管理制度1.2.12 綜合管理制度1.2.13 前期協(xié)調(diào)管理制度1.3 項目各階段的建設(shè)管理方

2、案及保障措施1.3.1 前期管理方案及保障措施1.3.2 建設(shè)管理方案及保障措施1.3.3 試運行管理方案及保障措施1.3.4 竣工驗收管理方案及保障措施1.4 協(xié)調(diào)建設(shè)過程中有關(guān)各方的計劃及措施1.4.1 內(nèi)部協(xié)調(diào)計劃及措施1.4.1.1 工程內(nèi)部接口分類及內(nèi)容1.4.1.2 內(nèi)部協(xié)調(diào)管理體系接口協(xié)調(diào)小組1.4.1.3 內(nèi)部協(xié)調(diào)管理流程1.4.1.4 內(nèi)部協(xié)調(diào)措施1.4.2 外部協(xié)調(diào)計劃及措施1.4.2.1 外部接口分類及內(nèi)容1.4.2.2 外部接口管理體系接口協(xié)調(diào)管理委員會1.4.2.3 外部協(xié)調(diào)管理流程1.4.2.4 外部協(xié)調(diào)措施第2章 施工組織方案（750頁）2.1 工程總概述（50頁

3、）2.1.1 項目概況2.1.2 設(shè)計概況2.1.2.1 主要技術(shù)標(biāo)準2.1.2.2 線路設(shè)計2.1.2.3 土建工程設(shè)計2.1.2.4 人防工程設(shè)計2.1.2.5 軌道工程設(shè)計2.1.2.6 裝飾裝修工程設(shè)計2.1.2.7 機電安裝工程設(shè)計2.1.2.8 系統(tǒng)機電設(shè)備安裝工程設(shè)計2.1.3 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件2.1.4 工程建設(shè)環(huán)境2.1.5 主要工程量鋼筋、混凝土等主要工程量2.2 總體施工組織及規(guī)劃（60頁）2.2.1 總體目標(biāo)2.2.2 施工區(qū)段劃分（位置提前，便于對施工組織機構(gòu)和總體籌劃進行解釋）2.2.3 施工組織結(jié)構(gòu)設(shè)置主要寫總包與各標(biāo)段的組織關(guān)系，各標(biāo)段的組織結(jié)構(gòu)設(shè)置2.2

4、.3.1 組織結(jié)構(gòu)設(shè)置及人員配備2.2.3.2 主要人員及職能部門職責(zé)劃分2.2.4 施工總體籌劃2.2.4.1 總體籌劃原則2.2.4.2 施工總體流程2.2.4.3 施工階段劃分2.2.4.4 各標(biāo)段總體籌劃參照天津地鐵6號線2.2.5 施工總平面布置2.2.5.1 布置原則2.2.5.2 施工現(xiàn)場臨時設(shè)施布置2.2.5.3 施工總平面布置圖2.2.6 施工總體進度計劃2.2.6.1 總工期及關(guān)鍵節(jié)點2.2.6.2 主要節(jié)點工期2.2.6.3 主要工程施工進度指標(biāo)分析2.2.6.4 關(guān)鍵線路及項目建設(shè)進度計劃2.3 主要工程項目施工方案、方法與技術(shù)措施（200頁-300頁）詳見下表表2.3

5、.0-1 主要施工方法統(tǒng)計表工程類別工程項目分部工程分項工程土建工程車站圍護結(jié)構(gòu)地下連續(xù)砌墻區(qū)間車輛段軌道工程風(fēng)水電安裝裝飾裝修系統(tǒng)機電2.3.1 前期工程施工方案2.3.2 明挖車站、區(qū)間施工方案2.3.2.1 明挖車站、區(qū)間總體施工方案統(tǒng)計表（含各車站長度、層數(shù)、分級分段、標(biāo)準斷面情況等）、總體施工流程（Visio）、圖表版施工工序等。（1）明挖車站工程概況表2.3.2-1 明挖車站工程概況表序號車站名稱長寬深（m）結(jié)構(gòu)形式附屬結(jié)構(gòu)設(shè)置圍護結(jié)構(gòu)形式1實例312.021.525.8地下三層單柱雙跨框架結(jié)構(gòu)4個出入口，2組風(fēng)亭，1個冷卻塔，2個疏散出入口主體1000mm地下連續(xù)墻+4道內(nèi)支撐（

6、2道砼支撐+2道800鋼支撐）附屬800mm地下連續(xù)墻+2道內(nèi)支撐（1道砼支撐+1道609鋼管支撐）局部設(shè)置第3道支撐2明挖區(qū)間工程概況如下表所示：表2.3.2-2 明挖區(qū)間工程概況表區(qū)間名稱左線/右線明挖段長度（m）明挖段寬度（m）基坑深度（m）結(jié)構(gòu)形式圍護結(jié)構(gòu)形式附屬結(jié)構(gòu)設(shè)置實例左線294.3981318.326.41000mm地下連續(xù)墻+5/道內(nèi)支撐（1道砼支撐+45道609鋼管支撐）/右線292.666（2）明挖車站、區(qū)間圖2.3.2-1 流程圖（例圖）（3）典型明挖車站施工工序表2.3.2-3 車站施工流程表（例表）序號主要工藝施工要點施工工藝示意圖1平整場地施工前探明地下障礙物埋深

7、和位置，挖出探坑并作好明確標(biāo)記。同時采取措施對地上位于施工范圍內(nèi)的各種線路加以保護。清除施工區(qū)域內(nèi)的建筑垃圾和雜物，進行平整壓實。2圍護樁施工根據(jù)各車站設(shè)計圖紙要求施作不同形式的圍護結(jié)構(gòu)。鉆孔樁樁間采用網(wǎng)噴施工，保證防水基面平整。2.3.2.2 地下連續(xù)墻施工方案按照地連墻設(shè)計概況、工藝流程圖（Visio圖）、圖表版的工藝流程、施工技術(shù)措施（1）設(shè)計概況及施工組織表2.3.2-4 地連墻工程概況及施工組織（例圖）序號車站地連墻厚度接口類型機械及施工次序1賽達八支路站800mm鎖口管將基坑圍護樁施工分為4個施工段，每個施工段擬投入1臺成槽機（2）工藝流程本工程地下連續(xù)墻施工具體工藝流程詳見下圖：

8、圖2.3.2-2 地下連續(xù)墻施工工藝流程圖（例圖）（3）施工要點及方法地下連續(xù)墻施工要點及方法見表。表2.3.2-5 地下連續(xù)墻施工要點及方法（例表）序號施工工序施工要點及方法示意圖1施工準備施工前進行交通疏導(dǎo)、綠化遷移、管線改移、場地平整等施工準備。/2導(dǎo)墻施工導(dǎo)墻為通長整體的鋼筋混凝土墻，導(dǎo)墻施工縫需與地下連續(xù)墻接縫錯開，導(dǎo)墻一次施工長度根據(jù)現(xiàn)場情況而定。3開挖成槽標(biāo)準槽段采取三序成槽，先挖兩邊，再挖中間。開挖過程中要實測槽壁變形、垂直度、泥漿液面高度，并應(yīng)控制抓斗上下運行速度。挖槽時，抓斗中心平面應(yīng)與導(dǎo)墻中心平面相吻合。遇到低凈空車站，采用小型設(shè)備成槽。（4）施工技術(shù)措施2.3.2.3

9、（其他分項工程方案也按地連墻方案執(zhí)行）2.3.3 蓋挖逆作車站施工方案同明挖車站，但與明挖車站共有方案不重新編寫，僅編寫特別方案。2.3.4 盾構(gòu)區(qū)間施工方案2.3.5 車輛段施工方案2.3.6 主變電所施工方案2.3.7 人防工程施工方案2.3.8 設(shè)備安裝工程施工方案2.3.9 裝飾裝修工程施工方案2.3.10 軌道工程施工方案2.3.11 測量監(jiān)測方案2.3.12 信息化及BIM技術(shù)應(yīng)用方案2.3.13 四新技術(shù)應(yīng)用方案2.4 質(zhì)量、安全生產(chǎn)、環(huán)境保護、文明施工及保障措施（150頁）2.4.1 質(zhì)量管理及保障措施2.4.1.1 質(zhì)量管理目標(biāo)2.4.1.2 質(zhì)量保證體系2.4.1.3 質(zhì)量

10、管理制度2.4.1.4 質(zhì)量保障措施2.4.1.5 分部分項工程質(zhì)量保證措施2.4.1.6 成品保護措施2.4.2 安全生產(chǎn)及保障措施2.4.2.1 安全生產(chǎn)目標(biāo)2.4.2.2 安全生產(chǎn)管理體系2.4.2.3 安全生產(chǎn)管理制度2.4.2.4 安全生產(chǎn)保證措施2.4.2.5 安全生產(chǎn)重難點及應(yīng)對措施2.4.3 環(huán)境保護及保障措施2.4.3.1 環(huán)境保護目標(biāo)2.4.3.2 環(huán)境保護管理體系2.4.3.3 環(huán)境保護具體措施2.4.4 文明施工及保障措施2.4.4.1 文明施工目標(biāo)2.4.4.2 文明施工管理體系2.4.4.3 文明施工管理制度2.4.4.4 文明施工保障措施2.4.5 風(fēng)險管理及應(yīng)急

11、預(yù)案2.5 施工人員、機械與設(shè)備、設(shè)施及系統(tǒng)的保障措施（100頁）2.5.1 施工人員配備及保障措施表2.5.1-1 土建標(biāo)段施工人員配備計劃表表2.5.1-2 軌道標(biāo)段施工人員配備計劃表2.5.1-3 裝飾裝修標(biāo)段施工人員配備計劃表2.5.1-4 機電安裝標(biāo)段施工人員配備計劃表2.5.1-5 供電工程標(biāo)段施工人員配備計劃表2.5.1-6 系統(tǒng)機電安裝標(biāo)段施工人員配備計劃2.5.2 盾構(gòu)機選型、配置及保障措施2.5.2.1 盾構(gòu)機選型2.5.2.1.1 選型原則2.5.2.1.2 盾構(gòu)機參數(shù)2.5.2.1.3 針對性設(shè)計2.5.2.2 盾構(gòu)機配置計劃2.5.2.3 盾構(gòu)機保障措施2.5.3 主

12、要施工機械、設(shè)備配備及保障措施表2.5.3-1 土建標(biāo)段施工機械、設(shè)備配備計劃表表2.5.3-2 軌道標(biāo)段施工機械、設(shè)備配備計劃表2.5.3-3 裝飾裝修標(biāo)段施工機械、設(shè)備配備計劃表2.5.3-4 機電安裝標(biāo)段施工機械、設(shè)備配備計劃表2.5.3-5 供電工程標(biāo)段施工機械、設(shè)備配備計劃表2.5.3-6 系統(tǒng)機電安裝標(biāo)段施工機械、設(shè)備配備計劃2.5.4 設(shè)施及系統(tǒng)的保障措施設(shè)施及系統(tǒng)使用及采購計劃采購相關(guān)內(nèi)容（采購流程、體系、質(zhì)量控制）2.6 項目建設(shè)重點難點分析及保障措施（50頁）管理、施工技術(shù)2.7 施工與運營需求的融合分析（30頁）運營需求分析設(shè)計方案的優(yōu)化，運營在設(shè)計前的提前介入預(yù)留一體化

13、開發(fā)接口運營的工期需求質(zhì)量需求驗收與移交2.8 工期保障措施（60頁）2.8.1 工期目標(biāo)及關(guān)鍵節(jié)點2.8.2 工期管理組織機構(gòu)及職責(zé)2.8.3 工期保障體系2.8.4 工期保障管理措施2.8.5 專項工程工期保障措施2.8.6 季節(jié)性保障措施2.9 投資管理、成本控制措施（50頁）2.9.1 投資管理措施2.9.2 成本控制措施2.9.2.1 成本控制原則2.9.2.2 成本控制管理體系2.9.2.3 成本控制措施2.9.2.4 合同管理計劃與措施2.9.2.5 成本保證措施第3章 試運行、聯(lián)合調(diào)試技術(shù)方案（50頁）3.1 聯(lián)合調(diào)試技術(shù)方案及保障措施3.1.1 調(diào)試目標(biāo)、調(diào)試范圍及調(diào)試項目3

14、.1.2 總聯(lián)調(diào)架構(gòu)3.1.3 調(diào)試方法3.1.4 調(diào)試步驟3.2 試運行技術(shù)方案及保障措施3.2.1 試運行目標(biāo)試運行是地鐵系統(tǒng)能否以安全、高效的運營服務(wù)滿足政府和公眾期許的關(guān)鍵階段。天津地鐵7某地鐵幾號線將依據(jù)城市軌道交通試運營基本條件（GB/T30013-2013）、天津地鐵7某地鐵幾號線一期工程PPP項目合同附件6試運營基本條件考核技術(shù)要求的相關(guān)規(guī)定及政府主管部門相關(guān)要求、建設(shè)管理單位以及有關(guān)各方共同商定，制定試運行計劃并開展相關(guān)工作。天津地鐵7某地鐵幾號線試運行期時間為91天。列車全線試運行原則上分階段進行，其中按本線設(shè)計運營初期發(fā)車間隔運行時間不少于30天。試運行期間，設(shè)備故障及技

15、術(shù)服務(wù)等響應(yīng)時間、修復(fù)時間、服務(wù)態(tài)度滿足試運行管理的相關(guān)規(guī)定，不出現(xiàn)質(zhì)量事故。全線試運行評估合格并經(jīng)政府試運營評審合格后，投入全線試運營。為達到上述要求，天津地鐵7某地鐵幾號線試運行的工作主要內(nèi)容如下：1）檢測和考核各設(shè)備系統(tǒng)的安全性、可靠性和功能是否符合法規(guī)、天津地鐵7某地鐵幾號線一期工程PPP項目合同附件6以及設(shè)計與運營的要求，檢測考核主要項目詳見下表。表3.2.1-1 設(shè)備系統(tǒng)檢測項目表序號測試考核項目1車輛超速保護功能測試2車門安全防護功能測試3列車運行安全防護功能測試4列車追蹤運行防護功能測試5列車車站扣車和調(diào)停功能測試6與主時鐘系統(tǒng)接口測試7專用無線調(diào)度及無線廣播功能測試8供電系統(tǒng)

16、運行安全功能測試9車站站臺火災(zāi)聯(lián)動功能測試10列車區(qū)間火災(zāi)聯(lián)動功能測試11自動滅火系統(tǒng)模擬啟動測試12區(qū)間水泵安全運行功能測試13站臺門乘客保護性功能測試14車站綜合應(yīng)急后備功能測試15乘客車站客運服務(wù)體驗測試16專用傳輸系統(tǒng)以太網(wǎng)業(yè)務(wù)吞吐量測試17專用無線系統(tǒng)壓力測試18信號系統(tǒng)折返能力、最小追蹤間隔等系統(tǒng)能力測試2）利用試運行的列車運行圖安排列車運行，以考核驗證列車運行的安全性、并達到相關(guān)指標(biāo)。3）測試人員培訓(xùn)、運營和維修程序的有效性及適當(dāng)性。4）測試運營單位與外部單位（例如警察/公安/消防等）的接口情況，以及協(xié)同處理突發(fā)事件的能力。5）測試規(guī)章制度、操作規(guī)程、應(yīng)急疏散、處突流程等科學(xué)合理

17、性、效率是否滿足運營要求。3.2.2 試運行計劃試運行時間為2023年9月1日2023年11月30日（共計91天），試運行階段劃分及各階段具體工作安排，詳見下表。表3.2.2-1 試運行計劃表階段時間階段工作內(nèi)容階段目標(biāo)第一階段2023年9月1日9月15日（15天）試運行時間為8:0016:00。在后備模式下，采用人工駕駛模式運行，列車以6分鐘運行間隔試運行，磨合設(shè)備，檢驗車輛、設(shè)備性能以及運行情況。使各專業(yè)人員熟悉車輛、線路、信號以及其他專業(yè)設(shè)備的基本情況，并進行各專業(yè)相關(guān)功能測試；驗證列車運行圖的各項參數(shù)，檢驗各項規(guī)章制度的實用性和可操作性。第二階段2023年9月16日10月15日（30天

18、）試運行時間為8:0020:00。在超速防護自動閉塞模式下，采用人工駕駛模式運行，列車以4分鐘運行間隔試運行。 進一步檢驗車輛、設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況，并進行各專業(yè)相關(guān)功能測試。第三階段2023年10月16日10月31日（16天）試運行時間為開通試運營首末車時間。在超速防護自動閉塞模式下，采用自動駕駛模式運行，列車以2分運行間隔試運行。進一步檢驗車輛、設(shè)備系統(tǒng)的設(shè)計能力。第四階段2023年11月1日11月30日（30天）試運行時間為開通試運營首末車時間。在超速防護自動閉塞模式下，采用自動駕駛模式運行，列車以5分（開通試運營間隔）運行間隔試運行。驗證車輛、信號、站臺門系統(tǒng)之間的聯(lián)動關(guān)系，考核線路、供電、

19、機電、通信、信號系統(tǒng)設(shè)備及車輛運行穩(wěn)定性、可靠性、安全性，檢驗整個系統(tǒng)是否具備試運營條件。3.2.3 試運行期間的管理3.2.3.1 環(huán)保和安全文明管理1）環(huán)境保護管理措施（1）依據(jù)ISO14000標(biāo)準制訂并實施相應(yīng)的環(huán)保制度和措施，在配合試運行工作中嚴格執(zhí)行。（2）加大法規(guī)的宣傳力度，廣泛宣傳、做到全員皆知。在試運行前，加強對全體員工的環(huán)保意識教育，組織學(xué)習(xí)中華人民共和國環(huán)境保護法及天津市有關(guān)法規(guī)、規(guī)章，提高全體員工對環(huán)保重要性的認識，并制定相應(yīng)的責(zé)任制和獎懲制度，并把環(huán)保工作落到實處。（3）加強環(huán)境保護措施的落實。在試運行前，根據(jù)實施方案，開展環(huán)境影響預(yù)想活動，及時了解方案實施對環(huán)境的影響

20、，做好防護措施和應(yīng)對策略。（4）各標(biāo)段項目部進行維修作業(yè)時，做到工完料清，維修完畢檢驗合格后立即清除所有工具、剩余材料及產(chǎn)生的垃圾。2）安全文明管理措施（1）加強安全教育和培訓(xùn)，特別針對試運行期間互相配合、接口協(xié)調(diào)的安全注意事項和管理措施的培訓(xùn)，培訓(xùn)覆蓋參與試運行配合的所有人員，使參與人員了解試運行配合的范圍、內(nèi)容、技術(shù)要求、管理制度等。（2）做好試運行配合安全方案的編制。試運行之前，采用適當(dāng)?shù)霓k法，評價全部危險源和不利環(huán)境因素對試運行現(xiàn)場內(nèi)外產(chǎn)生的安全風(fēng)險和不利環(huán)境影響，從中確定重大危險源與重大不利環(huán)境因素。（3）制定相應(yīng)的應(yīng)急救援預(yù)案。配合試運行領(lǐng)導(dǎo)小組根據(jù)確定的重大危險源與重大不利環(huán)境因

21、素，針對可能發(fā)生的事故制定相應(yīng)的應(yīng)急救援預(yù)案，準備應(yīng)急救援物資，并在事故發(fā)生時組織實施，防止事故擴大，以減少與之有關(guān)的傷害和不利環(huán)境影響。（4）建立安全檢查制度，落實安全保障措施。對試運行現(xiàn)場的安全狀況進行日常的檢查，掌握現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理活動和結(jié)果的信息，將安全檢查結(jié)果納入到對各承包商的管理考核體系中，并隨時通報項目公司。（5）做好現(xiàn)場管理工作，科學(xué)組織試運行管理工作，規(guī)范作業(yè)行為，特別是在多個承包單位配合施工，現(xiàn)場條件比較困難的情況下，積極組織協(xié)調(diào)，減少干擾，文明施工。（6）嚴格遵守運營管理單位的各項管理制度，試運行期間進入現(xiàn)場必須按規(guī)定辦理相關(guān)手續(xù)，嚴禁施工人員擅自進入。（7）營造文明施工

22、環(huán)境，做好宣傳標(biāo)語工作，提倡和鼓勵職工積極向上，遵章守紀，塑造文明施工企業(yè)形象。3.2.3.2 工程資料管理按照檔案館和項目公司對工程資料管理的要求，做好試運行期間項目工程資料的收集、整理、歸檔工作。1）設(shè)計文件、技術(shù)性資料分類、統(tǒng)一編號、登記和保管。2）工程資料按規(guī)定及時整理、分類、歸檔，最終形成工程竣工檔案。3）對收集的工程資料進行統(tǒng)計、分析，使過程資料得到有效的控制。4）重要過程、重要會議須拍照、攝像，并留有過程記錄文字，以便追溯。3.2.3.3 試運行參與各方的協(xié)調(diào)管理項目公司、設(shè)計單位、監(jiān)理單位、總承包指揮部各方形成例會制度，通過例會，各方對前一階段的工作進行總結(jié)、分析，提出下一階段

23、的工作計劃，并協(xié)調(diào)、解決各方出現(xiàn)的矛盾和問題。對一方急需解決的問題，其他有關(guān)各方均有義務(wù)積極配合解決。此外，在例會之外，各方均可通過工作聯(lián)系單的形式，及時通報和解決工作中所遇到各種問題，從而保證試運行各項工作的順利開展。3.2.4 試運營服務(wù)和表現(xiàn)考核天津地鐵7某地鐵幾號線試運營服務(wù)和表現(xiàn)指標(biāo)，將符合天津地鐵7某地鐵幾號線一期工程PPP項目合同附件6的要求，試運行總時間為91天，其中按照試運營開通時列車運行圖行車的時間為30天，試運行最后20日，綜合測試指標(biāo)必須滿足：1）列車運行圖兌現(xiàn)率：平均值不低于99%。2）列車正點率：平均值不低于98.5%。3）列車退出正線運營故障率：不高于0.5次/萬

24、列公里。4）列車服務(wù)可靠度：最后20日全部列車總行車里程與發(fā)生5分鐘以上延誤次數(shù)之比不低于8萬列公里/次。5）車輛系統(tǒng)故障率：因車輛故障造成2分鐘以上晚點時間次數(shù)低于5次/萬列公里。6）信號系統(tǒng)故障率：不高于1次/萬列公里。7）供電系統(tǒng)故障率：不高于0.2次/萬列公里。8）站臺門故障率：不高于1次/萬次。3.2.5 設(shè)備系統(tǒng)的測試和考核3.2.5.1 車輛系統(tǒng)表3.2.5-1 車輛系統(tǒng)考核技術(shù)要求及方法序號考核項目技術(shù)要求步驟/方法1運行噪音檢測正常工況噪音達標(biāo)率100%。專業(yè)人員利用專用測量儀表測量。2晚點率2分鐘晚點次數(shù)不應(yīng)高于1次/萬列公里。試運行指標(biāo)分析軟件統(tǒng)計。3所有列車試運營不低于

25、2000列公里空載試運行。專業(yè)人員記錄統(tǒng)計。4試驗報告建設(shè)單位提交符合要求的列車型式試驗、例行試驗合格報告。專業(yè)人員確認。5制動系統(tǒng)氣密性檢測總風(fēng)壓力在5min內(nèi)降低不得超過20kPa。專業(yè)技術(shù)人員統(tǒng)計、確認。6停放制動試驗在線路最大坡道、最大載荷情況下施加停放制動不會發(fā)生溜逸。專業(yè)人員確認。7絕緣試驗絕緣電阻小于1M。專業(yè)人員確認。8車輛脫軌系數(shù)小于0.8。專業(yè)人員確認。9輪重減載率小于或等于0.6。專業(yè)人員確認。10車輛傾覆系數(shù)小于0.8。專業(yè)人員確認。11平穩(wěn)性試驗小于2.5。專業(yè)人員確認。12標(biāo)志標(biāo)識齊全并滿足行業(yè)標(biāo)準。專業(yè)人員確認。13問題整改完成且確認合格。專業(yè)人員確認。14列車數(shù)

26、量按合同要求到貨并投入試運行。專業(yè)人員確認。15技術(shù)資料建設(shè)單位提供隨車技術(shù)資料。專業(yè)人員確認。16備品備件按合同要求移交完畢。專業(yè)人員確認。3.2.5.2 信號系統(tǒng)表3.2.5-2 信號系統(tǒng)考核技術(shù)要求及方法序號考核項目技術(shù)要求步驟/方法1信號設(shè)備可靠性車站、區(qū)間、控制中心、車輛段及車載信號設(shè)備安裝、單體調(diào)試完成，并驗收合格。專業(yè)人員審核相關(guān)安全認證、報告。試運行分析軟件統(tǒng)計指標(biāo)表現(xiàn)。2至少應(yīng)具備列車自動防護功能和車站及中心列車自動監(jiān)控基本功能，宜具備列車自動駕駛功能。3信號各子系統(tǒng)聯(lián)調(diào)及動態(tài)調(diào)試完成，提供完整的合格的測試報告；提供具備資質(zhì)的安全認證。4在聯(lián)鎖、ATP安全功能正常的基礎(chǔ)上，信

27、號系統(tǒng)必須提供100%的安全運行、系統(tǒng)運行不應(yīng)出現(xiàn)危及行車安全的設(shè)備故障。5試運行最后階段，系統(tǒng)因故中斷造成列車晚點累計不應(yīng)超過30分鐘試運行分析軟件統(tǒng)計指標(biāo)表現(xiàn)。6試運行最后階段，因信號設(shè)備原因，列車產(chǎn)生非期望的緊急制動事件累計不應(yīng)超過5件。試運行分析軟件統(tǒng)計指標(biāo)表現(xiàn)。7系統(tǒng)144小時考核合格。試運行分析軟件統(tǒng)計指標(biāo)表現(xiàn)。8聯(lián)鎖設(shè)備在各種運營狀態(tài)下，功能正確率為100%。專業(yè)人員確認。9與車輛接口試運行最后階段，ATO模式列車停準率應(yīng)在0.5m范圍內(nèi)，正確率為99.99%。專業(yè)人員統(tǒng)計。10與站臺門接口實現(xiàn)列車車門與站臺屏蔽門系統(tǒng)聯(lián)動功能，及聯(lián)鎖子系統(tǒng)與站臺屏蔽門系統(tǒng)聯(lián)鎖功能，并驗收合格。專

28、業(yè)人員確認。11ATP/ATO子系統(tǒng)功能測試試運行最后階段，ATP/ATO故障累計不應(yīng)超過25件。試運行分析軟件統(tǒng)計指標(biāo)表現(xiàn)。12與TCC接口實現(xiàn)與路網(wǎng)調(diào)度指揮中心系統(tǒng)之間的接口功能，并驗收合格。專業(yè)人員確認。3.2.5.3 供電系統(tǒng)表3.2.5-3 供電系統(tǒng)考核技術(shù)要求及方法序號考核項目技術(shù)要求步驟/方法1中壓配電系統(tǒng)當(dāng)一個主變電所退出，相鄰主變電所越區(qū)供電，供電末端中壓母線電壓損失不宜大于系統(tǒng)標(biāo)稱電壓的5%。專業(yè)人員測試。2運行方式供電系統(tǒng)在空載及負載條件下，系統(tǒng)設(shè)計的各種運行方式（包括35kV正常運行模式、35kV故障或檢修運行方式、35kV應(yīng)急運行方式、1500V正常運行方式、1500

29、V故障或檢修運行方式、1500V應(yīng)急運行方式）應(yīng)穩(wěn)定運行。專業(yè)人員模擬測試。3供電能力檢測35kV按照設(shè)計的各種非正常運行方式運行，母線電壓滿足電能質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督規(guī)程DL/T1053-2007，保護定值設(shè)置滿足GB14285-2006繼電保護及安全自動裝置技術(shù)規(guī)程。根據(jù)試運行邊界條件進行以下測試，并觀察記錄電氣參數(shù)、保護動作情況：一臺主變壓器退出時，供電區(qū)域內(nèi)各所母聯(lián)開關(guān)閉合，觀察末端母線電壓，各開關(guān)負荷電流。牽引所一路電源退出，備用回路投入時，觀察末段母線電壓，各開關(guān)負荷電流。4供電能力測試直流1500V系統(tǒng)按照設(shè)計的各種非正常運行方式運行，35kV母線電壓、400V母線電壓滿足相關(guān)標(biāo)準，牽引

30、網(wǎng)電壓損失不應(yīng)大于5kV，保護定值設(shè)置滿足GB14285-2006繼電保護及安全自動裝置技術(shù)規(guī)程。根據(jù)試運行邊界條件進行以下測試，并觀察電氣參數(shù)：牽引網(wǎng)采用上、下行同相單邊供電。由一臺1500V開關(guān)帶左或右側(cè)接觸網(wǎng)時供電。牽引變電所故障退出情況下越區(qū)供電。模擬最大牽引機組容量下同相單邊供電、由一臺1500V開關(guān)帶左或右側(cè)接觸網(wǎng)時供電、越區(qū)供電。5供電能力測試400V系統(tǒng)按照設(shè)計各種非正常運行方式運行，供電能力滿足相關(guān)標(biāo)準及設(shè)計指標(biāo)，保護定值設(shè)置滿足GB14285-2006繼電保護及安全自動裝置技術(shù)規(guī)程。變電所兩臺配電變壓器退出一臺運行。6繼電保護系統(tǒng)選擇進行66kV、35kV、1500V、40

31、0V保護校驗與聯(lián)鎖關(guān)系測試。專業(yè)人員測試7繼電保護系統(tǒng)越區(qū)供電繼電保護的可靠性評估。選擇任意牽引變電所退出，合分區(qū)所越區(qū)供電開關(guān)進行帶載測試。8繼電保護系統(tǒng)宜測試保護系統(tǒng)的可靠性、選擇性、靈敏性、速動性，根據(jù)統(tǒng)計分析結(jié)果提出保護評估。專業(yè)人員審查建設(shè)單位提供的測試報告以及進行測試。9繼電保護系統(tǒng)末端站由一臺1500V開關(guān)帶上下行接觸網(wǎng)供電的繼電保護可靠性評估。進行末端站上行或下行供電臂解列時由另一臺1500V開關(guān)帶線路末端上下行接觸網(wǎng)供電的帶載能力測試。10繼電保護系統(tǒng)變電所交直流操作電源容量測試應(yīng)達到2小時放電設(shè)計指標(biāo)。專業(yè)人員進行測試。11繼電保護系統(tǒng)模擬加負載達到回路設(shè)計最大運行能力，檢

32、驗保護定值。專業(yè)人員參與供電系統(tǒng)調(diào)試，查驗試驗報告以及進行測試。12繼電保護系統(tǒng)對400V配電系統(tǒng)，繼電保護可靠性、合理性進行測試和評估。專業(yè)人員參與400V系統(tǒng)調(diào)試，查驗試驗報告。13動力照明配電系統(tǒng)應(yīng)急電源放電時間不低于90分鐘，車站站廳及站臺應(yīng)急照明切換時間不大于5秒，應(yīng)急照明、應(yīng)急電源、各項電能表計的配置應(yīng)符合設(shè)計要求，并驗收合格。專業(yè)人員查驗相關(guān)測試報告，試運行期間逐站檢測。14動力照明配電系統(tǒng)漏電保護：動作電流不大于30mA，動作時間不大于0.1秒，各開關(guān)動作靈敏可靠。絕緣電阻不低于0.5兆歐，接地、安全標(biāo)識齊全清晰；應(yīng)配備必要的安全工具，試驗合格并放置到位。專業(yè)人員審核相關(guān)測試報

33、告，并于試運行期間進行逐站抽查，抽查率不低于30%。15動力照明系統(tǒng)車站綜控室照度不低于300lx，站廳、站臺為150lx，其它設(shè)備房間、區(qū)間照明系統(tǒng)的照度應(yīng)符合規(guī)范要求。專業(yè)人員審核相關(guān)測試報告，并于是運行期間進行逐站抽查，抽查率不低于60%。16動力照明配電系統(tǒng)配電箱、柜、雙電源切換及切換時間。專業(yè)人員查驗相關(guān)測試報告，并于試運行期間逐站抽查，每種品牌類型不低于30%。17動力照明配電系統(tǒng)照明回路控制與回路標(biāo)識一致，且順序?qū)?yīng)；連續(xù)無故障時間不低于24小時。專業(yè)人員審核相關(guān)測試報告，并于試運行期間進行逐站抽查，抽查范圍不低于30%。18接觸網(wǎng)安裝支柱及基礎(chǔ)符合技術(shù)標(biāo)準，接觸懸掛安裝牢固，補

34、償裝置安裝符合技術(shù)要求，支持定位裝置安裝牢固，拉出值符合設(shè)計要求不得超出誤差范圍。專業(yè)人員審核驗收資料，并于試運行期間抽查，抽查率不低于30%。19接觸網(wǎng)標(biāo)志、標(biāo)識牌標(biāo)識、標(biāo)志牌安裝位置正確，標(biāo)志牌面采用反光材料，設(shè)置合理。專業(yè)人員審核驗收資料，并于試運行期間抽查，抽查率不低于30%。20接觸網(wǎng)冷熱滑測試接觸導(dǎo)線無彎曲、扭轉(zhuǎn)、碰弓、脫弓現(xiàn)象，線面角度正確。導(dǎo)線高度變化平穩(wěn)，無突變或跳動，導(dǎo)線拉出值、之字值應(yīng)符合設(shè)計值。定位管坡度應(yīng)適合，定位線夾處無硬點、不打弓。受電弓通過懸掛點、吊弦時不應(yīng)產(chǎn)生震動或碰撞。專業(yè)人員審核冷熱化實驗報告資料。21接觸網(wǎng)絕緣監(jiān)測絕緣性能良好，絕緣電阻試驗應(yīng)按照電分段進

35、行，絕緣電阻滿足設(shè)計要求。專業(yè)人員審查測試報告。22整定值核對按照設(shè)計要求，完成各類電氣元件、開關(guān)的整定值調(diào)整。專業(yè)人員現(xiàn)場核對并校驗。23電力監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)單位組織144小時系統(tǒng)穩(wěn)定性測試，測試結(jié)果應(yīng)經(jīng)建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、運營方確認。專業(yè)人員參與測試并簽字確認。3.2.5.4 通信系統(tǒng)表3.2.5-4 通信系統(tǒng)考核技術(shù)要求及方法序號考核項目技術(shù)要求步驟/方法1專用電話系統(tǒng)實現(xiàn)調(diào)度電話功能。專業(yè)人員記錄、監(jiān)測。2實現(xiàn)集中電話功能。專業(yè)人員記錄、監(jiān)測。3實現(xiàn)相鄰線、聯(lián)絡(luò)線換乘站綜控室互通功能。專業(yè)人員記錄、監(jiān)測。4實現(xiàn)錄音及調(diào)取功能。專業(yè)人員記錄、監(jiān)測。5閉路電視系統(tǒng)實現(xiàn)分級監(jiān)控、字符疊加功能。專業(yè)

36、人員記錄、監(jiān)測。6實現(xiàn)一體化球型彩色攝像機遙控功能。專業(yè)人員記錄、監(jiān)測。7實現(xiàn)相鄰線換乘站綜控室圖像互看。專業(yè)人員記錄、監(jiān)測。8實現(xiàn)錄放像功能（中心、車站錄像；錄像、回放、傳輸和備份）。專業(yè)人員記錄、監(jiān)測。9實現(xiàn)與綜合監(jiān)控和TCC的連接功能。專業(yè)人員記錄、監(jiān)測。10無線通信系統(tǒng)實現(xiàn)中心調(diào)度臺功能。專業(yè)人員記錄、監(jiān)測。11實現(xiàn)車載臺功能。專業(yè)人員記錄、監(jiān)測。12實現(xiàn)固定臺功能。專業(yè)人員記錄、監(jiān)測。13實現(xiàn)手持臺功能。專業(yè)人員記錄、監(jiān)測。14實現(xiàn)故障弱化功能。專業(yè)人員記錄、監(jiān)測。15集中告警系統(tǒng)實現(xiàn)聲光告警功能。專業(yè)人員記錄、監(jiān)測。16公務(wù)電話系統(tǒng)路網(wǎng)內(nèi)各線路間互通功能，實現(xiàn)與市話互通功能。專業(yè)人

37、員逐站測試。17廣播系統(tǒng)與綜合監(jiān)控、信號專業(yè)接口準確率100%。專業(yè)人員記錄、監(jiān)測。18時鐘系統(tǒng)向相關(guān)專業(yè)發(fā)送時間信號、接收路網(wǎng)調(diào)度指揮中心信號的準確率達100%。專業(yè)人員記錄、監(jiān)測。19通信電源系統(tǒng)確保24小時不間斷運行；一級負荷供電；后備供電時間符合設(shè)計規(guī)范；直流供電應(yīng)配備直流蓄電池。專業(yè)人員測試、復(fù)核。電源與地線應(yīng)實現(xiàn)電源供電功能；試運營期內(nèi)電源監(jiān)控現(xiàn)場及中心告警準確率100%；實現(xiàn)雙路外電源自動/手動切換功能；綜合接地電阻指標(biāo)不大于1歐姆；提交防雷檢測報告。專業(yè)人員審核相關(guān)測試報告，并逐站進行復(fù)核。20通信系統(tǒng)各子系統(tǒng)144小時考核測試合格。專業(yè)人員參與測試，并審核建設(shè)單位出具的合格報

38、告。按圖運行最后30天，通信指標(biāo)必須滿足可靠性要求。專業(yè)人員參與測試，并審核建設(shè)單位出具的合格報告。完成設(shè)備安裝、功能及性能測試、驗收合格。專業(yè)人員參與測試，并審核建設(shè)單位出具的合格報告。21傳輸系統(tǒng)可靠性要求：網(wǎng)絡(luò)不得發(fā)生自愈主備環(huán)切換（除非由于傳輸系統(tǒng)以外的原因，如電源故障等）；系統(tǒng)在試運行期間不得出現(xiàn)由自身原因引起的自動重啟，所有板卡故障周期不得小于設(shè)計技術(shù)文件規(guī)定的無故障時間。專業(yè)人員進行記錄監(jiān)測。22光路保護倒換功能正常。環(huán)形自愈網(wǎng)功能正常，自愈保護范圍覆蓋傳輸系統(tǒng)的全部傳送業(yè)務(wù)；網(wǎng)絡(luò)任意一個節(jié)點失效不影響另一個節(jié)點與全線各節(jié)點之間的傳送業(yè)務(wù)。23關(guān)鍵板卡保護切換功能正常。不能正常工

39、作時，系統(tǒng)自動切換至冗余關(guān)鍵板卡。24視頻傳輸延時、以太網(wǎng)傳輸時延時時間不得大于技術(shù)文件規(guī)定的值。25模塊設(shè)備及板卡帶電熱插拔試驗結(jié)果滿足相關(guān)技術(shù)文件規(guī)定。26網(wǎng)管系統(tǒng)不應(yīng)出現(xiàn)誤告警現(xiàn)象，在沒有因外界原因使連接網(wǎng)管的設(shè)備節(jié)點與網(wǎng)管失去聯(lián)系的情況下，如電源故障等，不應(yīng)出現(xiàn)漏告警現(xiàn)象。272M數(shù)字接口端到端誤碼性能滿足設(shè)計有關(guān)要求。28乘客信息系統(tǒng)正常運行時，不允許出現(xiàn)軟硬件故障造成的系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)及單站的癱瘓。專業(yè)人員記錄、監(jiān)測。29統(tǒng)計期內(nèi)，車站PIS系統(tǒng)的可靠度不低于98%。30完成系統(tǒng)設(shè)備安裝、功能及性能測試，驗收合格。專業(yè)人員參與測試、驗收，并審核建設(shè)單位提交的測試報告。31完成與TCC等相

40、關(guān)專業(yè)接口的功能測試和聯(lián)合調(diào)試，驗收合格。32中心子系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)系統(tǒng)管理、信息播出與控制、與TCC及信號等相關(guān)專業(yè)的接口功能。33網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)有線網(wǎng)絡(luò)和無線網(wǎng)絡(luò)的連接及管理等功能。34車站子系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)設(shè)備管理、信息顯示與控制、列車到站信息顯示、信息查詢。35乘客信息顯示可靠度、與其他專業(yè)接口正確率滿足運營需求，通過144小時測試考核。36互聯(lián)互通換乘站直通電話、閉路電視監(jiān)控圖像互聯(lián)互通功能實現(xiàn)并合格；換乘站互設(shè)臨線調(diào)度電話分機。專業(yè)人員進行記錄監(jiān)測。37接口功能滿足設(shè)計要求。專業(yè)人員參與測試，并審核建設(shè)單位出具的合格報告。38各系統(tǒng)網(wǎng)管功能網(wǎng)管功能符合設(shè)計文件。專業(yè)人員參與測試，并審核建設(shè)單

41、位出具的合格報告。3.2.5.5 軌道系統(tǒng)表3.2.5-5 軌道系統(tǒng)考核技術(shù)要求及方法序號考核項目技術(shù)要求步驟/方法1靜態(tài)幾何形位軌距、水平、高低、方向、三角坑在容許偏差范圍內(nèi)；曲線地段超高、正矢、超高順坡在容許偏差范圍內(nèi)，軌底坡符合設(shè)計值專業(yè)人員檢查建設(shè)單位提交的數(shù)據(jù)，并進行現(xiàn)場檢查。2聯(lián)接零件安裝符合設(shè)計要求；螺栓扭力矩達到相應(yīng)扭矩標(biāo)準。專業(yè)人員審核設(shè)計圖紙，并進行現(xiàn)場檢查。3道岔（含伸縮調(diào)節(jié)器）幾何尺寸在容許偏差范圍內(nèi)；道岔聯(lián)接零件安裝符合設(shè)計要求；螺栓扭力矩達到相應(yīng)扭矩標(biāo)準；道岔內(nèi)各種標(biāo)識齊全、清晰；枕面及扣件清潔無雜物。專業(yè)人員審核建設(shè)單位提供的數(shù)據(jù)，并進行現(xiàn)場檢查。4無砟道床結(jié)構(gòu)密

42、實、表面平整、顏色均勻，不得有裂縫、漏筋、蜂窩、孔洞、輸送、麻面和缺棱角等缺陷；排水順暢不積水。專業(yè)人員審核建設(shè)單位提供的數(shù)據(jù)，并進行現(xiàn)場檢查。5有砟道床石砟級配符合要求，道床飽滿、均勻，斷面正確，邊坡整齊美觀，路肩無散亂道砟，無雜草。專業(yè)人員審核建設(shè)單位提供的數(shù)據(jù)，并進行現(xiàn)場檢查。6鋼軌表面無磕傷、劃傷、壓痕等表面?zhèn)麚p，平順度符合要求，經(jīng)探傷檢測無任何傷損缺陷；不同類型鋼軌采用異型鋼軌連接。專業(yè)人員審核建設(shè)單位提供的數(shù)據(jù)，并進行現(xiàn)場檢查。7焊縫及供電電纜焊接點焊接良好，平直度、平順度符合要求；焊點蒸汽規(guī)則；進行第三方檢測。專業(yè)人員審核建設(shè)單位提供的第三方檢測報告、探傷記錄、測試報告，并進行現(xiàn)

43、場復(fù)核。8無縫線路鋪設(shè)、放散記錄齊全；鎖定軌溫地下線205攝氏度，高架線244攝氏度，相鄰軌條鎖定軌溫差不超過10攝氏度，相同位置左右軌之間軌溫不超過3攝氏度。曲線外側(cè)鋼軌鎖定軌溫不得高于曲線內(nèi)測鋼軌的鎖定軌溫。專業(yè)人員審核建設(shè)單位提供的檢測報告、設(shè)計文件，并進行現(xiàn)場復(fù)核。9軌道加強設(shè)備軌距桿、軌爬器、防脫護軌安裝符合設(shè)計要求，作用良好。專業(yè)人員審核建設(shè)單位提供的安裝資料，并進行現(xiàn)場復(fù)核，試運行期間檢測記錄。10標(biāo)識標(biāo)記內(nèi)容位置正確、齊全、涂料均勻，色澤鮮明，圖像字跡清晰完整。專業(yè)人員現(xiàn)場檢查。11基標(biāo)安裝牢固、位置正確。專業(yè)人員現(xiàn)場檢查記錄。12道口道口鋪設(shè)優(yōu)良，設(shè)施齊全有效，安裝平穩(wěn)，接縫

44、嚴密；護樁安裝牢固；輪緣槽尺寸符合要求，清潔無雜物，道口內(nèi)無鋼軌接頭。專業(yè)人員審核設(shè)計資料，并進行現(xiàn)場檢查記錄。13車檔安裝形式、牢固，位置正確。專業(yè)人員審核設(shè)計資料，并進行現(xiàn)場檢查記錄。3.2.5.6 自動售檢票系統(tǒng)表3.2.5-6 自動售檢票系統(tǒng)考核技術(shù)要求及方法序號考核項目技術(shù)要求步驟/方法1驗收線路或車站完成系統(tǒng)設(shè)備安裝、功能及性能測試，驗收合格。專業(yè)人員參與測試、驗收，并審核建設(shè)單位提交的測試報告。2互聯(lián)互通聯(lián)調(diào)測試線路車站設(shè)備及車站系統(tǒng)完成與多線共用線路中心/線路中心、清分中心、一卡通等系統(tǒng)接口的功能測試和聯(lián)合調(diào)試，完成全路網(wǎng)互聯(lián)互通聯(lián)調(diào)測試，并驗收合格。3144小時測試考核系統(tǒng)1

45、44小時考核合格。4數(shù)據(jù)準確性自動售檢票系統(tǒng)及其設(shè)備的數(shù)據(jù)準確率達到99%，在規(guī)定時間內(nèi)的數(shù)據(jù)傳輸完整性，一致性達到99%，自動售檢票終端設(shè)備全線測試交易數(shù)據(jù)故障率在開通前不應(yīng)高于0.01%。5運行狀態(tài)不出現(xiàn)中心、車站系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)癱瘓。6設(shè)備完好率自動售檢票終端設(shè)備全線測試設(shè)備完好率開通前達到97%以上。7緊急釋放AFC系統(tǒng)接收到緊急放行信號后，必須準確、及時打開檢票機并正確反饋信號。8網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)車站局域網(wǎng)應(yīng)保證連通性。專業(yè)人員審查測試報告，用計算機在與車站局域網(wǎng)相連的任意網(wǎng)絡(luò)設(shè)備上進行網(wǎng)絡(luò)連通性檢測。9網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)容量、帶寬、延時、丟包率、流量控制性能應(yīng)符合設(shè)計要求。專業(yè)人員審查測試報告，用

46、網(wǎng)絡(luò)分析儀測試。10網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)車站計算機與中央計算機系統(tǒng)間應(yīng)雙向通信正常。專業(yè)人員審查測試報告，通過車站計算機測試。11網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)車站計算機系統(tǒng)與本車站所有終端設(shè)備間應(yīng)雙向通信正常。專業(yè)人員審查測試報告，通過車站計算機測試。12SC(車站計算機系統(tǒng)）設(shè)備狀態(tài)顯示和監(jiān)視功能應(yīng)正常。專業(yè)人員審查測試報告，進行監(jiān)視功能試驗。13SC(車站計算機系統(tǒng)）車站計算機下達運營控制命令的功能正常。專業(yè)人員審查測試報告，進行控制功能試驗。14SC(車站計算機系統(tǒng)）運營模式設(shè)置功能正常。專業(yè)人員審查測試報告，進行運營模式設(shè)置試驗。15SC(車站計算機系統(tǒng)）參數(shù)管理功能正常。專業(yè)人員審查測試報告，進行參數(shù)管理功能試驗。

47、16SC(車站計算機系統(tǒng)）設(shè)備軟件管理功能正常。專業(yè)人員審查測試報告，進行設(shè)備軟件管理功能試驗。17SC(車站計算機系統(tǒng)）實時客流統(tǒng)計的實時性，應(yīng)滿足最近5min以前的客流數(shù)據(jù)能固定地反映在統(tǒng)計圖表上，最近5min以內(nèi)的客流數(shù)據(jù)能動態(tài)地反映在統(tǒng)計圖表上，并可輸出，應(yīng)符合設(shè)計要求。專業(yè)人員審查測試報告，進行實際購票、走票后進行實時客流統(tǒng)計試驗。18SC(車站計算機系統(tǒng)）日終處理和運營報表功能正常。專業(yè)人員審查測試報告，進行日終處理和運營報表試驗。19SC(車站計算機系統(tǒng)）系統(tǒng)后臺處理功能應(yīng)符合規(guī)定。專業(yè)人員審查測試報告，進行系統(tǒng)后臺處理試驗。20SC(車站計算機系統(tǒng)）在與中央計算機系統(tǒng)通信中斷時

48、，應(yīng)能在離線模式下工作，并保存一段時間的數(shù)據(jù)。在通信恢復(fù)正常后，應(yīng)能自動上傳未上傳的數(shù)據(jù)。專業(yè)人員審查測試報告，進行通信中斷試驗。21SC(車站計算機系統(tǒng)）系統(tǒng)時間同步功能正常。專業(yè)人員審查測試報告，進行時間同步功能試驗。22SC(車站計算機系統(tǒng)）緊急按鈕按下時，應(yīng)能向車站設(shè)備發(fā)出緊急放行命令，并應(yīng)在車站計算機和中央計算機上顯示。專業(yè)人員審查測試報告，進行緊急按鈕按下試驗。23SC(車站計算機系統(tǒng)）緊急按鈕恢復(fù)后，所有車站設(shè)備應(yīng)能自動恢復(fù)正常運行，車站計算機和中央計算機應(yīng)記錄該狀態(tài)。專業(yè)人員審查測試報告，進行緊急按鈕恢復(fù)試驗。24電源系統(tǒng)配電柜各單元應(yīng)插接良好，電氣接觸點應(yīng)接觸可靠、鏈接緊密；

49、輸入電源的相線和零線不得接錯，其零線不得虛接或斷開。專業(yè)人員審查測試報告，用萬用表測量，并觀察檢查。25電源系統(tǒng)配電箱體內(nèi)元器件完好、齊全，回路編號齊全、正確。交流配電箱內(nèi)，零線和保護線在零線和保護地線匯流排上連接，不得絞接，并有編號。專業(yè)人員審查測試報告，對照設(shè)計文件觀察檢查。26電源系統(tǒng)電源設(shè)備在人工或自動轉(zhuǎn)換時，供電不中斷。故障報警準備、可靠。輸出電壓和輸出電流超限時，保護電路動作準確。專業(yè)人員審查測試報告，模擬故障試驗、檢查。27防雷防雷設(shè)備的選用應(yīng)符合設(shè)計要求，應(yīng)由有資質(zhì)的防雷測試單位進行檢測，并應(yīng)出具檢測合格報告。專業(yè)人員檢查防雷設(shè)備的選用報告。28接地防雷接地與交流工作接地、直流

50、工作接地、安全保護接地必須共用綜合接地體，接地電阻測試值嚴禁大于1。專業(yè)人員審查測試報告，用接地電阻測試儀測試或檢查接地電阻測試記錄。29車站終端設(shè)備自動檢票機與車站計算機間雙向通信正常，并且自動檢票應(yīng)能及時將交易數(shù)據(jù)上傳車站計算機系統(tǒng)，并在車站計算機系統(tǒng)上顯示交易記錄。專業(yè)人員審查測試報告，用車票通過自動檢票機，并在車站計算機上查看交易記錄。30車站終端設(shè)備自動檢票機主要性能應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)技術(shù)條件GB/T 20907-2007中的有關(guān)規(guī)定。專業(yè)人員審查測試報告，用多人、多張車票（包括儲值票機單程票等），依次快速通過自動檢票機，觀察顯示數(shù)據(jù)及閘門狀態(tài)，檢測自動檢票

51、機的主要性能。31車站終端設(shè)備安裝在自動檢票機上的讀寫機具與各種車票（包括單程票和儲值票等）的讀寫感應(yīng)距離應(yīng)符合設(shè)計要求。專業(yè)人員審查測試報告，用各種車票在自動檢票機上使用，檢測讀寫機具與車票的感應(yīng)距離。32車站終端設(shè)備自動檢票機正常模式應(yīng)符合下列規(guī)定：自動檢票機的出口和入口方向顯示允許通行和禁止通行標(biāo)志。在回收車票時，如有多個票箱，票箱之間能自動切換。當(dāng)設(shè)備內(nèi)票箱漸滿至系統(tǒng)設(shè)定值時，自動檢票機能向車站計算機系統(tǒng)告警。自動檢票機的乘客顯示器和方向指示器能實時反映車票信息、通行指示和設(shè)備狀態(tài)信息。在處理特種車票時，有聲光進行提示，并符合設(shè)計要求。當(dāng)雙向自動檢票機在一端使用時，另一端暫停使用，且乘

52、客顯示屏和方向指示器作顯示相應(yīng)提示。專業(yè)人員審查測試報告，實測檢查。33車站終端設(shè)備當(dāng)使用正常車票時，自動檢票機應(yīng)自動完成進站和出站通行，進出站人數(shù)應(yīng)與相應(yīng)的車票使用次數(shù)相一致。專業(yè)人員審查測試報告，用正常車票進行自動檢票機的進站和出站通行試驗。34車站終端設(shè)備當(dāng)使用非正常車票時，自動檢票機的乘客顯示屏應(yīng)能顯示提示信息，并應(yīng)有聲光告警，自動檢票機的處理方式應(yīng)符合設(shè)計要求。專業(yè)人員審查測試報告，用非正常車票進行自動檢票機的進站和出站通行試驗。35車站終端設(shè)備在緊急模式下，啟動計算機系統(tǒng)上的緊急模式或緊急按鈕，所有自動檢票機閘鎖應(yīng)能立即全部解鎖處于常開狀態(tài)，乘客可不使用車票快速通過自動檢票機出站。

53、所有自動檢票機均應(yīng)顯示禁止進站標(biāo)志和允許出站標(biāo)志。專業(yè)人員審查測試報告，進行自動檢票機緊急模式試驗。36車站終端設(shè)備當(dāng)自動檢票機正在交易遇電源中斷時，自動檢票機應(yīng)能完成最后一筆交易應(yīng)保證交易記錄不丟失。自動檢票機閘鎖應(yīng)即解鎖，乘客不使用車票可通過自動檢票機出站。專業(yè)人員審查測試報告，進行自動檢票機的交易中斷電試驗。37車站終端設(shè)備當(dāng)無票強行進站或出站時，自動檢票機應(yīng)能在保證安全的情況下，組織進站或出站，并應(yīng)有聲光告警。專業(yè)人員審查測試報告，做強行進站和出站試驗。38車站終端設(shè)備安裝于自動檢票機上方的出入導(dǎo)向顯示裝置的顯示應(yīng)與自動檢票機的方向指示器顯示相一致。專業(yè)人員審查測試報告，觀察、檢查。39車站終端設(shè)備當(dāng)自動檢票機同時檢測到多張車票待處理時，應(yīng)按設(shè)